On explore rapidement ce que sont les phénomène de survirage et de sous-virage dans le comportement d'une voiture. Twitch : twitch.tv/depielo Instagram : @depielof1 Twitter : @DepieloF1 / @depielof1
Je ne sais pas si c est le format mais la fin sans la question je trouve que c est mieux, on perd pas le rythme jusqu'au bout et le référencement n en prends pas trop un coup je pense, toujours quali, c est un plaisir
mais avec ton explication sur la masse, j'ai mieux compris ton cours que celui de mon prof de physique sur la mécanique des fluides. Franchement merci, j'adore cette chaine de soutien scolaire(MDR)
Si tu aimes bien la théorie, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus.
Pour Nikita il y avait pas que son coup de raquette qui l’a fait foirer. C’est qu’une supposition mais déjà il y a le faite qu’il se soit fait doubler par tout les derniers juste avant sa catastrophe ça a du lui envoyer pleins d’air sur le côté droit de sa Haas, il a reaccéléré trop tôt et trop fort, qui plus ai sur un vibreur à partir de ce moment là il a surviré vers la gauche donc il a mit un gros coup de raquette à gauche pour éviter de foncer dans le même mur que Grosjean🤷♂️(sans rire je m’attendais à voir encore des flammes quand je l’ai vu foncé dans le rail j’ai eu un flashback)
@@offensif_9725 il y a 50% de ça aussi😂 Mick a dit qu’il était content d’être chez Haas à mon avis c’est parce qu’il n’a pas encore essayé les F1 des autres écuries quoi qu’il me semble qu’il ai essayé la Ferrari de l’année dernière mais j’en suis pas sûr
Le transfert de masse c'est quand tu freines fort, que mamie est pas attachée et qu'elle passe de l'arrière gauche à l'avant droit :) tu parles du transfert de charge ! (j'ai aucun mérite, je suis juste retourné à l'école 🤣)
Si tu cherches réellement à comprendre la source du problème, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus. Fais-y un tour et tu me dis ce que tu en penses ;)
Super fast explore comme toujours ! Juste pour chipoter dans le détail, on a pour habitude de dire transfert de masse mais c'est en fait un transfert de charge , un défaut de langage commun :D La masse est fixe elle se déplace d'un point A vers un point B, la charge (comme tu en parles d'ailleurs très bien tout au long de ce fast explore) vient se déplacer d'avant en arrière et de gauche à droite :)
Salut Depielo c'est vraiment excellent ce que tu fais j'ai pris passion à la f1 grâce à toi ! Tu penses que tu feras un jour des analyses de circuit pour améliorer ses temps sur f1 ? 😇
C’est vraiment cool je me demandais justement pendant le GP Mnt je sais que toutes les voitures ont sur-virées et c’est cool de mieux comprendre Super vidéo merci !
Si tu cherches réellement à comprendre la source du problème, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus. Fais-y un tour et tu me dis ce que tu en penses ;)
Oh mais t’inquiète pas que la prochaine fois que je vais au resto ou que je parle avec quelqu’un, avec tous tes fast explore, tu peux être sur qu’on impressionnera les gens mdr
Pour ta sortie Resto, pour approfondir ta connaissance du sous-virage et survirage, j'ai fait une petite vidéo qui parle du cercle de traction. ça permet de théoriser les deux thèmes. N'hésite pas à aller check vidéo sur les techniques de pilotage.
Tu me ramène un an et demi en arrière, à mes début de sim racing (à cause de toi et ta vidéo sur iRacing d'ailleurs) quand j'avalais ce genre de vidéos goulument. Une très bonne série pour les petit nouveaux qui veulent se lancer dans le sim racing ! (oui, parce que ceux qui veulent se lancer sur piste, j'ose espérer qu'ils ont des cours un peu plus long que 7 minutes XD)
Petite précision : La force centrifuge n'existe pas, c'est un abus de langage et une erreur répandue. Par contre, on a bien un effet centrifuge en réaction à la force centripète qui attire un corps en mouvement vers un centre de rotation. Merci pour une nouvelle vidéo très instructive sur le sport auto ! Un régale
Je pense qu'en plus du permis on devrait obliger chaque nouveau conducteur à participer à un stage dans lequel ils apprennent les comportements de la voiture que tu décris dans ta vidéo. Cela permettrait au conducteur de connaître mieux leur voiture et par conséquent éviter encore des accidents à mon avis.
Si tu aimes bien la théorie, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus.
Toujours un plaisir tes vidéos, dommage de ne pas t'avoir vu avec Jean Louis Moncet sur le plateau des pistonnés , parce qu'on adore avoir ton avis, et tes expertises !!!
Au top ! Ce que je me demande perso, c'est est-ce que tu pourrais faire une vidéo expliquant et détaillant chaque réglage d'une F1 et d'une voiture type GT par exemple ? A quoi ils servent, qu'est-ce que ça impacte etc. Par exemple, pour sortir un peu de la réalité, dans F1 2020 je trouve que les explications des réglages ne sont pas tout le temps très claire et ce serait cool d'avoir une vidéo là-dessus car il n'y en a pas beaucoup. Merci ! :)
Si tu aimes bien la théorie, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus. Fais-y un tour et tu me dis si tu as appris quelque chose ;)
@@fingerpilote Merci de votre réponse. Sûr et certain que je vais faire un tour sur votre chaîne, et je vous ferais suite sur le visionnement. Quel est le nom de votre chaîne?
Techniquement le centre de masse ne se déplace pas, c'est la répartition du poids entre les roues qui change. Comme pour quelqu'un immobile dans un métro au démarrage, le pied arrière va prendre tout le poids (même si en pratique le bassin va aussi basculer pour compenser en bougeant le centre de gravité, mais c'est l'idée). Avec le mass damper, on changeait effectivement le centre de masse de la voiture, par contre, du moins sur les accélérations latérales.
Salut Depielo ! Sympas comme vidéo et sujet qu'on utilise au quotidien sur circuit ahah, juste pour chipoter un peut dans les termes techniques les transferts de masse sont en réalité des transferts de charge exprimé en Newton et non en kg (masse) qui sont 2 mesures différentes, et ceux pour les 3 axes de la voiture, Lacet, tangage et roulis qui définissent l'assiette de la voiture et donc l'équilibre comme tu en parle (pour faire simple) 😊🏁
Si tu cherches réellement à comprendre la source du problème, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus. Fais-y un tour et tu me dis ce que tu en penses ;)
Salut Depielo, as tu essayé de faire des cuts et des zooms lors du montage de tes videos ? Je pense que ca pourrait améliorer la vidéo. J'espère que tu vois ce que je veux dire. Sinon j'adore des videos, je te soutiens à fond ^^
Moyen mémo technique pour identifier facilement : Sous virage (sous volant) au dessous du volant donc désigne le train avant. Sur virage (sur volant) au dessus du volant donc désigne le train arrière En se plaçant au volant bien entendu
Bonne vidéo mais petit détail en drift c est que les routes arrières qui patine ,je t invite a aller te renseigner c est bien plus complexe qui ni parait. Quand à ken block c est encore autre chose 😅
Si tu aimes bien la théorie, j'ai publié une vidéo sur ma chaîne portant sur les techniques de pilotage. Je parle du cercle de traction, qui permet de mieux appréhender la cause du sous-virage et du survirage au niveau des pneus. Si ça te tente, fais-y un tour ;)
Paul Frère explique bien la notion de transfert de masses et comment s'en servir pour passer dans un virage rapide. C'est dans "21 au départ" il me semble. Cela explique ses très belles performances sur le circuit de Spa. Merci de ta vidéo, très agréable à regarder
Sauf erreur de ma part le centre de gravité n'est pas systématiquement au milieu de la voiture (entre les pneus comme tu dit). C'est rare d'avoir une voiture qui soit en 50/50. En F1 c'est du 46/54
Très bien expliqué ! Grâce à ça je viens de réaliser que lors de la pratique de mon permis de conduire j'ai fait du sous virage et j'ai failli finir dans le champ 😅 PS. J'ai quand même réussi la pratique 💪
C'est quoi cet instructeur qui distribue les permis comme des bonbons à Halloween? Si t'as vraiment sous viré en passant ton permis tu devrais pas avoir le permis mdr, faut y aller sévère pour faire sous virer une bagnole sur route sèche avec des pneus en bonne condition. Même sous la pluie ça devrait pas arriver en respectant les limites de vitesse. A moins d'avoir passé ton permis sous la neige je vois pas comment.
@@pierre24 Ah oui dans ce cas ça peut se comprendre, généralement sous la neige faut être très doux avec l'accélérateur comme avec les freins, bien anticiper la décélération pour pas se retrouver à devoir freiner en urgence, utiliser le frein moteur autant que possible parce qu'il limite la vitesse du véhicule sans bloquer les roues et enfin ne pas oublier de d'aller faire des dérapages sur un parking vide parce que c'est quand même vachement marrant :D
Salut Depielo, est ce que tu pourrais faire une vidéo sur la triche de McLaren parce que j’en ai entendu parler mais je n’ai pas assez d’informations et je comprends pas trop 😅 sinon tu fais des super vidéos continue
Super vidéo comme d’hab! Mais juste une petite précision, à 2:28 on parle d’effet centrifuge et non de force centrifuge car la force en question est l’accélération ( pas celle de la voiture, ici on parle de la dérivée de la vitesse par rapport au temps ou encore de l’évolution de la vitesse en fonction du temps) qui, dans un mouvement circulaire, a tendance à pousser l’objet vers l’extérieur de la trajectoire. J’espère que vous avez compris! (Sinon n’hésitez pas à répondre à ce commentaire)
plus pratique encore est de parler d’accélération transversale, longitudinale, voire de leur composante, et enfin, mais rarement sur une auto, d'accélération verticale ;-)
@@VNoLimit bien vu! Cette dernière peut en effet être très importante à prendre en compte dans certains virages ( je pense notamment au virage 8a de Laguna Seca qu'on peut prendre plus vite qu'à l'accoutumée grâce à l'excès d'appui provoqué par l'accélération verticale dû au changement de trajectoire de la voiture qui descendait puis qui "se stabilise" ou encore au virage 10 du même circuit qui est incurvé un peu comme les ovales!)
Juste par rapport au trasfert de masse, je suis pilote et c’est juste pour apporter une petite correction à ce que tu a dis, dans un virage mettre du frein et donc mettre tout le poids vers l avant n’entraîne pas de souvirage, en effet mettre tout le poids sur les roues arrières permet de mieux tourner c’est pour cela que dans les virages les plus lents nous en tant que pilotes gardons toujours un peu de frein pour aider le véhicule à mieux tourner
Ca s'appelle du Tail braking. Par contre tu mets le poids sur l'avant, pas l'arrière. Et ensuite Depielo n'a pas tord non plus, freiner entraine un sous-virage si ton % de frein se trouve plus sur l'avant par exemple.
Sauf que là tu parles des transferts de charge... les transferts de profil dynamique (charge) sont des différences de force appliquée. Les transferts de charge ne sont pas le résultat des transferts de masse. Les transferts de masse sont hyper négligeables dans une équation dynamique et devraient être ignorés. Tout n’est qu’une question de charge et donc d’appui.
Petit débat : quelles sont les pilotes qui ont le plus de feeling ou de ressentit sur la piste, les pilotes de f1 ou de moto gp (j’ai mon avis sur la question)
Oui, la R25 avait pas mal de grip a l’arrière, et en causant son sous-virage au bon moment il pouvait ainsi avoir les roues bien orientées au moment où elles reprennent le grip, et ayant glissé juste avant ont une température de surface plus élevée, et du coup gagnent un peu de grip en plus. Si tu veux tout ça est expliqué plus en détail, sur la chaîne de driver61, en anglais par contre. Et du coup sans le risque de déformation de ma compréhension ;)
c'est sympa ce que tu dit, mais ce n'est pas valable hors propulsion, les solution en cas de décrochage d'un train sont bien différente entre prop, trac ou 4 roues
Comme tu le dit au début la voiture es faite de matière et a donc une masse, la charge ou le poid c'est cette masse contrait par les force G. On parle donc de transfert de charge et pas de masse, un transfert de charge ce serait comme si la tôle ce déplacer au sein de la voiture. Désolé de faire le mec relou mais je trouve la différence plutôt intéressante a comprendre même si j'vais m'faire insulter lol
Slt, tu n es pas relou, c est juste faux ce qu il dit. Le centre de gravité ne bouge pas, la force centrifuge lui est appliquée. La résistance latérale des pneus retient la voiture: un couple apparaît qui tord la voiture et fait plier les suspensions , déleste les roues intérieures au virage. A vitesse égale et masse égale au plus le centre de gravité d un véhicule est haut au plus on risque le tonneau !!!!
Il n'y a pas d'ABS dans les voitures de F1 depuis 1994 de mémoire. C'est considéré comme une aide à la conduite et comme tu le sais, la F1 est un sport où on cherche à rendre hommage au pilote. Donc savoir maîtriser le freinage est un art. Si tu veux en apprendre plus, je t'invite à regarder ma vidéo sur les techniques de pilotage sur ma chaîne. ;)
@@fingerpilote D'accord ! Merci beaucoup pour ta réponse, et c'est une bonne chose que tout ne soit pas contrôlé par la voiture et merci pour ta vidéo 😉
la masse est un scalaire, mais dès lors que l'on donne une direction, cela devient un vecteur et s'applique à une force. Pareil le centre de gravité ne change pas puisqu'il s'applique à la masse, et que les forces sont induites par les accélérations (longitudinales et latérales). d'ailleurs la gravité ne s'applique pas à des accélérations mais à des masses (p=mg) et F= m.a a = V2/r pour l'acceleration centrifuge => F = m V2 /R
A vrai dire s'il y a du tangage le centre de gravité se déplace un peu. Maintenant au freinage ou à l'accélération les forces différent comme s'il y avait eu un transfert de masses, du fait des composantes projetées sur l'axe.
Info drift: le drift se pratique avec une propulsion et le but est de compenser le survirage pour garder la voiture en dérive controlée. Le "drift" en 4 roues motrice (comme Ken Block) n’est pas reellement du drift à proprement parlé ;)
En général, pour ta voiture de tous les jours, quand tu fais le con avec, traction égal sous-virage, propulsion égal sur-virage. Rappel important, ta voiture n'est pas faite pour ça, donc très dur à maitriser.