Bravo pour cette analyse ! Les chiffres d’immatriculation de voitures illustrent parfaitement la loi de Goodhart. Wikipedia : La loi de Goodhart, du nom de l'économiste Charles Goodhart qui l'a formulée pour la première fois en 1975, indique que « lorsqu'une mesure devient un objectif, elle cesse d'être une bonne mesure ». On peut également l’appliquer aux chiffres du chômage, au taux de réussite au bac et bien d’autres.
Je pense qu il faut nuancer fortement cette citation. Je travaille à réduire le taux d echec sur un réseau. La mesure du taux d échec est un indicateur de base qu'on a en objectif. A ceci près qu on ne peut pas modifier la formule pour améliorer nos chiffres. Donc on doit résoudre le problème pour améliorer les choses et c estcdonc un cercle vertueux de ce point de vue
@noelpere8582 : évidemment la loi de Goodhart ne s’applique qu’à des indicateurs utilisés par des organisations qui vont faire en sorte d’améliorer cette mesure, qui est devenue un objectif, autrement qu’en améliorant leur efficacité. Si je prends le taux de chômage en Angleterre, les gouvernements retiraient les femmes enceintes du nombre des demandeurs d’emploi afin de faire diminuer celui-ci. Le choucroute garage nous montre une façon de faire qui permet également d’obtenir une mesure qui, au final, perd sa capacité à indiquer la santé du marché automobile.
Merci pour ce travail parfait qui ne sera jamais diffusé sur nos chaines généralistes qui se gavent des publicités de l'automobile ! Maquillage des chiffres et publicités à outrance est le début de la descente infernale.
Merci pour cette enquête vraiment intéressante, qui permet de voir un peu les dessous des cartes. Pour les gens comme moi qui ne connaissent rien à cette industrie c’est passionnant !
Je ne pourrais jamais te remercier suffisament, pour cette analyse pertinante. Au cours des 25 dernières années, j'avais déjà entendu des bruits de ce type de transaction, sans en connaître la finalité. Un grand bravo à toi, pour afficher ce bilan et vérités !!!
La fin des moteurs thermiques c'est la fin des constructeurs européens, on était très perfectionné sur les diesel à faible consommation et il y aurait eu encore des progrès dans les années à venir mais on ne les verra jamais...
Je suis en train de penser d'ailleurs qu'une des prochaines évolution pour Tesla pourrait être d'avoir sa propre agence de location (type Hertz) ... cela permettrait d'absorber les moments de surproduction ... Dans la pratique ce n'est pas évident et les remises tarifaires fonctionnent très bien
Bien que je suis contre le remplacement des voitures thermiques par de l’électrique, je m’abonne à cette chaîne, car le développement de ce sujet est très bien fait. Et pour ma part, me permet d’être informé sur l’évolution de ce marché des voitures électriques.
Et combien de gens j'ai croisé me disant je me mettrais à la voiture électrique quand je n'aurais plus le choix... Manifestement c'est aussi le discours de beaucoup d'ingénieurs 😂😮😮
Merci Didier, simplement efficace 🙏 Cette situation met à mal toute une organisation pyramidale ultra sponsorisé par l'argent public (surtout Renault, GM... ?) Et encore Tesla le contre exemple ! Choix stratégique anti système initial, dur à maintenir dans certaines contrées, mais maintenant le travers du zéro remises disparaît toutes les fins de mois !!! Encore merci
Nous en arrivons vite malheureusement à la conclusion que l’on connaît depuis un moment déjà, les constructeurs traditionnels sont mal engagés 😢. Ils ont sous estimé Tesla !
Les européens ont facilité la tache de tesla en donnant des delais impossibles pour la transition énergétique,cette faute n aurait pas été faite par les américains ,mais les lobby écologiques ont manœuvré contre les constructeurs européens,mais renault n a pas dit son dernier mot grace au moteur e tech qui consomme peu et une monté en gamme a couper le souffle
Ah ça ! Même le grand patron de Continental en 2020! 2020!!! Disais en conférence que l'électrique n'est pas l'avenir mais l'hybride. Moi dans mon siège, je le disais, attend le mec est payé des millions pour avoir une vision et il comprend rien !!!!
Merci pour cette belle explication des méandres du réseau de ventes et de locations de véhicules neufs. Pour l'ID3 je confirme pour l'avoir vu chez un concessionnaire VW près de chez moi : ils ont un nombre d'ID3 de démonstration complètement hors de proportion par rapport à la taille de la concession. Ca va finir en grande braderie à la rentrée cette affaire....
C'est une bonne nouvelle donc. Ça pourra faciliter le passage à l'électrique du coup, via un crédit un peu moins important et un premier apport un peu moins important, ça pourra faire la différence pour l'acceptation dans les banques des moins fortunés. Potentiellement un bond en avant pour l'écologie ! C'est très positif du coup.
Quelle soit électrique ou thermique une voiture n'a d'intérêt que part rapport aux service quelle nous rend. Le reste, c'est de la littérature. Par contre, j'aimerais qu'on m'explique comment on pourra recharger les voitures électriques dans les rues, dans les immeubles sans garage ou avec, sans prise de courant, vu les investissements qu'il faudra faire et le contexte économique actuel. Dans les villages, aucunes bornes n'est installée ou en cour d'installation. Dans le mien et tous ceux environnant, 0 installée; et ça fait du monde. Dans le centre des villes et villages, impossible de recharger et de mettre des cables dans les rues. Je vous pose la question : combien de gens en France peuvent ou pourrons un jour recharger à domicile? C'est beau de rêver. Quand on vie dans le monde réel, on n'a pas de temps à perdre avec les utopies. On laisse ça aux croyants; grand bien leur fasse! Les cimetières en sont remplis et les candidats pour y aller sont toujours aussi nombreux! On ne change pas un monde qui gagne
Salut Didier. Merci et respect pour cette analyse toute en transparence et en objectivité. Je n'avais aucune idée de cette petite entourloupe utilisée par les constructeurs pour - fausser - leurs chiffres de ventes (sans parler d'autres entourloupes utilisées par d'autres constructeurs pour - fausser - leurs chiffres d'émissions de gaz polluants.. Merci pour partager de la vraie information . Ca se fait rare par les médias qui courent..
Bonjour Didier. Chez Stellantis ce sujet de la manipulation des chiffres d’immatriculations est tout particulièrement criant. 20 % des immatriculations ont été réalisées le dernier jour du mois de juin chez Peugeot. La situation sur le marché des véhicules électriques est cependant très opaque. Je crois comprendre que les scores de ventes d’électriques sont décevants. Les taux de vente de Bev - Lev par rapport au total des ventes ne sont plus diffusés au réseau Peugeot par exemple. Tout cela est le monde d’avant, celui de la surproduction pour parvenir à baisser les coûts , qui devient maintenant un énorme problème avec la hausse colossale des prix des autos et la chute de la demande qui en a résulté. Je dirais donc que, même sans le véhicule électrique, les constructeurs traditionnels se sont déjà pris les pieds dans le tapis tout seuls. Le profond changement de la distribution qui arrive (contrats d’agents) va rendre toute cette organisation très instable…
Merci de cette expérience et mise en perspective. Mais quand il s'agit de rémunéré les actionnaires... je ne suis pas sûr que certains comprennent bien vite!!!
En premier mieu ce n'est pas 50 000 mais 40 000 pour une TMY propulsion bonus déduit et je rappelle que le prix d'achat moyen d'un véhicule neuf en France est de 33000 € sur 2023 (source Automobile magazine) donc pas si éloigné que ça des 40 000. Et comme dit mon comptable l'important dans une voiture ce n'est pas son prix d'achat mais combien elle te coûte c'est son prix d'achat plus les frais d'usage moins son prix de revente). Et à ce petit jeu là les Tesla n'ont pas d'équivalent aujourd'hui.
Bonjour. Je vis en Espagne et je comprend mieux toutes ces voitures 0 km et vendeur multimarques. Il y a une sacrée surchauffe ,les parking son plein et ils annoncent dans le journal des baisse de ventes de 15 % dans les grandes ventes promotionnelles .
Les constructeurs européens ont malheureusement le meme comportement que Kodak face à l'arrive de la photo numérique... Kodak etait numero 1 mondial incontesté de l'argentique. Ils ont ri du numérique, n'ont pas voulu investir en disant que cela ne fonctionnerait pas et que les pellicules resteraient indispensables pendant encore des décennies. Quand avez vous acheté une pellicule pour la dernière fois ?
@@pascalg.8772 Il y aura un baisse fatalement quand il faudra les vendre , car j'ai pas l'impression qu'un VE s'achète bien d'occasion . ça sent la grosse décote , ce qui fera moins reprendre une nouvelle VE aussi facilement pour la plupart .
@@fannybarbier57Le probleme principal pour moi c'est qu'on n'achete jamais vraiment une voiture electrique, car les batteries sont presque toujours en location. Du coups, c'est compliqué à revendre car il faut également revendre le contrat de location.
Ces combines existent depuis très longtemps, bien avant les VE. Même principe en faisant des grosses remises aux professionnels. Ca fait du volume même s'ils gagnent rien ou presque. Dacia par exemple n'a pas besoin de se genre de combine pour vendre.
Dans les années 1990 -2000, un journal auto démontrait le coût de fabrication d'une Citroën BX sortie d'usine à 30% du prix de vente client ! Le constructeur, les concessionnaires se mettaient le reste en profit, peut-on dire que cela a changé, certes non ! Le profit avant tout !....
Merci, excellent ! Effectivement toutes ces infos sont accessibles, encore fallait-il en faire une synthèse claire : c'est fait merci. Par rapport aux stats d'immatriculation, j'ai un doute complémentaire : lors de mon dernier achat de véhicule neuf, je me suis vu proposer une immatriculation temporaire, comment sont comptabilisées ces immatriculations dans ce bazar ? Double comptage ? La voiture électrique est une idée, mais la réponse produit est un non sens pour tout ce qui est analyse marketing du marché (sous entendu attente & besoin de la clientèle). Le problème des constructeurs européens est d'avoir foncé tête baissée pour répondre à une demande inexistante sur une politique d'offre, d'aucuns vont le payer cher. L'Allemagne l'a fort bien compris et en faisant sauter le verrouillage sur la vente, donc la recherche, sur les moteurs thermiques, elle sauve son industrie. En France, avec nos experts en technocratie, il me semble que nous allons dans le mur mais en plus en mettant le pied sur l'accélérateur ; trop d'incohérences, pas d'approche globale de la mobilité.
L’Allemagne a compris le danger des véhicule électriques ... Les bus électriques sont interdits à Munich....les pompiers ne savent pas éteindre les feux de batteries 😂
@@edes6953 ils les ont retirés de la circulation 17 jours... (pour s'assurer que ce ne soit pas un problème de conception généralisé du constructeur...) Heureusement que vous regardez cette chaîne ça vous permet de développer votre esprit d'analyse.
Petit souvenir, je suis dans une concession à la recherche d'une occasion pas trop ancienne, le vendeur me, propose 1 véhicule de 24 mois pas trop kilométré. Soit disant repris à un jeune couple qui a changé pour plus grand en prévision d'une naissance..Dès qu'il me laisse réfléchir, j'en profite, je fouille partout sous les sièges et dans les boites à gants : Gagné ! une carte Hertz, celle qui est habituellement accroché au rétroviseur ... véhicule repris à M et Mme Hertz, dont les prénoms sont Location et Courte-durée. J'ai laissé tomber et suis parti voir ailleurs.
C’est une bonne illustration du problème des constructeurs traditionnels. Les vendeurs des réseaux de distribution sont globalement des bonimenteurs, pas des conseillers 😄
C'est un peu comme pour les artistes qui sont Disque d'Or / Platine / etc... le comptage des ventes se fait sur le nombre de copies de l'oeuvre qui ont été acheté par les magasins distributeurs (Fnac / etc...) et non sur le nombre de copie que nous, les clients, avons réellement acheté. La France, où l'art de manipuler les chiffres, et ce quel que soit la catégorie de produits/services proposés... c'est dramatique. Merci pour la vidéo, claire et objective 👍
Il manque un détail à la fin de chaque trimestre ou semestre les concessionnaires immatriculent les véhicules en stock pour pouvoir bénéficier des RFA ou RFS bref les marges arrières
Ça me rappelle ceux qui loue les performances des groupes chinois sur les EV jusqu'au moment où ils comparent productions et immatriculations et observe un écart pharaonique...
Bonjour l’ami J’ai tout compris…merci pour ces explications très claires Je ne comprend pas ces positions de constructeurs, ils savent bien qu’un jour ou l’autre ils vont se faire prendre la main dans le sac…le dieselgate ça leur dit rien…
il est bien indiqué que c'est légal (a défaut d 'être moral) . Cela fait presque 70 ans qu'ils font comme cela, pourquoi voulez vous qu'ils se fassent prendre ? , car c'est effectivement légal. Et encore, didier n'as pas abordé les contrats un peu "speciaux" entre le concessionnaire et le constructeur pour "booster" les ventes de tel ou tel modèle .... 😂
Excellente prospective ! J'ai adoré quand tu as dit que c'était toi qui alimentait la magouille des 307. Difficile d'être plus au courant ! Je commence à me faire des soucis pour l'Allemagne, avec l'arrêt inutile de leurs réacteurs nucléaires, leur électricité est chère (et carbonée) si bien que leurs industries se délocalisent. Leurs voitures de luxe sont chères; réservées à une petite frange de la population et les voitures du peuple n'offrent plus un rapport qualité/prix correct . Comme la tendance à s'inverser ne se profile pas à l'horizon je vis l'avenir assez sombre. Heureusement que Tesla leur a construit une bonne usine à Berlin ! Mais les bénéfices ne son pas pour eux.
Pour les cimetières automobiles, j'ai vu une vidéo qui expliquait que ct une pratique qui permettait à des startup dans le partage de moyen de transport de maintenir les investissements et continuer à engranger un max de cash avant de mettre la clé sous la porte et en laissant leur flotte à l'abandon. Il y a des cimetières de vélo également. Donc les fautifs ne sont peut être pas forcément les constructeurs
Petite precision : les stats de ventes et de parts de marchés de chaque constructeurs sont basés sur les immatriculations. (Emission de CG ) Les vehicules en stocks chez les concessionaires ne rentrent pas dans les calculs . Meme pour Tesla, une immat c'est une immat, donc ce n'est pas lié a la signature du client , puisque la carte grise est toujours creé avant la livraison (plus de WW en france)et Tesla livre beaucoup par "vague" en fonction de l'arrivage des bateaux.. Ce qui ne change rien a la demonstration sur les ventes "tactiques" y compris des immats faites par les constructeurs eux meme (0 kil) . Tous les constructeurs jouent a ce jeu depuis des lustres . Du moment qu'un numero de VIN est géneré , il est possible d'immatriculer..
Les villes changent (à nos frais !) les véhicules utilitaires de la ville pour encourager les ventes chez les particuliers... heureusement çà ne marche qu'à demi !
Une approche très intéressante de la réalité du marché automobile. Dommage que tu n ais pu produire que les chiffres de Tesla et aucune autre projection. Je penses qu obtenir les chiffres des autres constructeurs doit être compliqué. Le marché de l occasion,en tous cas en France, n entre pas dans ton calcul des imat. Mais nous en Suisse et je crois aussi en Allemagne, la plaque n est pas liée à la voiture mais a la personne. Aussi un achat de véhicule d occase génére a chaque changement de proprios une immat,si la personne ne possédait pas de voiture avant . Les marques européennes sont de toute façon perdues et ton approche etaye bien le propos: c est une lente agonie. Pour ma part je vais continuer à rouler a l essence avec mes youngtimers jusqu en 2050 ! Voiture télécommandée,très peu pour moi 😆.
En fait pour résumer très simplement la réalité d'un contexte qui fonctionne impunément, un monde de la magouille automobile qui profite à bon nombre et toujours aux mêmes !
Cette intéressante analyse est confortée pour moi par les faits suivants : en 1600km parcourus ces jours-ci sur autoroute, je n’ai aperçu que 5 ou 6 Tesla ( au ralenti ) et 2 WW Id. Mais un nombre incalculable de Porsche thermiques.
Merci pour votre intervention. Autant l’électrique est adaptée à la ville, autant, dans les conditions actuelles, on imagine les difficultés de rechargement lors des grandes migrations. De plus, le ministère des finances n’a pas encore parlé du transfert des taxes vers l’électricité et il n’aura pas le choix.
@@jef2454 à la lecture de votre commentaire vous ne parlez pas en connaissance de cause. Pour avoir traversé la France du 15 juillet au15 août nord sud, est ouest je n'ai pas attendu 1 minute aux bornes de recharge en 3000km. Bien sûr que le transfert va avoir lieu mais pas avant que la grande masse des utilisateurs rouleront à l'électrique
@@46theanthony si vous n’avez pas attendu, c’est peut être qu’il n’y avait pas de demande. Je suis heureux d’apprendre que vous écrivez « en connaissance de cause ». Ça fait plaisir.
Je répondais à votre propos "on imagine les difficultés de rechargement lors des grandes migrations". Bah non en fait. Pas de demande ? Si vous en arrivez à cette conclusion, libre à vous.
@@46theanthony Je ne suis pas contre la voiture électrique, un outil comme un autre. Toutefois, elle est liée à plusieurs inconvénients : on nous l’impose non démocratiquement ; elle favorise la Chine ; cela risque d’achever notre industrie ; elle tue de jeunes Africains ; elle spolie des propriétaires terriens d’Amérique du Sud ; elle ne se vend que grâce au bonus tel que les électrifiés roulent aux frais des imposables. Mais je dis ça, je ne dis rien..
Les constructeurs historiques auront toujours le levier des aides gouvernementales pour s’en sortir en cas de situation difficile. Tesla à mis un grand coup de’pied dans la fourmilière en devançant tout le monde tant sur la technologie que sur les pratiques de vente ainsi que sur les prix réels des VE. Tout le monde s’est moqué de Musk lorsqu'il s’est lancé et aujourd'hui tout les chefs d’état lui font des ronds de jambe... Tesla est désormais incontournable et c’est tant mieux pour le consommateur et pour l’électromobilité.
Tesla est aidé par le nouvel ordre mondial qui veut forcer les gueux à rouler en électrique sous peine d’être martyriser et taxer tout ce pour un pseudo écologisme
5:25 oui, cela fonctionne comme cela. Après il y a toujours des ordures au siège qui trouvent le moyen d'induser 50 fiat 500 ou autres modèle marque à des mandataires dans le dos du réseau.... Car en en achetant 50 ou bien plus... La marque fait quand même de jolie ristourne... Et après ce seront les même qui feront les surpris en voyant le réseau ne pas faire l'objectif...
Une explication variant simple : les entreprises cotées US sont strictement soumises à la loi Sarbanes Oxley ( dites SOX) . Cette disposition légale impose un contrôle sourcilleux sur la sincérité de la comptabilité des entreprises cotées. Ce n’est pas le cas des sociétés de l’EU ou autres non cotées aux USA. Un point crucial est la vérité sur les chiffres d’affaires. Les facturations des en cours de route , du non respect des Incoterms et des facturations circulaires factices ou anticipées sont prohibées. Ceci explique la rigueur d’un Tesla et les manoeuvres possibles de VW et consorts .
Merci pour votre vidéo et votre travail, mais je suis sûr que je n’ai pas compris grand chose et quasi rien retenu😔. Ne vous vexez pas, mais le débit est beaucoup trop rapide pour mon petit esprit de non spécialiste. 🤪
Effectivement, il aurait dû nous dire en conclusion où l'achat d'un véhicule neuf est le plus avantageux. Chez un revendeur multi-marques plutôt qu'en concession ? J'en doute...
Vu le tarif de toutes les Tesla, je ne crois pas que la majorité des ménages "moyens" tomberont amoureux de ces modèles ! il y a plus de chances que les Coréennes et voitures de Chine ou d'Asie vont prendre possession du marché européens! Les Françaises manquent d'offres, de plus il est très important de différencier les modèles Hybrides, hybrides rechargeable ou tout Électrique! car les normes futures ne considèrent pas les hybrides comme auto bénéficiant des bonus et ne sont pas non plus accepté sur les ZEF a court terme! et ce que vous ne révélez pas, c'est que le marché actuel des véhicules neufs (annoncé avec 12-13% des ventes ) ne représente même pas la moitié des ventes; Le gros des ventes 80% étant les véhicules occasions .... (n'oublions pas que la pénurie des semi- conducteurs 2022-2023 sur les chaines de production n'y est pas etrangere! )
*autonomie faible, peu de points de recharge, si pas déjà occupées ou en panne et batterie à changer (cout élevé) au bout de tant de km, ça sera sans moi*
Tres bonne video, un modele du genre sur la guerre des "chiffres" tu mets bien evidence la guerre de communication que les groupes automobiles se livrent. Un petit point sur la Chine, il y a une suspicion de collusion entre certains groupes automobiles qui via des succursales s'achetent mutuellement leur VE pour obtenir les subventions à la production ET à la vente, réduisant drastiquement l'impact financier de tels véhicules.
Une question, pourquoi 6mois se délai à wv alors qu'ils ne vendent pas? Et pourquoi tesla baisse ses prix en fin de trimestre ? D ou viennent les stocks de Tesla ?
Au final, il n'y a que Tesla dont on peut dire qu'en tant que constructeur de voitures électriques, l'avenir n'est pas sombre, même si des changements devront certainement être opérés, ils sont dans une situation considérablement meilleures que n'importe quel autre constructeur de voitures électriques..... Vu leurs pris pratiqués maintenant d'ailleurs (plus bas), je pense qu'en tant que potentiel acheteur d'un véhicule électrique, pour une simple question de disponibilité des pièces et de fiabilité (au sens économique au long terme), le moins risqué est d'acheter une Tesla, comparé à n'importe quelle autre marque !
La voiture electrique est l avenir .Avec le soleil ,le vent on va en produire de l electricité ! Puis bientot sortira une option :des pedales en cas panne seche . .D ou la voiture à pedales hiihhii Enfin ces strategies c est reculer pour mieux sauter !
Sur le site "Connaissance des énergies" un article intutulé ""Moment charnière en Europe : les ventes de voitures électriques ont dépassé celles de modèles diesel en juin"" Je me suis permis de mettre le lien de cette séquence pour alimenter le débat puisqu'on peut y faire des commentaires
Ça c'était il y a 1 an,les chiffres de vente de Tesla ont effectivement baissé depuis, pour cause de restriction des primes et un certain manque d'enthousiasme envers l'électrique.
Je ne sais pas si je suis une exception, mais, j ai reçu la facture finale (déduction du bonus écologique et de la prime à la conversion) le 17/11, payé le 6/12, reçu le CPI de ma TM3 le 8/12, pour un CI avec la date du 9, mais réceptionné physiquement la voiture que le ... 31/12, et j aurais même pu la refuser (défauts de carrosserie) ou ne pas être là (vacances à 800 kms du lieu de livraison en ayant informé depuis des mois de mon indisponibilité sur cette période) Je pense donc qu'ils ont bien considéré mon véhicule (Tesla et/ou l Administration) comme bel et bien immatriculé avant que je ne valide le transfert de propriété
Vraiment intéressant DiDier, cette façon de faire presque apocalyptique sert très mal à WV le nouveau président n’a pas su s’adapter si Tesla baisse encore ses prix se seras difficile pour eux de s’en sortir. ??
Plutôt que de manipulations je parlerais plutôt d'amortisseur : faire varier la cadence de production d'une usine n'est pas chose aisée et les ventes fluctuent pour des tas de raisons (saisonnalité, renouvellement de la gamme, concurrence ... pandémie !) ... quand un modèle marche moins ce que vous évoquez permet de ne pas encombrer les parkings des usines de modèles en attente et de faire baisser les prix de manière discrète. Tesla ne s'encombre visiblement pas de ces mécanismes. A voir la résilience de leur modèle dans le temps : tassement des ventes sur la niche électrique, revente des permis à polluer, rattrapage par les concurrents, évolutions réglementaires ...
nombre de voiture immatriculées par exemple dans une concession. La concession achète un certain nombre de véhicules neufs au constructeur. Ce sont donc des immatriculations déguisées. cela gonfle le chiffre de la concession( souvent en fin d'année). Ensuite ces véhicules sont vendus (ou pas) à des particuliers, elles ont souvent 0 kms et ne peuvent pas être vendues comme neuves puisqu'elles sont déjà de 2ème main. si la concession les vents, celà lui gonfle son chiffre d'affaires sur les véhicules occasions.
Il y aussi la baisse du prix chez Tesla qui a replace un modele dans la categorie des vehiciles eligibles a la prime d etat .... Le difference est importante
Le buyback est aussi un moyen pour le constructeur de "contrôler" le marché futur de l'occasion. En 2008 certains constructeurs refusaient de vendre des véhicules neufs aux loueurs car ils anticipaient l'effondrement du marché de l'occasion à venir. Le buyback permet aux loueurs de ne prendre aucun risque financier, le loueur connait le prix d'achat et de vente dés le début de la transaction, c'est important quand votre flotte de véhicules représente plusieurs milliards d'€. Certains constructeurs ne font quasiment que des véhicules dit "à risque", car ces véhicules se vendent très bien neufs ou d'occasion. Le constructeur n'a aucun intérêt à prendre des risques financier dans ce cas. Avec Tesla le "risque" serait plutôt sur les annonces de changements de prix... Les loueurs ont en général un mélange buyback/at risk
Perso, j'ai pensé à l'électrique mais je suis en immeuble, la copropriété n'a que 3 bornes donc galère à recharger, je me suis donc orienté sur l'hybride.
