Ma participation à la "Longue Route 2018" 

Bonjour et merci 🙂

Bonjour Laurent et merci pour ton commentaire. Oui, avec plaisir de se revoir et bonnes navigations :)

Bonjour Olive, Bons vents pour ton départ en 2023.

Bonjour Laurent, et merci pour ce commentaire :)

Bonjour Laurent, Je suis très content que ce partage ait pu te redonner l'envie de naviguer. Pour la suite, comme j'ai répondu à Jean plus haut, l'envie est toujours là, le bateau aussi, régulièrement entretenu et amélioré. Alors tout est possible mais encore rien de décidé. Ce qui est sûr c'est que s'il y a un nouveau départ, il se fera de la côte Atlantique.

De rien Pascal :)

Merci Jean-David, Bonne continuation également :)

Merci Julien pour ton commentaire. On ne perd jamais son temps à apprendre de toute façon et on est tous passé par là. Bon vent, et réussite pour tes futurs projets (quels qu'ils soient :) )

Merci SASSA :)

Bonjour Jean-Christophe, Le problème c'était le manque de vent et quand il y en avait un peu, pas toujours bien orienté pour les possibilités d'Eden - notamment au près - (et le bateau était bien chargé, entre l'avitaillement pour au moins 7 mois, les outils et pièces de rechange...) :)

Bonjour Stephane, Désolé pour la réponse tardive. Je pensai avoir répondu mais visiblement le message n'est pas parti. Voici les quelques règles de la Longue Route 2018 : "Les participants doivent s’élancer entre le 18 juin et le 30 septembre 2018, depuis le port de leur choix (situé au-delà de du 45° Nord de la côte européenne, ou du 41° Nord la côte Est américaine, avec retour dans un port français au nord du 45° Nord, désigné ultérieurement) avant de conclure un tour du monde en solitaire par les trois caps (cap de bonne Espérance, Cap Leeuwin et cap Horn), sans toucher terre, sans aide extérieure ni ravitaillement." Effectivement, le départ devait avoir lieu au-dessus de 40° nord, mais étant donné les retards incompréhensibles du fournisseur dans la fournitures de pièces de gréement essentielles pour mon bateau, Olivier qui avait repris l'organisation (suite au décès de Guy Bernardin à l'origine du projet "Longue Route 2018") avait accepté que je parte directement de Port Saint-Louis.

Bonjour Cédric, L'envie est toujours là, le bateau régulièrement entretenu, alors tout est possible mais encore rien de décidé. Mais si cela devait se faire, parmi tous les projets de tour du monde proposés aujourd'hui (GGR, Global solo challenge...), je choisirai le "World Oceans Round Challenge" qui répond mieux à ma conception d'un tel défi worldoceansroundchallenge.wordpress.com/

Bonjour et merci pour votre commentaire. Eden a été choisi pour ses qualités de marcheur au portant, c'est à dire pour la majorité des vents que nous allions rencontrer pendant ce tour du monde (et surtout dans les mers du sud). Initialement le départ devait se faire d'Atlantique avec une descente directe vers le sud, mais des retards (inadmissibles de la part de mon fournisseur) dans la livraison de pièces du gréement m'ont obligé à prendre exceptionnellement le départ, directement depuis la Méditerranée. C'est vrai qu'il ne faut pas regretter une telle décision, et ceci m'a été conforté par Thierry Deroy (participant également à la "Longue Route 2018"), qui parti un peu avant moi (mais déjà en retard), a perdu son bateau à l'entrée du Pacifique, à un moment, où, si j'avais continué, je me serais trouvé en plein coeur de l'Indien qui est très dur à ces latitudes. Eden m'a coûté 42000 € et j'ai ajouté environ 5000 € en matériel (annexe de survie neuve, régulateur d'allure, dessalinisateur, maintenance des voiles et du moteur, pièces de gréement, drisses et écoutes neuves, poulies et petit accastillage, peintures, pompes d'assèchement manuelle et électrique haut débit, achat d'un spi, d'une combinaison de survie + divers matériaux d'entretien courant...).

@@brunochallard1562 Je rêve du circumnavigation en solitaire et sans escale, mais pour ma part ce serait au départ de l'île de La Réunion (où je réside mais je suis brestois) sur un Pogo 10.50... Pas dit qu'un jour je saute le pas, mais les récits de marins courageux comme vous m'encouragent à concrétiser cette envie qui me hante depuis plusieurs décennies. Merci pour votre réponse et toutes ces précisions.

Le bateau a été choisi pour le programme de ce tour du monde, avec (en principe) une majorité de vents portants dans des mers assez mauvaises, donc très large pour plus de stabilité et éviter l'enfournement par l'arrière, dériveur lesté quille longue avec un lest assez haut, déplacement lourd, mat assez court, coupe et taille des voiles... Le choix a été un compromis entre le désir de participer à la Longue Route et ensuite de continuer à naviguer en croisière dans des conditions de conforts minimales, pas toujours compatibles avec les performances. Et puis ça a été aussi (comme souvent), un choix coup de coeur 😏

Bonjour, Chantier Garcia. Et bonne continuation pour vos projets 👍🏻

Bonjour Benoît, Merci pour votre commentaire. Au sujet des infos techniques, il s'agit d'un Damien 40, architecte Joubert et constructeur Garcia.

@@brunochallard1562 Je ne connaissais les Garcia que pour leurs beaux dériveurs en alu avec coque en forme; il ne doit pas être tout jeune le Eden.

Bonjour Jean, L'envie est toujours là, le bateau aussi, régulièrement entretenu et amélioré. Alors tout est possible mais encore rien de décidé. Ce qui est sûr c'est que s'il y a un nouveau départ, il se fera de la côte Atlantique.

Bonjour, En ce moment, en route vers le Maroc (par la route). Au retour, décision si oui ou non pour la participation à la prochaine Longue Route ou... d'autres aventures 😏 En tout cas, bonnes navs pour toi 👍

Si tout est ok un tour vers les Açores l'été prochain.

Connaissant pas mal de personne qui ont une (très) mauvaise vue, c'est pour elles que le doublage a été fait :)

Bonjour et merci pour votre commentaire. Le safran principal est sous voute et contrôlé par hydraulique et de ce fait impossible de le faire bouger autrement que par la barre à roue (le pilote électrique lui agit directement sur le système hydraulique), et le type de régulateur que j'ai utilisé est aussi beaucoup plus compliqué à mettre en oeuvre avec un safran sous voute. Pour le côté exposé, c'est surtout la girouette qui craint (mais sur mon précédent bateau je n'en ai jamais cassé une) et là j'en avais prévu 7 de secours dont 3 de surface réduite pour le gros temps. Pour la survie, le cadre dans laquelle elle est placée avait été monté il y a de nombreuses années par le précédent propriétaire et est très solide (en tout cas n'avait pas posé de problème jusqu'ici). Néanmoins, le cas échéant, il était possible, une fois dans les hautes latitudes de l'arrimer éventuellement à plat pont sur la plage arrière si nécessaire.

Bonjour Karim, C'est juste l'air du puits de dérive qui est chassé dans le passage des câbles de contrôle de la dérive qui débouche dans le cockpit. Mais c'est vrai que la première fois que je l'ai entendu j'ai cru qu'un phoque tournait autour du bateau :)