Zur Batterie würde ich noch deutlich machen, die dient nur zur Versorgung der Bordelektronik, aber nicht zum Fahren. Ohne Strom in der Oberleitung kommst Du nur soweit, wie der Zug antriebslos rollen kann. Aber ich glaube, das hattest Du schon mal in einem anderen Video erwähnt.
@@flopin9528Das fliegende Spaghettimonster steht nicht unter Artenschutz. Außerdem werden für das Spaghettieis keine Spaghettimonster gequält. Ich fand wichtig, dass diese Frage hier geklärt wurde.
Ein sehr informatives Video... Ein großes Lob an diese Videoformat. Die Erklärungen sind für die meisten voll verständlich. Eine guten Übergang ins Jahr 2024... Weiter so Videos... 👍👏👏👏👏
1:32 Dazu hat der Fernverkehr am 11.07. dieses Jahr eine sehr eindeutig geschriebene Tf-Info herausgegeben. Dort steht unter anderem folgendes drin. Zitat: Die in 418.2651 Abschnitt 1 c) genannte "andere Stelle" trifft hier nicht zu, da der Grund für die PZB-Zwangsbremsung der Gleismagnet am Hauptsignal ist. Somit muss in diesem Fall der Fahrdienstleiter der Weiterfahrt mit Befehl 2 zustimmen.
Geniales Video, danke. Und du hast recht gehabt mit der Aussage, das eine Frage dabei ist die ich selber gerne gestellt hätte. Und zwar war das die Frage mit dem Tf (Lokführer Rucksack) denn hab ich nämlich auch mal, durch Zufall bei Amazon gefunden und direkt bestellt. Ich finde der ist ideal für meine 3 - 5 Tage Touren (u.a. Auch mit der DB) 😊 Weil ob ich jetzt 5 mal 25,- Parkhaus bezahle oder ich fahre mit euch. Da ist die Fahrt mit euch deutlich billiger und stressfreier. Seit dem ich und mein Pupertier das D Ticket haben sind wir viel häufiger mit euch unterwegs. Danke Auch wenn man immer scherzt "Alles was noch am selben Tag ankommt ist Pünktlichkeit" 😂 ich pardon wir fahren gerne mit euch
4:20: Auch Dampfloks haben häufig Batterien, weil sie heute auch zahlreiche Einrichtungen und Geräte haben (PZB, Funk usw.), deren Funktion nicht von der dampfgetriebenen Lichtmaschine abhängig sein darf. Früher brauchte es das nicht, da wirklich nur die Beleuchtung damit versorgt wurde.
Es konnte bei Dampfloks an sehr warmen Tagen bei Bergfahrten vorkommen, dass der Wasserdampf zu heiss wurde. Dann konnte der Lokführer die Waggons zwangsheizen, um den Dampf durch die grössere Oberfläche auf die zulässige Temperatur herunter zu kühlen. Die Freude der Fahrgäste darüber hielt sich in Grenzen. Bei sehr kalten Temperaturen hingegen, war es schwierig, die Waggons auf diese Weise zu heizen. Deshalb gab es an wichtigen Bahnhöfen an den Bahnsteigen Heizvorrichtungen, um das Wasser während des Halts oder über Nacht aufzuheizen. Im Fernverkehr wurden Heizwagen eingesetzt. Im frühen 20. Jahrhundert beschloss der internationale Eisenbahnverband, dass im grenzüberschreitenden Verkehr Personenwaggons auch elektrisch beheizbar sein müssen. Als Folge brauchte es Änderungen an den Dampf- oder Dieselloks und es wurden Personenwaggons hergestellt, die sowohl mit Dampf, als auch elektrisch beheizbar waren, damit sie universell einsetzbar, mit alten Dampf- und mit modernen E-Loks. Bekannt sind vor allem die n-Wagen.
@@theodorjosefeisenring675 Dampf herunterkühlen? Was einmal in der Heizleitung ist, entweicht als Kondensat ins Freie, kommt aber nicht zur Lok zurück. Wie soll das auch mit einer einzelnen Dampfleitung gehen? Die Dampfheizung ist schon sehr gut und macht ordentlich warm. Probleme gab es nur bei sehr langen Zügen und an langen Steigungen, wenn man die Heizleistung entsprechend reduzieren musste. Ortsfeste Vorheizanlagen gibt es heute auch noch, allerdings als elektrische Ausführung.
@@theodorjosefeisenring675 Zwischen Dampfdruck und Temperatur besteht ja ein bekannter Zusammenhang. Der Dampf kann nicht zu heiß sein, sondern bestenfalls der Druck im Kessel zu groß, wenn Entnahme und Erzeugung nicht zueinander passen. Dann blasen die entsprechenden Ventile ab und das kostbare Wasser wird in die Luft geblasen. Geübte Heizer haben das aber im Griff, damit immer soviel Dampfdruck anliegt, wie benötigt wird und auch Steigungen ohne Probleme befahren werden können. Das ganze hat auch nichts mit der Außentemperatur und Sommer zu tun. Was du meinst, ist vielleicht eine Notmaßnahme bei Dieseltriebwagen, wenn es im Sommer zu Temperaturproblemen kam, weil z.B. der Lüfterkeilriemen gerissen war. Da konnte man manuell die Warmwasserheizung nutzen, um deren kaltes Wasser dem Kühlkreislauf beizumischen, so dass man so noch den nächsten Bahnhof erreichen konnte und nicht die Strecke blockierte.
Спасибо большое за Ваши регулярные видео о работе машиниста! С наступающим Новым годом! Желаю Вам творческих успехов, тёплых отношений в личной жизни, новых маршрутов и интересных пассажиров!
"Vielen Dank für Ihre regelmäßigen Videos über die Arbeit des Fahrers! Frohes Neues Jahr! Ich wünsche Ihnen kreativen Erfolg, herzliche Beziehungen in Ihrem Privatleben, neue Routen und interessante Passagiere!"
Minute 5:40: ich habe es schon erlebt, dass im Anschlussfall die Türen des verspäteten kommenden Zuges so lange zugehalten wurden, bis der verspätete gehende Zug losgefahren war. Betrieblich erklärbar, die Fahrgaststimmung war aber kurz vor "Lynch". Hintergrund eine Baustelle und man hat die meisten Verbindungen getrennt,was für uns FG eh schon schlecht ist.
Ich muss dich bezüglich Anschluss Korrigieren. Es gibt die 420 wo die Dispo regeln geregelt sind. Grob gesprochen läuft es wie folgt ab. Der Zub beantragt bei der EVU Leitstelle den Anschluss, die Leitstelle prüft dies und ggf beantragt den Anschluss bei den Betreffenden anderen EVU und dann wird es bei Netz beantragt. Hier sind die ZD oder BD zuständig ( je nach Strecken Kategorie) sie entscheiden dann anhand gewisser Parameter und stimmen dies mit den Fdl ab. Wenn es genehmigt ist bekommt es dann die Leitstelle der EVU zugestellt.
Ja! Gefrorene Sahne. Das Beste überhaupt. 😊 Jetzt mal ne Frage für Nahverkehr vs Fernverkehr: Streckenkunde, wie ist das? Im Nahverkehr geht das noch halbwegs, ich meine, die Strecke Stuttgart - Ulm kann man sich wahrscheinlich noch halbwegs gut einprägen. Aber die Strecke Köln - München? Gibt es also Unterschiede in der Streckenkunde bei euch?
Auch im Fernverkehr und im Güterverkehr müssen die Triebfahrzeugführer die Strecken kennen, die sie fahren. Was ist an Köln - München schwierig? Der Tf muss nicht jedes Detail wissen, aber die Strecke schon gefahren sein. Wenn man im Fernverkehr mit dem ICE fährt, muss der Tf nicht jeden kleinen Bahnhof wirklich kennen (alle Gleise, usw.), da der Fernverkehr normalerweise nur an großen Städten bzw. wichtigen Knotenbahnhöfen hält. Zwischendurch fährt der Zug eine (mehr oder weniger) gerade Strecke, teilweise Schnellfahrstecken, da gibt es nicht so viele Besonderheiten. Im Nahverkehr halten manche Züge dagegen an jedem kleinen Bahnhof, die Nebenstrecken sind oft kurviger als die Hauptstrecken, manchmal gibt es noch Bahnübergänge, oder eingleisige Strecken, wo der Zug an bestimmten Bahnhöfen den Gegenzug abwarten muss, es ist manchmal noch ältere Sicherungstechnik verbaut, wo der Tf mehr beachten und manuell machen muss als auf Neubaustrecken. Daher vermute ich, dass die Streckenkunde für den Nahverkehr anspruchsvoller sein kann als für den Fernverkehr. Für alle Strecken gibt es Nachschlagewerke, die der Tf ggf. nutzen kann, wenn er etwas nicht mehr weiß.
Hi mal ne Frage, ich hatte mal eine Rot Grün Schwäche die Mitlerweile aber so gut wie weg ist, gibt es da auch irgendwelche regelungen für vergangene farbschwächen?
Erst habe ich verstanden, dass die Schicht erst zuende ist, wenn ich zuhause bin und dann habe ich verstanden die Schicht endet in dem Bahnhof wo ich gestartet bin. Hmm. Happy new year Peterle Sky und Familie 🎉😊
Schon etwas her, die Fragestunde, aber aus aktuellem Anlass: Mal ´ne Frage z.B. zu den S-Bahnen - wer entscheidet, ob ein Voll- oder Langzug auf die Strecke geschickt wird ? Man freut sich grade ja über alles, was auf den Schienen fährt, aber schon nur Stundentakt und dann kam nur ein Vollzug zur ,,Rush-Hour" 🙄
Wir bei Cargo haben keine Berechtigung für den UBK-Shop. Heißt wir tragen unsere Privatkleidung und haben auch hier keine Richtlinien. Einzig die Schuhe sind vorgegeben und werden uns auch gestellt (Arbeitsschutz), da wir viel im Gleisbereich unterwegs sind. @Peterle Sky Dürft Ihr bei Regio im Sommer kurze Hosen tragen?
Probier doch mal schokoladen Spaghetti Eis. mit Schokoladenraspel und diverse andere Zutaten natürlich hast du die Sahne auch drunter. Dann setzt natürlich auch entweder eine. Erdbeersoße oder man kann auch Schokoladesoße oder Schokoladenlikör nehmen.
Hallo, eine frage. Darf ein Hörgeschädigte auch Lokführer werden? Ich meine ich bin ein CI (cochlea implantat) träger kann über Bluetooth telefonieren. Wäre das eine Möglichkeit einen Quereinsteiger zu werden?
Ein Auszug der medizinischen Anforderungen zum Thema 'Hörvermögen': Es darf kein Hördefizit über 40 dB bei 500 und 1000 Hz vorhanden sein. Es darf kein Hördefizit über 45 dB bei dem Ohr, das die schlechteste Schallleitung aufweist vorliegen. Allerdings ist die Verwendung von Hörhilfen in best. Fällen zulässig. Da ich nicht vom Fach bin und nur Gelesenes zitiere, frage doch bei der Bahn direkt nach, dann weißt Du es genau.
Moin Peterle, Könntest du mir oder uns mal erklären was die 2/3 Reglung ist ich hatte damals in der Ausbildung Probleme mit dieser Thematik 🥸 Grüße nach Ulm 😊
Ach so alles gut, es ändert sich jedes mal was auf neue bei der bahn 😂 Hier Peterle wieso haste eigentlich kein Twitter (X) dein Kollege Tim(Traininflu) ist auch dabei 😊😊😊😊
mit der Aussage zur Zwangsbremsung bin ich nicht einverstanden. Die Ril sagt hier klar und deutlich an einem Hauptsignal und nicht in der Nähe von. Also ja, Befehl erforderlich.
Bin auch Lokführer im Fernverkehr und in der 418 heißt es ganz klar bei Pzb Zwangsbremsung am Hauptsignal Befehl 2 egal ob das Hauptsignal auf Kennlicht ist oder auf fahrt Stellung oder zurück fällt. Da es sich ja im Bsp um ein Hauptsignal handelt mit Vorsignal funktion braucht man Befehl 2 egal wo man zum stehen kommt und man sich dann befindet Liebe Grüße Jannik
Naja ganz so einfach ist es auch nicht. Die Richtlinie ist nicht ganz eindeutig. Ich hab schon beides erlebt. Der eine Fdl hat einen Befehl für unnötig erachtet der andere Fdl hat gesagt nach dem Motto "Ohne Befehl machen wir hier gar nichts". Weil die ihre Richtlinie fast schon beliebig auslegen können. "Am Hauptsignal". Ja von wo bis wo ist denn AM Hauptsignal?
Ja aber der Auslöser der Zwangsbremsung war am Hauptsignal und somit ist es eine zwangsläufig eine Zwangsbremsung am Hauptsignal Ja das stimmt das die schwammig ist die 418. Also ich argumentiere so und fahre ohne Befehl nicht weiter. Fdl meinte auch mal zu mir das war ja nicht am Hauptsignal sonder am Vorsignal was am Hauptsignal hing. Hab nur gesagt da ist kein Ne 2 sondern ein Mastschild und damit ist es ein Hauptsignal egal was noch darunter hängt. Damit hat er dann das auch akzeptiert
@@adamjannik2012 ein Kollege meinte mal zu mir dass die diese Sache Vorsignal am Hauptsignal extra erwähnen und dann aus der Pflicht zum Befehl schreiben rausnehmen wollen. Ob das stimmt weiß ich nicht. Dieses Jahr haben sie es soweit ich weiß nicht getan.
Ja wie du schon sagst so lange die Vorsignal Funktion nicht ausgeklammert wird mache ich das so . Dadurch da ja drinne steht Pzb Zwangsbremsung am Fahrt zeigenden Hauptsignal Befehl 2 braucht ist das halt immer rechtens das man Befehl 2 fordert. Müsste halt stehen ,, außer wenn Zwangsbremsung durch Vorsignal Funktion verursacht wird“ dann bräuchte man kein Befehl mehr und dann wüssten alle Bescheid
Ich habe mal gehört, das ein Zugführer erst dann beschleunigen darf, wenn sein kompletter Zug den langsamen Streckenabschnitt passiert hat. Wie weiß ein Zugführer, wann sein Zug zu ende ist? 🙂 Liebe Grüße aus Bonn
Der Triebfahrzeugführer weiß, wie lang sein Zug ist und kann dann anhand der Hektometertafeln (das sind die weißen Tafeln mit zwei Zahlen übereinander) abschätzen, wann er den begrenzten Bereich verlassen hat. Es gibt mittlerweile auch Fahrzeuge, wo die Länge des Zuges im Bordcomputer eingegeben wird. Hier kann der Tf am Ende des begrenzten Bereiches eine Taste (in der Regel auf dem Fahr-/Bremshebel) betätigen und bekommt ein akustisches Signal, wenn das Zugende die Stelle erreicht, an der er die Taste betätigt hat. Übrigens: leider häufiger Fehler: der Zugführer hat damit nichts zu tun, der ist, sofern vorhanden, hinten im Zug. Der Ausführende ist der Triebfahrzeugführer (klassisch Lokführer).
Zu der PZB-Bremse mit dem Hauptsignal Befehl 2 und Befehl 2.1, es gibt Bauarten der PZB's dort wird angezeigt das die Wachsamkeitstaste nicht betätigt, in der vorgesehnen Zeitfrist. Zum Spagetti Eis, die Kokosraspeln vergessen. Zur Ubk, es gibt auch Tf die sind Ubk-pflichtigt, siehe Verkehrsvertrag der einzelnen EVU's innerhalb der DBAG.
@@peterlesky Zähl mal 21 22 23 24 wie weit biste gefahren mit 160 km/h ? 21 22 2!!halb so weit na die haben sich schon was dabei gedacht da war kein habek der sich das ausdachte !!
am besten is Wachsam drücken und nix machen in O sind das 26 sek das hauptsignal is 1200 meter weg schafste es noch ?? Mit 160 km /h der 500 HZ packt dich noch mit 100 und dann 350 meter ?? würde sagen nein !!
