Pourquoi la charge ultra rapide DETRUIT les batteries ! 

Exposé splendide et précieux pour devenir un utilisateur avertis et sérieux. Grand merci Didier ta meilleures vidéo sur le sujet

Bonsoir, merci pour cette vidéo qui va à l’essentiel. Bravo pour les explications bien pratiques … sans le mal de tête.

Merci Didier, c'est toujours un plaisir de passer déguster la choucroute, surtout quand elle est aussi explicite ;}

Bonjour Didier excellente explication parcontre lorsque vous avez parlé de la Kia EV6 vous avez oublié ou omis volontairement de dire que la Kia EV6 tout comme les Huyndai Ioniq5 et 6 sont munies d une thermopompe pour réguler la température de leur Batterie .

Après une expérience catastrophique en Enyaq 60 l’été 2022 la gestion thermique de la batterie est devenu un des critère de choix dans mes futurs véhicules. Pré-chauffage, capacité de refroidissement actif font la différence sur le long terme en plus du confort que cela apporte sur longs trajets. Pour un usage familiale/véhicule principal c’est un sujet à ne pas négliger 👍🏻 Merci pour cette vidéo 👌🏻

Éclairant et très utile ! Merci

Merci pour cette vidéo , elle m’a été très instructive

Merci Didier, effectivement je confirme que ma précédente Nissan Leaf faisait tout son possible pour éviter la surchauffe. J'ai même passé quelques recharges à moins de 7kw sur des chargeurs 50kw lors de mes long trajets interminables. C'est aussi ce qui m'a fait commander ma Tesla. L'envie de rester en voiture électrique mais avec un constructeur qui sait faire le job avec des compromis n'étant pas pénalisant. Encore 4000 km la semaine dernière sur ma Y Perf sans aucun soucis pour un road trip UK c'est que du bonheur. Et le temps de charge n'est vraiment pas un problème en comparaison c'est même parfois trop rapide pour profiter d'une pause salutaire.

Bravo pour cette démonstration.

Excellent Didier 👍

Hyper intéressant merci beaucoup pour cette vidéo

Super intéressante cette vidéo Merci

Merci pour cette superbe vidéo :)

Bonjour Merci pour cette vidéo Une étude faite sur 12500 Tesla montre que les possesseurs ayant chargé à 90% sur des superchargeurs comparé à ceux ayant chargé quasiment tout le temps à la maison, les dégradations batterie sont relativement similaire dans le temps Comment expliquer ce résultat à l'encontre de votre vidéo ?? Merci de votre retour Cdlt

Très bien expliqué, merci bien 👍

Super boulot, merci pour ces explications !

merci pour cette superbe video

Merci pour cette vidéo @Didier, moi je me suis installé une prise GreenUp pour pouvoir charger ma Peugeot iOn à 14A sous 230V AC au lieu de 8A sur prise classique, donc peu de changements pour moi sauf une recharge plus rapide en heure creuses Et je reste encore en dessous des 1C pour la charge 😊

Bravo pour la vidéo !

super boulot , très intéressant ...

Merci à toi pour ses éclaircissements

Salutations à toi Didier , tu as l'air en forme , ça fait plaisir.

Giga intéressant !!!! Même d’intérêt publique !!!!

Je decouvre grace a ta vidéo que mettre pied au planché de ma performance dégrade la batterie. pour ca, pouce vers le haut et merci !

Il faut aussi parler des soucis liés à la technologie poche qu’on trouve sur les allemandes et coréennes. De nombreux soucis y ont été rencontrés avec dans le pire des cas les batteries des GM bolt qui ont du être toutes remplacées après des incendies.

tres bon episode à conseiller @ tres vite

Merci! Éclairant !

Une vidéo très instructive, qui ne va pas faire plaisir à tout le monde! Est ce pour ça que certains constructeurs privilégient les charges "lentes" comme BYD?

Wahou ! C'est le mot qui me vient à la fin de la lecture de cette vidéo. Merci beaucoup, Didier, pour tout ce que tu as mentionné ici. J'étais à des années lumières de toute cette considération technique derrière la recharge de la batterie d'un VE.

bravo Didier pour cette vidéo très bien faîte comme d'habitude

Le calcul est favorable pour votre modèle S, mais nettement moins bon pour ma model 3 LR (2020): 250 kW / 78 kW, ça fait 3.2C. C'est clair que c'est sur une très courte période, mais ç'est nettement plus élevé que la KIA!

Merci de bien souligner cette importance.

Merci pour ces précisions qui me dépasse un peu, mais bonnes à prendre. "Didier a encore frappé !"

Je constate dans les commentaires une grosse confusion sur les propos de Didier concernant le 800V : il est dit clairement en début de vidéo que cela ne change rien au niveau cellule, à puissance égale au niveau du pack, c'est la même intensité qui circule au niveau de la cellule. En revanche, on peut effectivement supputer qu'une puissance de charge trop élevée (que ce soit en 400V ou en 800V), va accélérer le vieillissement du pack . Aucun risque de destruction pour autant (le titre est putaclic je le concède 😊). Le BMS est là justement pour superviser la charge et en particulier la température de chaque cellule. Si on veut en avoir le coeur net, un dongle obd2 et une appli comme CarScanner vous permettront de le vérifier par vous même. En conclusion, je dirais que Didier est inutilement alarmiste pour le coup, et qu'une éventuelle dégradation à cause de charges THP répétées sera non significative sur la durée de vie de la voiture. Plus globalement, si la vitesse de charge de Kia/Hyundai arrive à convaincre des automobilistes à renoncer à leur VT, moi ça me va...

Merci 🙏

Ça fait des mois que je dis que cette course à la charge rapide est stupide en l’état actuel des batteries commercialisées. C’est tellement évident ! Merci pour ta démonstration à académique et vraiment bien faite Didier. 👍 CQFD

Superbe démonstration, J'ai vraiment apprécié le développement et la démarche. Merci Didier, et je suis enthousiaste pour la suite.

Merci pour cette video tres instructive ! J aurai quand meme abordé la qualité même de la cellule et sa résistance interne qui, pour un même ampérage, chauffera moins si celle ci est faible. Peut etre le secret de Kia et Hyundai.... Reste que, meme dans ce cas, ce n est pas l architecture 800V qui permet les taux de charge élevés mais la qualité la cellule. Egalement, pour reflexion, la puissance moteur d un VE est souvent bien superieure à sa puissance de charge ! On est souvent a 4C ou 5C en puissance de decharge en pointe. Preuve que c est le combo Puissance/Temps/Temperature/SoC qui a une incidence sur la deteriorationndes cellules, pas un seul des paramètres !

Didier, super vidéo comme d’habitude… pourrais-je te demander conseil perso concernant la santé de la batterie de mon modèle Y 2022 ( j’ai installé scan my Tesla) Merci !

Bravo vous ne vous êtes pas embrouillé dans vos explications vous n'avez pas confondu courant et tension ni puissance et énergie comme beaucoup de vos collègues youtubeur qui traitent le même sujet ; moi qui suis prof d'électrotechnique je peux certifier à tous vos auditeurs que vous avez de solides connaissances en électricité 🙂 rien à redire juste une petite chose à rajouter je dirais que deux cellules en parallèle reçoivent le même courant uniquement si elles ont vieillit de la même façon mais c'est juste un point de détail sauf peut-être vers la fin de la batterie

Hallélluya enfin quelqu’1 qui connait son sujet 😇😇😇😇😇 pour la peine je m’abonne forcément 👍👍👍👍👍

Chapeau, c'est carrré. Accesoirement, ces conclusions valent pour les smartphones. les charges rapides sont parfaites si l'on souhaite tuer sa batterie en un an

C'est une de mes vidéos préférées ! J'adore !

C'est bien ce que je pensais, rester à 1.2 C permet d'être plus sûr de la durabilité des batteries. Il ne faut pas oublier à l'usage des décharges et recharges tres rapides en accélérations et freinages. Ça nous fait un point commun avec les thermiques, respectons la mécanique à froid. En tous cas je ne sais pas pour le 800 volts mais je pense qu'un MG 4 gate nous pend au nez. Bon courage au acquéreurs de ces véhicules en occasion. Je garde ma KONA avec ses 40 minutes de 7 à 73 %. Comme en moto, le plaisir est dans la courbe (de recharge)😉!

Très très bonne vidéo Didier !! Que je vais m’en presser de partager!! X ça j’arrête pas d’expliquer ce point de charge et décharge a certains !

Malgré toutes les précautions à prendre avec les voitures électriques, je suis stupéfait de la résilience des batteries. J’avais vu une comparaison entre 2 utilisations tout à fait différentes d’une Tesla model 3 : premier cas recharge à domicile à 11kw et deuxième cas recharge sur les bornes rapide. Eh bien après 100 000 km et une année de temps écoulé, la perte de capacité des deux batteries était identique soit une perte d’environ 10%. Ceci était probablement dû au fait que les batteries n’étaient pas chargées au-delà de 80% dans les 2 cas. Il semble donc que le nombre de cycles de recharge joue aussi un grand rôle sur le vieillissement des batteries ! A noter aussi que les pertes de capacité sur les années suivantes sont semble-t-il nettement plus faibles, ouf !Cependant je suis tout à fait d’accord, l’utilisation trop régulière des super chargeurs n’est pas une bonne pratique.

Tres bon exposé, et gros progrés sur le rythme, ...hopla !

Tranquille.. J'ai un KIA Niro EV. 72kw de puissance max de charge. J'ai vus presque 80kw sur un superchargeur Tesla. Alors vraiment.. Même au maximum du maximum, je suis à peine au dessus de 1C 👌

Et clac sur le nez de Porsche 👍 Hâte de voir s ils font la même chose sur le prochain Boxster. Merci prof Didier. Je rentre en Zoe charge lente 😂

Toujours aussi précis clair et agréable à écouter merci ❤

Étant propriétaire d’une EV6, j’apprécie le conseil. J’ai utilisé seulement une fois une 350kw. Je vais éviter maintenant. Elles sont assez rare ici de toute manière. C’était pour essayer et en hiver, ça n’avait monté bien haut. Merci pour l’explication.

hé oui ! je confirme tes dires 👍

Vache t'es technique toi. Bien vu et d'une logique imparable, plus in force la batterie plus elle souffre. Je ne connaissais pas l'architecture des batteries en repartition de cellules, c'est vraimement interessant.

Ces explications sont effectivement pertinentes. Pour autant prendre pour argent comptant le résultat théorique et anticiper une dégradation prématuré des batteries à technologie 800v est prématuré. Seul de vrais tests de capacité sur des véhicules utilisant fréquemment la charge rapide permettra de confirmer ou non cette affirmation. D'ailleurs, il semble qu'un certains nombres de test sur des véhicules utilisant fréquemment la charge rapide (sur des tesla) ont montré que la dégradation était quasiment équivalente à a des véhicules ayant utilisé plutôt des charges lentes Et pourtant il est communément dit que la charge rapide dégrade davantage la batterie alors.... Je précise que je suis moi-même possesseur d'une Tesla qui utilise la technologie 400v en 250kw pic. Mais j'aimerai pouvoir bénéficier d'une vitesse un peu supérieur pour arriver à un 10/80 à 20 mn.

Avec ma Dacia Spring sans combo CCS qui ne charge qu'a la maison avec le chargeur d'origine je dois être à environ 0.1C, ça devrait aller . :) En revanche, pour être sur de rentrer on ne s'éloigne avec qu'a 80 km max de la maison. Pour les voyages, on a toujours notre vieille xsara Diesel qui maintenant ne fait plus que 2500 à 3000 km / an. Avec 200 000 km au compteur, a ce rythme là on est encore tranquille pour un bon moment. Je pense que pour le moment, cela reste le meilleur calcul individuel pour la plupart des gens (qui peuvent se permettre d'avoir 2 voitures), mais aussi collectif, arrêtons de jeter à la casse des voitures loin de leur fin de vie, ce n'est pas écolo du tout, c'est du gaspillage. Un petit véhicule électrique pour le quotidien et un thermique plus spacieux pour quand c'est nécessaire.

claire concis. Merci ! La charge rapide est celons moi uniquement pour les grands trajets. quand je part en road trip la charge maxi sur une T3 22KW moins d'une heure de charge. le temps d'un restau, un café, ou une ballade. Pour le quotidien je recharge ma moto au minimum soit 1500 ou 2000w et 7 heures pour préserver et rééquilibrer la batterie. Le tout en tarif nuit à 17 centimes le KW. bientôt des panneaux photovoltaïque pour charger la journées quand ensoleiller.

Merci pour ce cours... qui nous permet de mieux comprendre cette technologie et ses incidences.

Super vidéo, avec des infos pertinentes, maiiiis une question ; Pourquoi certains constructeurs montent à plus de 800V, si ce n'est pas pour diminuer l'intensité de recharge ? Je reste un peu sur ma faim depuis cette annonce. Edit : Aucune réponse...?

Merci Didier pour ta vidéo complète et très instructive et objective. Voilà maintenant un an que je roule en modele y propulsion et je suis plus que satisfait par ce véhicule. 33000 km avec une consommation moyenne de 14.3 kw/100km. J’habite dans les Pyrénées et traverse souvent la France pour aller en Bretagne ou en Alsace sans jamais aucun souci de recharge. Il arrive parfois que lors des recharges apparaisse une fumée de vapeur d’eau : je suppose que c’est normal ? Enfin, ma capacité en pleine charge est passé de 418 km à 414 km. Qu’en penses-tu ? Peux-tu m’indiquer comment acheter le t shirt Tesla que tu portes ? Merci de ta réponse Cordialement Éric

Bravo à ceux qui tentent l'expérience, mais je pense attendre encore un peu, ou beaucoup, on verra bien.

bonjour, merci pour cette nouvelle et excellente vidéo. Bientôt les 100K abonnés bien mérités! Je me permet une question: si je devais acheter une tesla d'occasion, est-ce moi ou le vendeur qui doit exécuter le "scan my tesla" pour contrôler la batterie avant la transaction? merci d'avance

J'adore 👏👏👏👏

Avez vous un avis ou comptez vous faire une vidéo sur les offres d'analyse de qualité des batteries ? Tel que MOBA My Battery Health ? Merci.

Merci Didier, très bon sujet est très bien traité.👏👏

Super intéressant comme video ....merci pour toutes ces info . Question : une charge à 11kw peut elle etre considérée comme charge "lente" ???

Bravo et merci Didier pour cette vidéo, mon cerveau refuse de comprendre toutes ces notions de tension nominal, de parallèles, de séries, de V, de kW, de Ah ou de C. Mais, je sais pouvoir revenir sur cette vidéo, le jour venu de ma conversion concrète au VE....😁

Excellente vidéo .... faut s'accrocher un peu mais on comprend l'essentiel. Ceci dit les pratiquants de modélisme avion ou voiture connaissent bien cette problématique de charge/décharge à haute capacité, 2C et plus. C'est bien pour gagner du temps de charge ou exploiter une puissance max en peu de temps, mais cela compromet durablement la durée de vie. Pour des batteries de qq ampères en 6 à 10S, à des coûts de moins de 150€ cela peut passer ... et encore .... mais pour un véhicule c'est "suicidaire" économiquement.

Je me suis acheté une écoflow (solutions d’alimentation portables) dont l'un des arguments marketing est justement la recharge rapide (à 1200w). En regardant le manuel il est indiqué en toutes lettres que pour préserver la batterie il ne faut pas dépasser 500w (tout de suite ça vend moins du rêve). Bref, l'enfumage marketing habituel autour de l'électrique qui va sauver la planète. Merci pour cette vidéo explicative en tout cas.

Bonjour, donc toutes les critiques concernant la Mégane E Tech sont battues en brèches par cet exposé qualitatif. Pour mon utilisation 30min de charge sur longs trajets n’est pas un problème !

très bonne vidéo instructive même en travaillant dans le domaine de l'énergie . j'ai une berlinoise propulsion 60kwh batterie byd blade avec puissance de recharge de 170kw , on arrive à une capacité de 2,83 , apparemment c'est élevé . on verra dans le temps merci bonne continuation

Foire à la saucisse au pays de la choucroute; c'est logique ! Merci pour ces explications !

Excellente vidéo! Des explications claires, factuelles, et imagées. Bref du très bon boulot de vulgarisation! Mais j'aurais tendance à dire, comme d'habitude 👍

Bonjour, as tu visionné la dernière vidéo de the Wolfpack Berlin ? A 12.7 minutes on y voit une model 3 refresh, production berlinoise ? Et à 21 minutes des model Y d'un bleu métallisé tout a fait magnifique, nouvelle couleur berlinoise ? A bon entendeur

J'ai toujours comparer de l'air comprimé avec une batterie, une pression a la tension électrique, et un débit d'air a l'intensité (ampérage)

Hello ! petite coquille à 3:08, P/U=1000A Pour le référencement. 👍

Bonjour Didier, Merci beaucoup pour toutes tes vidéos très bien expliquées avec un langage courant compréhensible par tous. 👍 J'en profite pour te demander ton avis concernant la recharge de ma Model Y Propulsion d'août 2023, en effet elle m'affiche toujours une autonomie de 418 km après charge à 100%. Je l'utilise pour mes aller-retour domicile/travail (env. 20km), et aussi comme ce week-end passé allez/retour Lyon/Orléans (env. 800km) hors autoroute. Si tu as une réponse ça sera bien, si non ça sera bien quand même ;) Merci Didier :)

Qu'en est il des batteries BYD blade sur les model Y berlinois?

Excellente pédagogie, merci et bravo pour la démystification de la recharge ultra-rapide sur les technologies de batteries actuelles.

Très intéressant et bien vulgarisé. Certains constructeurs ne vont pas aimer ! Merci pour cette vidéo Didier !

Excellente vidéo une fois de plus, mais je vais la regarder plusieurs fois car ma batterie ne charge pas très vite !😜

Excellente vidéo encore On comprends encore mieux nos voitures Merci Didier pour le job 👍

Donc 1.72 pour la MG4 standard... merci pour ces explications 😉

Cette video a certainement demandé un gros travail de préparation, c 'est un très bon cours sur la recharge de batterie, bien présenté et compréhensible.

Hello ! Belle tentative de vulgarisation de ce sujet assez délicat et pourtant important pour comprendre les recharges de nos VE. Par contre tu te concentres souvent dans tes vidéos sur la question de la température en disant par exemple que "la courbe de puissance de charge diminue progressivement pour éviter la surchauffe". C'est vrai en partie, mais la vraie raison de fond que tu n'évoques pas, c'est le phénomène de lithium plating. Il se produit lorsque le potentiel de l'anode devient négatif. La courbe d'OCV de l'anode étant décroissante avec la charge, le potentiel se rapproche de 0V au fur et à mesure de la charge et il y a un delta de tension négatif supplémentaire proportionnel à la puissance de charge. S'il passe en-dessous de 0, alors les ions lithium se déposent sous forme métallique en surface de l'électrode. C'est un phénomène partiellement irréversible et très dommageable pour la santé de la batterie. Donc, la vraie clef de la gestion de la charge rapide, c'est la modélisation (et donc prévision en temps réel) du phénomène de lithium plating, celle-ci dépendant de chaque cellule (chimie, facteur de forme, référence). Sur ce point, je ne pense pas que tu aies les éléments pour conclure que Tesla fait mieux que Kia :). Il est possible que leurs cellules aient de meilleures propriétés sur l'occurence du lithium plating, auquel cas ta conclusion est un peu hâtive.

Salut Didier, merci d'avoir confirmé que l'architecture 800V ne modifie en rien l'intensité au niveau cellule, c'est une discussion que nous avions eu il y a longtemps sur le forum AP. En revanche, je me pose toujours la question des charges à plus de 2C : est-ce l'intensité élevée qui pose pb, ou la chaleur qui en résulte ? par ailleurs le fabricant d'une cellule garantit ses cellules sous réserve de respecter les données techniques de la datasheet, en particulier la puissance maxi de charge : si l'assembleur d'un pack va au-delà de ces spécifications, cela annule la garantie, ce qui veut dire que l'assembleur prend seul le risque financier de la garantie vis à vis du client final... dès lors, il serait étonnant qu'il prenne ce risque à grande échelle, même si, effectivement, la fréquence des charges THP n'est pas très élevée. En synthèse, le client final n'a-t-il pas raison de profiter au maximum de sa batterie garantie 8 ans/160000 km ?

Merci pour une explication aussi claire sur la durée de vie des batteries

Tous ces chiffres m'ont donné le tournis ! Pas grave, car je n'achèterai jamais de VE 😁

Si je calcule bien du coup, la tesla Y long range a une batterie d'environ 80kW et charge à 250kW max, donc à 4c. Du coup c'est pas bien non ? C'est un peu trop là.

Merci pour cet exposé très utile quand on roule à l'électricité ou bien qu'on cherche à acheter. Je comprends d'après la démonstration 2 conséquences : - une batterie de grande capacité supportera mieux les charges rapides - pour un gros rouleur, ce n’est pas le temps de charge de 10% à 80% qui compte mais le nombre de km récupérés en peu de temps, en effet sur les longs trajets, pour le bien-être de la batterie, il vaut mieux privilégier les arrets courts et limiter ainsi les surchauffes de la batterie; c'est en totale contradiction avec les usages sur un véhicule thermique où on part avec un plein 😮

Ce n'est pas le BMS qui diminue la tension de charge mais le chargeur: -- Le rôle du BMS = tenir compte des différences de tension entre les cellules et les égaliser durant la charge. -- Le rôle du chargeur : Charger selon une courbe bien connue dite "CC-CV" soit: une bonne part de la charge à "Courant Constant", jusqu'à la tension de référence de la batterie ( habituellement 4.2 Volts pour les cellules NMC, moins pour les cellules LFP ). Après la charge à "Courant constant", le chargeur détecte le passage à cette tension et bascule sur le cycle "Tension Constante" (Constant Voltage ). Cette tension est maintenue constante pendant la fin du cycle de charge. Le cycle "CC-CV" explique facilement ( par un simple graphique ) que dans un but d'efficacité, la charge doit être faite entre 10% et 80% afin de réduire le temps de charge: ---De 0% à 10%: la batterie est en phase déchargée et très sensible aux déséquilibres des cellules. Dans cette phase, si une cellule atteint une trop faible tension, elle se détruit. Un BMS de bonne qualité protègera ces cellules et interdira la décharge "profonde" en pilotant l'électronique du véhicule. ---De 10% à 80%: la batterie est essentiellement en phase "CC" où le courant est maximum. ---De 80% à 100%: la batterie est en fin de charge. Le courant doit être réduit afin de ne pas dépasser la tension limite des cellules. Puisque ce courant se réduit en approchant les 100%, le temps de charge est de plus en plus long à mesure que la charge approche les 100%. C'est pour cette raison que les fabricants de cellules déconseillent l'usage dans cette plage de niveau de charge ( State of charge ). Il est important de séparer les objectifs respectifs du BMS et du chargeur: Le BMS est situé dans le véhicule alors que le chargeur est extérieur au véhicule MAIS c'est TOUJOURS le véhicule qui pilote l'intensité de charge délivrée par le chargeur ! Alan Cocconi et Martin Eberhardt avaient compris ce fonctionnement et TESLA a par la suite affiné les courbes de type "CC-CV" en fonction des technologies, des fabricants et températures ambiantes. Un compromis étant toujours fait entre efficience et durée de vie probable des cellules. C'est ce que RENAULT n'avait pas compris avant 2011 et ses premiers projets VE: ils avaient fait l'impasse de l'étude poussée du comportement des cellules et de leur nécessaire appairage. Georges Lautemann

Un énorme merci a toi encore une fois pour ces précisions extrémement utiles pour faire les bons choix.👍👍😍😍

Bonjour, j'achete tout d'occasion depuis des années. C'est mon geste pour la planète. J'ai une modele 3 depuis 1,5 ans et j'en suis ravi. Comment connaitre le pourcentage de supercharge pour ma prochaine occasion, tesla, bien sur ?

bonjour, g fait le calcul pour une tesla mod 3 dual motor 250/77.8=3.2C c superieur a 2. est ce que g raté un bout d’explication? faut il regarder la moyenne sur l’ensemble de la charge?

hé bé suis content de ma Renault zoé 52kw qui charge à 47kw maxi en ccs et je suis plus souvent sur borne gratuite à 22kw c'est rare quand je charge en ccs, tout bon pour ma batterie ça!

quand est il pour les batteries de type LFP sur les recharges rapide ?

Que penses tu de la vitesse de charge des packs batteries BYD des modèles Y berlinois? 170kW jusqu’à 58% et encore 95kW à 80%. Destructeur pour la batterie ou pas? Nouveau système de refroidissement du à ce pack batterie?

C’est marrant sur une autre chaîne ils ont fait un comparatif au bout de 100000 kms entre 2 utilisateurs, un taxi principalement en charge rapide et l’autre en charge lente en particulier et résultat une différence d’un peu plus de 2 %

Un détail : l'architecture 800 V pour des charges rapides intéresse aussi les fabricants de bornes : pas besoin de câbles refroidis..

Question: est-ce que le freinage régénératif endommage aussi les cellules ?

Sur le fond je suis d'accord Mais si on parle de pile comment tu explique que la energizer lithium tienne 1 ans dans mon détecteur de fumée Nest alors qua la meilleure Duracell ou autre tiennent 1 à 2 semaine max. La 1 seule pile donc pas d'astuce de mise en // et serie et ca m'etonnerais que ces piles soient 25 à52 fois moins puissantes que la energizer?