Le 1.2 puretok quel moteur magnifique. J'ai l'impression que dans tous les domaines, en France, nous sommes devenus une plateforme de formation pour les ingénieurs, médecins, etc.... et par la suite ils partent. Les compétences s'en vont et nous restons nous prolétaires, une masse de rats de laboratoires.
En résumé fuyez le pure tech 😂😂😂😂😂 Je tiens aussi a te féliciter pour tes vidéos qui sont tres bien documentées et tres bien filmées Un dernière chose , une grosse pensée pour Said ainsi qu'a sa famille 😭😭😭😭
Déjà que le cout de remplacement est très chère, en plus les préconisations de remplacement ont fortement diminuées. Une honte ce moteur ! Beau boulot ! 😎
A 22.20 Bravo pour cette acquisition, faire attention en passant l'aspirateur sur les tapis de sol, l'aérateur latéral a tendance à te défoncer le front 🤕 quand tu te baisse. Pour le Cactus heureusement que ce n'est pas une boite auto. Merci pour la video, je comprends l'intérêt de nettoyer la crépine.
@alainbosquart9428, la crépine peut se nettoyer. Mais vu les morceaux de courroie, on a préféré le remplacement de la crépine car j'ai eu plusieurs retours d'expérience sur des casses moteur dûes à des avaries de crépine d'huile. Certains disent que le remplacement était abusé, d'autres le valide. Quoi penser? Perso, je préfère dormir tranquille et faire le travail correctement. Y a un abonné qui a mis un commentaire sur le remplacement de la crépine. Il dit qu'il a travaillé chez un agent CITROËN en région du Loiret et qu'ils remplaçaient les crépines dans le cas minimum de celui de la vidéo car ils ont essayé de nettoyer avec un goupillon mais il restait encore des morceaux. Alors, pour éliminer ces résidus encore présents, 3 rinçages moteur étaient nécessaires.
Bonjour , je change moi meme ma courroie de distribution , j ai jamais vu un chantier énorme pour changer cette courroie sur cette voiture. Chapeau pour ce boulot énorme. Et je voudrais savoir comment se fait il que la courroie prend l huile moteur????? , Très bon travail vous etes des pros , mais incroyable pour changer une courroie de distribution. Merci pour cette vidéo. Bonne continuation
C'est une courroie de type "humide", technologie développée dans le but initial de diminuer les frictions afin de pouvoir baisser les émissions polluantes. Ford applique également une technologie similaire sur le 1.0.
Bien évidemment pour réduire la durée de vie du moteur afin que vous repassez au garage racheter une nouvelle voiture le plus rapidement possible sous couvert d'écologie😂😂😂😂🤡💩💩
Slt Jeremy toujours compliqué la perte d’un proche Une courroie qui tourne ds l’huile une hérésie d’un point de vue mécanique il me semble que Ford l’avait déjà essayé sur leur 1,8 tdci ds les années 2009 sur le cmax mais pas sur sur Enfin très bonne vidéo comme toujours et surtout réparation complète ds les règles de l’art Venant de ta part je n’en douté pas Je descends à grasse fin avril je vais peut-être m’arrêter pour te saluer en live Bonne continuation Salutations d’un petit bricoleur auvergnat 😊 A+ Mv
Ww l'a déjà fait et ça marche si sur le peujot Citroën. Sa ne marche pas, c'est parce que l'huile est pleine d'essence à cause d'un problème des segmentation et de débit d'essence aux démarrages à froid WW l'a fait sur des moteurs diesel et, ça marche
Le problème de ce moteur fort bien surnommé PURE TOC, ce n'est malheureusement pas que la courroie, mais aussi et surtout sa segmentation défaillante qui entraine une surconsommation gargantuesque d'huile. Comme çà commence à se savoir, les voitures équipées de ce moteur sont en train de devenir "invendables". Quand on pense que ce moteur fut 4 fois de suite titré moteur de l'année dans sa catégorie !!!!!!! décerné par des journalistes automobiles ! Quelle incompétence ! ou alors peut être pire : Connivences avec les constructeurs ?????????????????????
Sur le papier il a tout pour plaire : performant, faible consommation, écologique, moins cher à fabriquer. Mais c'est pas magique: c'est pas fiable du tout. Et ça c'est qu'après des années qu'on peut le voir.
J'ai travaillé chez un petit agent Citroën en region loiret, et j'ai eu changé des crépines dans le même état. Certes elle est pas énormément polluée, mais à l'intérieur y a des recoins. Et bien souvent les résidus de courroie s'accumulent dans ces recoins et même en essayant avec un goupillon souple, il reste des résidus. On a déjà fait le test, en désossant une pompe à huile. J'ai entendu dire que si la crépine d'huile n'est pas remplacée, il serait bon de faire plusieurs rinçages moteurs successifs, normalement 3. Mais au prix du rinçage moteur, c'est le prix de la pompe à huile. Reste que la diffère de la main d'oeuvre.
Sais un truque de fou le changement de la distribution sur le pur tec .merci pour ta vidéo toujours superbe et professionnelle .3500balle chez Peugeot une honte
@marcmeunier6316, le remplacement de courroie de distribution sur le 1.2 PURETECH 110, en effet si la courroie est détériorée, ce sera le même chantier. Il semble que le 82cv soit moins complexe.
Hello Jérem belle vidéo désolé pour ton ami je me rappel de son passage dans de tes vidéos sur une panne électrique condoléance à sa famille sinon pour le moteur Puretech l'ingénieur qui a inventé cette mer.... n'a jamais mis les mains dans son moteur à la sorti de son ordinateur en tout cas belle vidéo pour la i 208 beau produit mais moi je suis encore avec l'oreille qui aime les décibels mais il en faut pour tout le monde bye bye et force à toi pour ton ami amitié Steph
CE QUI EST... inquiétant ici c'est qu'en remplaçant la courroie de distribution on ne résout pas vraiment le problème de base : la détérioration rapide du matériau de la courroie, immergée dans de l'huile, qui vient ensuite colmater progressivement d'autres éléments, entraînant à la longue un risque de casse moteur. ATENTION EN ITALIA ON CHANGE TOUT LES 30.000 KILOMETRES...Nous devons garder à l'esprit que nous payons ces véhicules 8 000 ou 9 000 euros moins cher que ce qu'ils valent s'ils n'avaient pas ce problème, nous avons donc de l'ARGENT pour 6 interventions. Il est très important d'informer la personne à qui nous vendons ces véhicules qu'elle doit les laisser dans l'atelier pendant trois jours par an.
@patrociolacic6088, la détérioration de la courroie de distribution vient (comme je le mentionne dans la vidéo) du fait que les pistons ne soient pas étanches et laisse passer l'essence dans l'huile. L'essence étant plus agressive que l'huile, forcément la courroie en pythie. Pour y remédier, à ce jour je n'ai pas d'autres solutions que: - vidange tous les 10000 kms en 5W30 - stabilisateur d'huile TUNAP 156 à chaque vidange En espérant avoir répondu à votre besoin.
@pierredurand453, c'est aléatoire. J'ai vu des PURETECH avec 30000 kms et distribution H.S tandis que d'autres ont 130000 kms avec distribution nickel. Je pense que ça peut aussi venir des intervalles de vidange. Au moins l'huile est kilométrée, au mieux c'est. Je préconise 10000 kms ou un an. C'est ce que mon client qui avait le 2008 1.2 PURETECH faisait et en plus je mettais un stabilisateur d'huile TUNAP 156. La voiture est de 04/2018, toujours vidangée à 10000 kms avec de la 0W30 et le stabilisateur d'huile: courroie de distribution nickel.
On a une e208 gt depuis 4 ans et 65.000km Un vrai plaisir et l’autonomie est pas mal ! On a prit la full option on ne regrette pas (au moins elle est fiable celle-la normalement)
@clankg33k, j'ai appelé PEUGEOT et CITROËN suite à cet article de presse que j'ai vu cette semaine (dont je parle à 30.30 dans la vidéo). Réponse: "Nous ne sommes pas informé"
Cette norme fpw.... concerne les moteur dvr5 pour la chaine d’arbre a came en 7mm donc de passer de la 0w20 a 5w30 on a eu la note d’information de total et kennol
@herve5784, FEBI fait partie de la marque BILSTEIN qui est une des plus grandes marque aftermarket. Ce n'est pas parce que vous avez certainement eu un déboire avec une pièce de cette marque, que toute la gamme FEBI BILSTEIN est avariée. Concernant le fait que vous ne viendrez jamais chez GASOLINE AUTO, cela vous appartient pleinement. Ce que je peux vous dire, c'est que notre clientèle est entièrement satisfaite de la qualité de nos prestations. Les avis Google en témoignent.
Bonjour, je souhaiterais savoir si depuis le 1,2l Puretech a été modifié, j’ai entendu que PSA aurait mis une chaîne de distribution sur les moteurs de la nouvelle 208, est ce que c’est vrai où pas? Quelles sont les modifications qu’ils ont apportés si c’est le cas?
@axelcondamine1830, car nous ne travaillons pas avec cette marque. Nous fonctionnons avec une plateforme de fournisseur et cette marque n'y est pas référencée. Merci encore pour l'attention que vous portez à GASOLINE AUTO TV.
Bonjour Le kit distribution est à changer uniquement au bout de 12ans/ 200000kms La courroie est à changer à 6ans ou 100000kms. Inutile de changer la pompe à eau, du moment où elle a pas de jeu ou fuite.
@stephanegayte9962, si j'en crois votre commentaire, lorsqu'une courroie de distribution sur PURETECH est en train de se désagréger (comme celle dans cette vidéo), il n'est pas nécessaire de la changer? Faut il attendre que la pompe à huile se bouche, pour ensuite arriver à la casse moteur? Ou faut-il attendre la rupture de la courroie de distribution pour ensuite arriver à la casse moteur? Pouvez-vous m'éclaircir sur ce sujet? Pour que je sache quoi dire à mes clients? Vous me semblez très informé sur le sujet PURETECH.
Stéphane Gayte, toi t'es un génie 😂😂😂😂😂. Si tu es garagiste, je pleins tes clients. Du style: votre courroie n'est pas belle d'aspect..... Pas besoin de la changer, c'est 10 ans/200000 kms, attendez que le voyant rouge s'allume au tableau de bord..... Et nous verrons ensuite... Pour le moment, vous pouvez rouler en toute tranquillité. Mdr. T'es un sacré guignol.
Je voudrais juste savoir quel est l'idiot qui a eu "l'idée" de la courroie humide? Je lui interdirai de retravailler dans la mécanique à lui et à toute l'équipe à l'origine de cette abomination.
J ai gardé un 3008 purtech 4 ans RAS il suffit de faire l entretien tous les ans Faut faire le prorata entre le nombre de moteur fabriqué et les casses Avec se buzz lancé peut-être par la concurrence les voitures perdent de leurs valeurs et les propriétaires sont piégés pour la revente. Dommage
Pour info le clapet noir sur la demi-culasse n'est pas censé être enlevé sur les moteurs eb1 d'ailleurs la version eb2 en est dépourvue, mais puisque tu l'as retiré lors de ton intervention saches que tu t'es emmerdé pour rien à démonter la pompe à vide pour piger ton aac d'échappement car il existe depuis plusieurs mois une nouvelle pige qui se place à l'emplacement du clapet noir sur la demi-culasse qui évite de démonter la pompe à vide pour piger 😉 Par la même occasion cette nouvelle pige évite le jeu qu'avait l'aac d'échappement avec l'ancienne pige lors du calage, au remontage de la courroie il fallait décaler le déphaseur d'aac d'échappement avec un cliquet, courroie montée, qui entraînait très légèrement le déphaseur d'admission également, ensuite bloquer le déphaseur d'aac d'échappement à l'aide d'un tournevis et bloquer la courroie à l'aide d'une pince étau sur le déphaseur d'admission afin que le brin de la courroie reste tendu pour pouvoir positionner correctement ton galet tendeur en dessous ensuite tendre légèrement ton galet afin de le mettre en tension, enlever le tournevis et la pince en haut et finaliser la tension du galet. Faire les tours moteurs et réajuster la tension (attention faire la tension de la courroie TOUJOURS avec la vis de vilebrequin débloquée afin que le pignon de vilo tourne lors de la tension pour bien répartir celle-ci). Perso j'ai tjs fait comme ça avec l'ancienne pige, mais la nouvelle qu'on insère par l'orifice du clapet enlève toute cette contrainte (c'est comme avec l'outil de calage sur les aac des VTI il n'y a plus de jeu sur l'aac d'échappement) 😉
Ce moteur est une maladie à lui seul , il faut être fou pour acheter une voiture équipé de ce moteur de merde en 2024 .... Après les thp , les purmerde .......Honte à PSA qui j'espère sera lourdement condamné pour indemniser l'ensemble de ses clients . Je suis bien content de rouler en Japonaise en voyant ce genre de truc .....
Passer du puretech à l' électrique, c'est pour moi passer de l'horreur à l' épouvante... J' en gagnerais une dans un concours, je la mettrais en vente sans même la mettre en marche...
BONJOUR y a quand meme quelque chose que je ne comprend pas les constructeur Français avez créer des moteur abouti et la les ingénieurs refond des merde mécanique a croire qu' ils le font exprès;
Je pense que le groupe PSA a délibérément fabriqué des moteurs Peugeot Citroën dans le but de vendre des pièces de rechange en abondance, mais le populisme ou l'intérêt pour l'achat de ces voitures a commencé à diminuer considérablement.
Salut, Toutes mes condoléances pour votre ami. C'est l'enfer les blocs BE Puretech, ça n'aurait jamais dû exister ! Une honte de vendre un moteur si fragile et mal conçu, tout ça depuis 12 ans d'existence déjà ! Quand on connait le prix pour la conception d'un moteur, c'est inimaginable de concevoir une telle bouse et de continuer à le vendre malgré sa très mauvaise réputation ! Des milliers de propriétaires qui ont fait un crédit pour du neuf, pensant qu'ils auraient un véhicule sans vices cachés, alors que c'est tout le contraire. Ce moteur est un vice à lui seul. Bref, bravo pour la réparation, c'est horriblement long et compliqué. Et puis ce problème d'huile à la fin, on sait même pas qui dit vrai, c'est du grand n'importe quoi.
Slt je suis chez jeep on a vendue plus de 100 jeep avenger soit a dautre garage pour quil les revende ou pour des client .bordel j'ai mal aux crane rien que dit penser . Petit info la marque Nsu a lepoque a sortie Ro 80 avec moteur rotatif le vehicule a etait vendue juste quelle que annee a cause de la fiabiliter du moteur qui tenait 30mille born nsu cest retrouver a fabriquer 3 a 4× plus de moteur que la fabriquation des vehicule , par contre je la trouve magnifique
@@quentin_tbl4837 NSU n'avait pas de moteur "rotatif", mais des moteurs Wankel à PISTON rotatif (partagés avec Citroën pour la GS birotor) et leur moteurs tenaient normalement autour de 100 000km et pas 30 000, sachant qu'en cas de soucis à moindre km, souvent il suffisait de remplacer les segments d'apex des pistons et non remplacer le moteur entier...L'usure anormale des segments, était souvent liée à un défaut d'utilisation comme sous régimes, sur-régimes, utilisation d'huiles incompatibles, sachant que l'huile spéciale était chère et que la consommation d'huile était significative vu que les segments étaient lubrifiés par huile perdue un peu comme pour les 2 temps...
@@leneanderthalien je connais la base 100mille ok mais meme avec un entretien et une conduite souple le moteur sera bien reincer . Ya les apex a remplacer mais aussi plexil , souvent le stator peut etre rayer
Pffff vive le moteur électrique il y a pas t'en de bordel 😂 Et on parle pas que ces pièces c'est poubelle et pas recyclé ♻️, j'en peut plus des moteurs thermique
merci pour la vidéo. 3008 1.2 puretech 130 . Le changement de la distribution a été faite à 72000 KM. Cela fait 8 mois et j'ai depuis et de temps en temps un démarrage difficile. Mon concessionnaire a fait la MAJ du calculateur et du BSI mais rien n'a résolu le problème. J'ai même eu un problème il y a une semaine sur autoroute , bilan 3 bobines d'allumage et 3 bougies d'allumage changées. Est-ce que mon problème de démarrage viendrait de ce changement de distribution ? Merci du retour
Bonjour, Est ce que vous pouvez le dire à combien faut il remolacer la courroie de distribution sur un Volkswagen tiguan 2l 150 tdi de octobre 2016 totalisant 88000 km. Merci d"avance pour votre réponse.
vu le coût que ça engendre de récupéré une voiture, Stellandis pourrait mettre au travail ses ingénieurs pour créer une courroie spéciale Puretech qui soit amphibie
Le moteur 1.2 Puretech turbo de Stellantis a été élu « meilleur moteur de l'année* » en 2015, 2016, 2017 et 2018. LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL *Moteur le plus rentable pour un constructeur.... Qui est-ce qui vote pour ces récompenses ? PS: perso, je suis devant l'écran, derrière on voit rien...
Sur ma Citroën c Elysées pur tech 82 cv 6 ans et 40.000 kms jai fait changer par sécurité chez Citroën la courroie de distribution et jai demandé de récupérer l'ancienne pour l'examiner , elle était nickel ,et en discutant avec le chef d'atelier sur ces moteurs il m'a dit que maintenant il y avait des nouvelles courroies qui se désagrègent pas au contact de l'huile ...mais apparemment les 82 cv ne sont pas concernés par les casses ?
T'as aucune chance de recharger ta voiture en 30 mn avec un chargeur de 11 kW, n'as-tu pas confondu avec le chargeur en courant continu CCS de 100 kW ?
ma compagne à acheter une c3 essence pure tec d occasion chez un garage il y a quelques années avec 140 000 km au compteur , est à part une petite consommation d huile , aucun problème à signaler
vous ne précisez pas si c'est un moteur atmo ou turbo, les puretech atmo ont moins de soucis et utilisent depuis le début de l'huile 0w30 ancienne norme PSA
Il n'y a pas que le problème de segmentation. Ce caoutchouc (terme générique. Caoutchouc en lui-même ne veut rien dire sauf pour les indiens d'Amérique du sud) est inadapté à la résistance à l'huile moteur et aux.... particules de carburant ! Pour des ingénieurs concepteurs de voiture, c'est la classe.
sur les moteur 3 cylindres ford c est le meme probleme et pour remplacer une courroie dans un garage c est 8 h de main d oeuvre et une facture entre 1200 et 1500 euros.......
ça tombe bien que Peugeot et Cie ne fasse rien, puisque l'achat de thermique ne va pas tarder à disparaître en France. L'Allemagne continuera à polluer comme elle le fait déjà avec tout le charbon quelle consomme et les voitures thermique qu'elle veut continuer à produire et utiliser après 2035. Vive l'Europe ! Peugeot pourra toujours en profiter pour en vendre en Allemagne ! Hihihihi !
Magnifque mécano, mais quand on vois cette vidéo se moteur est a fuire absolument. Se moteur est a mon goût un sabotage industrielle volontaire faite par ses marques automobiles pour escroqué leurs clients. Une enquête devrait être mise en place ! Que fait la justice. Ses voitures son dangereuse et les laisser sur la route est a mon goût du délire. Qu'arrivera t'il quand ses belle voiture peteron un moteur a 130 kms sur l'autoroute a vôtre avis ? Heureusement pour se propriétaire chanceux d'être tombée sur un bon mécano consciencieux. Mais pour les autres Qu'arrivera t'il a vôtre avis ?
Les marques automobiles françaises n'ont rien trouvé de mieux pour se scier la branche sur laquelle elles sont assises.😱😱😱 Elles sont irrémédiablement destinées à disparaitre 😡😤🤬🤢🤮✊✊✊
Les garagistes sont dégoûtés des voitures moteur puretech..toute marque confondues..ça leurs fait perdre des clients pour des futurs achats de voitures car ont commence tous a acheté des vieilles voitures qui elles au moins n'ont pas ce problème de courroie qui baigne dans l'huile..ils ont voulu faire des économies et essayer d'être écologique. Mais au final c'est la pire invention ce moteur puretech. Pas du tout écologique vu le nombres de voitures foutu..les pièces qui doivent être changé etc..😢😢😢😢.
Moi je travaille chez Peugeot et on a reçu une fiche en fin année 2023 qui stipule que sur les moteur 1.5 HDI qui es préconisé avec de la 0W20 es remplacé par de la 5W30 mais je suis pas au courant pour les moteur EB2 et toute manière y a aucun fournisseur comme YACCO qui on ses huile en stock la 5W30 De remplacement et une huile spécifique qui n' es pas la même huile que celle par exemple que l on utilise sur les moteur 1.6 8 valve (9HV ou9HW) donc sellantice nous on fait un courrier qui nous autorisant à utilisé de la 0W20 jusqu'à la commercialisation de cette nouvelle 5W30!!!!! Et si tu trouve que pour les courroie de distribution EB2 ses honteux accroche toi bien quand tu va travailler sur ses moteur 1.5 HDi la ses abusé LOL!!!!🤗
Bonjour, désolé pour votre ami, changement pompe à huile très judicieux, dire que j'avais essayé un 3008 puretech, quand j'ai vu le prix et la pauvreté des remises j'avais finalement opté pour un Rav 4 hybride avec lequel le vendeur était bien plus généreux et pas un jour ne passe sans que je me dise "tu as bien fait" ! Toyota met de la 0w20 dans moteur. Vous avez raison pour la compatibilité des pièces demandées, c'est bien trop risqué. Franchement quand les coûts de conception prime sur la fiabilité, ça donne les problèmes Puretech ou TCE que beaucoup de personnes subissent malheureusement...
Salut, moi je mets de la 5w30, depuis deux vidanges et je fais la vidange tout les 10000 km avec le filtre. Je ne roule plus en SP95 mais en SP98. Bon courage à toi
Bonjour @waterland3580, le sujet 5W30 est très important de ce que j'ai pu voir. Concernant le carburant SP95, je ne sais pas si c'est très important. Cependant, j'ai un retour d'expérience sur 1.2 PURETECH 82CV qui rouler à l'éthanol depuis sa mise en circulation. A chaque vidange, je mettais de la 0W30 et un stabilisateur d'huile TUNAP 156. La courroie est nickel.
Bonjour j’ai le 1.2 puretech 82 année 2014 j’ai eu la courroie qui se désagrégé au 100 000 km sa étais changer par le garage ou je l’es acheter mais j’ai depuis un voyant moteur allumé en ayant mis la valise c’est écrit pas rapport arbre à came défaut intermittent et la consommation d’huile importante j’avais mis de la 0w30 Quartz total pouvez vous m’en dire plus ? Cordialement je suis assez perdu j’ai beaucoup regardé à droite à gauche des infos mais y’a de tout sa fais peur
Sans parler d essence,l huile n est pas mieux.faut appeler un chat un chat.enfoirés d ingégneurs.apres c est bizard que personne ne cherche à créer un kit chaine sur ces modeles.ya pourtant de la thune à se faire
Fallait bien qu'un jour, je traite ce sujet épineux de problème de courroie de distribution de PURETECH qui se désagrège. Croyez-moi, c'est pas une mince histoire. Merci à Kévin d'avoir rejoind GASOLINE AUTO pour mettre à profit tout son savoir-faire.
@@michaelsnug Faux les ecoboost de chez ford élue pour la 9 éme années consécutives moteur tres fiable ne Melanger pas tout méme les 4 cylindres ecoboost tres fiables courroie a changer 200 000 klm !
@@michaelsnug moteur EcoBoost Le moteur EcoBoost est l'un des plus fiables. Il a d'ailleurs été primé plusieurs fois « meilleur moteur international de l'année ». Il est plus puissant qu'une motorisation essence standard et permet de réduire les émissions de CO2. On le retrouve sur de très nombreux modèles de la gamme Ford
@@sudistedeslandes40 Agent Ford a l’époque ont avait des retours sur le 3 cylindres ecoboost. Primé vous dite ha ….oui meilleure moteur de l’année dans sa catégorie agrément ect…..pas en qualité . Chez les anglo saxon il et nommé le "ecoboom" il ont perdu en justice au UK . Même au USA il en disent du mal il suffit de regarder sur RU-vid les palanquée de vidéo sur se ecobouse👍
Il a fallu trois imbéciles dans cette saga: Celui qui y a pensé Celui qui l'a conçu Celui qui l'a validé A moins que ce ne soit qu'une seule et même personne... Une triple buse!
salut volkswagen ont des courroies qui baignent dans l'huile depuis 9 ans mais ils sont en diesel, le puretech lui est dans l'essence et c'est la raison
@areture9999, le changement d'huile n'est là que pour servir de "couverture d'attente", le réel soucis vient du problème de segmentation: l'essence passe dans l'huile. Ce qui attaque la courroie. Certainement une seule solution pour moi à ce jour, un stabilisateur d'huile, genre TUNAP 156. J'en ai mis dans une 2008 1.2 PURETECH 82cv de 04/2018, qui a roulé avec un boitier E85 pendant 4 ans. A ce jour le véhicule est dépourvu du boîtier E85, mais il a 72000 kms, et roule toujours avec un stabilisateur d'huile TUNAP 156. La courroie de distribution est nickel.
@passionpeche3413, tu as eu connu le moment de rupture de stock des jauges d'huile de puretech. A ce moment là, tu devais remplacer la jauge de ton véhicule par le modèle disponible en stock mais dont la couleur était différente. Par exemple: jauge verte plus disponible qu'on doit remplacer par la jaune. Tu vois un peu la pagaille?
@@simontemplar07790 oui d ailleur pour les distributions pour les galets tendeur pour les jauges en 0w30 tu as 2 réf la première fini par 80 jauge orange et 81 jauge jaune sauf que si Quelqu un a changer la couleur de jauge et que tu ne le sait pas ben tes niquer pour la réf c est vraiment n importe quoi tu commande la 81 parce que ta une jauge jaune alors que ton model d origine a une jauge orange donc tes sensé prendre la réf 80 c est vraiment le bordel on en a ras le cul 😅
C'est uniquement certains puretech faut arreter de faire peur au gens aussi. J'ai vu un conscecionnaires annoncé a un papi qu'il fallait faire une distrib sur son 1.6 puretech 180. Le papi y dit oui oui bien sur. Sauf que le 1.6 puretech 4 cylindre 180 c'est une chaine!!! C'est 2 moteur dans la gamme qui ont un défaut.
Salut désolé pour ton amis 🙏 par contre t'as vidéo j'ai fait un nombre incalculable de courroie sur ces moteurs et déjà j'ai jamais changé de pompe à huile je les ai toujours nettoyer et j'ai jamais u de retour client pour moteurs cassé il suffit de bien nettoyer la crépine faire un rinçage moteurs nettoyer pompe à vide et les electrovannes et le tuyaux du turbo et nickel et en 3h c'est fait puis pourquoi changé la pompe à eau et le tendeur de la courroie accessoire si ils ont pas de problème ??? Puis pourquoi tout acheter aux détails alors qu'il y a des kits avec la courroie de distribution et tout les joints . Cordialement
Bonjour @benjamindessaud5982, le remplacement de la crépine était nécessaire vu les morceaux de courroie présents dans l'huile vidangée. Après chacun fait comme il veut, mais explique moi comment tu arrives à nettoyer correctement la crépine d'huile juste avec la soufflette et un coup de nettoyant frein. Forcément qur l'interieur de la crépine d'huile etant polluée par les résidus de courroie, n'est pas nettoyer. Ce qui bien évidemment par la suite, va forcément se retrouver dans l'huile neuve. Perso, je prends pas le risque. Chez mon ancien patron, sur 2023 ils ont cassés plus 30 moteurs PURETECH avec le fait de juste nettoyer la crépine. Pour ce qui est du rinçage moteur, si tu entends "utilisation d'un nettoyant pré-vidange pour rincer le moteur", je pense que ce n'est pas la bonne solution avec une courroie qui beigne dans l'huile. Et concernant le remplacement de la pompe à eau, celle-ci était défectueuse, d'où son remplacement. Concernant le kit de courroie accessoire, lorsque je change la courroie je mets toujours les galets en neuf, par acquis d'expérience (même sur mes V.O), car la tension de la courroie neuve étant supérieure à celle de l'ancienne courroie, généralement les galets mettent pas longtemps à couiner par la suite. Après, c'est comme les mécaniciens qui changent des kit de courroie de distribution sans changer la pompe à eau ou voir même ceux qui font juste la courroie de distribution et non le remplacement du kit complet. Chacun travaille comme il veut, nous avons une marche à suivre depuis l'ouverture de GASOLINE AUTO et notre taux de retour en témoigne. En espérant avoir répondu à ton commentaire.
@@gasolineauto Bonjour j'ai u nettoyer des crépine avec beaucoup plus de morceaux que vous et pour les nettoyer moi je dessertie le tamis de la pompe à huile ils s'enlève très bien et j'envoie du nettoyant frein à l'intérieur de la pompe à huile jusqu'à que ça coule clair et je remonte le tamis propre et après pour le rinçage j'utilise pas de produits une fois la courroie changé et tout nettoyer pompe à vide etc je remets de l'huile et un filtre neuf je laisse la voiture tourné aux ralenti jusqu'à quelle chauffe et quand elle est chaude je la re vidange j'enlève le filtre à huile et je laisse couler 20 minutes puis je remets filtre à huile neuf et huile neuve j'ai toujours procédé comme ça depuis le début des 3 cylindre et jamais u de moteurs cassé ou de retour client et pourtant j'en ai fait un nombre incalculables de courroie a une période j'en fessais jusqu'à 3 par jour. Après moi les galets tendeur de courroie accessoire je les change que si nécessaire j'ai souvent changé que des courroie et j'ai jamais u des retour pour des problèmes de galets tendeur mais bon chacun fait comme il veut moi j'essaye juste de faire en sorte que ça coûte le moins cher possible a mon client s'en pour autant que ça lui crée des problèmes mécaniques par la suite et j'ai jamais u aucun retour client pour ça en tout cas. Moi aussi j'ai des marches à suivre et j'ai aucun retour client et mon garage a été élu parmi les meilleurs garage de France une année. Cordialement
@@MrStreetballeur oui, toujours d'actualité cette vidéo. Le client qui doit venir faire son changement d'huile et dont le véhicule va servir pour la vidéo, a eu un soucis et a souhaité reporté le rendez-vous. Et en plus on a le planning qui est saturé. Rien pour arranger.
Mais quel enfer ces moteurs !!!!… et ils sont pourtant tellement répandus sur le parc auto francais… c’est sur que ça donne du boulot aux garagistes, mais même eux en ont ras le bol 😅. Quel est le coût d’une telle « réparation » ? Content de mon 2.0tdci increvable, d’ici à passer sur l’électrique quand on y sera obligé… très bonne vidéo par ailleurs !
Bonjour. Je vous suggère de vous rapprocher du vendeur de votre véhicule. Ne connaissant pas la date de fabrication de ce véhicule, je ne peux vous renseigner.
La courroie de distribution ne se désagrège plus, si elle est changée par le nouveau modèle. Un entretien normal tous les 6 ans ou 100000km... Pour moi absolument aucun problème avec la courroie.
Le problème ne vient pas de la structure de la courroie de distribution, mais d'un défaut d'étanchéité des cylindres: le carburant passe dans l'huile, étant agressif il crée la détérioration de la courroie. Seules solutions pour palier à ce désagrément: - vidange tous les 10000 kms maxi ou 1 an max - un stabilisateur d'huile à chaque vidange (comme TUNAP 156 par exemple) - jamais de nettoyant pré-vidange dans un PURETECH Je peux affirmer ce que je prétends, j'entretiens une 2008 depuis sa sortie neuve en 2019. Et en suivant ce protocole que j'ai mis en place pour ce véhicule, la courroie de distribution à ce jour, reste nickel. J'ai prévu une vidéo.
Systéme de courroie humide complètement mal pensé, les moteurs Ford Ecoboost ont d'ailleurs le même système et donc le même problème, aprés d'aprés mon mécano, le problème viendrait du fait que de l'essence s'infiltre par les segments dans le carter d'huile ce qui la rend plus agressive pour la courroie à cause des détergents qu'elle contient. Tout çà découlant en fait de l'injection directe qui encrasse le haut moteur.
Une belle daube ce moteur EB2 Ça ne m’étonne pas Stellantis a viré toutes les compétences françaises pour les remplacer par des marocains indiens slovaques et autres, qui coûtent moins cher et n’en ont rien à foutre 15 heures pour une courroie 🤦🏻
@ChristopheSaulnier, 15 heures de travail si on remplace la pompe à huile dans le cas où la courroie soit vraiment désagrégée comme celle-ci. Sinon, c'est bien moins de temps.
Il serait intéressant de voir ce qui se passe sur les révisions des PureTech à chaine, si les problèmes de segmentation sont toujours présents ou non. Pour la 0W30, oui j'ai vu ça. Les huiles en "0" servent pas mal pour les grosses sportives, mais attention la voiture doit rouler: si c'est une voiture qui roule une fois tous les X mois (genre voiture plaisir), il y a un risque d'avoir l'huile qui descend et que le moteur soit mal lubrifié au démarrage.
Faut etre vraiment bete pour faire de la pub a peugeot pour ta 208 rouge en parlant juste avant des merdes du puretech. Et on parle meme pas du THP bravo peugeot . Tomber une boite pour une pompe a huile. C est pas des ingenieurs mais des bouffons de l auto.
@kadergherab6670, aujourd'hui PEUGEOT fait partie des constructeurs les plus fiables en véhicule électrique. Certes ce n'est pas pareil avec les moteurs thermiques. Concernant la e208, nous en sommes très satisfait.
bonjour, merci pour ces infos, et ensuite, la fréquence de changement de la courroie de distribution? faudra à chaque fois, à chaque chnagement de courroie de distribution, changer la pompe à huile et tout et tout car si c'est l'huile qui fait désgréger la courroie, ça va le faire à chaque fois... non? in finé, j'espère qu'il ne faudra pas faire tout cela à chaque fois que l'on change la courroie de distribution
sur certains moteurs "normaux c'est tous les 60000km alors 100 000 ou tous les 6 ans (qui est l'intervalle normal) ça n'a rien d'anormal...je connais un gars qui a dû faire remplacer à 90 000km la chaîne de distribution+ les poussoirs+ les arbres à cames sur un V8 de Mercedes AMG, le tout pour le prix d'une petite voiture: ça c'est incroyable, surtout pour une auto qui se vendait plus de 150 000€ neuve...
J'ai une 308 essence de 2017 avec 105 000 kms (donc + de 6 ans et + de 100 000 kms) j ai reçu un courrier de rappel de la part de peugeot, le garage à changé la courroie sans difficulté. Sans aucun frais. J espère que d autres pourront en bénéficier.
Moi au bout de 7.5 ans ils m'ont rien changé et ils ont changé trop tard et ils refusent de reconnaitre leurs tors. Donc procès. Plus de 1.5 ans de procédure et c'est pas terminé.
bizarre j'ai eu des tas de moteur eb2 1.2 130 et je n'ai jamais eu ces problèmes. je fais mes vidanges tous les ans avec l'huile préconisée, surement pour ça. Precision le filtre à huile d'origine c'est mecafilter qui fournit
Ma c3 aircross 110 a 6 ans et 70000 km , la courroie n'est pas gonflée mais la concession me propose de changer juste la courroie pour 600 euros environ et de changer tous le kit la prochaine fois , je vidange moi mème tous les 10000 km maxi avec de l'huile mannol legend extra 0w30 ,je précise que je ne consomme pas d'huile entre les vidanges , sinon je découvre votre chaine pour la première fois et j'ai bien aimé votre façon d'expliquer les choses , je suis donc abonné ✌
