Vediamo come cambia la manutenzione fra auto elettriche e auto termiche. Che interventi bisogna fare? Con che cadenza? Quanto costano? Grazie a Bonera per l'ospitalità e per tutte le informazioni che mi ha fornito!
Ammazza che prezzi! Le officine ufficiali hanno un ricarico pazzesco 112€ il filtro ai carboni attivi, manco quelli Dyson costano così tanto(E in confronto alle macchine, c'è un bel po' di carbone attivo in più, oltre che il filtro HEPA)
poi le tempitiche fanno ridere. sono dei tempi fuori di testa, gia semplicemente aspettare 3 anni per il filtro motore e un assurdita sopratutto in citta. io lo faccio ogni 25k km (2 volte lanno) insieme a olio e filtro olio e lo tirano fuori che e uno schifo non voglio immaginare dopo 3 anni
Perché pensi che nell'IAM i ricarichi siano più bassi? Su certi prodotti il rapporto tra il prezzo del distributore nazionale e l'utente finale è 1 a 10. Te lo garantisco, ho lavorato 10 anni nella distribuzione automotive per il più grosso distributore nazionale
Se per sfiga, fatalità o per usura anomala ti tocca cambiare la batteria tutti i soldi risparmiati come per magia spariranno! Toyota CHR 5 anni batteria da sostituire, Garanzia nonk riconosciuta da Toyota, costo sostituzione 10.000€ , o paghi o l'auto la tieni ferma in garage ! Esperienza PERSONALE. Le garanzie che danno le case automobilistiche sono solo parole scritte, quando è ora di pagare le concessionarie non pagano!! Questo è un PICCOLO particolare da tenere in considerazione. Preferisco fare tagliandi ogni 2 anni che prendere nel sedere 10.000€ dopo appena 5 anni. Poi per dovere di cronaca, il costo della batteria da 90kW per la EQE AMG del test e di SOLI 35.000€ Iva e lavoro compresi. Sai quanti tagliandi mi faccio con 35.000€ ??
Se per sfiga o fatalità un ladro con un auto rubata ti sperona facendoti finire in un fosso, anche qualora la tua auto fosse turbobenzina tutti i tuoi risparmi spariranno come per magia! E ti toccherà spendere soldi per rottamarla e comprare un altra auto, attendendo il rimborso dal Fondo Vittime della Strada che arriverà nel 2260 d.C. (sono passati solo 7 Anni, ancora neanche un centesimo). Amico mio, alla sfiga non c'è mai fine, le elettriche non c'entrano nulla.
L'auto più venduta nel 2023 è la Tesla Model Y, che costa meno della metà di questa (oltre ad essere molto più efficiente). Meglio farlo su di lei un video come questo
giusto, confrontandola con la stessa versione a benzina. Considerando che come manutenzione tesla raccomanda solo il cambio del filtro fai da te... ma io boh..
ti confermo che con la mia MYP manutenzione e' zero! Liquido tergicristalli 0.99c! Ci sono 6 filtri dell'aria, 2 nell'abitacolo, e 4 nel frunk per il filtro bioweapon (HEPA), ma costano poco e facili da cambiare, Insomma la manutenzione e' minima. I freni li ho usati 4/5 volte in un anno, quindi anche li manutenzione zero.
non sono d'accordo, un video del genere serve per poter comparare le vetture dello stesso marchio, ...se vuoi comparare. Quindi Tesla non ha il medesimo modello a motore termico. Se invece tu volessi sapere unicamente quanto costa la manutenzione tra due auto elettriche è un altro discorso.
C'è da dire che molte case automobilistiche "tradizionali" hanno oggi il vero problema di giustificare, o meglio di tenere in piedi, tutta la filiera e l'indotto della manutenzione. Paradossalmente altri marchi "nativi" elettrici non hanno quasi per niente sviluppato questa filiera. Per esempio tesla consente e anzi spiega nel manuale manutenzione come cambiare i vari filtri. E come gestire un autonomia una buona fetta della manutenzione. Costo dei filtri 40€. Che in Mercedes propongano filtri da 200 euro mi sembra proprio un ricarico enorme per tenere in piedi volumi economici adeguati. Poi non servono nozioni di alta tensione per cambiare filtri abitacolo, liquido tergi e liquido freni. Secondo me tutto ciò e sintomo della grande crisi attuale di molti marchi tradizionali. Peccato
Semmai è l'opposto. Guadagnano con i termici (con prezzi maggiorati) per finanziare l'elettrico ( che non ha avuto i rincari dei termici) che altrimenti sarebbe in perdita per gli scarsi numeri.
Mah, penso che i marchi tradizionali facendo pure termiche debbano per forza avere una rete. Penso pure che Tesla avendo una rete assistenza da mettere su, anche se ne ha meno bisogno, possa minimizzare oggi l'esigenza
Un elettrica non la comprerei mai, solo a noleggio. In caso di i incidente gravoso che porta a cambiare le batterie i costi sono esorbitanti, l'usato di 3 anni con autonomia dimezzata solo un pollo se lo comprerà. Le batterie di nuova generazione, prossime e non lontane, faranno diventare queste elettrichei roba da museo.
Ma la batteria non si consuma? Un cellulare ricaricato un po a random dopo 2 anni non dura mezza giornata... possibile che le batterie delle auto siano immuni???
L'elefante nella stanza di cui nessuno parla è l'aspettativa di vita dei pacchi batteria, io non credo che possano preservare le loro prestazioni per un periodo di tempo superiore ai 10 anni e dei costi per la sostituzione si sa ben poco, non ne parla nessuno, ripeto. Secondo me la sostituzione del pacco batterie costerá più del valore dell'auto e a quel punto tutti i risparmi che hai avuto precedentemente vanno a farsi benedire, con buona pace dell'ambiente.
Concordo in pieno, per non parlare del problema dei tempi di ricarica. Che se voglio o devo fare 1000 km in una giornata in elettrico te lo scordi. Vero che non sono in molti a percorrere quotidianamente lunghe distanze in auto, ma alla fine anche la serenità che ti da il solo sapere di poterlo fare, vale il costo di mantenimento di una macchina a motore termico.
Magari fate parte di quella minoranza che tiene un'auto più dei 12 anni in media... La minoranza... E comunque come per un motore le attenzioni atrattare correttamente le batterie ne allungano sensibilmente la vita
@@cetinocampi4110 "Minoranza"(vai a vedere la media dell'età delle auto Italiane...)che non rompe i cogl a voi...moderni usa e getta, come viceversa accade nei nostri confronti. Vi farei demolire e rifare la casa ogni dieci anni, perché capiate cosa vuol dire essere vessati da una vera e propria dittatura... E non si parla dell'innegabile aria velenosa delle metropoli. Ma non è che x pulire i nostri polmoni dobbiamo uccidere persone e ambiente dall'altro capo del mondo x costruire catafalchi da 30 quintali e 1000cv spacciandoli x "green", e tritare le palle a chi abita sui monti...
Non entro nel merito della durata delle batterie e dei costi, ma riguardo i 10 anni... temo che l'"Europa" abbia in mente di farci cambiare auto ben prima di 10 anni. In qualche modo troveranno il sistema per rendere "fuorilegge" le auto con più di 5-6 anni.
Pure io elettrico da 4 anni 200.000 km Ancora garanzia di 4 anni su tutto , batterie a km illimitati. Ovvio ho speso all'inizio , ma strada facendo si è già ripagata . Almeno per altri 200.000 km sto coperto . Forse avrò speso in tutto meno di 1000 € di manutenzione solo per scrupolo. Pensa a fare 400 .000 km con una termica . Lasciando stare il piacere e facilità di guida . Ma lasciamo commentare agli esperti che non hanno minimamente provato per 5 minuti .
@@parakito67 quindi ...usate gli elettrodomestici per risparmiare...dell'ecologia non ve ne frega un c..o ! Ottimo ...quante dosi vi siete fatti in(o)culare ??
Penso che se si va sul nuovo l'elettrica abbia convenienza ma oggettivamente per chi predilige un usato di 3-4 anni, come il sottoscritto, la convenienza non c'è o comunque il rischio è maggiore. Personalmente in passato ho comprato un'auto diesel di 3 anni, tenuta per altri 11 anni e 200k km, manutenzione extra minima, cambio olio ogni anno (100 euro olio e filtri). Il tutto (come differenza tra prezzo di acquisto e valore vendita) ad un costo di 10000 euro (auto+costi extra, tagliandi esclusi). Con l'elettrico, prendo tesla come esempio, anche solo un problema alle batterie potrebbe costare carissimo. Confido e spero nell'elettrico per il futuro ma ad oggi non è ancora la soluzione migliore per tutti (ma ci stiamo arrivando). Bene per chi riesce già a sfruttarne i benefici ma penso non ci sia un giusto/sbagliato, dipende dal contesto.
Guarda io per lavoro vendo vetture e ti posso dire che se una volta le elettriche costavano di più, ad oggi (parlo oer il mio brand) costano uguale se non meno alle termiche.
@@TheHiperyon ..... Il problema è che in generale i prezzi sono saliti parecchio.😢 Teniamo conto anche di quello che abbiamo in più nelle vetture a livello di sicurezza e confort. Sicurezze indispensabili vista la viabilità e la velocità con cui si viaggia.😅 Confort a cui quasi nessuno vuole rinunciare..... Anche cose inutili che portano ad un forte aumento di peso e ovviamente dei consumi. Con le attuali tecnologie si potrebbe tranquillamente fare una vettura ad altissima efficienza ibrida pesante come una panda con costi contenuti (meno peso, batteria quindi più piccola e tanta tanta roba in meno).😮 Ma vuoi rinunciare ai vetri elettrici posteriori? Impianto di riscaldamento multizona anche posteriore con ventilazione separata e viaggi da solo ma "potrebbe servire".😂 Non puoi avere 3 porte anche se stai in macchina al massimo in due e di solito in solitaria. Volante che deve essere regolabile almeno su tre assi per regolare a livello millimetrico quanto vanno stese le braccia e lo stesso vale per i sedili incassati con la console il cui utilizzo è prevalentemente da porta oggetti e ti accorgi della sua inutilità quando la devi scavalcare a causa di un parcheggio troppo vicino😂. Abitacolo posteriori omologato per tre persone talmente ridotti e bassi che vanno bene giusto per altezze di 1,50cm. Vuoi mettere avere un pannello elettronico con quello che serve (analogico sarebbe troppo semplice) invece della console di un'astronave con l'impianto dell'Enterprise? Abbiamo cruscotti disegnati da stilisti e portiere con spessori che sembrano un cappotto da edificio fatto per il 110😂, perché più un pezzo di plastica è spesso più dà l'idea di robustezza (poi dentro c'è tanta aria). 😂😂 Prendiamola sul ridere. Le sicurezze imposte ai costruttori sono indispensabili. Giustamente le aziende devono avere il loro guadagno per continuare a fornire ciò che ci serve. Forse bisogna trovare la giusta mediazione. Saluti
Ciao Andrea un saluto.....i tergicristalli su entrambe, sono quelli con gli spruzzi del liquido direttamente dalle bacchette, mi pare che in Mercedes si chiamano Magic Vision Control ??? ogni quanto vanno cambiati?? ti ringrazio in anticipo, e ti auguro Buone Feste.
A me sembrano molto ottimistici gli intervalli di manutenzione...ma per la endotermica...Per assurdo l'intervallo più frequente diventa il cambio liquido freni che quasi nessuno considera mai..
Tutto molto preciso, ma direi che abbiamo ignorato l'elefante nella stanza!! Quando la batteria finisce il suo ciclo di scariche-ricariche ed inizierà a perdere di prestazioni, cosa faccio??!! mi tengo una vettura con un'autonomia ridicola? la butto via? io ho una berlina di 16 anni con 200k km all'attivo, ed è come nuova!! va benissimo. Se fosse elettrica avrei già dovuto buttarla e spendere altri 40k € per l'acquisto di una nuova.
Secondo me il confronto andava fatto su auto più a portata di mano, a livello di costo di acquisto, non credo che tutti si possano permettere auto di oltre 100k... detto questo, il calcolo della spesa, sempre secondo me, andava parametrato con il tempo/km utili alla grande manutenzione, tipo la distribuzione, e non su base annua, comunque si evince che il costo non è proprio così lontanissimo dall'auto a combustione che ha più organi da manuntenere. Comunque la differenza di costo d'acquisto del mezzo è esorbitante.
Si evince che l'auto elettrica si paga tutta in anticipo, la termica negli anni. Se facessi un'affitto a lungo termine per modelli equivalenti (non quelli del video) ed avessi pari rata e condizioni, potresti dire che sono equivalenti, in caso contrario capisci dice pende la bilancia
Si il prezzo delle auto elettriche è alto, ma lo sta diventando anche con le altre auto: Opel Astra 2005 150cv Diesel prezzo pagato 27000€. Opel Corsa diesel 2021 full optional 130cv prezzo finale 24500. Opel Corsa elettrica 2021 full optional prezzo finale 22000 €. Il tutto al netto di incentivi e rottamazione.
Tutto bello perfetto calcoli eccezionali, io vivo in un quartiere di una grande citta ci sono circa 6000 abitanti ce solo una postazione di ricarica per due auto da 22kw, ditemi voi come si fa' a caricare se ci fossero circa 1000 100 auto da caricare di chi vive in zona e la tempistica ? Ma... Quando le batterie si ricaricheranno come i telefonini di ultima generazione in 20 minuti e batterie grosse come una valigia da 24 ore da parte a casa e con comodo ricaricare nella presa di casa, allora si avrà un senso.
DEvi pensare alle auto elettriche come un prodotto diverso da quelle termiche, perché si usano in modo diverso: le ricarichi in garage e quando sei a lavoro o nelle pause, inoltre, non è che devi arrivare sempre al 100% di ricarica per andare a fare la spesa (cosi come per il termico), ti basta anche una mezzora e carichi abbastanza. La tecnologia che aspetti in realtà esiste già, le porche, le Hyundai e le kia usano già questa tecnologia detta ad 800v che alle colonnine di ricarica veloce (in DC) ricaricano in 15 minuti, però deve essere una colonnina di ricarica veloce, non c'è ne sono di cosi diffuse, ma ci sono anche dalle mie parti (Sicilia). Sulla batteria grande come una valigia niente da fare, credo sia impossibile, neanche i progetti più futuristici arrivano a tanto, in ogni caso, guarda che le attuali auto elettriche sono più che buone ma, ripeto, devi pensarle diversamente, per certi versi sono più scomode, per altri lo sono di più rispetto alle termiche. Ora, sono d'accordo con te che ci sono poche colonnine in giro, però stanno aumentando, anche di tanto, nella mia zona sono triplicate quelle lente (a 22kw), davvero, ne sono spuntate parecchie, anche nel paesino vicino da 4000 abitanti c'è ne sono 8, ancora poche, ma ci sono, oltre al fatto che sempre più aziende private iniziano ad offrirle come servizio anche gratuito (vedi supermercati). L'ideale rimane poterle caricare dal garage di casa, ma non è qualcosa che possono tutti.
da quello che sento in giro sul web con una batteria lfp si fanno tranquillamente 700 mila km . 300 mila con le nmc . quindi un pò cambia , è un pò come il motore benzina rispetto al diesel... sul costo orario della manodopera stendo un velo pietoso, se una partita iva , un artigiano chiede 70 euro l'ora , gli ridono dietro . io facevo fatica a chiederne 30 e ho dovuto chiudere l'attività.
Dicono solo quello che gli pare per vendere il prodotto che gli interessa, elogiandolo. Come tutte le pubblicità. A fine video però ti dicono a voi le conclusioni hahahaha
Ho pagato Cupra Born 37k full-optional. Stesso prezzo anzi un po’ meno della Leon o della Golf. E dove vivo io ci sono zero incentivi. Accelerazione e ripresa di una BMW 320i, e risparmio 1500 chf / anno di carburante. Manutenzione quasi inesistente e zero bollo.
@@menestrello6159 se vuoi parlare di soldi devi fare un confronto tra le stesse auto della stessa marca, come fra i 2 Mercedes nel video. Stai tranquillo che non hai risparmiato soldi sulla manutenzione e bollo, li hai spesi all acquisto del frullatore. Sul carburante risparmi perché ti attacchi a casa, tenendo il frullatore impegnato diverse ore. Chi sta in condominio lancia un cavo giù dal 5 piano? Se vai al supercharger (nel sud Italia ne trovi pochi) spendi più che a firare a gpl. Mi spiace ma non vedo nessuna convenienza in questi tablet gommati, anzi, vedo solo scomodità a prezzi elevatissimi per schifezze che durano molto meno nel tempo...
@@jonpistone4677 L'ho fatto tra auto della stessa marca: Born e Leon. Ma te ne intendi un po' di auto almeno? Io sto in condominio e abbiamo installato nel parcheggio comune sotterraneo qualche wallbox. Risultato: risparmio ALMENO 1'500 chf/anno, tu continua pure a farti spennare con la tua caldaia a ruote 🤣
@@menestrello6159 stai sparando un bel po di cazzate. La cupra di listino parte da 40.000, la leon 2000 d la trovi a 35.000 già con qualche optional. I prezzi sono disponibili su internet. Vedo che fanno molte promozioni per appiopparvi i bidoni elettrici, non sparare minchiate, se l'hai davvero pagata così e perché c'è qualche sconto o promozione o incentivo dietro...
Diciamo che il problema principale e che sulle auto termiche quando scade la garanzia le riesci a riparare. Ma per quanto riguarda le elettriche non ci sono ancora soluzioni per cambiare la batteria ho pure l'inverter..... cioè non sai come risolvere se si presenta un problema grave
Il consumo delle gomme dipende soprattutto dallo stile di guida. Per es sul auto privata ho molta coppia grazie al motore elettrico. Ma a lavoro sono sempre di fretta e quindi consumo più gomme con il furgone.
bel video, manca la monetizzazione in termini di km e anni, dopo 5 anni, quanto spendo nei due casi? e dopo 10? ma soprattutto, il costo maggiore di una vettura elettrica viene ripagato dal risparmio delle manutenzioni? e poi manca il fattore costo ricarica che non tutti possono ricaricarla a casa, e i tempi di ricarica equiparati ai tempi di refueling? sarebbe interessante un confronto a tutto tondo perchè alla fine io sono dell'idea che la termica costa meno. u'altra faccend da tenere in considerazione è il freddo ed il caldo, se con un auto termica riesco a mantenere aria condizionata e/o riscaldamento per diveerse ore, in una elettrica, cosa succede? mi immagino la classica situazioene di coda di diverse ore in climi estrememnte caldi o freddi.
Basta pensare che in una nazione ricca come la Svizzera, nonostante le vendite in risalita da 2 anni delle automobili private, quelle elettriche sono già in calo e non di poco.
Bravo, Interessante ma video incompleto! Se fai un confronto ci metti il costo del veicolo, e le manutenzioni di un certo numero di anni di utilizzo e fai il totale e li confronti. Se proprio vuoi poi ci fai un video con i costi dei consumi. Cmq interessante.
Bravo, stavo cercando nei commenti qualcuno che la pensasse come me. Se paghi un’auto il 30% in più, ora che lo recuperi in tagliandi fai in tempo a cambiare altre tre auto.
Faccio alcune premesse: sono un ex RU-vidr anch'io, un appassionato di auto elettriche ed ho visto questo video per curiosità visto che mi è stato proposto proprio da RU-vid. L'analisi proposta mi pare corretta ed equilibrata, ma mi permetto di fare il mio punto di vista. Perché fare un paragone tra i costi di manutenzione di auto di fascia particolarmente alta? Non si potrebbe ripetere con auto più popolari tipo la Golf e la id.3 oppure la Peugeot 208? E perché non citare i costi di manutenzione dell'auto più venduta in Europa e forse al mondo?
Vero, però anche questo sta cambiando molto velocemente! Già oggi ci sono auto elettriche che a ben vedere hanno un prezzo pari se non addirittura inferiore a termiche di pari categoria!
Bel video, come di consueto. Tuttavia: 1) dell'olio da cambiare sull'elettrica sembra esservi e risulta essere - sulla scorta di quanto indicato da diversi meccanici che hanno un canale online - quello contenuto nel/nei differenziale/differenziali (che come nelle auto con motore a combustione interna consentono di trasferire in modo corretto coppia e cavalli/forza di modo da poter girare); 2) la fobia rispetto il degrado dei ATTUALI pacchi batteria agli ioni di litio che vanno per la maggiore credo sia fondato sul fatto - empiricamente corretto - che queste hanno un ciclo di vita dettato dal numero di ricariche così come dall'utilizzo/stress della batteria (e conseguenti sbalzi termici) così come dalla zona in cui l'auto sosta abitualmente (nelle zone piuttosto fredde, ad esempio, nel caso vi sosti per periodi di tempo prolungati è ragionevole pensare che la vita utile della suddetta sarà minore o quantomeno più compromessa rispetto ad una montata su un'auto che non affronta tali condizioni termiche). Poi - è scontato ma lo dico lo stesso -, la preoccupazione sorge dal fatto che - sulla scorta di quanto appena detto, un pacco batteria di dimensioni medio-piccole da 40-50kw/h (come quello di una Zoe) ha un costo di 12-13k euro (sulla scorta di quanto indicato da video di riparazioni a tal proposito pubblicati online da meccanici).
Dopo essere passato da una 500e a una model 3 ho scoperto che le elettriche fatte bene non hanno differenziale perché ogni ruota è connessa al motore direttamente con il proprio semiasse/semialbero e giunti omocinetici. Sul degrado ti do assolutamente ragione, è la mia maggior paura, sulla 500e, dopo 3 anni e circa 100000km avevo circa il 90% di SOH tenendola sempre fuori dal garage e andando sia al sud che al nord, per ora, invece, sulla mia nuova model 3 sono al 100% (dopo 3 mesi e 10000km). Avendo una batteria migliore e il doppio più grande (perciò con la metà delle ricariche) direi che riuscirò a rimanere sopra il 90% fino ad almeno 250000km
Secondo me fanno analogia con la batteria dle loro telefono che molto probabilmente metteranno in carica prima di andare a letto con le impostazioni di default, cioè a tutta stecca fino al 100% che raggiungerà dopo un'oretta per poi stare in carica a quel livello il resto della nottata... Ci credo che poi la pila dura solo tre anni.
Ho un Huawei Mate 20 con la batteria ancora perfetta dopo 4 anni e lo metto in carica ogni sera.. Ma comunque non è paragonabile alla batteria di una EV gestita da una BMS che bilancia le celle, strutturale per evitare deformazioni e chimicamente diversa, gestita da un inverter per le alte potenze richieste continuamente in erogazione e ricarica.. Chi sa gestirle bene hyundai kia tesla è ad un livello del mercato come Power Train, tutti gli altri per ora hanno rendimenti nel tempo imbarazzanti.. Comunque telefonini ed EV sono tecnologie diverse @@cetinocampi4110
@@PaoloAlzetta no, le batterie cosiddette agli ioni di litio attualmente montate sulla stragrande maggioranza dei modelli elettrici sono assolutamente paragonabili alle batterie degli smartphone, computer etc. Stessa chimica, stessi pregi e difetti.
@@marcor5197 Plugin, mild e hybrid mondezza, o termico 100% o Eletrrica 100% il resto non ha senso di esistere, poi già che sei ibrida la dice tutta, plugin alla fine sono accroccate con problemi del +300%
@@CristianoVoodooNetQuesto non è del tutto vero. Le mild hybrid hanno il principale vantaggio di poter entrare nella ztl, vero, ma la parte elettrica aiuta comunque un po' coi consumi. Le full hybrid, se ne prendi una seria tipo da Honda o Toyota, vanno ad aria; in condizioni ideali con una Yaris Hybrid ci fai 32 km/L, in città nelle condizioni peggiori possibili fai 18, spesso di più. Le plug in hybrid sono più complesse, perché hanno senso solo ed esclusivamente se le puoi ricaricare ogni giorno, altrimenti consumano come petroliere
@@LamantinoElettronico tutte queste motorizzazione ibride nella statistica mondiale stanno dando molti problemi del oltre 200% delle termiche, i documenti li trovi in line, di fatto posso capire un tassinari che fa solo città ma nella media un utente normale che appena tocca extraurbana o quei pochi km senza traffico consuma come un semplice benzina, preferisco in tutti i sensi sempre un full Eletrico considerando i prezzi di mild plugin e hybrid
Come sempre ottima esposizione dei fatti . Ma secondo te quanti di chi ti segue si possono permettere una AMG? Forse sarebbe utile fare un paragone tra due utilitarie o di medio segmento .
Guarda, io ho una Tesla Model 3 RWD presa usata (direttamente dal sito Tesla), che aveva 60.000km, a 28.000 euro e nel prezzo c'è anche l'autopilot avanzato che costerebbe 3.800 euro, quindi ho comprato l'auto praticamente 25.800 euro. Ho 4 anni di garanzia all'auto (per qualsiasi pezzo si dovrebbe rompere o danneggiare) ed ho anche ben 8 (OTTO) anni di garanzia sulla batteria. Ora, sappiamo tutti che auto è una Tesla Model 3, e se io l'ho pagata "solo" 25.000 euro, con che auto vorresti confrontarla? Quale auto a scoppio hai che costa 25.000 euro ed ha 280 cavalli con uno 0-100 in 4 secondi? Tu, un auto come una Tesla Model 3, con quale auto a scoppio la confronteresti? Parlo anche dei km che ci faccio già che ci siamo. Ogni anno ci faccio circa 25.000km. Ricarico con abbonamenti Be Charge da 500kWh al costo di 0,31 centesimi al kWh (quelli che hanno una Tesla, come me, possono usufruire di uno sconto del 10%), mentre quando sono a lavoro ricarico gratis grazie al fotovoltaico che hanno installato nell'azienda dove lavoro e quando sono a casa, ricarico con il fotovoltaico (5kWh) e l'energia che andrò a mettere nell'auto sarà SOLO quella prodotta dal fotovoltaico, questo vuol dire che se una mattina esco di casa alle 10, l'auto avrà tempo dalle 7 alle 10 per caricarsi gratuitamente. Detto ciò, con che auto a scoppio vuoi confrontare la mia Tesla Model 3? Ovviamente non la confrontare con una panda, prendi un auto dello stesso segmento, con una potenza più o meno simili e con prestazioni che si avvicinano...
@@Tora568scusa ma oltre alla tesla sarei interessato che pannelli fotovoltaici usi , o vivi in Africa o c'è qualcosa che non quadra. Io ho passato settimane che a farla grande ho prodotto 1kw al giorno..... Per caso non è che con l'impianto fotovoltaico riesci anche a farci funzionare la pompa calore xchè a questo punto non ho capito niente dalla vita.
@@dario68ro Ciao, io vivo in Sicilia. Se può interessarti, in questi giorni ho battuto il record degli altri anni, producendo circa 30kWh in tutta la giornata. Il miglior periodo per il fotovoltaico è a marzo, aprile e maggio. D'estate produce anche tanto, ma il troppo caldo fa produrre un po' meno, la cosa positiva è che d'estate le ore di sole sono molto di più quindi hai una compensazione tra produzione ed efficienza. Riguardo ai pannelli solari, ti conviene cercare direttamente il cod. prodotto, WRS400. Sono garantiti per 20 anni e per 30 anni di 85% PO. Se ti servono altre informazioni chiedi pure. Tu come fai a produrre 1kWh? Che impianto hai? Che angolazione hanno i pannelli? Dove sono rivolti?
In questo video vengono paragonate un auto termica e un auto elettrica premium….. ma lo stesso discorso lo puoi fare anche su una 500 a benzina e una 500 elettrica
Però gli importa quanto sta ferma ad aspettare i pezzi di ricambio, il costo dell'assicurazione ed il valore residuo. Tutte cose a sfavore degli EV. Con tutti i recenti problemi Merc solo un folle masochista la comprerebbe, se proprio si deve apparire meglio un leasing con ampie coperture e sostituzione in giornata.
Però non si sà effettivamente quanto duri una batteria e sopratutto quanto costi cambiarla. Inoltre con la differenza di prezzo tra elettrica e termica ci fai tagliandi per almeno 10 anni. Sarà ma quel cofano motore (termico) a me piace molto di più
Dati oggettivi: Hertz taglia di un terzo il parco elettrico perchè troppo oneroso in termini di costi delle riparazioni oltra al calo della domanda di usato elettrico Posseggo un Dacia Duster 1.5Tdi del 2011. MAI e sottolineo MAI fatto alcun tagliando (come mai fatto alcun tagliando su nessuna auto posseduta). Semplicemente faccio dare un controllo ogni qualvolta devo fare un viaggio lungo per le vacanze. L'auto ha ca. 220k chilometri e ancora i tamburi originali (ogni volta chiedo di controllarli e ogni volta mi dicono che stanno benissimo), cambiati 2 volte i dischi anteriori. Grossi guai direi nulla di catastrofico: cambiato 1 iniettore e l'accrocchio di risalita del pedale della frizione. Fatto un cambio della cinghia di distribuzione. Auto pagata 18k nel 2011. Il vero segreto? avere POCA ELETTRONICA Pensieri personali: i tostapane con le ruote ve li guidate voi
domanda: se è vero che l'auto elettrica è strutturalmente più semplice ovvero ha meno componenti e quelle che ci sono come su un auto tradizionale (freni ad esempio) si consumano molto meno, e che il motore (batterie) è relativamente semplice dopo tot anni da sostituire e che l'elettronica è aggiornabile negli anni via OTA... si può dire che virtualmente un auto elettrica ben fatta la si può tenere decenni/milioni di km? grazie
13:00 "Sull'elettrico la manutenzione costa meno che sul termico". Mi sono permesso di inoltrare questo filmato a due persone, la prima usa una Volkswagen ID 3 del 2019 e la seconda una Renault Zoe del 2021. La prima spende quasi sempre fra 650 e 700 Euro per ogni tagliando. La seconda spende 120 Euro per i "tagliandi dispari" e quasi 450 Euro per i "tagliandi pari". Nota bene: solo manutenzione ordinaria.
@@AndreaCarsandMore Ottima domanda. Nemmeno questa persona riesce a spiegarselo. Fattura alla mano, da quello che è possibile capire, una vera impresa, ci sono ben 210 Euro di manodopera ed altri 200 Euro circa per "contributo aggiornamento software". Fra l'atro, da Aprile di quest'anno la vettura è "a mezzo servizio". Da Aprile di quest'anno, quando il livello di carica residua della batteria scende al di sotto del 45% circa il computer di bordo "taglia la potenza del propulsore" quanto basta per non permettere di superare i 45 Km/h. Tutto torna normale, o dopo una ricarica lenta fino al 100%, oppure quando la carica residua scende al di sotto del 30%. Sia il personale dell'autofficina, che è collegata alla concessionaria, sia la casa madre brancolano nel buio e non sanno spiegarsi perché ciò avvenga. Per quanto riguarda la Renault Zoe, nel tagliando di 120 Euro ci sono solo controlli generali e la sostituzione di vari filtri. Nel tagliando di quasi 450 Euro ci sono: - sostituzione batteria servizi 12V - cambio olio del differenziale - controllo impianto frenante - ricalibrazione del pacco batteria - controllo visivo sottoscocca
Sarebbe da confrontare il prezzo di acquisto per vedere in quanti anni si ammirtizza la differenza di prezzo con il risparmio delle manutenzioni, che a livelli di queste auto, forse il proprietario non gli interessa, ma un proprietario di una piccola utilitaria, potrebbe interessare..
Magari non c’è solo il risparmio sulla manutenzione ma anche sul consumo . A 130 kmh fissi una elettrica consuma circa 20 kw che vuol dire tra i 6 e gli 8 euro , una termica , io per esempio ho un 1500hdi a 8 marce e per fare 100 km mi servono 9 litri cioè 15€ e stiamo parlado della situazione peggiore per una elettrica che non ha modo di ricaricarsi in frenata ma comunque risparmi minimo 7€ ogni 100 km , se la tieni per 200.000km sono 14000 euro di risparmio . Naturalmente nell’uso cittadino il risparmio è ancora più grande se poi aggiungi il risparmio su bollo e manutenzione vai sicuramente ad almeno 20.000euro di risparmio , se poi hai una casa coi pannelli solari potresti superare i 30.000€ senza problemi. Se su una vettura di lusso sono una parte del costo in una media potrebbe essere quasi il valore di una macchina nuova
@@skipperkiss il tuo discorso fila liscio,ma secondo il mio parere, non siamo ancora arrivati ad avere un elettrico in grado di soddisfare tutte le necessità di un utilizzatore medio, in qualunque posto d’Italia, sono d’accordo che in alcune situazioni sarebbe vantaggioso e più comodo, io stesso ho un lavoro che un furgone elettrico mi pare allettante, visto che ho casa con pannelli solari, però in altre situazioni la vedo una forzatura, ripeto, un giorno si passerà a quello, ma si dovrebbe passare perchè questa tecnologia surclassa la vecchia, e non per imposizione costituzionale
@@maxmaestri6276 ma mi spieghi quale sarebbe l’imposizione ? Prendiamo per esempio quello che succederà in Europa ( in Italia non è ancora stata approvata) cioè il divieto di vendere auto termiche nuove dopo il 2035 , tu la consideri una imposizione ? Le auto elettriche sono sempre più performanti ed economiche ogni anno che passa , da qui al 2035 ci sono 11 anni e in questi 11 anni ci sarà ancora un miglioramento ma se uno vuole puo continuare ad usare una termica comprata prima del 2035 e questo significa che almeno fino al 2055 uno può girare a gasolio ma non succederà perché le elettriche saranno troppo vantaggiose rispetto alle termiche per cui il problema non si porrà
@@skipperkiss e va benissimo, ma dovrebbe essere una scelta non un obbligo, le elettriche saranno più performanti, benissimo, il cambio succederà naturalmente forse anche prima, ma se non succedesse? Io non sono contrario, anzi, però credo che il fatto di dare una scadenza alle vendite delle termiche, porta con sé un paio di dubbi.. Almeno per me, e li espongo. Uno è tutto l’indotto lavorativo che le termiche portano dietro, ed è giusto pensare, come dice lei, fino al 2055 si ha tempo per cambiare, formarsi e le industrie di adattarsi…forse, perché secondo me, tante smetteranno proprio di esistere, ma mettiamo che questo sia un punto risolto. L’altra mia domanda è, perchè tutta questa foga di fermare le auto termiche? Per il pianeta? E sarebbero le termiche il problema? Che poi, a livello di inquinamento dallo scarico alzo che mani, ma a livello di co2 che è il problema del riscaldamento globale, si potrebbe parlare ad oltranza. Per una miriade di fattori e sono sicuro che dalla sua parte avrà degli argomenti validissimi a sostegno dell’elettrico contro i miei argomenti altrettanto validi a sostegno del termico. Io penso che ogni 20 anni ci ripropongono l’auto elettrica, sarà la volta buona? O ci vorranno altri 20 anni. Il cambiamento ci sarà, come dai cavalli alle auto, ma ci sarà se ,come è successo per il cavallo, viaggiare in auto sarà più vantaggioso , e non solo in termini economici, ma di comodità generale. È altrettanto vero che una persona sceglie una piuttosto che un’altra per una serie di motivi visceralmente personali legati alle proprie esigenze, io ho sempre acquistato qualsiasi cosa chiedendomi, che uso ne dovessi fare, e sceglievo ciò che soddisfava al meglio questa richiesta, se domani sarà un auto elettrica, prenderò quella, 3 anni fa, ho scelto ancora termica, perché per le mie esigenze, era la scelta migliore (per me). Comunque, confrontarsi con persone come lei, scambiandosi opinioni e punti di vista differenti, in modo garbato, è sempre un piacere, ed è motivo di crescita e apertura mentale, parlare con persone che la pensano differentemente da noi è sempre culturalmente vantaggioso. Le auguro buone feste
@@maxmaestri6276 guarda che il tuo discorso non fa una piega ed è esattamente quello che penso io , cioè che da qui a 30 anni non ci sarà proprio nessuno che sceglierà una macchina termica, le elettriche saranno sempre più economiche e con migliori prestazioni, le infrastrutture saranno in ogni luogo , probabilmente invece i distributori di carburante saranno pochissimi , già oggi in molte città non si può circolare con le euro 4 figurati tra 30 anni e anche i compratori saranno i ragazzi che oggi non sono ancora nati e che nasceranno in un mondo senza bisogno di sentire il casino di uno scarico aperto e una fumata di gasolio . Tra 30 anni anche i lavori saranno cambiati e questo si rifletterà sulle auto , molti lavori si faranno da casa per cui anche le esigenze di avere una macchina saranno inferiori e inoltre il noleggio sarà ancora più diffuso . In quanto ai posti di lavoro sicuramente ci saranno dei cambiamenti ma chi oggi costruisce auto non è che se domani saranno elettriche ci saranno meno addetti. I meno addetti ci saranno in tutte le produzioni ma per un massiccio intervento dei robot e su questo non ci possiamo fare nulla e non cambia nulla se i robot costruiranno auto elettriche o a gasolio
bravo. Ognuno faccia i conti che crede ma sul tema c'è tanto bar e poca oggettività per sostenere tesi del tutto emozionali a favore di elettrico o termico
Bisognerebbe capire con la differenza di prezzo di acquisto quante manutenzioni riesci a pagarti considerando anche il fattore spesa alimentazione..e poi la resa della batteria dubito resti inalterata nel tempo...in caso di incidente?anche quello sarebbe un bel confronto da fare
Calcola che la manutenzione in una BEV e' di gran lunga inferiore ad una termica, calcola che la potenza di una BEV e' di gran lunga superiore ad una termica, calcola che l'assicurazione in una termica e' superiore, e calcola che una BEV la puoi ricaricare da casa e persino gratuitamente possedendo un impianto fotovoltaico. In caso di incidente e' importante vedere come se l'e' cavata nel test Euro NCAP. In media se la cavano meglio le BEV dato la massa maggiore e la miglior progettazione.
Io ho una punto, i tagliandi me li faccio da solo! Con un bidone elettrico non posso farlo! La manutenzione straordinaria, se non riesco io, mi costa poco! Con un pari segmento invece ? No grazie!!!
10:30 "Non ho capito perché ci sia questa fissa sulla batteria". È molto semplice, fino ad ora 9 proprietari su 10 di veicoli elettrici sostituiscono la propria auto con una nuova proprio poco prima che scada la garanzia sul pacco batteria. Inoltre è risaputo che le quotazioni di un veicolo elettrico sono molto più basse se confrontate con un veicolo equivalente alimentato a benzina o gasolio. Il timore di dover sostituire a pagamento un intero pacco batteria costringe il proprietario ad un esborso economico che si avvicina molto al prezzo di un automobile nuova.
@@giuseppecorona1975Buon giorno a tutti ho risposto ad entrambi "gli appassionati" ma le mie repliche risultano rimosse. Chiedo all'amministratore del canale di ripristinarle al più presto o sarò costretto a trarne le conseguenze. Saluti.
@@massimopiazzi436 Magari hai messo dei link o hai controrisposto male. Difficile che l'abbia cancellato per aver scritto delle stronzate per quanto probabili fossero visto il contenuto del tuo commento
@@cetinocampi4110 Grazie mille per la Sua risposta. Il tono e le parole da Lei utilizzate per replicare dimostrano al di la di ogni ragionevole dubbio che io ho "centrato il bersaglio". Si può dissentire con chiunque, ci mancherebbe, ma definire un punto di vista "una stupidata", è la versione edulcorata di una Sua espressione folkloristica, solo perché è difforme dal proprio pensiero, è la dimostrazione che non ci sono argomenti validi per contestare quanto da me scritto nero su bianco circa 7 giorni fa. Anche i commenti degli altri due "intervenuti", sono allo stesso livello. Un vero peccato.
Per quanto hai spiegato sulle gomme ed il loro stress e consumo, consiglieresti dei pneumatici 4 stagioni invece che quelli tradizionali? Chiedo questo perché ho notato che i 4 stagioni che ho montato hanno un indice di carico superiore ed ho notato questa differenza sulla mia macchina tradizionale con solo motore termico.
per esperienza le 4 stagioni durano circa quanto delle estive, con la differenza che offrono prestazioni peggiori di una gomma invernale sia su bagnato che asciutto, per non parlare di un'estiva su asciutto soprattutto in estate... insomma fatto tutto, ma molto male, soprattutto quando l'asfalto è molto caldo. io rimango per le estive e catene a bordo in inverno.
Un po' di dati, tesla model Y dicembre 21 a dicembre 23, 80.000 km ho cambiato solo i due filtri abitacolo 50 euro, le gomme le ho cambiate a 70.000 km. La mia é dual motor. Per la gente che fa km con macchine a gasolio evitate di fare i saputelli su cose che non conoscete. Chi dice le cose come stanno sono chi possiede un auto elettrica visto che sicuramente viene da una a benzina o diesel.
Ahahahah! Contento di essere saputello, rispetto a chi butta 50mila € su un pezzo di ferro e poi fa il pidocchioso risparmiando su 100€ di tagliando Einstein ti fa una pippa,a fare i conti!
@@cetinocampi4110 ok, se ti piace di più la chiamerò frullatore con le ruote 🤣🤣. No nessuna rosicatura, penso solo che sia l ennesima bolla creata per far spendere soldi alla gente. Mi tengo il mio vecchio disel, non è il momento di spendere soldi in mobilità adesso.
@@jonpistone4677 Immagino che quel problemino di CO2 in sovrappiù per la cui mitigazione tra le altre cose hanno incluso le auto, ti tange zero. Comunque quarda che non ci sono mica gli squadristi che ti bruciano la macchina perchè gia fuma di suo.
630 euro a me sembra una bella fregatura. Contando che per fare le stesse cose su un audi (un amico ha preso un a5 diesel) gli hanno. Chiesto 350 euro in concessionaria ufficiale.
Io penso che il comparativo andrebbe fatto meglio, considerando un arco di tempo di 10 anni, o 200.000 km, considerando si i costi di manutenzione ordinaria e straordinaria, ma anche il costo d'acquisto, e il carburante per raggiungere tale chilometraggio. Allora si capirà cosa conviene veramente, naturalmente poi ci sarà da considerare l'impatto ambientale dei due tipi di autovetture, ma sempre facendolo fatto bene, non guardando solo ciò che si vuol vedere.
Su 10 anni e con quei km, solo considerando il carburante, ripaghi la batteria di qualsiasi auto elettrica. Se poi sfrutti il fotovoltaico è carichi gratis.. Non c'è nemmeno bisogno di fare un confronto.
Questi non hanno ancora capito, che finita la garanzia, la batteria inizierà a perdere prestazioni, e si troveranno in poco tempo con vetture inutilizzabili. Allora li si che ci sarà da RIDERE!!!!😂😂
@@greg2063 si perché la batteria è programmata, per 8 anni perde qualche punto percentuale e appena scade la garanzia decide di perdere il 50%. Ma non dirne più dai
@@greg2063 i pannelli fotovoltaici si mettono anche nei condomini, poi mica ho detto "se installi un fotovoltaico nuovo". Chiaro che se non ce l'hai è un costo da sostenere ma i pannelli sono in giro da più di 20 anni e sono anche stati incentivato dallo stato. Chi è stato furbo ora li sfrutta, allo stesso modo dell'auto elettrica.
C'è da dire che i prezzi Mercedes sono davvero assurdi. Comunque, con un po' di malizia si può provvedere al tagliando classico da soli, io per l'ultimo che mi sono fatto in casa della mia Cx-3 ci ho speso esattamente 84,76€, comprendendo circa 60 euro di olio 0w-20, il filtro olio della Ruewe da 5€ e il filtro polline da 21€. Il filtro motore, avendo messo l'anno prima il K&N proprio per evitare di cambiarlo ogni anno, era ancora perfetto e non ho nemmeno dovuto far pulizia (che in effetti è consigliata ogni due anni).
Jeep GC 3000cc 250 CV . Olio con le specifiche di casa madre: circa 5€/l e ne vanno 8; doppio filtro gasolio 30€; filtro abitacolo 20€; filtro aria motore 15€. Tutto fatturato da aziende produttrici. MB o Jeep o altro non producono i componenti. 60€/h difficilmente vengono percepiti da un ingegnere.. con quelle tariffe se faccio il meccanico per me risparmio....
Il tagliando fatto a casa fa decadere la garanzia del costruttore, e nessuno sano di mente lo farebbe, eccetto ... 1) Garanzia scaduta 2) Disponibilita economiche scarsissime
@@hygge-eller-kos_thechoise 1) esatto 2) sicuramente risparmiare non mi fa schifo, ma di sicuro è più per passione per la propria automobile, cosa che su un canale del genere dò un po' per scontata 3) certezza dei prodotti utilizzati sulla propria auto
Sulla termica c'è anche da cambiare frizione, dischi e pastiglie... Che spostano ulteriormente il vantaggio a favore dell'elettrico. Sulla mia Lexus CT in 8 anni ho speso circa 5200€ di tagliandi, con la model 3 nello stesso periodo sono di spenderne 1000/1500. E non dimenticatevi i minori costi assicurativi
caro giovane hai dimenticato di dire il prezzo delle due auto e sopratutto dopo 8 anni le batterie in che condizioni sono? quanto costa cambiarle? un mio collega ha una vecchia mercedes con un milione di km fatti con lo stesso motore...l elettrico?
Non so se è perché ti sono mancate un po' di informazioni e un preventivo più dettagliato... Però tutta sta pappardella per arrivare poi alla conclusione che la manutenzione sull'elettrico costa meno, mi sembra un risultato al di sotto delle aspettative. Sarebbe stato molto più utile comparare 5 anni di manutenzione programmata, fare un bel totale, e quantificare esattamente la differenza. In ogni caso complimenti per il canale e per i video che seguo con interesse.
In un mondo perfetto sarebbe come descritto dal video, ma sappiamo benissimo che prima o poi qualcosa si rompe, per non parlare degli incidenti che possono capitare. Sarebbe interessante un confronto più reale considerando gli inconvenienti e manutenzioni straordinarie nonché il prezzo di acquisto differente, ma dopotutto chi compra queste auto costose non dovrebbe pensare al risparmio altrimenti comprerebbe una Panda
Concordo in pieno, soprattutto perché i tablet gommati costano molto di più. Ecco che ti paghi tutti i tagliandi all acquisto. E considera anche la durata nel tempo. Io ho un disel di 17 anni, vorrei vedere un ev a 17 anni come è messa.
Se sei un professionista, che usa l’auto x lavoro e detrae anche parte dei costi, pensi anche agli aspetti manutentivi . Sui costi di riparazione ad esempio , il motore elettrico è molto più economico e semplice . Discorso diverso per la batteria, che scaduto il periodo di garanzia ha dei costi decisamente importanti da mettere eventualmente in conto .
@@paolobelletti8668non sono d’accordo. Spaventa piuttosto noi utenti che non conosciamo i reali vantaggi di un motore elettrico molto più longevo e affidabile di un termico ! Vedi le pompe di calore ad esempio .
@@nicolaaugelletta3136Hertz dichiara,che i costi di riparazione sono drammaticamente più alti nelle EV,avvalorato dagli aumenti delle assicurazioni in UK.
La verità è che le macchine elettriche costano molto di più rispetto alle macchine con motore termico è che probabilmente più di 95% delle vendite sono grazie ai vari incentivi in fase di acquisto,meno tasse dopo, divieto di circolazione delle macchine termiche in certe zone e molto importante perché al listino hanno tolto tantissime motorizzazioni che rappresentavano "i best buy" da anni. In Italia la maggior parte delle macchine erano comprate con motori 1.5-2.0l con potenze dai 110-150cv diesel che grazie alla coppia alta e peso basso bastavano per la maggior parte della popolazione. Queste macchine venivano vendute con prezzi dai 20.000-30.000€ e avevamo concessionarie ovunque. Potevi portare a casa una Focus 1.5dci 130cv con 22.000€,per avere una MG4 con 350km di autonomia devi tirare fuori 30.000€ e devi avere posto auto/garage dove ricaricare se no non ha senso. Ora per pagare il sviluppo di EV i produttori hanno aumentato a dismisura i prezzi delle macchine termiche tante volte offrendo anche prodotti più scadenti.
Se si considera il prezzo ,la svalutazione, i prezzi della ricarica che tendono sempre ad aumentare, l'incognita delle batterie ,sia per la durata sia per possibilità di incendio e l'inquinamento prodotto dall'estazione dei materiali (vedere il servizio di report) non mi sembra un grande affare .Da tener contro i minuti persi per la ricarica ogni 2/300 km ,nel corso del tempo da minuti diventano ore da ore diventano giorni
Report non tiene conto dell’incidente attualmente in atto nel golfo del Messico con il versamento in mare di oltre 4000 barili di petrolio e di tutte le disgrazie che avvengono ogni anno da parte di navi che trasportano greggio.
@@luigifabiani2 per fortuna che vivo all’estero con altra mentalità di prendere questa transizione verso una energia più sostenibile. Essere una nazione con una indipendenza energetica e non dipendere dai produttori di petrolio. In Italia rimanete così e sarete gli ultimi a prendere il treno. Continuate a credere a tutto ciò che vi raccontano in TV e in fondo è ciò che vuole il vostro governo. Il governo italiano non ha mai fatto gli interessi del popolo e mai lo farà.
Da meccanico,primo tagliando 630 euro è una rapina autorizzata. Ma neanche ci andassero 10 litri di olio nel motore,potrei arrivare a una cifra simile. Questo prezzo mi pare gonfiato per favorire il parere della gente a scegliere elettrico.
@@nessuno_01 questo non lo so,ma facendo un conto a spanne,metti 7 litri di olio a 30 euro il litro tot 210. Filtro olio metti 30 e siamo a 240. Filtro abitacolo metti 40 e siamo a 280. Mettici rabbocchi e controlli vari e voglio esagerare,3 ore di manodopera a 65 euro l'ora,sono 195. 280+195 fa 475. Come cavolo si fa ad arrivare a 630? Se fossero prezzi iva esclusa,arrivi a 580 euro scarsi,ma io ho fatto degli esempi mettendo dei prezzi a mio avviso esagerati,e faccio fatica ad arrivare a 600,se per assurdo fossero iva esclusa (che già iva inclusa non sono bassi). Maaah
@@federicobiancucci2396 Sì, prezzi super esagerati. Sei sicuramente più competente di me,ma credo che se uso un olio da 30€/litro pretendo che duri almeno 50mila km. Un Sineco o Bardhal full sint costano poco più della metà... E a 65€/ora(o più!) forse viaggiano in Ferrari,ma in questo caso ci sta. Non so come fanno a lavorare questi ladri...
Questo è un settore di alto livello, per pochi, non sono il settore più venduto! Sarebbe più logico fare un paragone con ASTRA/FOCUS/GOLF/GIULIETTA termica benzina/diesel/gas/metano ed il corrispettivo FULL ELECTRIC. non si fanno mai paragoni con elettrica e gas/metano, in considerazione del fatto che si parla di CAMBIAMENTO CLIMATICO, motivo per cui l'elettrico viene incentivato.... Parlare solo di diesel VS elettrico quando ci sono altre alternative da paragonare mi sembra poco ECOSOSTENIBILE...
Io ho parlato con colleghi che lavorano in un officina Mercedes, e di pacchi batterie sulle elettriche ne cambiano non poche, con costi assurdi tra l'altro
Sicuramente il motore elettrico è una scelta ottimale.Sinceramente i motori termici di nuova generazione sono diventati una"ubriacatura di sensori e centraline",dove portano ad averne un'affidabilità precaria.
A domanda risponda: perché non si è preso in esame il valore dell'usato dopo dieci anni? Perché non si è preso in esame il costo di un pacco batterie dopo 8 anni o 160000 km(fuori garanzia quindi) considerando che un diesel con quei km non è neanche a metà della sua vita mentre un auto elettrica con un pacco batterie con capacità ridotta del 30 % sarebbe da buttare? Confronto a mio giudizio viziato
Innanzitutto, non perdono il 30%, caricando sempre ai supercharger il degrado può attestarsi al 20% dopo i 200mila km... ma prendo in esame un'auto che ha 300km di autonomia massima, se perdesse il 30% avrebbe un'autonomia di 200km, se fosse di 500km la sua base avrebbe a disposizione 370km. Perché uno dovrebbe buttarla?? La mia tesla mi costa la metà della mia vecchia benzina GPL. Senza contare la manutenzione. I vostri problemi sono sempre le batterie, i motori termici che magari a 200mila km sono da buttare? Gli iniettori da cambiare? La frizione o il volano? Il cambio? Ma per favore dai... ho avuto per 300mila km un'audi a4 del 2012 e vedevo più il meccanico della mia famiglia. Volano e frizione cambiati in audi 2 volte in 50mila km, iniettori fatti a 110mila km... solo di questo parlo di più di 9000 euro di spesa... le batterie su una tesla le cambi con 12mila euro, forse a 400mila km
Sinceramente non vedo tutta questa novità sulle abitudini a cui ti "costringe" l'elettrico. Vado a metano da 15 anni e ogni 250km devo fare 10 minuti per arrivare a fare metano fermarmi altri 10 e farne altri 10 per tornare a casa. Ho fatto viaggi anche da 3000km e il fatto di fermarmi ogni 250km non mi ha mai creato tutti sti problemi (tanto mia moglie ha 200km di autonomia tra una sosta bagno e l'altra) e penso che in autostrada ci siano meno distridutori di metano che colonnine elettriche. Praticamente l'elettrico is the new metano
Caro Andrea, ho 58 anni. Un pò di esperienza con Mercedes me la consenti? I prezzi che si trovano presso qualsiasi concesisonario, non sono assolutamente quelli che ti hanno mostrato. Un tagliando "normale" costa intorno ai 1500 euro per la termica. Per l'elettrica proprio non lo so. E poi devi considerare che, non si usurano così facilmente, ma l'alternatore e il motorino di avviamento si guastano, in genere, dopo 100.000 km. I costi di sostituzione in Mercedes sono esorbitanti, le altre Case non fanno eccezione, ovviamente a scalare con marche meno "blasonate". Quindi il tuo preventivo non è affatto attendible. Anche se Mercedes garantisce le sue auto e la relativa manutenzione, non si possono calcolare gli imprevisti, che purtroppo si verificano sempre e comunque. Sforzo notevole, bellissimo video, ma ahimè, non granchè utile nella pratica. Mi spiace. Comunque auguri per il tuo impegno! un caro saluto.
Questo dovrebbe far riflettere quelli che dicono che "un motore termico ha una vita limitata, mentre un motore elettrico ha una vita praticamente infinita". Regolarmente, nelle auto a motore termico almeno, quello che si guasta SEMPRE sono alternatore e motorino di avviamento, quasi mai il motore termico, salvo in casi di negligenza assoluta dove la gente gira senza olio e senza acqua, o in casi dove il motore è stato progettato male e spezza le cinghie della distribuzione.
Ma scusate come fa a guastarsi dopo 100mila km il motore di avviamento o l'alternatore? Io ho 300 mila km con una umile Seat Ibiza GPL e ancora non ci ho dovuto mettere mano. Mia sorella con una Punto del 2007 a metano, motore 1200 FIRE 8 valvole, già 400mila km non ha il minimo trafilamento, ha solo dovuto fare i tagliandi a distanza regolare...🤷🏻♂️ Mi volete dire che siamo fortunati noi?
Con le attuali batterie in commercio dopo 10 anni se tutto va bene hanno il 70 % di capacità (parlo dei fatti ,ovvero solo Toyota/Subaru/Lexus garantiscono questa durata )... e dopo 15 ? Chi la ricompra usata prende una patata bollente... Se su un auto termica si rompe il motore sono molti soldi ,ma se su una elettrica bisogna mettere mano alle batterie quanto è la spesa ? Come ripeto da sempre le auto elettriche sono al inizio , e sicuramente avranno futuro con le batterie allo stato solido... ma attualmente non c'è la tecnologia per un adozione di massa. comunque complimenti per il video molto dettagliato
Video perfetto. Hai affrontato praticamente ogni aspetto. La differenza comunque su auto del genere si nota molto poco. Mi sembra doveroso parlare anche dei possibili guasti e rotture che potrebbero interessare un auto termica rispetto a una elettrica. In virtù dei maggiori componenti usurabili e della maggiore complessità, il rischio di dover spendere grosse cifre per un motore termico sono di gran lunga superiori rispetto a una elettrica. Comunque con la mia opel corsa-e, due tagliandi fatti: uno 70 e l'altro 42 euro. Differivano solo per il liquido freni. Complimenti ancora per il video!
ciao,chi da un veicolo a 2 o 4 e più ruote,non percepisce nulla di passionale, ma come un mero mezzo utile SOLO PER I PROPRI SPOSTAMENTI, sarà orientato verso la mobilità elettrica ,con la convinzione di appartenere ad una classe sociale evoluta,convinto di adottare uno stile di vita reponsabile ad impatto zero,ma come sappiamo così non è- Mentre i retrogradi come me (made 1966),che da un veicolo a 2-4 o più ruote,percepisce passione, è sicuramente disposto a spendere 500 euro all'anno in più per i tagliandi. Poi però al momento dell'acquisto,il veicolo elettrico costa perecchio di più,dopo 8 anni quando scade la garanzia, con un motore termico,qualsiasi problema postrebbe sorgere,costa decisamente molto meno,che un gruppo batterie...In poche parole,l'appassionato di motori,non passa all'elettrico per scelta propria.Se passa all'elettrico lo fa perché il sistema lo impone.MA fortunatamente,non ci riusciranno mai.
I tempi di manutenzione sono fuori dalla realta'. Per fare un esempio, (ma potrei farne 50 di esempi) non conosco una singola persona che cambia il liquido freni ogni 2 anni. Pura fantascienza. Cosa serve, a parte far guadagnare l'officina che lo cambia? Poi quella delle candele e' bellissima: "75000km o 3 anni". I 75000 ci stanno, ma non sapevo che le candele avevano una scadenza come l'olio!?! Qui siamo fuori di testa! Questi per prendere soldi alla gente le pensano tutte!!
Con gli incentivi ho pagato 7.000 € una Twingo elettrica. Oggi sono andato in centro nella giornata senza auto, ora mi sono fermato al supermercato, mentre mia moglie fa la speesa io al bar faccio colazione, intanto la macchina si carica gratis. Questi sono i miei conti, ognuno faccia i propri.
Come hai fatto a pagarla 7000 euro che di listini viaggia a 25000 euro? Non è polemica la mia domanda è che vorrei capire come fare dato che ho girato mesi in concessionari dove se volevi spendere poco dovevi prendere una ibrida a 20000 euro
Sono veramente felice che ci sia qualcuno nel mondo delle auto che abbia un giudizio oggettivo con dati alla mano. Purtroppo questa "nuova" tecnologia spaventa gli appassionati che la denigrano polarizzando il discorso, portando con se anche la gente meno informata. Sei un esempio di uomo di scienza, ma purtroppo al giorno d'oggi la scienza è sempre meno ascoltata...
Uomo di scienza ?? E cosa ha fatto ?? Che progetto ha fatto ? Ma piantala ! Sono un preparatore di auto da corsa e lavoro con pagani di Modena ! Andate a sentire le parole del Signor pagani !! Se solo vedessi cosa vedo nelle auto non parleresti così !!!! Facile fare pubblicità A BONERA! Video fazioso ! Ha detto costi di manuntezuone fasulli !!! Vai a parlare con i possessori di auto elettriche! Vai a vedere come predino in Africa io cobalto i bambini di 10 anni !
Non conosco la cavalleria dei due modelli, ma per fare un confronto onesto si dovrebbero prendere le due AMG, non una AMG e un mulo da 2 litri... Con la EV il liquido tergi e i filtri me li cambio da solo e spendo 50€, mentre con la termica olio e filtro olio li devi cambiare dal concessionario... Sempre per il confronto andrebbero prese le statistiche di guasto in 10 anni, ho avuto termiche con buona cavallette trazione integrale e vi assicuro che i tagliandi sono molto più costosi e gli imprevisti sono davvero moooolto frequenti.
300 Euro per un cambio olio, per non parlare del ricarico notevole fatto da casa madre sui filtri...non so quanto la spesa in un centro autorizzato apporti un reale beneficio per il cliente finale, rispetto ad un'officina indipendente. In ogni caso, gli intervalli di manutenzione dichiarati, come purtroppo è brutta abitudine delle case costruttrici, sono decisamente MOLTO ottimistici, anche se reputo che quelli Mercedes tendano ad essere realmente più lunghi rispetto a quelli dichiarati da altre aziende, seppur non conformi a quelli dichiarati. Sul discorso pneumatici per le elettriche, sarei propenso a pensare che si cambino più spesso rispetto alle termiche, al netto di tanti dati "pubblicitari" che si trovano in Rete. Infine la batteria...assolutamente d'accordo con te, anche perché nel tempo si è visto che su alcune elettriche l'usura dei componenti meccanici andava a compensare la minor carica, mantenendo l'autonomia dell'auto entro un certo intervallo...sicuramente, però, ci sono state elettriche che, per via già della loro scarsa base di partenza, dopo qualche anno sono risultate poco utilizzabili, per non dire da buttare...il fatto che ci siano annunci con auto kilometrate non è garanzia che chi acquista non avrà problemi, anche perché le garanzie dei rivenditori spesso lasciano il tempo che trovano, o richiedono un'azione legale per essere poi effettivamente applicate; il privato, invece, vende e basta, il problema diventa di chi compra.
ma veramente nel 2023 c’è ancora gente che scrive “eh, voglio vedere quando cambi la batteria” signori, la batteria ha una vita utile tra i 1000 e 1500 cicli di ricarica, a 300/400km a ricarica sono tra i 300k e i 600k km di vita. dai, per favore, che ste storielle vanno bene per i vecchietti da cantiere 😂
Ma veramente c'è chi non vede che in Norvegia i pullman elettrici sono fermi a -10(fenomeno imprevedibile,a quelle latitudini...)? Che poi voglio vederle,le elettriche che percorrono i km che citi in modo sistematico,e non con rare eccezioni...
Si perché ormai la propaganda petroliera e della compagine politica che la fomenta hanno plasmato un popolo di boomer che parlano solo per sentito dire, per i meme che leggono su wathsapp, per i quali non c'è neppure modo di discutere perché manco ascoltano, ripetono solo le cose che han sentito ma che non hanno capito. L'apice poi quando si interessano di terze persone solo quando parlano dei miliardi di bambini di colore che estraggono litio a mani nude, salvo poi pregare che la guardia costiera gli spari quando provano a venire qui da noi
@@nessuno_01 Guarda che é l'ennesima notizia alterata per fare rumore, semplicemente non avevano calcolato la riduzione dell'autonomie in inverno e quindi parte dei pullman li hanno fermati per poi ricalcolare il tutto e farli partire di nuovo nei giorni seguenti
Tutto deve filare liscio... Sempre se non si danneggia la carcassa esterna( basta anche un colpo accidentale nel sottoscocca)e allora ti costringono a cambiarla. Finita la garanzia converrà buttare l'auto...
Secondo me il problema più grosso dell'elettrico è che in futuro si va a perdere il mercato dell'usato perché io una elettrica usata da 8 anni ad esempio non la prenderei mai perché so per certo che rimarro fregato dal pacco batteria e quindi o svaluteranno un sacco o saremo costretti a comprarle nuove per chi vuole passare ad elettrico o perche le termiche non le produrranno più
perchè tu una tesla model s da più di 100k che in 8 anni viene venduta a 30k non la compri perchè potrebbe costarti 15 k cambiare la batteria.. giusto meglio prendere una id3 nuova allo stesso prezzo. uguale proprio.
@@riccardoaudacemagari non la compra perché spendere 50 mila euro per una macchina di quasi 10 anni,seppur di categoria superiore,e seppur col pacco batterie cambiato,anche no.. preferisco di gran lunga una uscita di pacca dalla fabbrica,poi ognuno la vede come vuole.. 🤷🏻♂️
Considerate le auto elettriche come un elettrodomestico. Appena nasce un problema non conviene ripararlo ma comprarne uno nuovo. Ci stanno portando a questo solo che una lavatrice costa almeno 350€ l'auto elettrica lo sappiamo. Mentre la.termica con la manutenzione si può ritenere eterna. Poi i costi di manutenzione finita la garanzia li fai dove vuoi e a prezzi umani. Per non parlare poi che aumenteranno il costo dell'energia una volta a regime e quindi un pieno ti costerà anche più di quanto non ti costa di carburante. Quindi auto elettrica mai tutta la vita
@@brunomontanari8961 Nonno, guarda che se aumentano il costo dell'energia elettrica, tu non saresti esonerato, ma pagherai oltre a quella, anche il prezzo di carburante elevatissimo, dato che questo gia dal prossimo anno e' visto a 2 € litro , quindi potrai pagare tassa di possesso elevatissima, e carburante 3-5 € litro .. Mi sa che resterete pochi attaccati ai rottami termici.
elettrica che parte da 117.000€ mentre la classe E diesel parte da 65.000€ con tutti gli optional arriviamo a 75.000€, quanti tagliandi faccio con quei 42.000€ che risparmio rispetto all'elettrica?
Sarà io avrei cmq paura a prendere un elettrica di 5/6 anni sapendo che dopo 2/anni la garanzia sulle batterie scade. I costi della loro sostituzione sarebbero 10 15 mila €. O sbaglio?
Se compri un'auto elettrica Non servirà andare a cambiare la batteria per usura, Quattroruote ha però fatto un'interessante articolo in cui mostra come un impatto laterale vada a compromettere l'integrità della batteria e quindi ad aumentare il costo della riparazione rispetto ad un auto termica, ma anche questo caso è un eventualità abbastanza remota che non mi farebbe propendere per un'alimentazione al posto di un'altra
Questo video, spiegato in maniera fantastica da Andrea come sempre, è la risposta assoluta del perchè l'elettrico "deve andare avanti" e prendere il posto delle auto termiche. E non mi riferisco certo alla differenza di prezzo delle manutenzioni. Lo dico da appassionato del termico.
Te ne accorgerai tra qualche anno che truffa è l"elettrico...parla con un concessionario e chiedi quanto ti valuta un auto elettrica di 7 anni....è mi fermo qua...ricordati che la batterie vanno cambiate come sul telefono...infatti adesso nemmeno te la fanno cambiare più sul telefono....
Leggo commenti davvero discutibili... ognuno è libero di comprare l'auto che preferisce e l'elettrico non è la soluzione migliore per tutti, ma questo è un video di comparazione sui costi di manutenzione, per di più fatto con 2 auto dello stesso segmento, stesso brand e con preventivi ufficiali alla mano. Come fate a contestare dei dati oggettivi? Per farvi spendere qualcosa si devono inventare il filtro ai carboni attivi perché altrimenti i costi sarebbero azzerati (escluse gomme e altri componenti presenti su entrambe le motorizzazioni). Il motivo è molto semplice e non ci vuole tanto a capirlo, nell'auto elettrica non c'è quasi niente e quindi quasi niente si può rompere o necessita di manutenzione. Qualcuno parla delle batterie, dove danno di serie 8 anni e 160 km di garanzia (idem tesla e altri) , sulle termiche invece vi danno i 2 anni obbligatori per legge, secondo voi perché? L'elettrico ha tanti difetti e limitazioni ma non riconoscere che ha costi di manutenzione vicini allo zero significa non utilizzare la testa.
Ciao , detta cosi ci sta , ma sarebbe interessante vedere la dorata reale della batteria , dei chilometri di autonomia reali e anche in condizioni difficili , e del deprezzamento dell usato . Grazie e buona serata .
Il punto non è che la batteria si spacca il giorno dopo o il kilometro dopo la scadenza della garanzia. La questione è: quanto costa cambiarla nel caso?
A tutti quelli che hanno paura di sostituire il pacco batterie vorrei ricordare che non solo è una eventualità rarissima ma che unnpacco garantito 8 anni , con la diminuzione drastica del prezzo delle batterie che avviene quasi mensilmente , tra 8 anni avrà un prezzo irrisorio
@@danielerossi853 tranquillo che hai egr frizione iniettori cambio sistema ad blue filtro catalitico pompa acqua alternatore centralina ecc ecc . Stai tranquillo che quelli uno per volta si rompono tutti
Questa mi sembra una sponsorizzazione x le elettriche, per onestà bisognerebbe anche parlare di molte altre cose che riguardano i costi e le problematiche dell'elettrico
E diciamo che i prezzi fatti da Mercedes per la manutenzione dell'auto elettrica sono assurdi, prezzi super pompati, realmente costerebbe ancora meno e non di poco
Io ho un v6 3.0 turbo diesel. Sono andato qualche giorno a merano in vacanza , 5 minuti fatto il pieno, 300km per arrivare , ho girato e rigirato per mercatini fino a bolzano (altri 200 km) e poi sono rientrato a casa (altri 300km) ed avevo ancora 200 km di autonima.❤ Mai avuto problemi di zone limitate ai diesel e se mai ne avessi avuti avrei senplicente optato per altri posti... non ho bisogno di andare a fare la spesa nelle zone a traffico limitato per fare il figo 😂 Nessuna ansia da ricarica, Nessun bisogno di progrannare il viaggio in base alle colonnine, nessuna ansia da batteria che col freddo si scarica, nessuna paranoia , solo piacere puro di vacanza e di viaggiare sereno... Ah dimenticavo; le ore che ho passato autostrada a sorpassare i macinini elettrici tutti in prima corsia e tutti a 90 all ora , non ha prezzo nemmeno per mastercard... La vita è breve e farla pure di💩 solo per essere alla moda è da lobotomizati. Questi sono i miei conti, ognuno si faccia i propri.
Il motore elettrico è tecnicamente eterno (a parte i cuscinetti) ma come i LED per l'illuminazione tecnicamente eterni hanno trovato il modo di far durare le lampadine a LED meno di quella ad incandescenza facendole lavorare ad alta temperatura sottodimensionando la dissipazione di calore e con elettronica di alimentazione progettata con i piedi. Non mi stupirei se facessero la stessa cosa anche con le auto elettriche. Benvenuti nell'era del consumismo e della obsolescenza programmata 😂
Sono cose che hanno sempre fatto. Sarei piu d'accordo se ci obbligassero a non cambiare auto dopo pochissimi anni e preservare il pianeta. Ma ovviamente il loro obiettivo è vendere e non inquinare meno. Possibile che tutta quella massa di elettronani non ci pensa?. Ma d 'altra parte ci hanno abituato al consumismo sfrenato. Basta con le cazzate dell'ecologia che non frega un cavolo a nessuno!! Se non spillarci soldi.
@@menestrello6159mi sa che i chilometraggi a “lunga gittata” delle termiche non li hai mai visti, ho visto auto a benzina raggiungere 500k km, e diesel ben oltre i 600k,quindi parliamone, fermo restando che le batterie accusano “il tempo” a differenza del motore termico, e dopo 8/9 anni,600 mila km o no, a seconda dell’uso che se ne fa,la vita della batteria in molte auto soprattutto di fascia più economica,comincia ad essere bassina..
@@menestrello6159 Un 1.1 FIRE con un cambio d'olio ogni 100.000km arriva tranquillamente ai 250.000 e funziona ancora come un orologio. Non ti so dire dopo, perché purtroppo l'ho rottamata, non per problemi al motore. Quello che si è guastato tra l'altro, era il motorino di avviamento e l'alternatore. La parte elettrica insomma, mi ha lasciato a piedi, non il motore termico, che girava ancora perfettamente.
Scusa, ma proprio non mi so trattenere... Olio motore su AutoDoc tipo "Castrol C1 5w30 titanium professional" 5 litri = 65 € ( e su Lubrialpha lo paghi pure meno), Filtro olio sempre du AutoDoc 15 € se lo paghi tanto, Filtro abitacolo a carboni attivi € 14,80, liquido tergi prenditelo all'Esselunga che costa 8 € per 5 litri... Va bene tutto, ma gli altri 500 € che cosa sono ? Manodopera di quattro dentisti ? e che cavolo.
Il tagliando annuale sulle auto elettriche è semplicemente un furto perchè in realtà non serve a nulla.... non c'è nulla che necessita dell'intervento programmato di un meccanico. La storia del cambio liquido freni da fare tassativamente ogni 2 anni è una "novità" tirata fuori appositamente per giustificare il mantenere i tagliando obbligstori su di una elettrica perché è vero si che può assorbire umidità ma è un circuito chiuso dove, se tutto è a posto, umidità non ne entra ed esistono strumenti molto semplici per controllare se il liquido contiene umidità o meno... sostituirlo "a scadenza" non ha alcun senso ed è solo uno spreco, basta controllarlo ogni tanto e si sostituisce solo all'occorrenza... Ma le case costruttrici tradizionali aveva bisogno di una scusa per mantenere i tagliandi annuali obbligatori perché, senza che facciamo finta di non saperlo, sono quedti che permettono alle varie concessionarie di rimanere in attivo. Se le concessionarie vedessero esclusivamente sarebbero tutte fallite in un mese... Non è un caso che l'unica casa costruttrice che da sempre non obbliga ad alcun tagliando (perchè non ce n'è alcun bisogno) è l'unica che non vende attraverso concessionari ma direttamente online e quindi non ha "da dare da mangiare" a nessuno. Per la mia Tesla M3 SR+ di marzo 2021 (cioè di quasi 3 anni) con 50K km percorsi fino ad ora la mia spesa di manutenzione è stata 40 €: 35 dopo 2 anni per acquistare online I filtri abitacolo (sostituiti in autonomia grazie al comodo video tutorial messo a disposizione direttamente da Tesla) e 5 € per acquistare liquido per tergicristallo.... questa è tutta la manutenzione che in realtà una elettrica richiede, qualsiasi cosa in più è un "artificio" creato apposta per far guadagnare le concessionarie. P.S. ma il cambio filtro abitacolo non è ogni 2 anni?? Com'è che poi viene contabilizzazione su quello del primo anno?
Il liquido freni lo "controlli" quando scendi dallo Stelvio, e se ti accorgi che era da cambiare... potrebbe essere tardi! Fonte: a me successe sulla panoramica del Verdon, per fortuna avevo il freno di emergenza _meccanico_
Si perché di sicuro dopo 2 anni è da cambiare e non un giorno prima o un giorno dopo vero??? Se hai un problema di tenuta al circuito dei freni (che poi si riduce alla tenuta del tappo della vaschetta) basta un mese per avere problemi e non servono 2 anni... per quello se vuoi stare sicuro la sostituzione a tempo non risolve nulla... la sicurezza ce l'hai solo se lo controlli spesso (molto più spesso di 2 anni) e lo sostituisci non appena riscontri umidità.... La sostituzione preventiva al tagliando non serve proprio a nulla in termini di sicurezza
@@morenocerquiglini6030 Commenti te stesso? Due anni no, noi eravamo in nove sopra un VW 1300 del 1973, e mi pare fosse il 1990. Che il liquido dei freni potesse assorbire umidità lo scoprii allora, e poteva essere l'ultima cosa che scoprivo (gli altri, beati loro, lo hanno saputo dopo che eravamo riusciti a fermarci. Però ne approfitto per chiederti come te ne accorgi che il liquido freni ha assorbito umidità: ci sono dei reagenti appositi?
@@ferruccioveglio8090 ci sono semplici strumenti in vendita a 20-30 € che ti misurano il grado di umidità presente nell'olio e non serve una laurea per utilizzarli. Basta aprire il tappo della vaschetta, immergere la sonda ed hai il risultato se è meglio sostituire l'olio oppure no... Costa di meno acquistare uno di questi strumenti (li trovi anche su amazon) che un tagliando completamente inutile... e con lo strumento puoi controllarlo quando vuoi tu senza aspettare 2 anni da un controllo al successivo o senza cambiare inutilmente un olio perfettamente integro. Però le case costruttrici tradizionali devono far credere che il cambio obbligatorio ogni 2 anni è per la tua sicurezza altrimenti come potrebbero fare a giustificare tagliandi completamente inutili?
