Ой-ёй-ёй, Магирус! Я помню эти самосвалы, в небольшом количестве они работали у нас в городе. Всегда привлекали внимание, машины заметно выделялись на фоне зилов, газонов и даже камазов, чувствовалось, что интурист )). Хоть и не поклонник готового 43го масштаба, но именно такую модель бы купил.
в году так 88-89 в детстве с другом любили шариться по мехколоннам (МК-147, 116) и откручивать таблички (Mueller-Kepler например) и катафоты с Магирусов, да простят меня водители.
Кунерма, родная Кунерма, засыпанная по трубы печные на крыше, снегом. Там я работал в СУ81 (Бамвзрывпром) возил взрывчатку на петлю на входе в Даванский тоннель. Речка в четырёх километрах от посёлка. Посёлок справа, склады взрывчатых веществ - справа. Тогда про терроризм и не знали-не гадали, на гранулите варили чай, "колбасками" патронировки 6ЖВ били с кедра шишки, ну и, что греха таить, глушили рыбу по ямам на Дельбичинде.
@@user-uu2vj8qi9q В Кунерме я работал недолго, в восьмидесятом, не сработался с главмехом, перешёл в 161 мехколонну, в Кичере, и там и остался по сей день. На "Гансе" ездил на восток до Находки, в Дальгидрострой, а на запад до Черновцов, ( деревня Звиничье)там жил отец мехколонновского главмеха, увозил всякое барахло, и заодно вояж по снабжению в Виннице, в Ленинграде Северозападгидрострой Выборг, Плавстройотряд 30, да и вообще, покатался по всей стране. А в СУ81 работал Алексей Сидоренко, взрывник, жил в Магистральном, отличный человек, мудрый как Саваоф, учил немного взрывному делу, к счастью, не пригодилось... Уж не родня ли? Он чуть старше меня, а мне уже 66. У него ещё был напарник Марьян Владимирович Купец, сейчас живёт в Усть-Куте, по крайней мере, жил. Я его случайно встретил на вокзале ст. Лена.
@@user-ov7iw9yf7m я работал в СУ81 в Кунерме с февраля 82 по февраль 85. Сначала работал на ЗиЛ 130, возил взрывчатку на петлю. Взрывника Алексея Сидоренко я не знаю и он не мой родственник. В Магистральном жил только наш начальник участка Шептаев В.М. Взрывники у нас были Леша Ершов и Саша Силаев, а завсклад ВВ была Ольга Квасний. Мастером на участке был Весельский А. Б. Гдето в августе 82 я пересел на Урал вахтовку, а в 83 наверно по весне пришел с Биробиджана "Ганс" с капиталки и я пересел на него. В это время на петле закончили и нас перебросили на Витим. Марьяна Купца я хорошо знаю, мы вместе работали на Витиме. После стыковки в 84 году работы стало меньше, зарплаты упали и в феврале 85 го я уехал домой в Киев.
@@user-uu2vj8qi9q Видимо, мы могли встретиться на Витиме, я как-то заезжал на ваш участок, поболтал с Марьяном, Силаева видел, хотя и мельком. Это было перед стыковкой, весной восемьдесят четвёртого. При мне прорабом был Шамба Георгий Кутиевич, маленький абхаз, но очень интересный человек. Завскладами ВВ был Плотников, впрочем, многие фамилии, да и лица уже не помню. Ещё при мне было маленькое "ЧП" - посреди промбазы дети нашли в вагончике-раздатке четыре мешка аммонита 6ЖВ, тут же коробки с детонаторами (!) и детонирующий шнур, частично спёрли и с этим попались участковому.. А был год олимпиады.. Понаехали КГБшники с большими звёздами, Марьяна трясли как грушу... Каждый детонатор, не говоря о взрывчатке, по бумагам, на строгом учёте, а тут несколько коробок и 160 кг взрывчатки невесть откуда посреди жилого посёлка... Если бы рвануло, то пол Кунермы бы покалечило. Пересчитали всё на складах - всё чисто... Не знаю, как уж эта история закончилась, я перешёл в мехколонну, но вроде никого не посадили, а Марьяна спасло то, что он был член КПСС. Ладно, что-то разболтался, старость видимо. Удачи тебе и здоровья, коллега...
Моделька, машины первых приходов. Грузили в совок от души, пошли нарекания и рекламации. Немчура почесал тыковку и... Следующие поставки самосвалов пошли с укороченной высотой бортов. Не перегрузишь.🤣
Я в Коми живу ,в Печоре,у нас в 70-ых строили ГРЭС,пришли 4 Магируса-бортовые,с деревянными кузовами,два двухосника,два трёхосника,потом их на самосвалы переделали,на двухосники Камазовские кузова поставили,а на трёхосники-родные,наверное с БАМа привезли,потом на один-двухосник поставили седло,он ,,вертикалку-панелевоз" таскал на стройку,они все 4 машины б,ольше 20 лет отходили,наши бы что КраЗ что КАМАЗ развалились бы за это время пару раз. Про Татру тут в ЮТУБЕ читал комменты,есть кто не знает ругают её,а так у нас в Магаданском крае,в Сусумане ей,ещё 111-ой памятник стоял,единственному иностранному автомобилю,25 лет она там отходила.
За что, интересно, Татру ругают? Я вижу, что под Питером на стройках несколько машин работают до сих пор, да и не только там скорее всего. Простая и надёжная машина.
Магирус 290 имел грузопод'емность 16 тонн. Была так сказать и местная модификация - бензовоз. Зашивался кузов. Сверху вваривался заливной люк. А сзади сливной кран. Голь на выдумки хитра.
Очень странно, что в своё время не "отметился" в этом замечательном обзоре, хотя точно помню, что смотрел его... Про Магирус сейчас малость проблемно (мне) что-то написать, поскольку много очень давних впечатлений от самого автомобиля, а также не очень давних, но совпавших по времени с неприятными событиями в жизни и параллельным поиском модели, на тот момент существовавшей только у ByVolk. Писал я как-то небольшое эссе в журнал "Гараж на столе" (был такой..) об этой модели, за которое даже дали приз. Сейчас "набрёл", ибо думаю ещё "довесить" своё собрание Магирусов моделью от АИСТа с белой кабиной. Ну так, чего-то закопошилось всякое опять в памяти)))))) Кстати, не так давно откопал заводскую инструкцию по эксплуатации, думал, что выбросили случайно)
То, что приобрести желанную модель бывает сложно, в данном случае, говорит скорее о дефиците хорошего продукта на рынке, нежели чем об отсутствии кризиса.
гидроцилиндр подъемника кузова стоял другой,на задней траверсе стоял полноценный форкоп,люк алюминевый а не белый.Подрамник должен быть такой же как рама.
Люк я снял на память и могу показать - он стальной, крашеный белой краской, фаркоп - проушина с пальцем, лучший палец - палец от гусянки ДТ 75 или трелевщика, гидроцилиндр именно такой, с обратным выходом штоков, кстати, самый тонкий шток работал и на подъём, и на опускание, для этого рычаг распределителя надо было перевести до упора назад... Ганса, родног, я помню всего, перебирал до болтика, не было и нет машины проще и надёжнее.
Есть в коллекции magirus deutz s 3000 sl g пожарный от “yatming” , из эпоксидки. Очень красивый, и радует глаз!) Есть ли такой у вас?; Интересно узнать ваше мнение. Спасибо 😉
Ну вот, совсем другое дело... Это же модель SSM за 4500 руб. и это модель "немецкого" грузовика... Все недостатки сразу превращаются в небольшую ложку дёгтя и модель чертовски хорошая, а не халтура и серьезный брак. А ведь сделаны они всё в том же Китае. А отличаются от Деагостини и Автоистории в основном только более дорогой упаковкой и чуть более качественной сборкой. А сама модель получается один в один. И что получается, мы платим ценой 3-5 моделей от Деагостини за одну упаковку от SSM. А то что на этой модели задние фонари монолитом с кронштейнами под эти же фонари, здесь совсем не критично, тем более стоит она всего 4500 руб. Это же не Деагостини за 1000 руб.
Ребята! Как купить мне этого "Ганса"? Я в кабине этого чуда прожил лучшие годы своей жизни, это моё "светлое" прошлое. Не было и нет машины проще, надёжнее и выносливее. Как купить????
В отечественных магазинах остались только бортовые и контейнер. Так что придётся заказывать из-за рубежа - моделиссимо продаёт их как Premium ClassiXXs за 70 евро плюс доставка.
Косяки есть: отсутствует эмблема IVECO на решётке, колёса с завода Континенталь, решётки на фарах, козырёк слишком высоко, воздухозаборники тоже высоковато расположены
а никого не смутило, что ребра жесткости на кузове адски плоские? Причем эта беда у всех самосвалов ССМ с пластиковыми кузовами. За кого они нас держат? Это же просто жуть какая то. Мало того, что негрунтованный кузов просвечивает и играет в руках, как банка из-под йогурта, так он ещё и почти плоские ребра имеет.. Я негодую (с)
А у меня есть ключ зажигания от магируса и эмблема ввиде буквы М осталось на память отец работал на самосвале таком как эта моделька коекакие запчастюльки есть ещё от магируса
Нет им прощения за непонятный тираж. Вообще странную взяли моду, что костромские, что питерские - они и по брони-то не всем достаются. Нам - расстройство, им - недополученные деньги.
Зачем везде снизу бензобаков изготовители пишут сделано в "Чайне". Обычно клеймо страны изготовителя является олицетворением качественной сборки ,как например "Made in Germany". Абсолютно не понимаю "хунвейбинского" менталитета- как так... в модель стоимостью 4500р ( эпизод на 7:43) на задний диск одеть бракованную ,кривую покрышку . А... типа ,не влезла, да и тьфу с ней ! И также недочет по стыковочным швам бензобака. Внешний вид коллекционной модели, не учитывая бракованную покрышку, только на 4 с плюсом .
Нет у меня ответа на этот вопрос - точно так же в свое время Sharp или Sanyo, которые делались до середины 1980-х в Японии, начали на лицевой стороне своих магнитол лепить наклейки "Сделано в Малайзии" или "в Сингапуре". Может скидку за это фабрика даёт? )
Покупать за такие деньги модель самосвала с пластиковым кузовом это садомазо, народ. Но это еще полбеды. Самый ад это недовыштамповки на кузове. То есть они на минуточку, в три раза глубже должны быть. Видимо технологически проще отливать меньшие перепады.. Вот и гонит ССМ на всех самосвалах эти майонезные стаканчики с легким, неглубоким, символически обозначенным рисуночком, вместо нормальных ребер жесткости. Благо от автоистории вышел за копейки тоже в хорошей расцветке.. его еще как то можно без жабы приобрести. А так то позорище.. И это после эпической модели ЯАЗ 210е..
Оказывается и немцы выпускали уродцев ! Какой-то не эстетичный и не пропорциональный ! КрАЗ гораздо красивее ! И про воздушное охолождение а летом по обочинам с открытыми капотами стояли ? :)
Не стояли. Татры тоже были воздушного охлаждения и тоже по обочинам не стояли. И никакой он не уродец. Наоборот, сделал очень изящно, КРАЗ рядом с ним как валенок супротив хромового сапога. Надёжность Магирусов стала легендой. В 2004 году Магирусы тех лет ещё бегали в районе Пеляткинского газоконденсатного месторождения, а им от 25 до 30 лет было и все на Крайнем Севере.