Lot na lotnisko kontrolowane w VFR, krok po kroku, zapis lotu + ATC! Lotnictwo w pigułce 

Zgadzam się! też liczę na więcej :)

Bardzo dobrze, ze przypominasz!;) jesteś pewien, ze mogą wystawić rachunek? Z tego co wiem(kolega mi opowiadał 🙄) to dzwonią na numer podany w planie lotu by potwierdzić lądowanie.

@@Lotnictwowpiguce Raczej takie straszenie, chociaż za każdą nieuzasadnioną akcję ratunkową mogą niby obciążyć. Telefonu na pewno można by się spodziewać. Najwygodniej zamknąć plan lotu jeszcze w powietrzu i mieć temat z głowy :)

Prosiłem kiedyś o zamknięcie planu lotu przed wlotem w ATZ i mi odmówiono i dostałem instrukcje, że mam zadzwonić po lądowaniu

@@Lotnictwowpiguce Myślę, że to już zależy od kontrolera FIS. Czasami sami przypominają, a nawet proponują - kwestia jak się trafi

No chyba nie masz na myśli słynnego kpt. Wrony :D

Dzieki serdeczne za uwagi! Zamierzam, w najbliższym czasie, zrobić odcinek w całości poświecony planie lotu i wszystkich jego aspektach:)

Jasne wkrótce wracam z dużą porcją filmów po długiej przerwie wakacyjnej :)

@@Lotnictwowpiguce elegancko dzięki za info

Cześć! Oczywiście na żywo jakość jest zdecydowanie lepsza. Szczegolnie na lotniskach kontrolowanych ktore dysponują bardzo dobrym sprzętem. Na malych lotniskach aeroklubowych lub w rejonach gdzie pokrycie zasiegiem przez FIS jest slabe jakość rozmów może być bardzo słaba, nieraz wręcz nieczytelna. Ze swojego doswiadczenia powiem, ze wystarczy kilka godzin sie osłuchać aby zacząć rozumieć znacznie więcej. Kiedyś na codzień koordynowałem operacje wypychania (ang. Pushback) na sluchawkach i też w czasie szkolenia mialem problem ze zrozumieniem ale juz po kilku dniach komunikaty byly w pelni zrozumiale. Ponadto nie bez znaczenia jest fakt, że komunikacja jest mimo wszystko schematyczna i po pewnym czasie już wiesz kiedy i jakiego komunikatu się spodziewać. Pozdrawiam!

@@Lotnictwowpiguce Dzięki za informacje. Właśnie taką miałem nadzieję, że jak będę wiedział "czego się spodziewać" to będzie łatwiej. Dziś ruszam na objazd po aeroklubach wkoło Wrocławia, aby wybrać któryś do szkolenia na PPLA, stąd zainteresowanie. Dzięki. Pozdrawiam.

Proszę podaj numer rozporządzenia o którym mówisz. Sprawdź proszę czy nie pomyliło Ci się 1500m wysokości z 1500m wymaganej poziomej odległości od chmur :) Obecnie obowiązującym rozporządzeniem jest rozporządzenie 923/2012 i w punkcie SERA.5005 można znaleźć poniższą treść, którą również można znaleźć w AIP: link do publikacji z ostatniego AIRAC`a (25FEB2021) www.ais.pansa.pl/aip/pliki/EP_ENR_1_2_en.pdf gdzie czytamy: "Z wyjątkiem sytuacji, gdy jest to konieczne ze względu na start lub lądowanie, lot VFR nie jest wykonywany: 1) nad gęstą zabudową dużych miast, miasteczek, osiedli lub nad zgromadzeniem osób na wolnym powietrzu na wysokości względnej mniejszej niż 300 m (1000 ft) nad najwyższą przeszkodą znajdującą się w promieniu 600 m od statku powietrznego; 2) nad terenem innym niż wymieniony w punkcie 1) na wysokości względnej mniejszej niż 150 m (500 ft) nad lądem lub wodą, lub 150 m (500 ft) nad najwyższą przeszkodą znajdującą się w promieniu 150 m (500 ft) od statku powietrznego" Poza tym, pomiędzy punktami PAPA - SIERRA dolna granica TMA jest na wysokości 2300ft alt. gdybyś chciał lecieć powyżej tej wysokości konieczna jest zgoda kontroli zbliżania ;) Pozdrawiam!

@@Lotnictwowpiguce rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 5 marca 2019 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące (Dz. U. z 2019 r., poz. 617) Oczywiście jest TMA, i jeśli chcemy lecieć nad Krakowem, zgłaszamy się do approach.

Robisz teraz teorię? Wydaje mi się że boruh przerobić i powinno być git.

Używałem programu SkyDemon :)

iwb.pansa.pl/ :)

PDF klikany, świetny film pozdrawiam!

www.aro.pansa.pl/inc/uploads/2020/01/FPL.pdf Tutaj jest formularz planu lotu ze strony Pansa :) Ponadto wkrótce zrobię film o najnowszym narzędziu PAŻPu czyli o IWB :) Bardzo przydatne narzędzie. Pozdrawiam iwb.pansa.pl/login.php

Cześć! Ja swoje szkolenie robiłem w ZUA(Airbus) w Mielcu. Jeżeli chodzi o szybkość realizacji szkolenia w AK to ciezko mi sie wypowiedzieć jaki moze być czas szkolenia, ale po znajomych robiacych kurs w AK mogę powiedziec, że na pewno nie jest to najszybsza opcja ;). Ja swoja licencje zrobiłem w Mielcu w 6 tygodni w okresie zimowo/wiosennym kiedy to pogoda była często niesprzyjająca a do tego pracowałem na pełen etat dlatego też jeżeli zależy Ci na czasie rekomenduje wziąć pod uwagę właśnie taką opcję:)

@@Lotnictwowpiguce okej dzięki za informacje poczytam co w trawie piszczy. A licencję w tym roku robiłeś tak. Ja chciałby robić licencję po maturach i szuka ośrodka który by mógł by mi to zrobić w 2-3 miesiące bo potem na studia jest ona potrzeba

To jeżeli chcesz mieć pewność, że będzie zrobiona szybko to polecam ZUA(Airbus) swietna kadra i uprawnienia można zrobić bardzo szybko. Ja licencje PPL zrobilem w 2018 ale w ZUA robie obecnie IR/ME + CPL

@@Lotnictwowpiguce a pamiętasz jak cenna mniej więcej wychodzi za ppl?

Ceny przez dwa lata mógłby się zmienić, najlepiej zadzwoń i zapytaj o obecne stawki. +48 17 773 99 00 :)

Cześć:) jak widać lot był krecony z kilku różnych ujęć. Byly to kamerki, Xiaomi Yi Action Camera, GoPro 5, GoPro 7 Silver :)

@@Lotnictwowpiguce a może powiedzie którą co filmowałeś ?

A wlasnie i kto nagrywał widok z płyty lotniska? I w ogóle to super film!

Wiem data ale cóż Ogółem to chodzi o bezpieczeństwo. Ja nie latałam jeszcze na inne lotniska ale miałam już loty po trasie i te moje były takie, że plan lotu nie był konieczny ale po wyjściu ze strefy aeroklubu zgłaszałam się do Kraków info (tak, leciałam też z pobiednika) to witałam się i potem mówiłam jaki samolot, skąd startowałam, jaki plan trasy jest, ciśnienie jakie pokazują przyrządy, wysokość i squwak. Jak kazali mi się zgłosić np nad Dobczycami to potwierdziłam, że zrozumiałam i zgłosiłam się nad Dobczycami. Mimo wszystko jest jednak spory ruch. Ja na jednym locie miałam dwóch ratowników (chyba 4 i 10) (chodzi o LPR) a poza tym inne awionetki. Gdyby nie zgłaszanie planowanej trasy to np ci ze śmigłowca nie wiedzieliby, że nad zalewem muszą na mnie uważać bo będę tam przelatywać albo ja bym nie wiedziała, że nas zalewem zgłoszono balon. No i też w razie wypadku skraca się obszar poszukiwań bo np ostatni kontakt był nas Bochnią a potem nie zgłosił się ktoś nad zalewem więc może być między tymi miejscami. Touch&go to zazwyczaj po prostu ćwiczenie lądowania. Podejście odpowiednie itd. Przynajmniej na lotach po kręgu to jest główny cel, start i lądowanie itp. W takim locie może być po prostu wyborem pilota, chęcią wyładowania małym samolotem na takim betonowym, dużym pasie a nie trawiastym czy np. z wieży dostali polecenie żeby zamiast lowpassa zrobili właśnie to. Wiem, że tak strasznie chaotycznie wyjaśnione ale rano zapomnę a teraz to już prawie śpię XD

@@komecia o jeju, dziękuję Ci bardzo ❤️!!! To takie ciekawe! 🥰❤️

Z tego co widziałem w opisie odcinek nie jest o muzyce, spełnia jednak wszystkie założenia z tematu więc nie widzę problemu.

Chciałeś słyszeć cały czas walący po uszach hałas silnika? Czy co :D

@@SHIBA320yt Właściwie tak, mógłby być w tle lekko ściszony :)

​@@mikolaj.h8668A moim zdaniem dodaje klimatu. Szum silnika jest fajny ale szczerze po czasie może męczyć szczególnie tych co przyszli z ciekawości a nie z zainteresowania lotnictwem. Ja po godzinnym locie czasami miałam dosyć tego szumu chociaż zazwyczaj skupiałam się na samym locie