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Mezza parola ,ma che lo dico a fare ,e bello vedere come spiega bene tutto il lavoro che si fa per modificare un motore ,per me e come vedere un film e piacevole ,perché lui non ti spiega come fare e basta e nel suo realistico di come lo fa che mi piace non e bravo e basta notate bene quando spiega si nota la sua ingeniosita di come usa gli utensili.lo dovevo fare questo commento ,perché e un meccanico straordinario e meraviglioso in gamba ,a dimenticavo non ESISTONO più come lui da parte mia complimenti per davvero.
Me encantas sus videos soy fanático a su elaboraciones Tengo una vespa y me pierde fuerza en subida que será buenas noches si me puede ayudar agradecido
Ciao, seguo tutti i tuoi video qui su youtube. Le tue spiegazioni sono chiarissime grazie mille!!! Volevo chiederti se è possibile ritornare al gruppo termico originale dopo aver raccordato i carter ad un cilindro diverso. Nel mio caso sto per passare da un 125 ad un Polini177. Grazie mille per l'eventuale risposta!
Ciao Mauro, innanzitutto grazie per i tuoi video che mi hanno salvato un sacco di soldi permettendomi di lavorare sulla vespa da solo usando i tuoi tutorial! Ho una domanda: ho una PK 50 S dell’84 completamente originale e stavo pensando di montare il kit polini 102. Anche se non penso, potrei lasciare i travasi così come sono? Dovrei anticipare anche l’albero? Vorrei possibilmente evitare di lavorare il carter dato che non ne ho un altro su cui poter fare pratica, ma se è proprio necessario affinché il motore funzioni lo farò e basta dato che i mezzi li ho (dremel e tutto)... ti dico che a me non interessa scappare come un dannato con la vespa, mi basta solo che faccia più di quei 50 all’ora e che abbia discrete prestazioni, nel senso che se mi dici che il motore funziona anche con carter e albero originali evito di toccarli! Grazie
Ciao, i miei complimenti per le tue belle spiegazioni,io non sono pratico di motori ma dai tuoi video capisco molto bene. Vorrei avere dei consigli,io posseggo una vespa 50 special et3 1977, completamente da ristrutturare in avanzatempo, anche con aiuto di qualche meccanico,vorrei cominciare a smontare il blocco motore per revisionarlo tutto e restaurarlo,compreso verniciatura carter,mi posso affidsre ad un meccanico per quanto riguarda lo smontaggio,rimontaggio pezzi e messa in fase? grazie PS: sara' molto dispendioso il tutto?
Ciao!!!! Mi chiedevo.. nella parte del carter lato frizione per intenderci, hai smussato anche la parte esterna superiore della sede cuscinetto x togliere l angolo.... ma lo stesso angolo si può smussare anche nell altra parte del carter , quella lato volano x intenderci? Grazid
Alessandro Masci: Se pensi di fare da solo,la manodopera è gratis,devi solo spendere per qualche ricambio tipo cuscinetti,paraoli ,o-ring,guarnizioni ecc. Se invece ti affidi ad un meccanico,spendi certamente di più,logico che se non te la senti,un aiuto puoi sempre fartelo dare. CIAO
ciao molto belli i tuoi video e molto interessanti volevo farti una domanda o un ape 50 p del 1980 lo restaurato tutto nuovo sabbiato e riverniciato. volevo montare un gruppo termico 125 della pollini, ma non so se devo cambiare l albero motore mettere un corsa lunga oppure se va bene il suo originale mi potresti aiutare ti mando il mio numero di tel se mi fai uno squillo dopo ti richiamo io a spese mie naturalmente e ho altre domande da farti molto gentile e mi fido di lei x i video che ho visto grazie 3470869711 ciao
Senti ma i cuacinetti sono nuovi sono nuovi se non li cambio che succede ,perche non ho l'estrattore dove si compra ,anche per smontare l'albero motore
vespe e motori, complimenti per i tuoi video sono spiegati nel dettaglio. Volevo chiederti io a casa ho dei carter disastrati dal vecchio proprietario su cui volevo far pratica per la raccordatura. Ho visto che i tuoi carter nel video non erano gemelli. Puó creare qualche problema il fatto che non siano gemelli una volta assemblato il motore?
complimenti sempre al top, vorrei tolta una curiosità ,ho una vespa pk 50 s e avrei intenzione di revisionare il motore avrei pensato di dare una raccordatura ai Carter per ospitare il nuovo gruppo termico polini da 102, non vorrei rischiare di fare danni ,ma se effetto la raccordatura cosa succede? oltre a migliorare l'efficienza prendo potenza su tutto l'arco di erogazione oppure perdo un po di bassi mentre la potenza si sposta solo agli alti non vorrei ritrovarmi con un motore che per farlo andare devo per forza tirargli il collo, un'altra cosa il carburatore è un 19 19 devo effettuare qualche modifica alla valvola ,grazie .
@@vespemotori grazie mille per la disponibilità era giusto per una curiosità per capire come cambia l'erogazione del motore facendo questi lavori se peggiora o migliora perché ho visto persone che dopo aver fatto la raccordatura non è che i motori vadano proprio bene forse hanno fatto qualcosa di sbagliato
@@giovannicampagna8710 già passare ( per esempio) da un normale 50 ad un 102, la differenza si nota e come Logicamente se togli tutti quegli ostacoli tipo raccordare carter ecc, migliori ulteriormente È un po’ come avere un grosso tubo dà irrigare, e ad un certo punto, c’è una strozzatura
Ciao vespe e motore volevo chiederti con un motore 85 polini rialzarlo di 2 mm con basetta di alluminio, e abbassarlo al tornio di 2 mm di sopra lato testata,sarà una buona preparazione , o no...
Ma se decidessi di asportare la valvola per mettere un collettore lamellare e volendo montare l albero originale come dovrei comportarmi lo dovrei modificare o cmq anticipare. Grazie Mario
Complimenti per il canale..molto utili..i chiedevo se x montare un carburatore più grosso nel mio caso un si 24 su px 125 devo fare lavori ai carter o non sono obbligato?
Ciao io avrei una domanda ma sui carter vespa/ape io ho visto sempre ricordare i travasi del carter su forma di quelli del cilindro ma non ho mai visto lavorare l'alesaggio dei carter per intendevi la parte dove entrano le camice del cilindro quindi la domanda è necessario lavorare anche l'alesaggio ho no per montare cilindri più grandi? Grazie in anticipo per la risposta.
Beh se la camicia del cilindro e’ più grande e quindi non entra, bisogna per forza allargare ( barenare) dove entra il cilindro Anche se si monta un albero con spalle più grandi, bisogna barenare i carter per poter mettere albero
grazie per il chiarimento. volevo chiederti se con albero anticipato e collettore lamellare ha senso ingrandire il carter di ingresso dal collettore. grazie attendo. fabio
Buona sera. Mi chiamo Paolo avrei bisogno di una informazione: ho montato un 102 nella pk gli fatto quello ché a consigliato lei nei suoi video, biella antipatia campana 22 63 affondatura travasi e 19 19, la vespa parte però dandogli gas a tutta dopo qualche kilometer a inchiodato, poi è ripartita cosa può essere grazie. La frizione?
Mauro grazie per avermi dato tante risposte a i miei quesiti,vorrei chiederti dato che sto chiudendo il blocco ho visto che la mia valvola presenta qualche segno superficiale va bene o bisogna sistemarla, come faccio a stabilire che sia buona o no ? Grazie sempre in anticipo e anche perché grazie al tuo canale mi hai spinto a fare il restauro alla mia vespa 50 special
Ciao Mauro, sulle elaborazioni da te effettuate, non hai mai apportato modifiche sulla testata. Cosa ne pensi nel piallare di un paio di millimetri la testata e quindi aumentare la compressione?
Libero Ferri quelle mostrate, sono l'ABC dell 'elaborazione Se uno volesse spingersi oltre, sicuramente lavorare la testa, da i suoi vantaggi Però bisogna appoggiarsi ad un'officina di macchine utensili
Ciao Questo lavoro su 102 polini ritoccato leggermente Polini a banana Finalmente ho mello la 22/63 Volano alleggerito a 1,6 19/19 con lamellare polini Mazzucchelli anticipato Frizione 3 dischi rinforzata Cosa mi migliorerà ripresa o allungo oppure tutti e due?
Scusate l'ignoranza, sono un principiante in questo settore e volevo chiarire un dubbio che molto probabilmente è stupido... se io monto un 102 polini sono obbligatorie queste modifiche? Scusate ancora.. complimenti per il video comunque!
Ciao vespe e motori! Volevo sapere se allargando in basso la valvola di aspirazione si potrebbe comunque usare un collettore normale e non un lammellare
Vespa Special 102 La valvola puoi abbassarla senza esagerare,e puoi usare ancora il collettore normale.Ma attenzione perchè toccare la valvola è un pò rischioso,specialmente se si rischia di toccare il bordino intorno.
Attenzione!!! Ma tu per valvola cosa intendi. La valvola è praticamente quel foro dove all'esterno va attaccato il collettore che poi va al carburatore. Quel foro ovale che trovi all'interno del carter,quella è la valvola.
salve,ho visto i tuoi video in due giorni con molto gusto... visto che stai trattando le elaborazioni... io domani apro il mio motore.. ho un 75 dr... i rapporti dovrebbero essere quelli originali del 50... carburatore 16.16. solo che non voglio rimettere il solito padellino... tanto per intenderci la mia modifica non è per competizioni ma solo per affrontare meglio gli allunghi in rettilinei e le salite... che mi consigli come marmitta tra la sito siluro e la proma?
Beh forse la sito,è un pò meno vistosa,se vai in strada.Se invece intendi la proma dei tempi che furono,beh,appena un pò più di rumore lo fa.Altrimenti se ti riferisci a quella simile alla proma ma della polini con silenziatore,allora può andare benissimo
su ebat si trova sia la siluro sia la prima.... comunque confermi quello che mi hanno detto altri... la proma è migliore.. ma mi sembra che quelle in commercio su ebay non abbiano il silenziatore come invece c'e l'ha la polini "banana".. solo che la polini costa un po di più
beh forse la proma che vedi on line,sono imitazioni,della cara vecchia proma,che comunque possono andare bene comunque. logicamente se hai problemi di sound,beh allora fa un po piu rumore delle altre(siluro e polini)
Hi @vespeemotori! I need help with my px150, has not power. I Change the carburador, the core, some coils and my Px continue the same. What recommendations could you give me about that problem? Thanks so much!! I'm from Colombia. :)
Ciao.. Prima di tutto volevo farti i Complimenti per i video che fai, poi volevo farti una domanda: Ho una Vespa 125 ET3, sto per montare i 130 POLINI, carburatore 24, frizione 4 dischi e pignone e corona originali. Raccordando i carter al cilindro si deve per forza anticipare l'albero? oppure posso lasciare l'originale? Grazie.
Francesco Schiariti No ,non è un operazione strettamente necessaria.é un qualcosa in più che permette di far entrare più miscela.Grazie per i complimenti e a presto.
vespe e motori quindi non mi creerebbe tanti problemi? Un'ultima domanda ...... nei carter di può aggiungere materiale qualora ce ne fosse di bisogno??? Nel video hai parlato di saldatura in alluminio .. sarebbe una soluzione? Grazie in anticipo ..... disponibile come sempre complimenti per i tuoi video
Si, bisogna fare dei riporti di materiale di alluminio,che a dire il vero non è cosa molto facile da fare,ti devi affidare ad un saldatore che saldi alluminio.
Ciao,innanzitutto ti faccio i miei più sinceri complimenti...detto ciò,premetto che vorrei rifare il motore della mia 50 special come già lo feci negli anni 80,e cioè:130 Polini doppia aspirazione lamellare,albero anticipato,carter allargati,lucidati e raccordati,luci allargate nel cilindro e "smussature"al pistone,campana a denti dritti in alluminio con pignone a 24 denti,carburatore 28 e marmitta Proma. Però ho un dubbio riguardo all'accensione e al volano...all'epoca ci montai quello della special 4m alleggerito al max,ma montando un'accensione parmakit,per esempio,avrei vantaggi consistenti oppure me la sconsigli,considerando anche il costo non indifferente? Ne varrebbe la pena? Scusami per questo "poema",e grazie in anticipo. Ancora complimenti vivissimi....
giuseppe di grigoli ciao.un accensione a puntine,può benissimo essere usata anche per un motore di quel genere.Logicamente,ci sono parti che vengono sollecitate piu del dovuto (quali le puntine),e lungo andare potrebbero danneggiarsi,visto l'elevato numero di giri.Con l'accensione elettronica,questo problema non cè,e poi avresti una scintilla sempre regolare,il motore gira più fluido,consumeresti un pò meno,meno residui su pistone e testa ecc.Tra l'altro se monti unaccensione ad anticipo variabile,hai buone prestazioni sia ai bassi che agli alti.Grazie a teCIAO
vespe e motori Grazie per la spiegazione,molto chiara e dettagliata...vorrei porti un'altra domanda,se posso...dato che,sinceramente,non conosco il peso del mio "vecchio"volano 50 4 marce alleggerito,sapresti dirmi se un volano con fasatura variabile sarebbe più leggero,o almeno del solito peso? Come forse avrai capito,a me interessano più accelerazione e potenza che velocità di punta...ciao!
vespe e motori Grazie per la spiegazione,molto chiara e dettagliata...vorrei porti un'altra domanda,se posso...dato che,sinceramente,non conosco il peso del mio "vecchio"volano 50 4 marce alleggerito,sapresti dirmi se un volano con fasatura variabile sarebbe più leggero,o almeno del solito peso? Come forse avrai capito,a me interessano più accelerazione e potenza che velocità di punta...ciao!
giuseppe di grigoli Solitamente un volano per accensioni elettroniche,si aggira intorno al kg,e altri,1,6 kgSe vuoi accelerazione,ti conviene rimanere su quello più leggero.
Salve ancora una volta confido nella sua esperienza, devo sostituire il gruppo termico della mia vespa px 150 , attualmente monto un Polini 175 (non l ho montato io non so i lavori fatti ) e vorrei cambiare mettendo un dr 177 , non so se ci siano i Carter lavorati per raccordare il Polini se fosse così non potrei montare il dr giusto ? essendo che ha i travasi più piccoli . rischierei sfiati? se ci sono i Carter lavorati devo obbligatoriamente comprare il Polini ? la ringrazio anticipatamente.
Ma tu puoi montare qualsiasi cilindro indifferentemente dai carter. Non c'è nessun pericolo di sfiato, perché chi fa tenuta, è la guarnizione. Logico, per una questione di prestazioni, sarebbe meglio raccordare i carter al cilindro, ma se non vuoi, non sei obbligato. Infatti il dr, è ideale per essere montato P e P ( plug and play)
+vespe e motori io mi preoccupavo che la guarnizione non bastasse se il Carter fosse lavorato , ma meglio così . secondo lei in termini di prestazioni sentirò molto la differenza fra il Polini e il dr ... cosa mi consiglia di montare ?
No, non serve Come mostrato nel video, allarghi in base alla guarnizione in dotazione al kit Poi fai un falso montaggio del cilindro, e vedi da sotto, cos'altro puoi togliere Importante che non ti spingi molto verso l'esterno Altrimenti puoi bucare
Ciao Mauro complimenti per i video. Volevo chiederti una cosa, io sulla mia vespa monto un 90 polini, sito siluro 16-16 e rapporti 18 67. Secondo te questi rapporti sono giusti o dovrei cambiarli?
ciao, innanzitutto complimenti per i video. Prossimamente monterò un 130 polini p&p con 19 dellorto shbc, albero anticipato, 27/69, proma. Se non raccordo i carter perdo molto in termini di prestazioni?
ciao, bel tutorial, volevo chiedere una cosa, ho una vespa v con un 50 polini 5 travasi, 16/16 pignone da 16 denti e sitoplus, volevo raccordare i carter, mi conviene visto che non cambio carburatore? e se montassi una primaria 18/67 cosa guadagnerei? cosa guadagnerei solo raccordando i carter? ora la vespa fa i 60 spaccati. grazie mille e complimenti
Fossi in te per ora, non sacrificherei i carter. Ok invece per i rapporti Cambiando i rapporti, qualcosa guadagni. Però come saprai, devi aprire il motore
Ciao..volevo farti i complimenti x il tuo canale(seguo anche la pagina facebook) i tuoi video mi sono davvero serviti..volevo farti una domanda..ho acquistato una vespa 50 special,ha un pacco lamellare come quello che fai vedere nel video e un carburatore 19/19 ma ho un problema,il pacco e il carburatore hanno un diametro identico e l'ex proprietario x collegarli ha usato un tubo in gomma con 2 fascette metalliche,mi chiedevo se esisteva in commercio il suo collettore oppure se dovevo sostituire il carburatore, la vespa ha problemi di carburazione probabilmente aspira aria potrebbe essere da li?un saluto e un grazie x la tua attenzione!!
grazie mille per i complimenti comunque misurando il tuo pacco lamellare non sarà da 19 ma più grosso comunque tranquillo in commercio ci sono i collettori per il 19:)
Su un 102 polini montato p&p, e uno raccordato la differenza è notevole? Lo chiedo perchè la mia vespa e quella di un mio amico andiamo praticamente uguale, io con i carter raccordati e lui no... ci tengo a precisare che la configurazione è la stessa... Complimenti per i video, saluti!
paolo baldi La semplice raccordatura dei carter al cilindro,praticamente non cambia nulla.Se alla fonte non gli dai miscela,è quasi inutile allargare in alto.Grazie e ciaoooo
Grazie bel video.. ma volevo porgli una domanda..ho un problema che ho con la mia vespa... Ho una L monto un 100dr con 19/19 e 22/63 e proma.. ultimamente ho raccordato i carter, lavorati e anticipato l'albero, e squish di 1 mm... il problema è che la vespa va come prima e non ha migliorato le prestazioni... sa spiegarmi come mai? grazie
ciao scusa volevo chiedere per allargare i travasi di questo carter hai dovuto aggiungere materia ai carter (saldatura in alluminio) o li hai semplicemente allargati e basta? Grazie mille in anticipo! ;)
Fintanto che usi dei cilindri diciamo normali,non è necessario aggiungere materiale.Nel mio caso,ho fatto una semplicie raccordatura,e quindi ho limato senza aggiungere nulla.CIAO
ciao mauro volevo chiederti secondo te è meglio un 75 cc o un 90 cc ? se un 75 polini o dr? semai allargando i travasi mettendo un 16\16 e la campana 22 è una buona elaborazione?
Alessandro Bazzani Se puoi scegliere,a questo punto monta un 102. raccordi i carter,albero anticipato,rapporti 22/63,carburatore 19,e un marmittino tipo polini a banana,proma, ecc ecc E se vuoi un pò piu brio,quasi sicuramente un Poini. se vuoi una cosa leggermente più soft,e allo stesso tempo durevole,allora un DR Se non vuoi stare sul 102,allora monta un 90,e al limite come rapporti forse meglio i 24/72
davide accardi Per rifasare,ti devi munire di disco graduato,cosi hai modi di vedere le fasi attuali del cilindro,dopodichè devi ritoccare di fresa scarico ecc,e controllare sempre tramite disco i gradi ottenuti.
antonio ferri Purtroppo mi sa che non esista nulla di questo genere.Se invece fosse la sito siluro,e non hai la mitraglia interna,allora quella puoi trovarla come ricambio.
ciao scusa il disturbo mi chiedevo e indispensabile raccordare i carter volendo mettere un 102? Non si può mettere il nuovo gruppo termico maggiorato senza toccare i carter?
grazie per la tua risposta ho un carburatore del 21 della Polini può andare bene con un gruppo termico da 102cc oppure tu che carburatore mi consigliarresti . cosa intendi che va rivista la carburazione? che la devo tenere più grassa oppure il carburatore originale dell orto 18 16 non va più bene?
fatima sicuro se proprio non si ha a disposizione altro, va bene anche un 19 Per i getti, devi serrare in base al motore Tieni come riferirti (per esempio) un 125, e poi aumenti due numeri per volta, e provi in strada Tocchi solo il getto del max
una cosa da far notare! molti senza saperlo rovinano la base d'appoggio del cilindro creando proprio una "luce" cosi quando monti il cilindro hai dello spazio non chiuso e ti sfiata perdendo compressione. x errore ne ho rovinati 2 di carter il 3° son riuscito a salvarlo =) quindi s raccomanda di fare attenzione
Ciao, bel video! Ti vorrei chiedere un'informazione, ho acquistato un motore di vespa 50 con il gt 130, lo volevo riportate tutto originale cioè 50 cc, però mi sono accorto che i travasi dei carter erano stati allargati, quindi mi chiedevo se posso montare lo stesso il gt 50 su quei travasi enormi, secondo me non dovrebbe esserci nessun problema poiché la portata della miscela è uguale solo che i travasi sono un pò più larghi. Secondo te posso montarlo? Grazie in anticipo
ho fatto un taglietto sul travaso dalla parte dello statore, il problema è che questo taglietto è là dove alloggia lo statore ,quindi una volta posizionato lo statore questo taglietto verrebbe coperto , la mia domanda è : potrebbe dare problemi? dato il fatto che non potrei saldare nell'alloggiamento dello statore senò si sfaserebbe la sede come potrei fare?
ciao :), che punte per dremel hai usato? Devo metterci un m1 quindi da sportare c'è, altri consigli sempre sulla lavorazione dei travasi? Grazie per la risposta ;)
Riccardo Io solitamente uso frese della dremel,in materiale duro,mentre per rifinire,frese in pietra di diversa grana.Io nel video,ho fatto vedere il minimo indispensabile,ma ad esempio per un m1,una volta ricalcato la sagoma della guarnizione,si cerca di creare un bel condotto verso la camera di manovella,facendo però attenzione con la fresatura,di non spingersi troppo verso l'esterno,altrimenti si rischia di forare.Per non correre tale rischio,si può fare apportare materiale,mediante saldatura.
Ciao, il volano della mia 50 special si muove su e giù, destra e sinistra. É tutto fissato con la chiavetta a mezzaluna. Un meccanico mi ha detto che essendo elaborato a 102cc i cuscinetti di banco che monto essendo originali per 50cc non resistono alla potenza che di un pistone e albero elaborati. Volevo sapere se effettivamente é così e che cuscinetti dovrei montare per un 102 polini. Grazie
I cuscinetti originali piaggio,resistono benissimo per un 102.Con gli stessi cuscinetti,ho fatto dei 130,parecchio spinti,e non si sono mai mossi.Naturalmente,esistono anche cuscinetti più specifici,ma non è il tupo caso.
Certo,quelli comunemente usati per revisionare il motore.Quello lato frizione,si lubrifica con olio motore,quindi difficilmente si rovina,mentre quello lato volano,si lubrifica tramite l'olio miscela,quindi è logico cercare di fare una buona miscela,e naturalmente che sia montato corrrettamente.
dal video ho visto che hai accoppiato 2 carter diversi? hai mica problemi di accoppiamento degli alberi\ingranaggi? molti lo sconsigliano.. xk il motore non va come dovrebbe
il video è chiarissimo ma volevo un informazione tecnica. se io provo da solo a lavorare i carter con le tue indicazioni e per sbaglio tolgo più materiale del dovuto cosa succede ? grazie
Ciao Mauro complimenti per il lavoro ,che fai vedere, volevo chiederti, comprando i Carter 200 piaggo elaborando i Carter e valvola, e,albero. chiudendo i carter e girando l'albero vedo un po di luce nella valvola cosa mi può succedere Grazie è Ciao
Sei bravissimo complimenti ma una domanda quando allargo i carter come faccio a capire quando basta che vorrei farlo io e ho paura di andare troppo affondo
Lorenzo Ramaioli usi come riferimento la nuova guarnizione Per quanto riguarda invece la profondità, ti consiglio di non spingerti troppo verso l'esterno per evitare di bucare
Ciao sono Antonio da Napoli, vorrei una spiegazione. Io possiedo una vespa 50 e ho modificato il motore, ho modificato i carter , ho messo il collettore lamellare e il carburatore 24 PHBL AS , getto di massima 102 e getto minimo 64 ma il motore non prende i giri. Spero di avere presto una tua risposta grazie in anticipo.
ciao, la carburazione tutto okay però adesso l'ho messa a massima 74 e minima 50 ed è migliorata un pò tu cosa mi consigli di fare ? Se acquistassi uno statore PKS completo di volano , con cono 19 andrebbe bene ?
+Antonio Iorio se è migliorata, fossi in te perfezionerei la carburazione. Non è questione di statore. Piuttosto come ti dicevo, regola bene le puntine.
Ancora complimenti per i video, sono diventato possessore di una pk 50 xl rush, 3 marce, mai maggiorata, vorrei peparla un poco ma senza toccare albero e carter. In previsione di aprire il motore per sostituire cuscinetti e paraoli(e da tanto ferma,un po di pulizia ci vuole) vorrei montare il cambio a 4 marce, e cosi facendo ho realmente un rapporto finale piu lungo? se si,mi va benissimo,potrei lasciarla anche 50 e lavorare solo su carburatore e marmitta, o al massimo montare un 75, che sia però robusto, mi interessa piu l'affidabilita. Grazie in anticipo e complimenti!
Beh sostituire il cambio,diventa una cosa un pò laboriosa,per il semplicie fatto che devi trovare tutti i componenti,per lo meno usati.Poi se monti almeno un 75,dovresti almeno cambiare anche i rapporti primari:campane e pignone.
e qui ho un dubbio: la campana del cambio a tre è uguale a quella del cambio a 4?per sentito dire so che è un po piu "lunga" Mi basta avere un rapporto in piu e la lascio 50,lavoro su carb e marmitta,non cerco grandi prestazioni, anzi, se resta 50 è meglio. Grazie mille e continuate cosi con questi utilissimi video tutorial
si quella,ho sentito dire che la campana di serie del cambio a 3 è diversa da quella di serie del cambio a 4(parlo di pk 50) e quindi con la campana del 3, montando un cambio a 4, dovrei effettivamente avere una marcia in piu
sono intenzionato a montare il cambio a 4,lasciarla 50,montare un carb 16/16 e forse cambiare marmitta. non è molto ma mi basta,però volevo avere il rapporto finale piu lungo,e qui ho dubbi: chi mi dice che in entrambi i cambi (il 3 e 4)il rapporto finale è uguale,quindi non concludo nulla, chi mi dice di montare col 4 la campana frizionee pignone che nasce sui modelli col cambio a tre, insomma brancolo nel buio!
Riccardo Tornari Lavorare i carter,come anticipare l'albero (o comperarlo già anticipato),permette un miglior passaggio alla miscela,senza trovare strozzature.Poi naturalmente,chi ha bisogno di miscela è il cilindro,e chi da miscela al cilindro è il carburatore.
io ho una px 125....cilindro 175 con carburatore 24.... a giugno per andare al wod day di mantova ..ho tirato un pò troppo e ho grippato....mi fà rumore la rulliera che si trova albero /biella..(non lo cambiata) ...faccio la rettifica al cilndro ..175...vado a trieste e strino il cilindro tre volte..(un anticipo del grippaggio credo)...volevo sapere il perchè di ciò...attualmente ho comprato un albero anticipato...e volevo lavorare i carter come ho visto nel tuo video..(ti spieghi benissimo)..devo cambiare anche il cilindro?..faccio bene o faccio male a fare questa cosa?la vespa mi andrebbe meglio?(attualmente la vespa funziona ancora così comè)...grazie fin da adesso della spiegazione!
Ora non so come è messo il cilindro dopo tutte queste avventure,ma una rettifica (se ci sta)io la farei,altrimenti metti un GT nuovo. I carter se proprio non vuoi,non sono proprio indispensabili. Se hai grippato potrebbe essere dovuto ad una mancanza di lubrificazione per carburazione magra.
Ciao! Scusa la mia ignoranza, ma il trapano su cui hai montato la fresa, quale è? Si può trovare in ferramenta? E avevo anche un'altra domanda: Va bene lo stesso una fresa cilindrica o devo usare quella a cono come hai fatto tu nel video? Grazie in anticipo.
Certamente il lamellare lo monti se la valvola carter(cioe' il foro d'ingressodel carter)e' rovinata e vuoi salvare il carter.Altra applicazione del lamellare,quando si vuole eliminare completamente la valvola allargando tantissimo il foro d'ingresso quindi nel tuo caso solo anticipando un po' l'albero puoi lasciare cosi com'e'
il lamellare migliora un po tutto in generale,anche perchè hai una regolazione del flusso miscela,migliore,poi non hai più problemi di rifiuto di benzina nel carburatore
io adesso ho tagliato l'albero motore e ho messo la 4 marcia il collettore cio messo quello normale adesso cammina un po de più de prima ci cambio la marmitta ci metto la simonini ad espansione
ciao, ho un problema con la lavorazione dei carter, ho raccordato un Po di più di quello che dovevo, potrei avere dei problemi con questa piccola mancanza di materiale?
Ciao vespa motori vorrei un consiglio ho un motore pk s lo vorrei fare 130cc ma montarlo su vespa special andrebbe bene anche se ha lo statore eletronico grazie mille attendo risp
Allora il motore pk s posso metterlo sotto la special senza problemi poi per un cilindro 130 si devono allargare I carter e che carburatore mettere vorrei fare un 130 da passeggio e non da corsa...normale ...vecchio stampo...la ringranzio anticipatamente per la sua gradita risposta
Se vorrei allargarli di più in base alla guarnizione come dovrei fare Il cilindro è un 102 polini se li allargo di piu in base alla guarnizione sarà sempre affidabile il motore Li vorrei allargare 5/6 mm inpiu oppure consigliami tu
vespe e motori sisi allargo anche quelli del cilindro saranno sempre raccordati volevo sapere come dovevo fare con la fuarnizione E quanto allargarli di piu
