Molto interessante la spiegazione del variatore. Essendo amante delle cose estremo stò terminando a tempo libero un ciao con motore 90 cc della parmakit e grazie a una tua spiegazione faccio una prova con i correttori 90 cosi riesco a recuperare più spazio per il carburatore.
Bravo Andrea, quoto appieno! Sopratutto sul discorso correttori, propio quello che ti dicevo ieri😉esatto! Infatti da 100 sono passato ai 90. Sacrificando un pò di tiro ai bassi, tanto avendo il multivar impenna lo stesso😅ciao!
Video talmente bello che mi sono iscritto al canale. Ma ho una curiosità, all'incirca quanti km o ore di funzionamento deve avere questo motore per pensare di misurare l'usura delle fasce e quindi vedere se sono da cambiare? Perché questa una misurazione molto invasiva.
Ciao Andrea, seguo sempre con piacere i tuoi video perchè spieghi molto bene e chiaramente le cose. Volevo chiederti se è possibile fare un video dove ci spieghi come fare per vedere se il gruppo motore del ciao, Si ecc. è equilibrato, e come eventualmente equilibrarlo, perchè penso che se uno taglia parte dell'albero per anticiparlo, il motore non sarà più equilibrato e dovrebbe vibrare, almeno così credo. Aspettando tue notizie, ti mando un caro saluto. Sandro
Ciao se tagli 10 e 5 l'albero motore del ciao non vibra, nel caso della vespa si può avere vibrazione;per controllare l'equilibratura dell'albero va portato in un officina da rettifica non posso di certo farlo io da semplice hobbista su un canale youtube non avendo appunto un officina e attrezzature adeguate
Salve Andre ti volevo dire perché non fai un video su come montare gli ammortizzatori ausiliari del Ciao? liò comperati ma non riesco a montarli. Te ne sarei molto grato e poi come spieghi tu i video sempre chiaro. E poi su RU-vid non c'é sen video grazie e ciao
Ciao Andrea scusa il disturbo, prima cosa grazie dei video , seconda cosa ... ho un pistone da 43.4 ... Ma che fasce devo prendere? Purtroppo quelle che ho son sicuro al 100% consumate e non riesco a calcolare ne il diametro ne lo spessore 🤦🏻♂️ dovrei prendere fasce 43.4 x 1.5 o 1.2 o altro diametro? Grazie mille continua così 😎
Ciao lo spessore misuralo nella gola del pistone che li non si consuma anche perché da 1,2 a 1,5 c'è una bella differenza, invece il diametro lo prendi dal cilindro
@@AndreaVespista esatto devo prendere uno spessimetro 😅 il diametro allora è giusto il 43.4 come da pistone e cilindro essendoci scritto sopra 😉 grazie ancora
@@AndreaVespista si si devo trovare solo il calibro abbastanza piccolo che entri nella gola del pistone perché parliamo di 1.2 o 1.5 mm di spessore 😉 grazie ancora dopo vado a controllare
@@user-if1yn9dk6k usi i beccucci per interni del calibro Parli di musurare lo spessore delle fasce giusto? Lo spessimetro lo usi solo per verificare se le fasce sono da cambiare
Ciao negli anni 90 su motori spinti come mhr team da gara 47,6mm con fascia spessa 1mm cambiavamo la fascia ogni 1000km su consiglio di un preparatore trofeo malossi che si chiama Diego Piomentesina ora in pensione
@@AndreaVespista ora invece e cambiano il pistone a gara 🤣🤣🤣!!! Io ho il solito tpr 70, lo uso solo in pista turni liberi, magari controllando e cambiando la fascia se ne ha bisogno a metà stagione, gli potrei allungare la vita...con spesa minima!!
Ciao il problema di tutti i 3 marce è il salto da seconda a terza ma io ti consiglio la 24 72 perché te la tira e se vuoi accorciare o allungare drt fa i pignoni da abbinare alla 24 72 senza aprire i carter, se metti Z23 hai un ratio di 3,13 maggiore di ratio 3 con 24 72
Ciao Andrea, ho un ciao in cui ho sostituito gruppo termico marmitta carburatore, bobina e puntine ma non riesco ad accenderlo.. Fa la scintilla regolarmente, ma anche inserendo miscela nel foro candela non si accende. Ho provato anche con il gas starter ma niente.. Puoi aiutarmi a capire? Grazie
@@AndreaVespista si va in moto benissimo, cala di prestazioni quando inizia a scaldarsi per bene, regge benissimo il minimo però mi sputa olio dallo scarico. Il cilindro e il pistone sono in ottime condizioni
