Très belle vidéo et tu a 100% raison! C’est pour ça notamment que sur des moteurs de piste type karting moto etc on fait le rodage dans un premier temps cool ensuite par montée progressive du moteur en charge. Bravo à toi de l’expliquer simplement.
Excellent. Très utile a savoir. Ça serait aussi super une vidéo explicative comme celle-là sur les temp de chauffe moteur (huile, eau, roulement…). Nombre de tours moteur à respecter avant une certaine température ect.. je serais vraiment preneur car je suis un nazi sur ça et peut-être voire sûrement que je fais quand même des erreurs. Les abonnés n’hésiter pas à le faire savoir ci cela vous intéresse aussi, sa le motiverai à la faire :)
Très bonne questions ! Pour moi de mon avis bas y'en as qui disent que tu peut partir directement temp que tu ne dépasse pas le nombre de tour/min respectif en fonction du moteur ! Y'en as qui préfèrent laisser 5 min! Enfin moi personnellement je pense que le mieux c'est de jouer entre les deux du genre laisser 30 sec à 1 min max le temp de désembué un peu son par brise ou d'ouvrir son portail fin de l'histoire !!! Même souvent par exemple en période hivernal ont vois qu elle tourne à 1 000 1200 tour / minute dès le démarrage par exemple et après 30 sec ou plus tout dépend de la température ou du moteur bref mais le régime moteur diminue il passe 600 ou 800 t/min par exemple ! tout dépend du moteur encore une fois et en général après sa. C'est bon on est dans le respect de la mécanique ni trop peu mais sans forcer non plus c'est mon avis. Toujours de cette façons avec un 1.5 dci réputé moteur fragile alors que pourtant je tape bien dedans depuis mes 5 ans et demi de permis en moteur chaud ! Mais toujours dans le respect en moteur froid et rien à signaler niveau injection ou pistons !
@@thetruepen.s Pas autant qu'un 1.9 tdi en tout cas on entend rarement un 1.5 dci dépasser les 400k par exemple alors qu'un 1.9tdi bah sa le fait sans soucis ! Après tout dépend comment on roule la panne vient du conducteur généralement !
@@Mabro29 ah le saint 1.9tdi 🙏🏼 je parlais pour une marque française à contrario du 1.6hdi cataclysmique, le 1.5 est super en + ultra réactif (clio 3 85)
C'est parfait , pas besoin de montage quand le contenu est qualitatif comme ça !! très content d'avoir pu faire ta connaissance via coupable , tu es très pédagogue, continu comme ça !
Merci coupable de nous avoir fait découvrir cette personne pleine de connaissances. Content d'avoir découvert une chaîne comme il en existe trop peu. Merci pour ce partage de contenus
ElProfessor Tom ! Le rodage, ça me rappelle ma jeunesse à roder les kits sur des scooters :D A l'époque on mettais carrément des briques dans le coffre pour que ça "force" un peu plus En tout cas, merci de nous faire partager tes connaissances ❤️
ça dépend des moteurs , un moteur de 2cv ou cox se rode ,mais un 1000gsxr,ou moteur de F1 un plein une vidange et c'est rodé , voire pas de rodage du tout sur les 2t moderne et les 4t dont l,usinage est parfait, en rodage jamais de sous régime ni sur régime ,passer les vitesses à 3000 environ et 2500 sur diesel(voitures ) pour les motos on peux en rajouter 2000tours ,pour éviter les contraintes des pièces ,, vidéo sympa et bien expliquée
ce format sans montage, c'est parfait ! le contenu est accessible et hyper interressant. le seul bemol si je me veux chiant, c'est l'audio. mais c'est audible quand meme ! merci pour ton travail !
enfin quelqu'un qui parle de l'huile avec son grade a chaud et son impact sur les pression !!!!! pour le rodage j'applique la même méthode et j'ai jamais eu de soucis
Super, merci pour cette explication très claire et très instructive, surtout sur le coup de la mise en charge et de l'ajustement de la viscosité de l'huile.
J'en discutais justement cet après midi à ce que tu avais évoqué en vidéo avec Coupable sur ce sujet : à ce niveau c'est plus du timing c'est du service ! Merci pour le partage de ces précieuses connaissances 🙌
Salut, j'avais lu (il y'a longtemps) un article expliquant un process similaire dans un magazine de préparation de voitures japonaises . "Autoworks" pour ne pas le citer . C'est vrai que ce genre d'infos ne court pas les rues . À+
Je croyais que ça allait parler du "rodage" des hauts-parleurs. . Mais j'ai regardé jusqu'au bout! J'adore tomber sur des chaines qui me font m'intéresser à des domaines dont je n'ai pas l'habitude. Donc c'est partit pour un marathon de Tom At Work! Merci pour ce contenu très instructif et très bien expliqué.. Clair et efficace! ;) Petit conseil à part, pour prendre des vidéos dans cette pièce ce serait plus agréable d'éliminer les résonnance sonores( en meublant plus ou en faisant du traitement acoustique.. pas besoin d'y mettre de l'argent, il y a masse de tutos qui évitent de dépenser ses sous) À mon avis là quelques panneaux absorbants pourraient déjà ^etre un bon début.
Ayant 35ans d'usinage derrière moi et suivi toutes les évolutions techniques, j'affirme ici que l'état de surface et la précision d'ASSEMBLAGE des pièces usinées actuellement n'est guère meilleur que ce que l'on pouvait faire il y a 30ans (on utilisait le système de classes d'appairage), voir même depuis les Bugatti des années 30, ce qui s'est amélioré c'est la géométrie, et surtout l'adaptation de la géométrie aux contraintes mécaniques et thermiques, en particulier des pistons, dont les formes sont extrêmement complexes, même les trous d'axe qui peuvent avoir une forme ovale et en trompette pour tenir compte des déformations thermiques et dynamiques. L'usinage produit des sillons, qui sont soit volontaires (jupes des pistons pour réduire les surfaces en frottement et créer une accroche d'huile), soit involontaires, lorsqu'en métrologie l'on mesure le profil d'une surface usinée qui semble lisse, on y relève pourtant des irrégularités qui font penser au relief des alpes...Le but du rodage est non pas de supprimer totalement les irrégularités, mais de les écrêter et d'homogénéiser les crêtes, ce qui a pour effet de réduire considérablement les frottements et aussi d'éviter des ruptures de film d'huile, car en effet, un moteur non rodé a d'innombrables ruptures de film d'huile et c'est pour ça qu'il faut prendre des précautions...Après il y a aussi des traîtements de surface, du simple graphitage (jadis c'était du plombage...) au nicasil jusqu'au DLC (diamond like carbon),etc..., mais ça c'est une autre histoire...
Très intéressant comme dab . T as raison de rappeler qu il faille LIKER car je suis à fond dans l écoute et j oublie le pouce bleu qui est largement mérité en plus . Défi fini SNIF
Pour commencer meilleur vœux, Merci pour ces vidéos très enrichissantes, des explications argumentées par l'expérience et le savoir ça se fait rare, j'ai hâte de voir les suivantes .......
Merci pour cette explication très détaillée. Il est vrai que l'on entend peu parler de la pression qui repousse les segments vers le cylindre pourtant elle a un rôle très important sur l'étanchéité de celui-ci.
Au top , j'avais l'impression de retourner en cours , je me suis isolé pour écouter très bon contenu vivement la suite , et sa renforce encore mon idée du rodage avec une fois moteur en température d'aller cherché le coupl max
Très belle et explicite vidéo 👍. Cette explication des efforts sur les segments est depuis longtemps très bien documentée (voir dossiers Cimac depuis les années 1960/70 ) , principalement par les Constructeurs de moteurs diesels industriels /marins. Les méthodes de rodage segmentation/cylindre sur les moteurs industriels ont beaucoup évoluées avec maintenant des montées en charge/puissance assez rapides alternées de retour à charges nulles . Mais en plus de la bonne géométrie des chemises(diametres, usure, géométrie) bien sur , les rugosités (Ra, Rz etc) et taux de portance des surface de chemises sont primordiales pour le rodage des segments , la création du « film d’huile » et la faible consommation d’huile. Il existe des huile (et des additifs) de rodage mais une vidange effectuée après les premiers démarrages/heures de fonctionnement suffit généralement. Pour la pression d’huile dans les parties tournantes, il n’est pas vraiment nécessaire qu’elle soit importante (consommation inutile de puissance, fuites ) car le film d’huile est principalement généré par le mouvement (rotation, glissement...) des pièces en présence + les qualités / caractéristiques du lubrifiant. Quoiqu’il en soit, le sujet abordé est des plus intéressants et suscite toujours autant de débats.
Métrologie : science de la mesure. Il n'y avait longtemps que je n'avais pas entendu ce mot et en effet la dernière fois ce n’était pas pour le monde automobile. En tout cas merci énormément pour ce partage de savoirs, je trouve cela très précieux. Un micro et/ou un travail sur l'audio aurait de la valeur je pense (plus que le temps de montage vidéo). Merci ! PS : un jour objectif renover/préparer un moteur moi-même bien que j'en sois encore loin, toute vos vidéos avec les coupable, les fdb, les gbnr, les uns et les autres aident beaucoup !
