Teraz też mam markowe opony Continental Explorer Pro.Są lekkie ale co rusz łapię kapcia a co dziwne zawsze tylne koło.Silnik też lekki Bafang 500W.Fajnie było by zobaczyć na Twoim kanale tutorial jak się zabespieczyć przed "flakodemią".Aaa można by zrobić zbiór medycznych pojęć dla rowerów😉Jest już "watownica" a ja dodaję "flakodemię"😆Pozdrawiam.
Z tym flakiem to niekoniecznie kwestia grubości i ciężaru lecz może kwestia wkładki antyprzebiciowej. Mam np.slicki łyse z dobrą wkładką i żadnego flaka, a opona np.toporna i ciężka kenda co chwila łapie dziurę . Co do opony założyłem żonie schwalbe zwijaną 300 gr. (Nie elektryk) z delikatnym przeļajowym bieżnikiem i ona zawsze mnie wyprzedza z górki. Kształt, rysunek bieżnika też myślę wpływa na opory toczenia. Te kwestie od dawna mnie ciekawią. Też kombinuje jak zaoszczędzić na masie roweru nie wkładając masę pieniądza.
Kiedys zalozylem opony od wózka inwalidzkiego Pewnie będzie troche śmiechu ale kolorystyczne szare by pasowały no i lekkie były jak masz napompowane oponki to nic się nie przebije bo masz amortyzację nigdy nie miałem problemu na żadnym z krawężników Jeździłem na Big hit z 2002 z 5th element i shiverem z przodu
Tak sobię myślę. A co z bezpieczeństwem? Waga opony skądś się wzięła, nie sądzę że to tylko ilość gumy. Być może w poprzednich oponach był porządny oplot druciany, zabezpieczający opone przed zsunięciem się z felgi? Stąd problem z jej zdjęciem. Przy skokach to chyba ważne? Dla jasności, mój wpis to nie krytyka tylko głośne rozmyślanie.
Mniejsze straty energii w czasie rozpędzania są spowodowane tym że mają teraz mniejszy moment bezwładności. Im większa masa opony dętki i obręczy tym większy moment bezwładności, reszta koła ma już znacznie mniejszy wpływ na moment bezwładności. Przykład z samochodu w czasie przyspieszania na 1 biegu konieczność zwiększenia obrotów kół tarcz hamulcowych skrzyni biegów i silnika powoduje że opory bezwładności są tak duże jak by samochód ważył o 20 % więcej, na najszybszym biegu jeszcze 5 % bo w samochodach współczynnik mas wirujących zależy też od biegu na którym jedziemy i momentu bezwładności koła zamachowego. Dzięki temu też oszczędzamy też tarcze i klocki hamulcowe oraz prąd z akumulatora gdy często przyśpieszamy.
Ja też mam lekkie opony a kapcia tak często nie łapie 🙂 ale chyba tylne jednak powinno być cięższe z względu na dużo cięższą wymianę dętki gdy silnik ma masę np 12kg z przodu dowolność 🙂 chociaż powinna być grubsza niż 2,0 cala bo trakcję łatwo stracić, ostatnio się przekonałem o tym i zaliczyłem glebę, w sumie możesz zrobić odcinek czy cięższe z tyłu koło jest lepszym rozwiązaniem niż lekkie bo droga hamowania bezpieczniejsza jest
Rower elektryczny: EN15194 - miejski rower elektryczny, tylko i wyłącznie tył na przekładni EN17404 - górski rower elektryczny, tylko i wyłącznie MID EN79010 - elektryczny rower transportowy powyżej 90cm szerokości Art 2 p47a(kodeks drogowy) Przekładniowy centralne lub tył przekładnia. Pojazdy elektryczne budowane na bazie ramy rowerowej z silnikiem bez przekładniowym mają sens jeśli moc jest większa jak 1500W. I duży aku bo takie rozwiązania są nie ekonomiczne. Po za tym zawsze jest pytanie do czego ma służyć rower elektryczny/pojazd etycznych. Nie ma uniwersalnego napędu. Dokładnie jak i z masą rowerów. Ja do miasta lubię duży ciężki rower elektryczny, jest komfortowy, nie skacze jak żaba na rozgrzanym asfalcie i jak się rozbuja to, jedzie i jedzie :) Kiedyś sprawdzałem różnicę zasięgu po położeniu na bagażniku 25kg obciążenia. Przy maksymalnej dozwolonej prędkości różnica do odcięcia aku wynosiła tylko 3km, przy moim pakiecie 16S20P(mj1) to niezauważalne różnice. Więcej robi silnik. Na NineContinent RH154 500W było to jakieś 12 godzin jazdy do ponownego ładowania, a ten sam pojazd z tym samym aku ale z silnikiem MXUS XF19R to grubo ponad 18 godzin. Różnica jest kolosalna. Mogę zrobic też ten sam test z oponami lekkimi i ciężkimi. Już teraz wiem, że NineContinent będzie wykazywał większą podatność na temperaturę, a przez to większą konsumpcję niż przekładniowy XF19. Z mojego doświadczenia a rowery elektyczne można powiedzieć, że mam od zawsze bo mój pierwszy tego typu pojazd dał mi ojciec na urodziny 1976r ;) i mimo, że kilka lat jeździłem w klubie kolarskim już nie istniejącymi Ardel, że silniki bez przekładniowe są bardziej wrażliwe na masę, warunki atmosferyczne i wzniesienia niż przekładniowy, który łyka wszytko. Dlatego do Karpacza, Szklarskiej biorę MID'a, a nad jezioro wolę ciężki rower trekingowy z tylnym napędem przekładniowym. Reasumując. Silniki obecnie dostępne na rynku przekładniowe sprawdzają się do 45km/h, powyżej tej prędkości, napęd tylny bez przekładni.
@@misiukisiu Prawo przez ostnie 5lat zmienia się dynamicznie. Od 2020r Grupa 1 EN17406 ma silnik tylno napędowy dopiero w grupie 2 i 3, stosuje się napędy centralne. Grupa 4 ze względu harakter nie ma ograniczen mocy, prędkości, ani rodzaju napędy, 5 grupa jeśli się nie mylę ma do 40km/h i w szóstej 50km/h. Do tego jest pewien błąd prawny, a co za tym idzie techniczny i wykluczają się wzajemnie. Najnowsza norma EN17406 w odniesieniu do e-rowerów jako baza, opiera się na EN15194:2017 czyli mocno nie aktualnie, bo restrykcje techniczne w EN15194:2020 mają się nijak do tej z 2017. Generalnie mamy burdel. Jedyne co można i koniecznie musi się znaleźć na nowym rowerze to naklejka z grupą wedle wzoru, natomiast techniczne aspekty do EPAC'ów są nie do spełniania bo wchodzą w konfliktów z aktualizacją EN15194:2020, a już jest kolejny projekt na rok 2021. I jak tu produkować sprzęt legalny jak prawo samo się wyklucza
Przerobiłem ten sam temat na 29’. Z grubego, błotnego kloca zjechałem do trailowej, lekkiej opony zwijanej. Jest mniej przyczepnie w błocku, ale sama jazda dużo przyjemniejsza.
Taba najprostsze rozwiązanie do cienkich opon (np. zwijanych), kup dętkę anty przebiciową (trochę kosztują ale do 3mm chyba dziurę uszczelniają jak pamiętam ) a jako support wlej uszczelniacz
w sumie to mozesz jeszcze zrobic "test na sucho srubokretem", wbic jakis cienki srubokret w obie opony, wbrew pozorom lzejsza opona moze miec mniejsza/podobna rezystancje niz jakas ciezka ale z gumy mniej odpornej na przebicia. wtedy warto zaryzykowac. gorzej jesli ten srubokret wchodzi jak w karton, wtedy nawet nie ma sensu zakladac, szkoda detek. tak jest z supermotox i crazy bobem - crazy bob moze ma te kwadratowe wypustki ale w przestrzeniach miedzy nimi bardzo latwo przebic, w supermotox juz ciezej przebic sie przez wkladke. roznica w cenie to te pare przebitych dentek XD
Wydaje mi sie, ze im ciezsze kolo, tym dalej sie toczy po wprawieniu w ruch. To mniej wiecej zasada kola zamachowego - wiecej energii gromadzi ciezsze kolo wprawione w ruch, niz lekkie - dlatego do sportowych aut daje sie lekkie, bo latwo je szybko wkrecic na obroty, a szarpanie nie wadzi. Kola ciezkie toczace sie wymagaja wiekszej sily do zatrzymania sie (hamulcami, lub za pomoca oporow powietrza). A co do flaka, mozna jeszcze kupic detke mocniejsza - sam mialem w swoim rowerze leciutkie, cieniutkie, SLIM, przy okazji wymiany opon na bardziej rekreacyjne (z mtb) zmienilem detki na ciezsze/grubsze. Nie wiem czy to pomoze, ale na to licze - nowa, swieza guma, tamta byla stara i cienka, wiec powinna sie opierac mocniej ;) A chlopaki od MTB polecaja wkladki, takie makarony piankowe, ktore przeciwdzialaja przyszczypywaniu detek i pozwalaja jezdzic na mniejszym cisnieniu... droga zabawa, ale dla kogos kto skacze i offroaduje to moze jest rozwiazanie. Oczywiscie w polaczeniu z tubeless.
Akurat większa inercja = wolniejsze wytracanie prędkości, bo więcej energii jest zgromadzone w masach wirujących. Toczy się łatwiej, bo pewnie walisz większe ciśnienia i opory toczenia są mniejsze.
Opory toczenia przy prędkości rosną szybciej niż efekt odbierany z inercji. Góralem 24-26 trudno się rozpędzić powyżej 50 km/h, z góry w Bieszczadach. Kolarką na tej samej drodze 100 i zaczyna brakować przełożeń, a crossem o wszak podobnej średnicy kół „zaledwie” do 80.
@@misiukisiu Nie bierzesz pod uwagę pozycji na tych rowerach. Akurat to opór powietrza rośnie wykładniczo i najskuteczniej ogranicza rozwijanie prędkości. Poza tym poruszona była kwestia wytracania prędkości, nie ile to można pojechać z górki.
Koło zamachowe, to gdy odejmiesz tarcie. Na ziemi tak nie działa, masz ugięcie gumy od (zmiennego) nacisku, tarcie, czyli opory toczenia. W przypadku ciężkiego koła są one spore. Ciężkie koło ma też niższą prędkość graniczną, czyli opory toczenia rosną szybciej niż przy kole lekkim.
Taba, napisz cokolwiek apropo tego spotkania w oliwie 18 sierpnia, na którą to godzinę, kiedy tam będziesz i gdzie to konkretnie. Pisałem na facebook u Ciebie ale zero odzewu.
Siema, a jak próbowałeś się skontaktować dokładnie? Szczegóły imprezy będą w środę, jest problem z miejscem dla ciężarówki, ekipa BH szuka miejsca. Czekają na odpowiedź od Zoo. Będę znać konkrety to dam znać
@@Taba Hej Taba, pisałem komentarz pod postem na facebook (tym konkursowym), mam rower, nazywa się Fat Flevo (na yt jest o nim film mojego autorstwa), tak się chciałem pokazać ale głównie to pooglądać rowerki elektryczne. Jak będziesz coś wiedział odnośnie miejsca i godziny - daj proszę znać, wezmę dzień wolny w robocie :)
a co powiesz na samoloty co 80sek? oczywiscie w wybranych godzinach na szcescie juz tam nie mieszkam bo ciezko bylo sie kupic na jakiemkolwiek majsterkowaniu na podworku szczegolnie jak lubisz samoloty.. ;) garaz to garaz masz swoje "Ajdaho" Pozdrawiam
"Tass " w swoim ciężkim "rowerze" ma opony i obręcze od Fadbajka . Lżejsze od Moto . Szybciej się zużywają ale zgadnijcie dlaczego taki wybór ? Pozdro dla kumatych 😉
W końcu będzie film z dętkami do elektryków ja jak złapie gumę to zamierzam kupić nową detkie ze starej odciąć wentyl przeciąć ja żeby była otwarta i włożyć w nią nowa detkie taka ala wkładka do opony będzie która kosztują ponad 100zl
Szukam bafang 250w mid drive używany bo wtedy będzie tańsza konwersja mojego roweru. Zastanawiam się nad zestawem z Amazona www.amazon.pl/dp/B07MKCD9LG/ref=cm_sw_r_cp_apa_glc_i_Z6F04W7J1BZ6QSYXWZAA?psc=1 Czy to dobry sposób na zakup?
w sumie ale ty masz "niestandardowy" ten rower? jak pamietam to przekladniowy z podbita moca. jesli tak to silnik nie powinien byc tak ciezki jak prawdziwy 3k. no ale tez masz felgi motocyklowe? no to felgi juz powinny byc ciezsze. ile wazysz? z 70? masz troche miesa na tych lapach to pewnie az tak mocno na siodelku nie siadzasz to moze i tylne kolo jest odciazone jesli np stoisz na ped lach i dociazasz przednie. tak czy siak by sie przydalo rozlozyc mase. no to ma prawo dzialac, moze juz nie jezdzisz tak czesto to spokojnie mozesz sobie skladac "rower wyczynowy" na wyscig a nie na pewnosc ze sie na pewno dojedzie do domu. tyle ze to sa jakies opony dla dzieci, pamietaj ze producent bierze pod uwage ze bedzie na nich jezdzilo dziecko max 50kg. jakies takie pseudo testy to byly robione tu ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--X0y-2AsGRk.html ostatnio i w sumie wyszlo im ze tylko slime i ten flatout dawal jakas wymierna ochrone (pewnie z powodu gestosci), normalnie to oprocz maratonow i moze supermotox to nic specjalnie nie chroni przed duzymi dziurami, te wkladki potrafia przetrzec detke od srodka. latex tez nie chroni przed duza dziura, bedzie ci sie mleko lalo i nie zatkasz tego bez ingerencji w opone. moze w midach to mniej ale w tych kolach to sie robia glownie duze dziury (no normalnie od masy, wyrwana dziura jakims gwozdziem i czesc) wiec ciezko latac. dlatego w sumie wszystkie drogie rowery to midy, na upartego to mozna nawet wozic 2 tylne kolo w samochodzie. nie chce krakac ale pojezdzisz troche i ci sie znudzi, wrzucisz gruba ciezka mocna na tyl a ta lekka na przod (w sumie ja tak chcialem, kupilem sobie crazy boba a potem gdzies pod gorke wpadlem na gwozdz i z opony zeszlo moze w 30s i zostalem ze szmacianka ktora prawie spadla z obreczy XD po tym wrocilem do maratonow, nie na moje nerwy) masa na pewno nizsza ale tez troche ci sie wydaje przez to ze guma duzo elastyczniejsza, pewnie teraz duzo lepiej wybiera nierownosci.
A ja jeżdżę na schwalbe marathon plus mtb w moim elektryku i mam święty spokój z przebiciem dzięki wkładce antyprzebiciowej pozatym jest bardzo mieciutka no i wolno się ściera jedyna wada 0.9kg
W całym filmie jest mowa tylko o masie opny. Pominięto efekt oporów toczdnia a to one są odpowiedzialne za przedstawione w filmie negatywne odczucia. Opory toczenia są decydujace a nie było o nich ani słowa. Błąd!
Opory toczena spowodowane są energią potrzebną na odkształcenie opony podvzas toczenia. Twardsza opona wymaga więcej energii do jej odkształcenia a więc pownna mieć większe opory toczenia.
