@@ywn7834Exactamente: hecho sobre las cenizas del "Horten Ho-229" y con aportación de las ideas y descubrimientos del ruso Pioter Ufinchev. Plus: el primer helicóptero funcional fue inventado por el ruso Igor Sikorsky. 💪🇷🇺‼Así que ¿¡Para qué pelear!? 🤨⁉️
Tengo una duda, y no quiero ir corriendo a preguntarle a "San Google." Prefiero preguntarle a un bro y verdadero apasionado de la aviación. Así que: ¿El "B-2 Spirit" es de "Lockheed-Martin" o de "Northrop-Grumman"? 🤔⁉️
Yo las alas volantes que hago lo hago en un 17'5% para que sean más cabezones y se vuelven más nobles si lo pones a 20% se vuelven más nerviosos pero más ágiles en cabeceó
Si, seguramente las "alas volantes y/o blended wing" se comportan bastante diferente a los aviones convencionales. yo carezco de experiencia con ellos.@@franciscoariza8921
Antiguamente los aviones con ala delta, o ala volante, solían tener perfiles aerodinámicos reflejos (con doble curvatura en su línea media), para ser autoestables. Eso tenía un cierto precio en mayor resistencia aerodinámica comparados con perfiles de línea media cóncava, o recta (perfil simétrico). Hoy, con los sistemas fly-by-wire, las leyes de control automáticas pueden mantener la estabilidad del avión con secciones alares inestables, optimizadas en eficiencia (L/D), a base de continuas correcciones de alerones/flaps aplicadas por el sistema de control de mandos de vuelo.
Correcto, KLM y la universidad de Delft han presentado un prototipo (Flying-V), este prototipo es una especie de ala delta gigante donde los pasajeros irían sentados en las alas
El problema de esos aviones que son inestables es que si la computadora falla no hay manera de pilotarlo, los aviones comerciales, incluso si pierden todo el control se mantienen en el aire sin caer
El (celera 500L) es el avión más eficiente del mundo, un monomotor en forma de lágrima 😢 que logra un coeficiente de resistencia extremadamente bajo. El futuro de los aviones de pasajeros pasará por rediseñarse para lograr la menor resistencia al aire...
Recuerdo que comentaban que los giros en ese tipo de avión de pasajeros tenían que ser muuuuuy suaves, 10° de inclinación son apenas unos cms en un avion comercial regular pero varios metros en un ala voladora con pasajeros en los bordes de las alas.
El problema es el espacio, un cilindro con alas requiere menos espacio que un triangulo y además puede llevar más personas. Es difícil imaginar un avión de ala volante suficientemente grande para que puedan entrar más de 100 personas
Hola Sergio, felicidades por tu canal. Soy un gran admirador. Respecto al punto de sustentación, imagino que se mantiene delante del centro de gravedad por temas de estabilidad, pero en una ala volante? Esta en el mismo punto que el centro de gravedad imagino, pero este así como el centro de sustentación no varian ? (según velocidad, carga, combustible, etc). Si es el posicionamento de el punto de sustentación lo que requiere de una cola de sustentación negativa, porque no se disenan aviones con el centro de gravedad i sustentación en el mismo punto? (dejando la cola sólo para maniobrar).
Puedes explicar por que en este tipo de alas si retrasas el centro de gravedad muy por detras del centro de sustentacion, se consigue aumentar mas todavia la eficiencia. Eso si siendo muy inestable, siendo obligatoria la estabilizacion electronica. Saludos y gracias😊❤
Y pensar que el primer prototipo fue desarrollado por Alemania en la 2da guerra mundial 🙃 Claramente eran planos, y los estadounidenses lo mejoraron a su manera.
@SergioHidalgoAero : Bro ¿Link de compra de tu libro, por favor? 🤔⁉️ Aprovecho para felicitarte por tu canal y el contenido de gran calidad que nos compartes. Saludos cordiales. 🎩👌 #SergioHidalgoAero
Nop, existieron multiples planeadores entre 1920 y 1930 que ya eran ala volante (no recuerdo su nombre, si tienes la duda puedo ver si los encuentro pero bue), sin contar que los hermanos horten llevaban haciendo planeadores desde mucho antes y el yb-35 americano estaba en desarrollo antes de la propuesta del ho 229
@@brickXDlo que crearon los hermanos horten y la compañía Northop Grumman durante la década del 30 y 40 eran planeadores, el horten Ho 229 fue el primero en estar propulsado y el primero en utilizar motores a reacción
Hace Dias Mire Uno En Mi Ciudad, Era De Noche Y Saque El Telefono Pero Como Era De Noche No Salio En El Video, Me Metí A Facebook Para Ver Si Alguien Subia Video Pero Nadie Subió Nasa Ni Publico Nada Al Respecto. Mi Hermano Y Yo Lo Miramos, No Hacia Nada De Ruido Y Los Stones Y Radares Del Cuartel De Los Soldados, No Lo Detectaron Es Mas Ni Se Enteraron De Que Ese Avión Paso De Id Y Vuelta A Una Velocidad Muy Baja
Pero Sergio, una cosa, el Centro Aerodinámico está por delante del CG no?? Luego la cola tiene que hacer sustentación tb para compensar el momento de giro. Lo que ocurre es que al tener que meter otro perfil en cola aumentas la resistencia y el peso por tener actuadores que muevan las superficies de cola no?
Si no recuerdo mal el Centro Aerodinámico viene a estar al 25% de la Cuerda Media Aerodinámica del ala (MAC). EL Centro de Gravedad (CG), puede situarse en un rango del 15 al >30% de la MAC. Cuanto más atrás se sitúe más inestable será el avión, pero también tendrá menor resistencia Aerodinámica (menor necesidad de ángulo trimado hacia abajo del empenaje horizontal), y mayor maniobrabildad. Pero también mayor riesgo de entrada en perdida alar difícil de recuperar.
@@alexhiraldo4377 discúlpame amigo mio, si no te gusta el contenido informativo de dicho video que se centra en los aviones de ala voladora en general no hace falta que vengas a quejarte, entendemos que estés cansado de ver videos del b2 spirit pero este no se trata de un video de este. De todos modos si no te gusto el video te invito cordialmente a simplemente ver el siguiente short, solo queremos aprender mas sobre el mundo de la aviación sin formar peleas y te agradeceríamos que contribuyeras a esto. Feliz?
Falso, Northrop tenia tiempo antes que los hermanos Horten haciendo alas volantes. Y del B2 al Horten hay un mundo, uno es un avion funcional, Stealth, el otro apenas hizo vuelos de prueba, le falto corregir numerosos errores, motores con muy baja vida util, y no era stealth. Lo unico que tienen en comun, es ser alas volantes, y en eso Northrop era mas veterano que los Horten.
@@Immelmann007entonces no robaron tecnologia, como lo harian si ambos proyectos empezaron al mismo tiempo, la ww2 empezo años despues y el b2 se diseño muchísimo luego?, sin contar que antes que el horten 229 empezara a diseñarse el proyecto del yb-35 ya existia
