Hola. Felicidades por este canal. Muy didactico y gracias por tu dedicacion. Bien.....mi duda es ¿Como ha quedado el cruce de fronteras?. ¿Sigue prohibido a los ULM?. ¿Si hacemos un plan de vuelo como ULM para cruzar la frontera francesa o portuguesa nos lo van a denegar?. ¿Como se hace un FPL para aterrizar en alguno de los multiples campos existentes en Francia que no tienen designacion OACI, tipo LF6666? Gracias.
Que gran noticia! Bueno poco a poco por lo menos van sacando nuevas normativas q se van asemejando a la aviación privada, y que a los q estamos un poco escasos de pasta para hacer un integrado, que podamos empezar en ULM y disponer de esto, es una gran ayuda para poder conseguir nuestro sueño. Estoy seguro que pronto podremos dar el salto a la aviación privada y dejarán habilitaciones para pilotos ULM.
Hola Juan, buen video, como todos los que haces. Tengo la habilitación RTC, acabo de terminar un curso de refresco de espacios aereos, en el Ulm llevo transponder, yo creo que estos deberian ser los requisitos para poder volar hasta 10000 pies. El problema viene cuando quieran subir a esa altitud algunos pilotos que ya a 1000 pies generan problemas y “van a su bola”. Esperemos que esta nieva normativa nos abra mas posibilidades de disfrutar el vuelo. Un saludo
asi es, lo suyo es que para poder operar a 10.000 tengas mínimo la habilitacion RTC (que ya existe) y ese refresco de espacios aéreos necesario para saber donde meterse. Los pilotos “conflictivos”. va a estar a 1.000 pies y a 10.000. Habrá que seguir estando atentos. Un saludo y buen vuelo!!
Hola buenas Juan. Lo primero darte las gracias por todos los videos que haces acerca del mundo de la aeronáutica. Estoy preparandome las pruebas fisicas para entrar al ejercito del aire este año ,despues de haber sacado nota suficiente para poder optar a una plaza dentro del cuerpo militar en selectividad y bachillerato. Lo que me gustaria es conocer su experiencia dentro del ejercito del aire para formarse como piloto, tanto la dificultad que supone el hecho de estar lejos de sus familiares, seres queridos... ,cada cuanto les veia, y si es posible compaginar una relacion sentimental con el hecho de estar dentro del ejercito del aire y aparte las cosas positivas que te aporta estar en un ámbito tan duro como el ejercito. Seria muy buen tema para un video y de gran ayuda en estos momentos de dudas en los que me encuentro. Aprovecho para desearle lo mejor por estas fechas y un buen año 2023. saludos y gracias de antemano!
Lo que tambien seria muy interesante seria la obligacion de llevar radio si dichos aviones van a bolar por encima de 1000 pies ademas de llevar transponder.
La radio si que es verdad que debería ser obligatoria y sobre todo que los pilotos no tengan pereza/vergüenza en comunicar y dar información al centro de control correspondiente. El transponder lo dejaría como opcional pero si finalmente hacen algún tipo de habilitación para volar en espacios aéreos controlados, evidentemente lo tendrían que llevar
una pregunta que quiero que me asegureis, puedes despegar y aterrizar en terreno privado con un autogiro ??? creo que según el Artículo 4. Operación de ultraligeros ... no se puede ......pero existe alguna excepción ???.gracias
Sin tener casi ni idea. Entiendo que aunque un piloto tenga licencia PP, da igual su licencia y todo lo que tenga, que el tipo de aeronave le limita el volar espacios controlados incluso si lleva radio y transponder
Tengo entendido q para poder volar en espacio Aero controlado con ULM te permiten, siempre q el avión esté debidamente equipado , si el piloto está en posesión del PPL , Me surgen dos dudas. 1el PPL con el certificado medico clase 2 caducado , es suficiente?. 2. Porqué 2 licencias para volar un solo tipo de avión? No sería más fácil una habilitación para poder volar en espacio Aereo controlado , así como la q tenemos de radiofonía?
Cuando yo pasé el examen fuera todo material de ppl de todas formas estamos teóricamente cualificado a volar en plan ppl los pilotos de Ulm.Llevo un par de años sin volar pero voy a intentar a volver.
si vuelves a volar estará bien que repases con tu instructor la normativa ahora vigente para poder cumplirla y disfrutarla si el espacio aereo donde vuelas te lo permite. Un saludo y buen vuelo
Hola, creo que algo importante es que la ley no contempla aeronaves desplazamiento dd gravedad, solo multiejes, helicopteros y autogiros. ...lis trikes ahora son como un paramotor
Si un ulm está certificado para 450 kg, entiendo que no podrá pasarlos porque no está certificado y por seguridad del propio diseño del avión. Otra cosa es que al amparo de la nueva normativa se puedan certificar ulms más pesados.
Claro si está certificado para 450 sigue estando certificado para ese peso. La cosa que uno que pesara hasta 600 que antes sería de aviación general, ahora se podrá certificar como ULM
Ya era hora, la verdad. Me gusta mucho saber de estos cambios. Pero si que es cierto que mayores atribuciones deben ir sí o sí acompañadas de mayor formación, especialmente con el tema radiofonía. Por fortuna, hay mucho piloto de ULM que sabe "ser" tráfico para los demás, pero algunos otros (por fortuna no es lo general) generan algunos inconvenientes por un uso bastante limitado (o falta de..) en la radio. Siempre y cuando haya formación que avale las atribuciones no tiene sentido "aplastar" los ULM a 1000'. De todas maneras, y a título personal, opino que aquellos pilotos puramente de ULM (es decir, que no sean además PPL, CPL, Militar..) deberían hacer una especie de seminario de espacios aéreos, para como bien dices, repasar esos nuevos conocimientos que han de poder interiorizar. Podrían hacerse a nivel aeroclub, no necesariamente un "curso" en sí mismo (que ya sabemos como le gusta a la AESA los cursos, previo pago, claro). Por otro lado...qué opinas de que lleven transponder? lo verías algo a implementar o no lo ves necesario? Cierto que volar en espacio aéreo no controlado no invita a instalarlo pero creo que sería un "plus" a la hora de solicitar mayores atribuciones, cmo por ejemplo sobrevolar espacios aéreos en determinadas ocasiones si se requere. Buenos vuelos!
estoy de acuerdo contigo y entiendo que por eso han dado esos 3 meses de plazo, para que la gente se forme y puedan operar de manera segura en los espacios aereos que les van a permitir usar a partir de ahora. El tema del transponder no creo que deba ser obligatorio pero su muy recomendable, va a poder dar informacion al centro de control correspondiente. Lo que deberia ser ya obligatorio es la habilitacion RTC y que los pilotos de ULM le pierdan el miedo a usar la radio y tengan una buena disciplina al hacerlo.
¡Muchísimas gracias por tus vídeos! Me encanta como acercas el mundo de la aviación a todos los públicos. Una pregunta, ¿cuál es la ventaja real de haber normalizado los "vuelos de introducción"? ¿No son como los vuelos de divulgación que ofrecen muchas escuelas de vuelo?
si, son esos pero a nivel normativo estaban en un “limbo” ya que técnicamente, solo te permitían hacer vuelos si estabas haciendo un curso de vuelo y ese tipo de vuelos había que justificarlos como vuelos de instrucción. El gran cambio es definirlo en la normativa y que se puedan hacer sin usar “apaños” Un saludo y buen vuelo!!
Hola Juan, Una pregunta: ¿Sabes si después de estos cambios, el carnet de ULM sigue limitando a 2 el número de plazas que puede tener la aeronave? Si han subido el peso a lo mejor algún VLA tiene 4 plazas y podría ser interesante llevar hasta a 4 personas, por ejemplo, pero imagino que no han cambiado eso y que sigue sin poderse. Perdona si digo alguna tontería, sólo soy un aficionado que está intentando aprender. Gracias!
Si, se mantiene la limitación de 2 personas se podrá llevar algo más de equipaje y avionica para los aviones que estén certificados para ese peso pero poco más
Hola , tengo una duda con la nueva normativa Un ulm por ejemplo ct ls ,certificado como 600 kg ,puede entrar en espacios aéreos controlados,va con su transponder ? y la otra cuestión , es si la misma aeronave puede volar en ils,y llegar de noche al destino Gracias
No, un ULM tanto con la antigua como con la nueva normativa no puede volar en espacios aéreos controlados y por lo tanto no puede volar en IFR (instrumental flight rules) ni volar por la noche. Para ello necesitarías un avión certificado para ello, al menos tu licencia PPL y las habilitaciones de instrumental y nocturno
@@JuanJuezAviacion gracias por la aclaración Entonces creo haber entendido , que aeronave ulm pilotada por piloto con licencia de piloto privado y sus respectivas habilitaciones para nocturno e instrumental , sería una excepción , y dependería del lugar a aterrizar (sus condiciones del aeródromo)
@@onetworentacar5456 un piloto privado con habilitación de instrumental y nocturno deberá volar una aeronave de aviación general (no está certificado para volar un ULM directamente. Si quiere volar un ULM ha de pasar por un proceso de convalidación ) un ULM no podría nunca volarse en condiciones IFR y nocturno aunque el piloto esté habilitado a través del PPL, el ULM se rige por otra normativa distinta a la de PPL y volar en IFR y nocturno implica entrar en espacios aéreos controlados, los cuales un ULM no puede entrar. Puede que en un futuro esto cambie, pero ahora la normativa está así..🤷🏻♂️
Si se puede viajar entre países, pero has de comprobar la normativa con respecto a ULM en el país que quieras viajar. No es que puedan volar solo en zonas rurales, pueden volar en espacio aéreo no controlado, hay que mantenerse fuera de los alrededores de los aeropuertos ya que son espacios aéreos controlados
@@gn2650 se pueden sobrevolar por encima de 1000 pies (300metros) sin embargo antes de la nueva normativa esa era la altura máxima permitida. Por eso no se podía
Buen video Juan. Una cosa que nadie ha sabido decirme: ¿Cuando superemos los 3500' de altitud deberemos hacerlo respetando la regla de PI (Par-Impar)?. Porque hay un monton de pilotos de ULM que ni saben que existe. Gracias.
Yo entiendo que si, a partir de ahora serán un trafico VFR mas volando en espacio aereo no controlado y deberian cumplirla. Esta claro que antes aunque en el curso teorico se diera derecho aereo, esa parte no seria de aplicacion a los ULM, ahora deberán incluirlo y repasarlo en los aeroclubs y escuelas de vuelo para que todo el mundo lo pueda aplicar. Eso si, recuerda que la regla en 2019 cambio y ahora en vez de separarlos en vuelo en rutas de ESTE-OESTE son rutas NORTE-SUR. Adjunto la tabla para que le puedan ir echando un vistazo. xn--realaeroclubdeespaa-d4b.org/wp-content/uploads/2019/02/tabla_niveles_crucero.pdf
@@JuanJuezAviacion Lo suponia. Es logico. Creo que van a haber muchos problemas con esto. Y tambien con las comunicaciones porque hay mucha gente que se toma el tema como un juego. Yo me saque la licencia en 2007 y no conozco el temario actual, pero pienso que deberia actualizarse.
En relación a esto, creo que se deberá cumplir esa regla después de 3.000ft, no? Es decir, podría volar a 3.000ft sin tener que ir a 3.500ft, no es así?
@@pitxuriaEntiendo que es como dices con la salvedad de que si volamos a 3000' de 90º a 269º (Sur) estamos coincidiendo con los IFR que, aunque no es habitual, puedan volar a esa misma altitud. Y volando entre 270º y 89º podemos ir "por libre" mientras nos mantengamos por debajo de los 4500'.
@@JuanJuezAviacion Tengo otra duda respecto a la nueva normativa. Los aviones con MTOW de 600kg, antes de la reforma ¿ no eran considerados ultraligeros, se volaban con PPL y en espacio aéreo controlado?. Y ahora después de la reforma ese mismo avión con el mismo piloto ya no puede volarlo en espacio aéreo controlado? :/
Ojo! Deberías reseñar que lo de los 600 kilos es solo para aviones que tengan esa certificación de fabrica. A ver si ahora alguno va a salir con un Quicksilver con la novia, la suegra y el perro!
@@JuanJuezAviacion está claro y oye, ojalá pero nos gusta demasiado la burocracia. A todo esto, lo del real decreto no es la nueva normativa en su totalidad ¿no? Hasta donde se los de AEPAL estaban presionando y el gobierno sacó este RD para “contentar”
@@Tex-cf2zl Un real decreto es una norma de alto rango. ahora AESA deberia sacar norma de inferior rango explicando y definiendo bien la normativa. Veremos que es lo que sacan finalmente...
Buen vídeo, pero para mí sois un peligro… Ya he tenido muchos sustos con vosotros ya que hacéis lo que os da la gana y no comunicáis por frecuencia y vais a vuestra bola. Como en todos lados hay manzanas podridas pero en aviación no hay arcén donde parar y tendría que haber mucho más control para vosotros
Entiendo que como bien dices es tu opinion, pero no deberias de meter a todos en el mismo saco sin saber como funciona. El ULM vuela en espacio aereo no controlado, por lo que no hay obligacion de comunicar, es vuelo VFR y se mantiene la maxima de "see and avoid". No puedes exigir algo que por normativa no es obligatorio como es comunicar en espacio aereo G o que los ULM lleven radio cuando ellos tampoco tienen obligacion de llevarla. Evidentemente el comunicar y reportar tu posicion va a ayudar a tener una mejor conciencia situacional pero el peligro viene cuando tienes una falsa sensacion de seguridad por haber comunicado tu posicion y dejas de mantener la atencion fuera. Incluso si pides informacion o asesoramiento al centro de control correspondiente, ellos siempre te dicen "sin trafico notificado" eso no quiere decir que no haya. Yo, como otros muchos pilotos de ULM venimos de aviacion militar y de aerolineas y sabemos perfectamente que podemos y que no podemos hacer volando.
