Lentostory: Laskeutuminen Nizzaan 

Kiitos paljon

Just! Lentokoneet ovat todella luotettavia! Pelko on turhaa kun katsoo näitä Tapion tekemiä videoita. Pelko kun johtuu useimmiten tietämättömyydestä.

Kiitos

Joo, niin mustakin aina tuntuu 👍

Jep😛👌

Jep

Nizzan Rivieran rannalta pohjoiseen katsoen kenttä on lännessä rannan suuntaisesti jotain 20 km. päässä. Rannalla tiesi missä se oli, sen verran trafiikkia oli... Olisi voinut pidemmäksikin aikaa jäädä, mutta loma alkoi vääjäämättä loppua ja 3500 km edessä ja alla vai hidas Ford, ei Airbus! :D

Niin näyttää. Mulla on sattumoisin omalla kanavalla (Keinänen, hakuun vaikka Keinänen nizza) video laskeutumisesta nizzaan kun kuvasin matkustamon ikkunasta. Pelottava kokemus lentopelkoiselle, mutta ei yhtä paha kun pikalaskeutuminen amsterdamiin

hitusen pitkäksi ideaalista ;) mut joo smooth.

Moi. Mukava kuulla, että lentopelko on hellittänyt. Noin 3 vuotta sitten olen tehnyt videon ko. aiheesta.

Eivät vilku. Se näyttää vain kameralle tuollaiselta. Kyseessä on kameran linssin ja näyttöjen taajuusero.

Mutulla sanoisin et aika isosti johtuu Yhdysvaltojen roolista ilmailussa.

Ja sitten hetken kun on tuskaillut että paljonko se 5000 jalkaa on, oppii että se on 5000 jalkaa. Tai 2 nm on 2nm. Ei niitä edes tule mieleen yrittää muuttaa muuksi.

@@917sa Juu, olet kyllä oikeassa, osittain, puhuuhan ihmiset eri kieliäkin, mutta miksi ei käytettäis samoja mittayksiköitä. ps. Onhan niitä kaksi huippukehittynyttä valtiota maailmassa jotka käyttää vielä imp. järjestelmää, USA ja Liberia, ja taitaa se Burmakin muistaakseni kuulua siihen joukkoon.

Se on tapa mistä on muodostunut käytäntö ja standardi. Merimailien käyttö matkan yksikkönä perustuu ihan perus navigointiin. Yksi leveyspiirin minuutti on 1852 metriä.

Nuo Nizzan lähestymiset ajetaan ihan käsityönä ilman autopilottia. Onhan se haastavampi kuin perinteinen ILS lähestyminen ja siksi hyvin mieluisa lennettävä.

Kiitos. Omalla paikalla me syödään ja juodaan. Ohjaamosta ei poistuta lennon aikana muualle kuin vessaan tai mannertenvälisellä lennolla lepovuoroon. En tiedä yhtään tapausta missä kahvin läikkyminen on tiputtanut konetta. Sähkö jne häiriöitä ne on aiheuttanut, mutta ei sentään onnettomuutta.

@@Tapioonthemove Kävin tsekkaamassa asian netistä. Kahvi aiheutti ainoastaan hätälaskun, ei lentokoneen putoamista. Anteeksi asiaan perehtymättömyyteni.

Ei mitään. Muistaakseni konetyyppi oli A350 ja siihen Airbus on tehnyt jonku modifikaation, jotta häiriön mahdollisuutta saadaan pienennettyä

Ei tää ollu vlogi

Yleensä headsetit ovat konekohtaisia

Eipä sillä ole henkilökunnan kannalta suurta merkitystä. Tällä kyseisellä Nizzan lennolla me jäätiin valmistelemaan paluuta Kööpenhaminaan. Työpäivän päätteeksi henkilökunta viedään omalla kuljetuksella terminaaliin, samaan paikkaan kuin matkustajatkin ja terminaalin ulkopuolella odottaa taksi/muu tila-auto joka vie hotelliin. Kaikki tämä on ennalta hoidettu lentoyhtiön puolesta

Hyvä kysymys. Ne ovat ihan perustaitoja mitä lentokoulussa opetellaan. Hyvissä ajoin ennen lähestymisen aloittamista hankitaan säätiedot, joiden perusteella arvioidaan mikä kiitotie on käytössä. Jos on useita ns. parallel kiitoteitä ja menen ko. kentälle ensimmäistä kertaa (esim. CDG) tutustun etukäteen lentoyhtiön piloteille tekemään infopakettiin, missä kerrotaan mm. ensisijaiset laskeutumiskiitotiet. Ilmassa ollessa ja laskeutuessa kiitotielle oikeaan kohtaan ja oikeaan paikkaan on sitä pilottien ydinosaamista. Silmä harjaantuu näkemään asioita ja silmä-käsi koordinaatio sitten käskyttää konetta oikeaan paikkaan.

@@Tapioonthemove Näkyykö D-Atiksesta siis laisinkaan käytössä olevia kiitoteitä? Tottakai käytettävät kiitotiet voi muuttua matkan aikana ja lopullisen kiitotien päättää approach tai center antaessaan selvityksen lähestymiseen. Joskus näkee sitäkin että ensin on annettu lähestyminen vaikkapa Frankiin 25L:le ja ne on boksiin paukutettu, sitten tulee uus selvitys 25R:le ja taas koodataan boksia. :D. Lisäksi huomioitava paikalliset rajoitukset, esim. EFHK:la kolmas kiitotie on ollut suljettuna kulkutaudin aikana kun ei ole käyttöä, turha kuluttaa pintaa.

Eikös näitä jotain sovellutuksia olekin käytössä, joissa lennonjohto voi kommunikoida tekstitse koneiden kanssa? Tosin lentäjän suorituskyky pysyy parempana kun voi käyttää kommunikointiin kuuloa ja puhetta, joita ei tarvita koneen operointiin. Ja lisäksi muutkin samalla jaksolla tietää mitä tapahtuu.

veikkaisin että syynä on se että radioliikenne on lähtökohtaisesti varmin tapa kommunikoida etc.

sen takia noi kaikki tärkeimmät jutut vastataan lennonjohdolle takaisin. Sanot väärin nii kyllä sielä päässä soi kellot. Tai jos ei siellä niin kaverilla, lentäjiä kun on aina kaks näissä. Eli 3 henkilöä pitäis olla aivan pihalla mikä on aika hemmetin epätodennäköistä. Viestiliikennettä lienee muutenkin säädelty aivan hitosti, eli enemmän taajuuksia enemmän lennonjohtajia jne u get he pointl

Näin ylempänä vastauksen että yleensä konekohtasia.

Kyllä sen lentäessä huomaa

tais olla ils pois ohjelmista.

Se on vain helpompi ja miellyttävämpi lentää käsin kun lopussa tulee oikea kaarto lyhyelle loppuosalle. Autopilotti pitäisi käskyttää heading ja V/S moodeilla ja se on tuossa lennon vaiheessa hyvin epäkäytännöllistä.

Tapio on the move kiitos selvennyksestä.

on ratti tai no jonkinsortin joystick, en ole koskaan kuullut et olis mitään automaattiohjausta ja miten hitossa se edes toimisi, kun esim tässä tapauksessa melko monta kertaa vaihtui mistä mihin pitää mennä :D

Kuvaruudun ulkopuolella ohjaan vasemmalla kädellä pientä rattia, jonka ammattitermi on tilleri. Sillä ohjataan maassa nokkapyörää +/-80 astetta oikealle tai vasemmalle

​@@Tapioonthemove Hauskaa miten tässäkin asiassa lento- ja vesiliikenteen termit ovat yhteneviä. Purjeveneissä käytettävän ohjauspinnan tai perämoottorin ohjauskahvan englanninkielinen nimitys on myös Tiller.

@@paanikki aika hyvä. Tuota en tiennytkään. 👍👍👍

Bose A20 ja ovat kone kohtaisia

@@Tapioonthemove Saisitko Bose A20 Tehtyy jonkinlaisen pikku videon miten tollaset toimii ja mitä kaikkee noissa kuulokkeissa on mukana säätimiä ja jne?.

Enpä oikeastaan kun mulla noita luureja ei ole

Ihan samalla tavalla kuin kaikilla muillakin ihmisillä.

@@Tapioonthemove Hyvä 😁

Ei

@@Tapioonthemove copy that

CRJ900

Yksi jalka on 30,48 cm