Вот так вот всегда. Начинаешь копить на LearJet, а потом бац сорвался, купил беляш и все по новой.... А по сути отличный обзор, у Васильева видимо к таким самолетам нет пока возможности подобраться.
LearJet больше не производится, вы можете купить только подержанный или арендовать. Пандемия полностью изменила стратегию Bombardier, они либо продают, либо отказываются от проектов, которые не приносили прибыли. :D
Боже какой канал то, мечта энтузиаста который тоже решил в ближайшее время прийти в небо, а за видос с Вижн джетом отдельный респект, как раз цель после всех обучений взять такой, а нормальных достойных видео с ним кот наплакал, а увас тут кладезь, в общем РАзвития Канала!
Андрей, добрый день! Привет вам из России. Работаю инженером на бизнесджетах, знаком с BAe125-700/800, Hawker 750/850XP, Hawker 1000, Learjet 31, Learjet 60/60XR, Challenger 601/604/605, Challenger 850SE, Embraer 135BJ Legacy 600/650. Мне честно больше нравятся Hawker750/850XP, чем шестидесятки. Ещё 60XR на пролайне 21 более-менее, чем обычный 60. Мэйнтенананс документация у бомбардье так себе, запчасти стоят космос. Кстати мы давно ушли со всех двигательных программ, что ESP у пратов, что MSP у ханивэл. Мы делаем оверхол двигателей у вас в США в калита турбайнс, и это значительно выгоднее, чем кормить OEM миллионными отчислениями до того момента, пока двигатель достигнет оверхола. Подписался на канал 🤝
@@Pilot_Andrey Благодарю. Это вобще проблема найти достоверные цифры на обслуживание самолёта и понять что можно финансово потянуть. Потом получается как у многих покупателей машин, купят Х5 в кредит ожидая, что пол зарплаты будут на него выплачивать 3-5лет. Но не ожидают, что есть топляк +страховка +пятое и десятое и в итоге уже 80-120% зарплаты тратися на машину. Ещё хотелось бы от вас увидеть обзоры на топчики для сингл пилотов из джетов и турбопропы. Сам смотрю в сторону TBM850 или Pilatus12. Но цифр мало, возможно мой потолок по финансам как раз цирус20 и будет. :D Непонятно что можно содержать делая 20k$ в год, 100к$, а что делая 250k$. Как показано в видео ЛеарДжет для тех кто делает 1кк$+ Хотелось бы отдельное видео об этом или по возможности в дальнейшем в обзоры самолётов вставлять информацию об обслуживании, как здесь про леарджет. Спасибо!
@@Gatilovnet Спасибо за комментарий - так и будет, в этом и есть план по обзорам. Вообще плюс-минус цифры почти по всем бортам известны и посчитаны, есть такой сайт www.aircraftcostcalculator.com/, например. У него дорогая подписка, но если стоит речь о выборе самолета за 1М+, я крайне рекомендую тщательно изучить все операционные косты. Потому что можно купить самолет за 1М, но получить стоимость летного часа в $2,000 и никуда ты на нем летать не будешь, потому что дорого. А можно купить самолет за $2М, но стоимость часа у него будет $1,000. Вообще чудес не бывает, свой самолет это очень дорогая игрушка. Сильно дороже любого Х5 (если мы говорим о нормальном самолете, а не о гаражной сборке из кита за 10 тыс, собранный своими руками).
@@Pilot_Andrey есть русскоязычный канал, где в ролике видеоряд с совместным поеданием авиаторами "дошика", как доказательство мантры о доступности авиации в РФ, для любого кто хочет. Да, с автомобилем постоянно сопоставляют. Простите меня все, ежели что.
Отличный контент! Спасибо! Многое стало гораздо понятнее. Очень интересует градация: модель самолета-радиус действия при N пассажиров-примерная стоимость покупки и владения. При условии собственного пилотирования.
интересно посмотреть на G700 , Global8000, Global7500, Pilatus PC-24, KingAir360ER, Hawker Hunter, семейство Su, H125, Extra NG, ...... и наверное ещё о многих интересных аппаратов.....
Зачем я узнал эту информацию? ))) Затем что мне было просто интересно))) Спасибо. Посмотрел перед этим ролик про плохие тормоза этого Джета, подумалось почему такая недоработка за такие деньги.
Андрей здравствуйте. Подскажите пож-та вкратце, если конвертировать ППЛ ЕАСА в ФАА, и в дальнейшем учиться по программе 145 ФАА до получения всех рейтингов, с лицензией ФАА понятное дело в европейских АК не принято летать. Не в курсе ли, насколько трудно конвертировать ФАА в ЕАСА?
Андрей, а что Вы можете сказать по поводу канала max jet review? Как я понял, человек, Ваш земляк и делает рчень качественный материал по поводу Jet. Знаете ли Вы его, на планируете совместных обзоров коммерческих самолётов?
Андрей , здравствуйте! Я являюсь коммерческим пилотом в России с минимальным налетом. Могу ли я стать пилотом бизнес авиации и что для этого требуется? Возможно американское свидетельство? И с какого налёта рассматривают?
Я конечно не Андрей, но один из его студентов. В США 100% надо будет получать CPL с ноля, от PPL и далее. Что касается налета то ATPL меньше чем 1500 часов вроде бы и не смотрят.
@@MaksimShinkarenko Смотрят. У меня куча знакомых устроилась в бизнес авиацию с налетом в 250 часов. Если нет претензий на высокую зарплату и есть знакомые в этой среде - американский CPL + 250-300 часов и можешь сесть в правую чашку (в России естественно). Связи - решают.
А обить пороги авиакомпаний в том же Внуково, религия не позволяет ? Там есть такие "работодатели", где студентов рассматривают после окончания бурс, с последующим обучением на тип ВС (получение TR). Так что, было бы желание летать на бизнес джете, возможности найдуться.
@@N18BPAL12 В нашей стране очень много компаний , которые переучивают на тайп рейтинг с последующим трудоустройством( сажают на контракт) . Начиная с Аэрофлота и заканчиваю маленькими региональными компаниями. В России , в странах снг да и страны ближнего востока с Азией( чтоб летать) достаточно российского пилотского. Но для бизнес авиации , я не видел набора с «отечественным пилотским»
Здравствуйте, Андрей. Заинтересовал такой вопрос: Если стоимость операционного часа 2500$, а коммерция 4000$ то это выходит всего лишь в 1,6 раза дороже. Если переплата за аренду не такая существенная, какой смысл покупать себе личный самолёт?
@@alexanderg.3178 я разве утверждал обратное? Да смысл написанного мной от этого не меняется. Пользуешься мало и редко - аренда выгоднее, если наоборот то владение, это работает везде.
На контроллере сейчас есть парочка по 590-595k$ Как-то совсем недорого, думал подобные самолёты стоят миллионы... А подскажите пожалуйста, возможно ли летать на нем с один пилотом, а не с двумя?
Хороший леер не может стоить 600К, скорее всего на нем нет двигателей (или они под оверхол), цена этого самолета образца 200-х стоит 1.5+ млн. Данный тип - для двух пилотов только.
Кому вражеские - переходите на другие каналы смотреть про АН-2 и ТУ-154)) в авиации есть международная система мер и весов, если она для вас вражеская - вам нечего делать в авиации))
Информативный выпуск, большое спасибо 🤝 Интересно узнать, будет ли в этом году итоговый выпуск за 2020 (Ваши прогнозы по восстановлению полетов авиации в штатах и мире, по развитию skayegl, новые задачи на 21 год...)? С уважением, Евгений.
