Откуда видно, что это ТЭД, а не букса? При замыкании двигателя на массу включается РЗ - реле заземления, и тяга сбрасывается. Помощник должен определить, какой ТЭД бьёт на массу и отключить его!
Спасибо за видео! Самое странное, что почти не слышно ТЭДы, которые в реале при такой нагрузке по звуку перекрывают дизель и гораздо лучше слышны. До 2:27 практически не слышно. Раньше становится слышно свист ТК.
Это 2М62У, у которого глушитель сильно резонирует и бубнит, перекрывая шум ТЭДов. У 2М62 глушители старого типа, которые более хорошо гасят выхлоп из цилиндров, там даже турбину намного лучше слышно, ну и звук ТЭД не так перебивает.
Dc traction motor can understand why he kept going on grade as wouldn't be able to lift off after isolating traction motor, although now on most locomotives traction motors can be isolated as needed on screen in cab,, I reckon though at end of shift tracction motor brushes etc need changing
Очередной типичный "подвиг" локомотивной бригады: доведение поезда и тепловоза до основного депо с заклиненной колёсной парой. Виден белый дым с ходовой со второй секции. К сожалению, такое явление имеет частое применение.
Я не особо эксперт в этой теме, но ведь дым сбоку это картерные газы или дренаж, в общем выхлоп с дизеля, как на 2ТЭхх. А свист (писк) - это турбина, не?
@@user-ef3gy4lu8t Совершенно верно это газы из картера дизеля, такое можно встретить и на других тепловозах например ТГМ4 . Если бы была такая неисправность ТЭД уже сработала бы земля ( рз- реле заземления )
Ну так перевели систему возбуждения в аварийный режим, что обычно делается когда хотят увеличить силу тяги на подъёмах и с тяжёлыми поездами. При этом снимается ограничение по току нагрузки тяговых электродвигателей. Вот движок и пробить могло.
Злобный Машинист на аварийном режиме напряжение маленькое,пробить не может.А вот ток зашкаливает,при длительной езде возможен перегрев обмоток с распайкой коллектора.
@@kt6el я согласен, вот только по видео профиль судить тяжело, кривые малого радиуса говорят что подъём на самом деле не очень хотя и норма для таких локомотивов там не большая. Хотя я могу ошибаться, 2М62У отличная машина "горит но едет":) если защиту обойти!
и тут понабежало идиотов! А вот, когда при Януковиче наша железка загибалась - где ж вы были раньше? И при котором, было уже почти принято решение избавляться от спальных пассажирских поездов - где вы были раньше?
@@user-pb3jp9oo1j ничего не понял. Во-первых, при чем тут нефть или не нефть? Всё зависит от отношения общества к технологиям и непомерным амбициям человека. Например, были паровозы - было всё выгодно. Появились тепловозы - стало еще круче. А теперь выясняется, что уже и электротяга невыгодна, етить твою. )))) А во-вторых, если разобраться - всё могло бы быть и дальше на теплотяге. Просто подход дебильный. Первое. При самой перевозке, как таковой - не так много топлива расходуется на ту же тонну груза! Физически немного. Доля расходов ложится, в основном, не на тягу, а на составление поездов, на расцепку, сортировку и погрузку-выгрузку грузов. Если так разобраться. Кроме того.... Гениальная вещь. Есть т.н. СТОИМОСТЬ ГРУЗА. Допустим. Вагон-автомобилевоз. И пусть везет он 10 автомобилей, стоимостью 10 тыс. дол. каждый. Стоимость груза в одном вагоне - 100 тыс. долларов. Можно тягать хоть паровозом - расходы на тягу в процентах минимальны. А теперь возьмем полувагон. В котором везем гравий. Стоимость груза КОПЕЕЧНАЯ. ))))
@@RailWayzLogger почему ты не думаешь что были внутри дизпомещения открыты люка для забора воздуха охлаждения ТЭД, а там если дизель убит и повышена задымлённость, то значит охлаждение выхлопными газами происходит, хотя по погоде люка должны быть закрыты, но всякое бывает могут и сами открыться! (опыт работы на м62 разных серий 12 лет)
@@sashaselik419 Внизу есть Комментарий от Віктор Голодняк. Но это было еще до того как он пообщался с бригадой. После этого он комментировал публикацию в ФБ тут facebook.com/groups/312759305472921/permalink/2719609928121168/ там же и дискуссия с подробностями
опять же, всё зависит от профиля. Плюс, масса состава - около 3 тыс. тонн. А я, в симуляторе поезда водил, и знаю, что составы подобной массы для локомотива такой мощности весьма тяжеловаты. А не дай Бог, на подъеме неожиданно встать. Тогда без постороннего локомотива уже никак. Или же, кое-где небольшой разгон требуется (и часто, с автоматической подсыпкой песка). Ибо иначе, никак.
А у нас идеальные локомотивы? На некоторых пассажирских даже двери не закрываются... Один, бедняга, Д1 тащился через Карпаты с пассажирами, пока одна из секций не задымила. Ждали "чмуху", чтоб до станции дотянула...
![[Listen to the sound] A diesel locomotive with a burning TED goes up with a heavy train](/img/logo.svg){kind=logo}
