Lentostory: Miksi lentokone pysyy ilmassa? 

+Joouhan 😉🙂✈️

Joouhan yeep

lattian pesu aine... taisin saada syövän

+Hockeyfan 🙂👍✈️

TePu 0ne k marketist

Mr Peruna OK ;D

kiitos paljon

Miunäkin tykkään IHAN kauhean hirveesti niinkuin Edesmennyt Enska sanoisi..... (Ei ole kyllä ijhan oikein kiellopillisesti, mutta se onkin toinen departtamentti) :P

+Harja Talonen. Lentäjät ovat samanlaisia ihmisiä kuin muutkin, eli kyllä heilläkin voi mennä korvat lukkoon. Tosin lääkärintarkastuksessa lentokouluun haettaessa testataan korvien paineentasaus ja sen pitää toimia normaalisti.

Riippuu kaikesta ja on myös tottumiskysymys. Onko ollu lunssaa jne.. Ennen ekaa laskuvarjohyppylentoa oli ollu vähän lunssaa. Ekan lennon aikana olo oli epämukava, ei käynyt kipeää. Saman päivän lopussa muutamia lentoja myöhemmin korvat aukesi kunnolla eikä tuntunut enää ollenkaan. Myöhemmin pääsin käymään Cessna Caravanin kyydissä laskuvarjohyppylennolla myös. Sieltä alas tullessa tuska oli valtava, otsaan sattui, oma toimintakyky sen takia oli täys nolla. No eipä siinä tarvinutkaan muuta kuin istua penkillä ja koittaa puhallella nenään. Toista kertaa en lähtenyt samana päivänä sen kyytiin. Pystynopeus ratkaisee, pienillä mäntäkoneilla 10-15 m/s ja vähän isommilla turbiinikoneilla se on reilusti yli 15 m/s. Matkustajakoneissa taas paineistus ja sen toiminta muuttaa asian täysin

Kommervenkki Kommervenkki Niissä on ihan sama minkä muotoisia koneet on kun laitetaan niihin tarpeeksi isot puhaltimet :D

Tapsa tee video siitä et oot pro

Tottakai!

Mikael Kuosa se taitaakin sitten olla ainoa realistinen asia gta v:n lentokoneissa:))

Masa Järvinen varmasti näin :D

+TuubiUser. Joo, lentokoneessa se menee vähän eri tavalla. 🙂

+trollaaja unicorn 👍👍✈️✈️

••• Mitenkäs tämä opetellaan koulussa?

^ varmaan Fysiikan tunneilla jos kysyt opettajalta niin saat vastauksen. Kuten Tapio sanoi, koko homma on silkkaa fysiikkaa.

jkthelad nonii mut en silti usko että täl o ollu jo 5 vuot fysiika tunneist jos viel ees o ollu

Taakki YT googlaa buy miniature airplane

Että mahdollisen onnettomuuden varalta näkee ulos ja pystyy valmistautumaan

+Samuli Niemi. Hyviä kysymyksiä. Noita käydään tarkemmin aerodynamiikan tunneilla TKK:ssa tai lentokoulussa läpi. Niinkuin videolla sanoin, tässäkin aiheessa riittää mielipiteitä suuntaan jos toiseen.

Tapio on the move niin käydään (itse tässä aloittelenkin lentotekniikkaan liittyvää diplomityötä..) ja kyseessä olikin oikeastaan retorisia kysymyksiä, jotka tyrmää automaattisesti pelkän Bernoulli-selityksen. Kyseessä ei ole mielipiteet, vaan ihan laskettavia ja mitattavia asioita. Bernoulli-teoria tai vaikka siiven alapinnan patopaine -teoria ei sovi mittauksiin. En tietenkään lentäjän ammattitaitoasi epäile, kun käytännön lentotoiminnassa tarkalla selityksellä ei ole niin paljoa väliäkään, mutta kyseessä on kumminkin mielenkiintoisen tiukassa elävä myytti.

+Samuli Niemi. Noniin. Sulla löytyy sitten huomattavasti enemmän tuota aerodynamiikan tuntemusta kuin minulla. Olis itseasiassa hauska vertailla kuinka paljon syvemmin teillä käydään tuota läpi kuin meillä lentokoulussa. Mehän ei esimerkiksi tehty mitään mittauksia tms. Tuo Bernoullin yhtälö on kyllä kieltämättä tiukassa ja uskon että se varsinkin insinööripuolella voi jopa ärsyttääkin. Enkä tainnut asiaa omalta osaltani juurikaan auttaa, vaikka Newtonin 3. lain mainitsinkin 😀 Ohjaamossa teorialla ei ole niin suurta merkitystä, lähinnä miten se kone todellisuudessa käyttäytyy on tärkeää. Mutta kiitos jokatapauksessa arvokkaasta kommentista. Yksi tän videoiden tekemisen paras puoli on juuri tälläinen kommunikointi. Missä minäkin opin uuttaa tai saan vanhaan asiaan uusia lähestymiskulmia tms. 👍✈️

Tapio on the move itsekään en ole mittailuja tehnyt, mutta kirjallisuudesta löytyy kyllä. TKK:lla (tai Aaltohan se nykyään on) ei itseasiassa lentokonetekniikkaa ilmeisesti opeteta enää ollenkaan ja meillä TTY:llä ollaan vasta hiljalleen aloiteltu, joten kurssimäärien puitteissa ei kovin pitkälle aerodynamiikassa päästä. Lähestymistavassa on tosin melko varmaan joitain eroja lentokouluun verrattuna.

+Juhi Juntura. kiitos 👍

+Tomppainfin. Hyvä kysymys, saatanpa tehdä aiheesta oman lentostory videon. Kyse on fysiikasta ja nimenomaan Machin luvusta erityisesti se äänivalli aiheuttaa käytännön rajan nopeudelle. Vastuksen kaavassa vastus on suhteessa nopeuden neliöön, eli kun nopeus tuplaantuu silloin vastus nelinkertaistuu. Eli jos halutaan lentää nykyistä suuremmilla nopeuksilla kasvaa polttoaineen kulutus äärimmäisen paljon, joten se ei näillä lentolipun hinnoilla kannata. Lentokoneille on olemassa vaihtoehtoisia ulkomuotoja, mutta ihminen on niin jännä olento, ettei sen käyttäytymistä voi etukäteen ennustaa. Moni ei todennäköisesti uskalla matkustaa eri näköisellä lentokoneella mitä nykyisin koneet ovat. Myös kaikkien lentokenttien infrastruktuuri on rakennettu nykyisen mallisille koneille.

Mutta josko joskus vielä. Kuitenkin kun miettii tekniikan, esim. tietokoneiden kehitystä, niin se on aika huimaa, mutta siinähän ei ihan samalla lailla tule fysiikan lait vastaan. Katsotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Olisi mukava jos noita +10h lentoaikoja saisi lyhennettyä ja luulisi että pitkällä aikavälilä nekin alkaisi maksamaan itseään takaisin.

+Tomppainfin. Olisihan se mukavaa, mutta se ei onnistu ainakaan nykyisellä polttoaineella. Concorde ei tuottanut käsittääkseni koskaan voittoa BA:lle tai AF:lle. Myöskään yliääninopeudella lentäminen on kiellettyä maan päällä, eli Concorde lensin sitä 2.0 Machia vain meren päällä. Esim. Eurooppa-Aasia lennot ei onnistu. Onhan kaikennäköisiä rakettimoottori virityksiä menossa, mutta mä en usko että seuraavaan 20 vuoteen tulee tähän nykyiseen ilmaliikenteeseen mitään isompaa muutosta.

Niin se taitaa olla... vissiin kulutus on kuitenkin pienentynyt, kun lentolippujen hintoja on saatu mukavasti jo laskettua.

Lazengogh Tavallinen katsoja on vitun laiska eikä jaksa tutkia asiaa sen enempää mitä videossa kerrotaan.

OPGT Jossain lentoturmatutkinnassa sanottiin kait että takana. En oo ihan 100% varma.

Ok kiitos vastauksesta

Pienimmät kuolin prosentit on koneen takaosassa keskipaikoilla. Suurimmat keulassa eli bussiness luokassa. Toki tämä oikeasti tuhoisassa onnettomuudessa. Hätälaskussa jossa kone pysyy räjähtämättä laskeutumisen ajan niin käytävä paikat ovien lähellä on paras selviytymisprosentti.

Jos ajatellaan esim. moottoripalotilannetta, niin todennäköisesti nopeimmin koneeta pääsee ulos mitä lähempänä uloskäyntiä istuu. Pakkolaskutilanteessa taas riippuu täysin siitä, miten ja millä nopeudella kone tulee tonttiin ja hajoaako runko. Kaikki lento-onnettomuudet ovat kuitenkin yksilöllisiä ja minusta asiaa on sen vuoksi turha sen enempää spekuloida. Lähtökohtaisesti kaikki paikat ovat siis yhtä turvallisia.

OPGT koneen sisällä :D

Oon vaan miettiny tuota kysymystä

+Undulaatit on söpöjä. Voihan sitä käydä toisen lentokonetyypin simulaattorissa katselemassa ja kokeilemassa, mutta mitään varsinaista hyötyä yhdestä simulaattorikeikasta ei ole. A320 lentäjän pitää suorittaa kertauskoulutukset aina A320 simussa ja jos hän haluaa vaihtaa operoitavaa konetyyppiä esim. B747 koneeseen, pitää silloin käydä täysi tyyppikurssi joka kestää 2-3 kk:tta.

Kiitos nyt tiedän

+moi moi. Pian. Vlogi on jo editoinnissa.

👍

+Olmoosi 6000. Kehystetty Hesarin etusivu

Joo just googlasin ja oli susta hieno juttu tehty hesariin

+Whitenacho. En ole vielä ehtinyt.

Haluutko joskus lentää finnair konetta

pekka parkkola Nyt en ymmärrä pointtias

kdjs kdif No siten että semmoiselle ihmiselle joka tietää fysiikasta ja ilmassa pysymisestä kaiken, muttei itse lennä niin minun mielestä kaikista videoista löytyy toistoa.. Ei sillä, tämä oli vain minun mielipide.

+p p. Kiitos mielipiteestä. Joka sunnuntain Lentostory sarja on ja pysyy nykyisessä formaatissa eikä siihen ole luvassa muutoksia, joitain satunnaisia poikkeuksia lukuunottamatta. Vlogi videoita julkaisen viikon kuluessa aina silloin kun saan niitä tehtyä. Tauolle ei ole tarvetta. Tällä hetkellä suunnittelupöydällä on ensi kevään ja kesän videotuotannot.

Joka sunnuntai tulee lentostory jossa kuvataan naamalla, muullon tulee muita videoita missä ei ole pelkkä naama, eikä näitä ole pakko katsoa :D

Usko tai älä, mutta lentäjällä on muutakin tekemistä kuin vlogien teko (mm. lentäminen.) Ja sunnuntait ovat tosiaan omistettuja lentostoryille, jolloin saamme eduksemme katsella Tapsan pärstää jaa kuulla jonkun mielenkiintoisen stoorin lentämisestä tai sen teoriasta. itse ainakin nautin, ehkä sinunkin kannattaisi :D

Voin kuvitella että kaverilla on pikkanen kiire ajan kanssa, kun työhön menee aikaa erittäin paljon, ja se aika mitä sen ulkopuolelle jää kulunee varmaan perheen kanssa. Toki ei varmaa tietoa mitä taustalla on, kun Tapiokin nykyään on Trootin alaisena.

+tt KK. Jokainen kokee sisällön eri tavalla. Sinulle tylsä video voi olla monelle todella mielenkiintoinen. Arvostan kuitenkin sun mielipidettä ja palautetta. Vlogien kuvaaminen on aikaa vievää puuhaa, erityisesti niiden huolellisesti tehty editointi. Eli aika on se haastavin juttu tässä videoiden teossa. Lentostory-sarja pohjautuu "puhuva pää" formaatille, joskin siihenkin tulee aika ajoin poikkeuksia. Viime aikaisiin vlogien vähyyteen syy on myös se, että viime viikot olen työn ja perheen kanssa vietetyn ajan ohessa suunnitellut useita videoprojekteja ensi vuodelle. Nämä projektit vaativat jopa kuukausia etukäteen aloitettuja neuvotteluja ja ideointeja. Tavoitteena on julkaista kesällä entistä parempi laatuisia ja sisällöltään monipuolisia videoita teille kaikille katsottavaksi 🙂✈️

Kiitos vastauksesta, arvostan. Mutta kuitenkin, kun tästä laadukkaampien videoiden julkaisua on nyt hehkutettu, ei mielstäni tämä video ainakaan laadukkaampi ollut, päinvastoin. Tämän olisi voinut ympätä Q&A videoon, eikä ainakaan tämän videon editointi mielestäni kovin paljon aikaa pitäisi vaatia. Tämä toki vain minun henkilökohtainen mielipide :) Hauskaa joulun odotusta!

Suomi Gamer 500 yleensä

Hyvä käy tilaa

Sul on muute hyvä kanava!

Suomi Gamer 500 Minkä takia

SE ON NII HYVÄ!!!!!!!!!!!!!!!

manliest manchild alive eipä meille oo