M57 M47 OLEJ POD TURBINĄ WYMIANA USZCZELEK PRZEWODÓW INTERCOOLERA TURBO BMW E60 E90 E46 E39 E53 E70 

uszczelki oryginalne ?

Podpinam się do pytania. Chodzi o wyciek na zewnątrz?

1. podlaczyc manomentr (najlatwiej pod węzyk przy egr) i odpalic silnik. . zgasic silnik i po zgaszeniu to podcisnienie powinno byc utrzymane. Cisnienie nie powinno spadac 2. wycieki oleju spod uszczelki pompy wakum 3. Nieszczelnosci na wezykach podcisnienia idacych z pompy wakum, sparciale przewody albo bardzo lekko trzymajacy sie przewod na elektrozaworze sterowania egr

@@BmwFix Dzięki!😁

Podbijam pytanie.

Ta od turbo pierwsza jest inna , reszta ta sama 🙂

do mechanika najlepiej

Uszczelki intercoolera M57

witam. to musi być coś innego, u mnie ciekło z tych uszczelek ale obroty nigdy nie falowały z tego powodu.

czytałem to na forum Bmw, ale nie jestem w stanie tego wyjaśnić. Jak narazie wymiana tych uszczelek pomogła w tym, że olej nie leje się po poduszce silnika i po przewodzie masowym idącym z silnika do karoserii

@@BmwFix Nie leje się, bo uszczelka jest szczelna. Olej jak był, tak jest, tylko że w środku a nie na zewnątrz. Ja mam ten problem, że obserwuje olej cieknący z ujścia odmy i zastanawiam się, czy wymiana tych uszczelek pomoże? Na moją logikę, raczej nie. To znaczy nie będzie go widać na zewnątrz ale olej z ujścia odmy nadal będzie się dostawać do dolotu.

to jak jest olej z ujścia odmy to sprawdź stan membranki odmy. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2ZEb-jaCcxw.html

Juz ci odpowiadam. Jezeli turbo ma zadane cisnienie rzedu 2.5 bara (lacznie z atmosferycznym) to ecu tak steruje zmienna geometria aby to cisnienie uzyskac. Czujnik cisnienia doladowania jest w kolektorze ssacym czyli na samym koncu. Jezeli czujnik pokazuje ze osiagnal te 2.5 bara a po drodze jest nieszczelnosc przez ktora ucieka cisnienie to znaczy ze turbo musi pompowac duzo wiecej. W wiekszosci samochodow pierscienie przepuszczaja duzo wiecej niz powinny przez co powstaje duze cisnienie cisnienie w skrzyni korbowej, a jednoczesnie turbo przez wytwarzanie podcisnienia wyrownuje te cisnienie i w efekcie membrana w odmie nie pracuje tak jak powinna

@@astpol4791 Wielkie dzięki za Twój wpis. Jeśli dobrze rozumiem, to patrząc na wartości doładowania (aktualne vs. oczekiwane) wyrażone w hPa będę w stanie rozpoznać, czy mam gdzieś nieszczelność w dolocie. Jeśli obie wartości są blisko siebie, to nie ma nieszczelności (np. 1009 vs 1022 hPa). Co do nieszczelności pierścieni - pełna zgoda, tylko że na moją intuicję, dodatkowe ciśnienie z cylindra trafia do skrzyni korbowej w momencie eksplozji/sprężania mieszanki (wtedy ciśnienie jest największe i faktycznie może przez pierścienie uciekać). Jak temu zaradzić? Najlepiej zrobić remont silnika i wymienić pierścienie ale tak doraźnie można próbować z LM Ceratec lub po prostu przejść na gęstszy olej np. przejść z 5w-30 na 5w-40 / 10w-40. Nie wierzę jednak, że turbo jest w stanie wytworzyć podciśnienie (ciśnienie mniejsze niż atmosferyczne) w ujściu odmy. Obok ujścia odmy jest ogromny filtr powietrza, który (jeśli nie jest zatkany) swobodnie przepuszcza powietrze. Tak więc na moją logikę, przede wszystkim, turbo zaciąga powietrze z filtra. Trudno jest mi się przekonać, że równolegle do zasysania powietrza z filtra, zasysane jest powietrze z odmy. Gdyby tak było, to w nowych silnikach ze szczelnymi pierścieniami też byłby zasysany olej i to raczej w dużych ilościach .Tak więc na moje oko, główny powód to nieszczelne pierścienie. Oczywiście nie jestem w tych sprawach wyrocznią :) Ja tylko piszę, co myślę i jestem wdzięczny za każdy wartościowy głos w tej sprawie, bo tylko w ten sposób można prowadzić rzetelną dyskusję i uczyć się od innych. Pozdrawiam!

I jak? Udało Ci się zwalczyć objawy? U mnie wywaliło od tych uszczelek błąd 4530, map sensor czyta iż turbo dmucha mniej Bo powietrze ucieka uszczelkami i nie bije tyle ile powinno.

Tak

te zielone są wszystkie takie same

Nie są takie same bo w niektórych modelach BMW np e60 są inne rury powietrza są dwa rodzaje takie jak u ciebie z czarnym kolankiem i proste zapinane na klips które mają inną średnicę

witam. Może przeładowuje turbo. Musisz sprawdzić ciśnienie doładowania na komputerze. Wartosci zadane i wartosci rzeczywiste.

Kup oryginalna. Zamienniki czesto puszczaja

nie zadawaj niewygodnych pytan XD

cześć. Małe ilosci mogą być

Mam tak samo, Silnik M57N możliwe że przez nieszczelnośč przy turbo,auto kopci przy przyspieszaniu

@@deadcandance4149 będę sprawdzał za jakiś czas u siebie czy sucho przy turbo , u ciebie czarny dymek ?

@@patryk6843 Rura Przy Turbo zapocona,mam uszczelki do wymiany

@@deadcandance4149 które uszczelki dokładnie te przy turbo

@@patryk6843 Na pierwszej rurze od Turbo na łączeniu

co jeszcze bys chcial ?

raczej nie. a turbina ma luz osiowy ? odma sprawdzona ? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2ZEb-jaCcxw.html

@@BmwFix dopiero teraz będę patrzał, odme wymieniałem dalej yo samo. Czekam tylko aż Brdzie cieplej na dworzu i będę sprawdzał.

​@@BmwFix Witam. Przepraszam, że w czyimś komentarzu ale zależy mi na czasie. Mam problem z wyciekiem z węża doladowania (to cale kolanko nr 9 - to w które wchodzi oring nr 7), testowałem już wiele kolanek, wiele oringow w tym kilka oryginalnych i dalej lipa. Wyciek pojawia się na łączeniu tej rury w miejscu gdzie jest oring. Wyciek jak był tak jest, nie jest on duży - może kilka kropel na tysiąc km ale czuć olejem w środku auta i drażni to dzieci. Proszę o pomoc. Pozdrawiam.

@@Gruby_Mazzak Zwalczyłeś jakoś?

@@Siatkowkarzadzi tak, oring między przepustnicą i egr był do wymiany, ten oring, który wchodzi w przepustnicę i skręcasz na 3 śruby imbusem 5mm, nie ten oring w wężu. Pomimo, że założyłem tam ori oring to i tak ciekło, skręcałem oczywiście z nm z książki. Dałem grubszy oring olejoodporny+ trochę masy uszczelniającej (czarny renzosil) i jest sucho do tej pory. Może się wydawać, że masz nieszczelność na tym wężu ale sam wąż z tym zielonym oringiem i tą spinką nie są jakoś super szczelne i trzeba co jakiś czas tam zmienić oring. Jeśli mogę doradzić poza zakupem ori oringa kup też tą klamrę ori i ostrożnie, równomiernie zgnieć ją, tak jakbyś chciał zmniejszyć jej średnicę i dopiero ją załóż, składając pamiętaj żeby posmarować ten zielony oring olejem lub wazeliną techniczną i dopilnuj żeby rowno siadło, profilaktycznie możesz założyć i ściągnąć i zajrzeć do środka czy równo i idealnie siedzi - on tam bardzo łatwo się podwija i masz nieszczelność..

zacząłbym od wymiany przewodów podciśnienia. Kosztują grosze, są na allegro.

@@BmwFix mam turbo sterowane elektronicznie

@@BmwFix dodatkowo słychać świst turbo jka się mocniej da i taki gwizd wiatru spod maski jak się okno otworzy .

sprawdź czy turbina nie ma luzu osiowego przód tył

​@@BmwFixogólnie to sprawa wyjaśniona. To samo było co na filmie. Autko nagle ma moc i wszystko. Teraz turbo do wyrzucenie bo olej puszcza jak głupia

ta turbina z filmu jest w super stanie. Ja tam nie widzę żadnych opiłków