Amigo lo felicito por este contenido, puede convertirse en uno de los mejores vídeos de explicación de la caja transfer si es que lo realiza de nuevo pero con una iluminación mucho mas técnica, así se podrían apreciar de mejor forma todos los componentes de esa caja, saludos.
Efectivamente, en esos primeros vídeos no tenía la precaución con el contraluz o de iluminar las zonas oscuras. Al final iremos aprendiendo, gracias por la observación
Para mi, habéis sido un descubrimiento, tanto por vuestras rutas como por estos videos técnicos...un 10! ( ya sois un imprescindible en mis ratos de ocio)
Buenos días,hace poco encontré este canal por casualidad y tengo que decir que me encantan tus vídeos,tanto los de aventura como los de mecánica. Eres de los pocos que hacen las dos cosas. Hablando de cajas de transferencia podías explicarme la diferencia entre la caja del hdj 80 y la de un gr y61? Creo que vosotros no tenéis 2h,muchas gracias y seguid haciendo videos tan entretenidos.
Buenos días Josema, mañana tengo previsto hacer un tutorial sobre el tema de la tracción 4x4 en el que se explicarán entre otras cosas la duda que tienes. Cuando lo publique, si aún tienes dudas me preguntas e intentaré aclararlas. Creo que será un vídeo muy entretenido a la vez de instructivo. Ya me dirás 😏
Los modelos de mercado diferente al europeo en muchas ocasiones no soy capaz de identificarlos, he buscado el que comentas y parece ser la configuración que había aquí del 4runner, que nada tiene que ver con la 4runner del extranjero. Si es así, entiendo que es tracción trasera conectable a 4x4, por lo que no necesita de diferencial central. Si lo que pretendes es convertirla en 4x4 permanente, no veo viable constructivamente hablando el que le instales el diferencial central. Lo que sí se podrías estudiar es la posibilidad de montan la transfer del Toyota seria 90 o 95 (PRADO), que sí son permanentes.
Amigo tengo una gran Vitara 1.6. 2007 integral. De 1a4 zumba paso 5 y deja de zumbar. El zumbido es como ronco y si boy rápido y paso a neutro se quita el ruido q podrá ser , se agradecería su opinión
Hola Ángel, con tan poca información es difícil de diagnosticar, pero por lo que comentas parece que tengas un problema con los rodamientos de la caja de cambios. Lo primero sería verificar el nivel y estado del aceite.
Entiendo Fernardo que lo que preguntas es si se puede montar el diferencial del RAV 2.0 al 2.4. No te lo puedo confirmar con certeza ya que no dispongo de los datos, pero lo más seguro es que no dada la diferencia de rendimiento del motor. Pero si en vez de cambiar sólo un diferencial cambias los dos, la relación de ambos es la misma y mecánicamente no habría ningún problema, eso sí, no sabría decirte si más larga o más corta.
Hola tengo una consulta Mi caja de transferencia toco el botón de la 4h el motor eléctrico suena cuando acciona pero no me manda señal al eje delantero qué podría ser
Lo primero que comprobaría yo sería ver si la transmisión delantero gira al conectar el 4H, si es así puede ser que tengas un problema con los liberadores de rueda o de palieres. Si la transmisión no gira, es muy probable que el problema esté en la transfer. Pero sin poder hacer pruebas es difícil diagnosticar 🤷♂️
Si hay empresas especializadas en ello Fernando, ejemplo es la francesa Dangel 4x4 con sede también en España, pero es una inversión muy grande. Imagínate si a título personal quieres que un tornero te fabrique componentes para transformar un 4x2 en 4x4🤦♂️🤦♂️🤦♂️. y después querer homologar 😱😱😱
Buen día tengo una durango 98 y traigo problemas en la caga bueno eso Seve truena al ponerle el cambio y lo suelta y se pone como si fuera neutral vuelvo a selerar y truena como un engrane y vuelve a ajarar el camión con un tronido y vuelve a ser lo mismo creo que sea el tran
Buenas tardes amigo una pregunta porque el transfer se traba o tranca en funcionamiemto es decir rodando para delante que puede estar ocasionando esa falla gracias seve tan sencillo el Video
Poca información es Pedro para hacer un diagnóstico pero revisa que las medidas de altura de los neumáticos delanteros y traseros es la misma. A parte de revisar con los números del neumático mide la altura de las ruedas, no es la primera vez que veo neumáticos con la misma medida y después al ser recauchutados unos son más altos que otros
Buenas tardes, he intentado contactar con vosotros a traves de vuestra web pero da error. Tengo una pregunta de mi transfer, que no se si me la podeis resolver. Mi hdj 80 12v aut con bloqueo central y 2 bloqueos manuales, tiene una leve holgura al accionar la D o R desde parado, que se aprecia al realizar maniobras, aparcamientos, etc. Si esas mismas accionamientos se realizan con el bloque central bloqueado, DESAPARECE la holgura al echar para adelante o hacia atrás. ¿Sabrias decirme que estas desgastado o que no funciona bien en mi transfer? Gracias de antemano y ehnorabuena por en canal y la información que aportas en el
Hola Tomás, aún siendo difícil realizar un diagnóstico así en la distancia, yo apostaría a que el problema no es de la transfer, más bien de la holgura del sistema de transmisión delantera. En in manual no se acusa tanto pero en los automáticos al cambiar la selección de delante atrás o viceversa el movimiento se transmite y el golpeteo lo provoca la diferencia de holgura entre el eje delantero y trasero. Sé que es difícil de entender así con tan poca información. Pásate por el vídeo de la restauración del puente delantero a ver si te queda más claro. Eso sí, todo esto sin poder probar el coche 🤷♂️🤷♂️
Gracias por este video, tengo una serie 80 manual 1HZ y tenia duda con el boton de 4H en el tablero y ya veo que es para un bloqueo central en el transfer, pero me queda duda si presiono el boton de 4H para que niveles lo uso?....o debo aplicar la palanca 4L y tambien el boton 4H para circunstancias extremas?. Gracias por su apoyo
4H en zonas deslizantes (barro, nieve, etc) y 4L en las mismas circunstancias pero donde además se tenga que circular lento o se necesite mucha fuerza para subir pendientes
Muchas Gracias, entonces puedo en una ocasión solo usar el boton de 4H y activar los free wheel en las ruedas?....y en otra ocasión lo mismo pero adiciono mover la palanca a 4L?.....@@AventuriaExpediciones
Excelente video, es un verdadero tesoro tener este contenido en español, es muy escasa la información de esta calidad en nuestro idioma. Felicidades y Gracias!!!
gracias compartir comocimientos pregunto por averia q tengo con kdj120 /2006 no me desconecta reductora si me desconecta se queda sin tracion le quite cardan delantero llegar , quite actuador manualmente mete sale barra bien, pero no desconecta refuctora . agradeceria por donde estaria averia .m gracias8
Por lo que comentas parece que la horquilla selectora de 4H y 4L se ha soltado de la varilla. Ya me ha pasado en alguna ocasión. Hay un vídeo en el canal que dice "La homocinetica hizo cracks" y al final me pasa lo mismo con un 120 del 2006
Genio gracias por compartir, muy buen video! Me gustaría saber, cómo es posible que el bloqueo de diferencial pueda realizarse con el vehículo en movimiento? En mi caso, tengo una Grand Vitara y su bloqueo centrar puede realizarse hasta 60 km/h y es eléctrico también.
El diferencial se compone de un grupo de piñones engranajes entre sí. Circulando en línea recta los piñones llamados planetarios giran arrastrando las transmisiones, pero los piñones pequeños llamados satélites giran realizándolo una órbita al ritmo de los planetarios pero no sobre su eje. En ese momento podemos activar el bloqueo sin problemas, en teoría a cualquier velocidad. Pero si estamos realizando un giro o si hay deslizamiento entre ambos extremos del diferencial (planetarios girando a diferente velocidad) NO SE PUEDE ACTIVAR EL BLOQUEO. Sé que es un poco complejo de entender así, pero espero haberme explicado. Lo mejor sería hacer un vídeo de cómo funcionan los diferenciales con y sin bloqueo.
@@AventuriaExpediciones Super claro, gracias! Y si tenes pensado hacer un video sobre ese tema estaría espectacular ya que no vi mucha información al respecto y es un tema que me gustaría aprender más al respecto. Sobre todo el del bloqueo de la caja de transferencia o dif central. Saludos!
@@gsmecanica Hola. En el siguiente vídeo se explica gráficamente muy bien lo que te comentaba José arriba. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WSkSkMsipIM.html Quizá pueda ser útil al impartir las clases
Hola, espero te encuentres bien. Tengo una toyota prado sumo 2006, cuando la opero en 4L o en 4H , se comporta muy extraño, tira para los lados y en momentos cortos se frena cualquiera de las llantas de atrás, que será?
Hola Jose, con tan poca información es difícil dar un diagnóstico certero, pero por lo que cuentas te comento lo que pienso. No sé si has realizado hace poco un cambio de neumáticos y la medida de los delanteros es diferente a los traseros. En ocasiones montamos neumáticos de la misma medida pero en la práctica resulta que el diámetro real de unos es diferente al de los otros. Cuando esto ocurre en un vehículo 4x4 al bloquear el diferencial central (caso de 4H y 2H), el vehículo tiene reacciones como las que describes. Si con esto no soluciones nada habría que investigar más y en todo caso desmontar transfer para verificar. Si consigues solucionar agradecería nos informes. Un saludo.
Muy buenas ingeniero tengo una nissan pathfinder 93 z24 tengo un inconveniente cuando boy andando y paso por un baucher o hueco se activa la rueda libre adelante y suena duro abajo como tratrata y me toca parar para q se desactive ya revise las puntas de la rueda libre y esta bn no se q sería agradecería q me regale un concepto gracias ingeniero
Hola John, si fuese capaz de diagnosticar la avería con las indicaciones que me das y sin ver el coche lo de ingeniero sería poco 🤣🤣🤣 Pese a decir que esta revisado y aventarandome a dar un diagnóstico, yo apostaría a que el problema está en algún liberador de rueda, concretamente en el muelle de retención. Suerte
Minuto 5:20 no es bloqueo central , es enganche de cardan delantero como en otras sin motorcito seria h4 pero sin activarlo es 2h, las q bloquean central hacen 4h open. Y 4h lock como mitsu, pero esta caso no xq no seria integral
Hola Luis, mi coche es 4x4 permanente y sin libertadores de rueda. No puedo ir en 2H, Ese botón bloquea el diferencial central para obligar a pasar el 50% al eje delantero y el otro 50% al trasero. De normal cuando pones las reductoras el diferencial central se bloquea automáticamente, pero yo lo tengo desactivado para poder ir en reductoras sin bloquear. Es por eso que en el vídeo ves como lo pongo de forma manual pulsando el botón
Hola tengo un Daewood mooso 2001 y se quedo metida la doble tracción pero al parecer es la corta qué se puede hacer para solucionar el problema de ante mano muchas gracias quedo atento a su pronta respuesta gracias
Hola Luis, es difícil diagnosticar sin poder comprobar en el sitio el problema, pero si tuviese que aventurarme diría que el problema está en el sistema de enclavamiento (bolas y muelles) que bloquean el eje. Intentaría forzar la palanca con movimientos antes de desmontar la caja
Hay dos factores principales, uno es por el atraque (unión) entre piñones tiene un desgaste desigual y hace ruido y otro motivo es mal estado del apoyo de los piñones (cojinetes, casquillos,etc.) Todo eso suponiendo que el mantenimiento del aceite es correcto
muy bueno el video, tengo una camioneta SUZUKI XL7 del 2005 que es 4x4, hace unos dias se trabo la caja reductora y se quedo en N ya no se mueve ni para delante ni para atras. lo tuve que jalar y dejar en la cochera. habra algun metodo para poder desbloquear y ponerlo en 2H al menos para llevar a que lo revisen. porque la palanca pequeña no me permite mover. estare atento a su pronta respuesta.
Por los síntomas el problema puede estar en las bolas y muelles que fijan las varillas. Intenta con el motor en marcha y una marcha puesta jugar con el embarque al tiempo que fuerzas la palanca Si no lo consigues ya hay que abrir la transfer Suerte
Buenos días Armando, estamos en Valencia (España). Matizo ya que tenemos amigos que nos siguen desde el otro lado del charco y hay varios Valencia. En la web de Aventuria Expediciones hay formulario de contacto y en el canal de RU-vid está mi correo electrónico
Buenas Jose, siempre he tenido una duda con las transfer, los engranajes planetarios y todos los engranajes en general junto con los rodamientos , ¿necesitan grasa o se lubrican solo con la propia valvulina?
Todo se lubrica con la valvulina, no dispone de ningún sistema para añadir grasa. Verás que las transfers, cajas de cambio y diferenciales tienen un nivel de aceite que está por debajo de algunos piñones y rodamientos y es por el propio giro de los mecanismos que se producen salpicaduras por todo y con eso es suficiente. A eso se le denomina lubricacion por barboteo y en algunas ocasiones se recurre a una bomba interna que sube el aceite a las zonas más altas
Claro tiene sentido, con el propio movimiento de los engranajes va lubricando a otras zonas, lo de la bomba de aceite si que lo sabía pero tenía esa duda. Gracias por compartir los conocimientos jeje. Me gustan las aventuras pero también se agradecen vídeos para los que disfrutamos con la mecánica, siempre aprendemos cosas nuevas. Saludos y a seguir con los videos que están muy currados 💪💪💪
Muy buen video, y muy claro! Una perguntita, para la tapa de la caja que has desmontado en el minuto 7:00, donde estan los tapones de vaciado y llenado de aceite, lleva una junta específica o lleva junta "líquida" (perdona que no se como se dice en castellano, solamente en portugués). Gracias por el contenido y la explicación!
Si te refieres al velocímetro- cuentakilómetros lleva una junta tórica y si lo que mencionas es la tapa lleva junta de papel, pero normalmente al montar se utiliza silicona de juntas. No estoy seguro de haber aclarado tus dudas
@@AventuriaExpediciones si son iguales aro 16 . El mecánico me desia que pude ser que el diferencial delantero no sea de la misma relación que el trasero. Abría que desmontar ambos y comparar
@@marcoquiros529 Efectivamente Marco, si la relación del diferencial delantero y trasero son diferentes el problema está ahí, pero no es normal que eso ocurra. Todo mecánico sabe que hay que comprobar la relación del piñón de ataque y corona cuando se cambia un equipo de éstos. Por otra parte, el que las llantas sean todas de 16" no quiere decir que la goma montada sea del mismo diámetro. Un neumático 265/70 R16 no el igual de alto que un 285/75 R16 y ambos se montan en llanta 16
Hola Víctor, es difícil diagnosticar un síntoma con tan pocos datos y si poder probar el vehículo. No puedo dar una opinión de lo que puede ser y así no confundirte más.
Esta bien queria un opinion nas ya le cambie los cv axles, los actuators dela 4x4, ya le cheque que tenga vacuum y si tiene, yale ise la preueva dela 4x4 y esta bien, ya sele canviaronos dos diferenciales trasero y delantero,sele convio el solenoid de vacio y sigue igual.. por eso creo que pueda ser la caja de transferencia o la transmisión
@@victorbirrueta7067 Con todos esas piezas cambiadas la verdad es que poco queda por verificar. Asegúrate que las homocineticas delanteras estén bien. Suerte amigo y que lo soluciones rápido
Lo primero que se deterioran son los rodamientos, dificultad para entrar y sacar la reductora y si la falta de lubricacion es prolongada rotura del conjunto. Si sólo es falta de nivel de aceite y no muy prolongado en el tiempo es posible que no pase nada
@@AventuriaExpediciones OK gracias sospecho que mi caja Reductora se quedo sin aceite pero tampoco la utilizo así sin usarla presenta síntomas? Sólo camino con 2h
@@felipegutierrez1509 toda la fuerza del motor pasa por la caja de cambios y después por la de transferencia. Aun rodando en 2H la caja de transferencia está trabajando
