bene cari i miei scooteristi a miscela, dopo aver lavorato per bene i nostri carter, cominciamo col cilindro. andiamo a lavorare i travasi del cilindro in modo da raccordarli con quelli del carter...
Ecco questa parte devo ancora farla perché ancora non ho sott'occhio i carter senza cilindro originale (sto tirando via tutto il blocco motore oggi). Come hai visto qualcosa già ho fatto al clindro, ora mi resta da raccordare le luci ai carter. Grazie scooterista della madonna! 👍
Ma questi lavori fatti sui travasi incide sull'affidabilità del gruippo termico? Ci sono siti online che vendono gruppi già preparati da loro tipo dr evo 70 cc, malossi sport 70cc. Hanno la stessa affidabilità di gruppi non lavorati? Conviene già prenderli già lavorati oppure prenderli come li fanno e metterli senza modificarli?
Ti ho appena scoperto, anche se datato, davvero o utile il tuo video. Vorrei chiederti una cosa, facendolo a un decespugliatore, si guadagnerebbe qualcosa in potenza?
Ciao grande mi potresti dare un consiglio? ma per un cilindro in alluminio, come fai a rifinire i travasi perché le frese al diamante si impastano e con la carta vetro non ci passo...
ciao ti ho scoperto per caso pure io ,ti faccio i miei complimenti,volevo chiederti che frese usi x elaborare allargare i travasi del gruppo termico in ghisa?
Ciao, grazie per i complimenti 👍 uso delle fresette al carburo di tungsteno, prese in Cina tramite ebay , costano un cazzo e le uso da anni💪purtroppo non ho il link.
In realtà ho letto su un libro che affilare i traversini dei travasi a lama di coltello è controproducente perché una forma affilata (o a punta) è efficace solo quando la velocità del fluido che lo investe è super sonica, e che a velocità inferiore a quelle del suono è più aerodinamica una forma tonda. In effetti ho pensato che gli aerei di linea normali, che non raggiungono le velocità del suono, hanno la fusoliera tonda mentre la fusoliera del Concorde (un aereo supersonico) è a punta.
Ciao quindi i traversini dei travasi esterni e' sempre meglio limarmi un po' e renderli il più possibile a punta e non a forma più ingombrante ? Alcuni dicono il contrario boh !!!
Grazie in effetti per logica meno ostacoli ci sono e meglio è ! Ma dil cilindro cromato si possono smussare gli spigoli della camicia così da smussare a che gli spigoli del pistone ? Grazie
@@sandroaldibrandi9791 ghisa o alluminio cromato la tecnica è uguale, basta smussare e "lisciarli"per bene. Con i cromati bisogna essere un po' più delicati su gli spigoli della camicia perché se si va con troppa forza si fa saltare pezzetti di cromatura.
Certe lavorazioni sono un casino ..ci sono diversi approcci...diverse scuole di pensiero....secondo me la cosa migliore è fare i calchi con la repro...
Oh frà DRAMMA ! per il mio Liberty 50 2 T Airsal alluminio o TOP PERFORMANCE TPR alluminio ? Il primo 115 euro e dichiarano 10-12 CV, 8l secondo 1 o 2 in più e costa 150....
sempre 🔝... Ho una piccola domanda da farti ..ho cambiato cilindro da raf ad aria a raf a liquido ma su quello raf a liquido il pistone rimane 2 mm sotto i travasi tranne lo scarico .. conviene togliere i due mm o lascio tutto com'è? Grazie mille e complimenti per il canale
@@a.t.r.ashteamracing ciao è un blocco simonini 4p per ciao il blocco è composto da gt corsa 46 biella 90 raffreddamento ad aria.. il nuovo e corsa 44 raffreddamento a liquido tornito un cm alla base per recuperare altezza
@@a.t.r.ashteamracing ciao scusa il disturbo..ho misurato lo squisch del gt che è quello originale ed è 1mm ho ri misurato con il gt nuovo è sempre 1mm l'unica cosa è che il pistone rimane 2 mm sotto i travasi. Grazie mille per la risposta
@@giacomo46455 se hai messo un cilindro corsa 44 (con un "rialzo" immagino) su albero corsa 46 ci credo che il pistone nel punto morto inferiore sta più in basso. Ogni gt deve avere il proprio albero con corsa dedicata.
@@a.t.r.ashteamracing grazie mille e se ipoteticamente abbassassi le luci cosa comporterebbe o se lascio tutto com'è potrebbe andare? Grazie mille.. e scusa il disturbo 💪
