Les missions à haut risque du SR-71 Blackbird 

Je valide 👍

Suis tombé par hasard sur ton commentaire ! !!!. J'ai vu ce zinc au Bourget en 1991. J'ai pris photos de face j'aurais pu même toucher la pointe du nez. Mais celui avait une petite modification au niveau des bordures du nez. Petit bossage des 2 côté. Capteur ? ???

@@dominiqueroudier9401 Bonjour, je suis cette chaine et des autres. Entre 1965 et 1990, c'est à dire sa carrière opérationnelle des améliorations ont dû être apportées, mais gardées TOP SECRET. Il n'est pas complètement retiré du service à l'heure actuelle, il sert encore à des expérimentations classées, il y en aurait une paire en état opérationnel. Cet avion garde un parfum de mystère afin d'entretenir sa légende. Le titane, dont il est le résultat de fabrication, tout comme le MIG-31, d'ailleurs, vieillit très bien au cours du temps, sa dégradation est très lente, donc on peut allonger sa période d'activité. On le voit avec l'Ukraine, dans sa version K, le MIG-31 est porteur du missile hypersonique Kinjal. Il date de 1975, il frise la cinquantaine !!! C'est lui qui détient toujours le record du monde en altitude avec 37.000 mètres, soit 123.210 pieds !!! le SR-71 volait aux alentours de 80.000 pieds. Le MIRAGE IV, c'est 2/3 des performances du Blackbird, il pouvait voler plus vite mais on ne maitrisait pas le titane qui est très coûteux à la fabrication. On a décidé de le faire voler à MACH 1.8 afin d'éviter les échauffements excessifs sur ses bords d'attaque. Mais au démarrage de l'action, c'est le Canada qui maitrisait les procédures de fabrication du titane dans les années 50. Sauf qu'ils se sont faits espionner par les russes, qui ont sorti le MIG-25 FOXBAT, trisonique, Mach 3.2 qui pouvait voler à 100.000 pieds en 1968. Les USA ont alors repris tous les dossiers et les protocoles, ont fait arrêter le processus de fabrication au Canada, et Lockheed s'est penché sur la question, le tout dans une confidentialité militaire, guerre froide oblige. On arrive aux limites de la faisabilité technique et du financement avec cet appareil, car à mach 3 on est confronté au mur de chaleur, il faut que l'appareil résiste à 500°C et les coût de fabrication et d'entretien sont prohibitifs. De plus, les russes commençaient à lui tenir la dragée haute et les satellites d'observation l'ont remplacés par mesure de sécurité et puis la guerre froide était finie en 1990. Il ne faut pas oublier qu'un U-2 dans les années 50 s'est fait descendre par les russes au dessus de la Russie à 20.000 mètres d'altitude. Pour reprendre le relais et fabriquer une future génération, toujours pour garder une avance technologique, les ingénieurs de chez Lockheed sont repartis sur le furtif subsonique en s'aidant de l'expérience et de la furtivité du SR-71 en sortant le F-117 Blackhawk qui n'a pas fonctionné longtemps, opérationnel de 1990 à 2006. En fait, c'est un loupé, un s'étant fait descendre au Kosovo en 1999 et un autre endommagé par des batteries anti aériennes serbes avec des systèmes datant de l'ère soviétique et ce n'étaient pas les dernières versions !!! Il nous refont le coup avec le F-35, mais il va leur coûter moins cher car ils en inondent la planète afin d'abaisser les coûts de production.

@@jeannezehner9450 bonjour Jeanne, je te remercie pour ton exposé sur le SR71. Vu que j'en ai pris un a moins de 2 mètres , si tu veux les 2 photos 👍. Tu me le dire. Je croyais que SR71 était retire, apparemment non vu que tu le dis. Donc c'est pour ça qu'on a gardé en activité le KC135T, anciennement KC135Q avant remotorisation en CFM56 en place du J57. Fallait lui filer du JP7. Carburant conçu par Shell qui avait un haut point inflammatoire, peu de vapeur et qu'il fallait réchauffer. Ya peu Azote, huile,et autres molécules, mais additive pour lubrifier le réacteur.Donc le JP7 était réchauffe dans le KC135Q puis T. Et réchauffer dans les réservoirs du SR71 après ravito. Ya l alliage Inconel X du X15 mais sais si compatible SR71? Trop cher, trop rare? Le père de "Ate Chuet" célèbre influenceur youtube et expilote Rafale M,je pense que tu connais,il a des bons reportage 👍👍. Bref son père qui pilotait un mirage 4 a mis sa main ganté ✋ sur le flanc latéral du pare-brise. .. pendant un vol supersonique, coup de chaud a 120°😫😭. Pour le F117 Night Hawk et non black hawk, c'était du vieux matos Sam3 Goa revu en Tchécoslovaquie avec utilisation de vielles fréquence inusités depuis des lustres

@@dominiqueroudier9401 Oui c'est Night Hawk, pardon. C'est parce qu'ils empruntaient le même itinéraire toutes les nuits en 1999 au Kosovo, les américains étaient trop surs d'eux et de son invincibilité. Les serbes les ont repérés parce qu'ils ont ouvert leur soute à bombes, l'avion n'étant plus furtif à 100%, comme le F-35 si des points d'emports des ailes sont utilisés parce que la soute est trop petite. Après 90, concernant le SR-71, il parait que certains en état de fonctionner faisaient des relevés météorologiques pour le compte de la NASA, encore ces dernières années. Après ??? C'est toujours mystère et boule de gomme. La météo c'est comme les ballons sondes chinois, à 30.000 mètres tu espionnes le voisin. Dans le carburant , n'ont ils pas dissous de l'oxygène afin d'augmenter la puissance du réacteur qui fonctionne en mode stato à ces altitudes et à ces allures ? C'est la vitesse et le réchauffement causé par celle-ci qui obture les réservoirs en réalité, comme le Concorde l'avion se dilate. Au sol, il fuit comme un panier. La lubrification je comprends, c'est une question que je me suis souvent posée. Le X-15 c'est mach 7 à près de 300.000 pieds !!! Mais, doit y avoir une base de revêtement similaire ou des ingrédients, c'est certain.

@@jeannezehner9450 Après je ne sais pas comment on fabrique le Inconel X. Par contre a chaque vol du SR71, il bouffe plus du quart de ses réservoirs pour mise en route, roulage et décollage PC obligatoire pour aller directement vers un KC135T , completer les pleins avant d'attaquer mission. D'ailleurs en regardant Flight Radar 24. J'ai vu des KC135T a Mildenhall UK. , Moron de la Frontera Espagne, Kadena Okinawa. Et sûrement en Californie dans une Air national guard, a Castle AFB ou peut être a Beale AFB la ou ya les U2. Faudra que je recherche sur un bouquin combien ya de KC135 T encore en service