Martin Vaculík radí, jak jezdit úsporně 

Nechapu, jak pan Vaculík dokáže tak nádherně mluvit a vysvětlovat věci i bezmozkům jako já a pochopím to. Jeho znalosti a mluvený projev je fenomenální.

Jen Vaculík mě umí ve videu urazit a stejně to dokoukam😄. Konečně jsem pochopil lidi co to pošlou před kamion a zpomalí 😂. V noci se určitě někdy budí z noční můry jak vytočili motor nad dva tisíce otáček 😂😂

Strašně rád jezdím na německých dálnicích. Tam se často stává, že i bez stanovení maximální rychlosti se všichni ve všech pruzích sesynchronizují na stejnou rychlost a pak jedete i v silném provozu v podstatě souběžnou jízdou naprosto plynule. V Česku okamžitě po nájezdu na dálnici začnou všichni šílet a okamžitě se rozdělí do minimálně čtyř skupin podle rychlosti (nedělní strejdové vpravo mezi kamiony 100 km/h, magoři 180+ trvale vlevo a mezi nimi se mydlí 130kaři a 150 kaři) a neustále se skáče z plynu na brzdu a naopak.

Parádní video, taky v nočních hodinách pokouším co dokážu dostat ze superba pomocí kinetické energie směr Jesenice - Troja, zatím jsem byl nejméně na 3.2 litrech, každopádně jsem rád že nejsem jediný, kdo nadává na brzdící blbce u motola kde je potřeba nahnat co největší rychlost, to samé platí i z protisměru, jen tak dál 😁

Nevím nepřijde mi to super takto se honit za spotřebou na úkor životnosti motoru,když víme že ty dnešní motorizace jsou náchylné na ledacos,popravdě jsem myslel že vy to vidíte jinak,jak se chovat k motoru,aby vydržel a zároveň ho nepodtáčel a tak dále..Za mě mi nepřijde úplně fajn jezdit ze studeným motorem a takhle to furt zdechat a znovu startovat,vždyť tomu motoru trvá než se zahřeje,když pojedu ráno do práce,když bude venku mrznout.Já mám passata 1.4 TSI taky s funkcí vypínání válců a nechal jsem to okamžitě vypnout,teď je to úplně,ale že úplně o něčem jiném.Za mě tohle není určitě nejlepší cesta jak se chovat k dnešním motorům,aby něco najely.

Rozbor úsporné jízdy byl naprosto skvělý, po Praze jsem to velmi ocenil, ale po dálnici jet osmdesát je zločin proti mojí trpělivosti, nedal bych to, jestli takto jezdí pravidelně tak klobouk dolů, každé deci paliva je zbytečné řešit když průměrné stáří vozidel v ČR je šestnáct let, každopádně pan Vaculík je legenda a způsob jeho tvorby je velmi zábavný.👍

Jako vždy, pan Vaculík naprosto skvěle vysvětluje a jeho hlas je slast pro uši :D super

Super video, díky! Jezdím s identickým autem jako v tomto testu. Každodenní dojíždění 50km, když volím cestu po okreskách ve známém prostředí, tak s předvídatelnou jízdou využívající plachtění, i s občasným předjížděním se dostávám často i pod 4,0/100 km. Nejnížší hodnota u nového auta s 3000km nájezdem zatím 3,7l/100.

No, hustý provoz a špatný čas...ani bych neřekl, protože na Břevnově Patočkovu skoro bez kolony. Normálně to většinou stojí už od spojení s Bělohorskou, někdy i dříve až na Vypich....celý ten kopec na Vypich bývá plný rozjezdů a ploužení se na jedničku.

Skvěle vysvětleno. Ocenil bych ještě ohlédnutí za tím, kolik ty moderní systémy stojí na servisu po najetí cca 200-250 km. U moderních dieselů jsou často servisy za takové pálky (vstřiky, turba, DPF, AdBlue, dekarbon, ...), že to klidně pokryje roční spotřebu paliva.

Krásná motoristická disciplína tohleto eko taktizování. Taky to občas zkouším, ale někdy váhám, kde je ta hranice mezi zdržováním a predikcí (zatím neviditelných) překážek. Kdo zná trasu, tak ví, že třeba za zatáčkou pod kopcem začíná obec, tak proč by jel 110 na tempomat, když může plynule zpomalovat na 50 už 1km předem. Například. Jenže ten závodník, co se mu lepí na kufr, tohle neví a chce na to šlapat. Ten pak má asi nervy, přitom zbytečně. Rozdíl je jen v ne/znalosti prostředí. V té obci se stejně potkáme. A teď... Je to zdržování, nebo ne? Z mého pohledu ne, z jeho pohledu ano, protože netuší, co ho čeká. Je zajímavé pak sledovat tu spotřebu, která často u starší atmosféry klesne i o 2L/100km.

Tohle je nejen odborník, ale hlavně zdravě uvažující chlap. 👍👍👍

Velmi oceňuji upozornění na mnoho nešvarů, které dělá poměrně velká skupina řidičů. K osmdesátce na dálnici doplním, že je vhodné jet pomaleji v mlze, sněhové vánici, na náledí apod., proto není zakázáno jet pomaleji. Jinak samozřejmě souhlasím, že za dobrých podmínek by na dálnici nikdo neměl jet pod 80 (občas vídám jak kvůli takovým loudalům přejíždí kamiony do levého pruhu, hrůza), osobně považuji nehodné jezdit pod 100. Mnoho řidičů ani neví, že bránění plynulosti silničního provozu bezdůvodně pomalou jízdou je rovněž porušením zákona.

tak úplně mě to nepřesvědčilo. S Leonem 1,2 když se snažím méně než je na videu tak jedu za 5,2. Když pojedu takhle pečlivě tak to dám pod 5 taky- několikrát ověřeno. A to nemám žádné vypínání válců ani start stop. Hodně záleží na profilu tratě. Z Prahy do Berouna je to spíše mírně z kopce. Měla by se zprůměrovat cesta oběma směry aby to bylo trochu vypovídající. Stačí když se nepovede plynulost nebo semafory a hned to vyskočí. Dnes je spotřeba 5-5,5 naprosto běžná když se řidič trochu snaží. Další věc je nakolik přesně ukazuje spotřebu palubní počítač. Reálně může být větší. Naftový motory mají výhodu že je spotřeba stabilnější než u benzínu a mají větší točivý moment. Při zatíženém autě se spotřeba u benzínu zvýší více než u nafty. Cena nafty už zase o hodně levnější než u benzínu. Je to už zase na pováženou zda naftu nebo benzín.

Po dojetí do cíle vylez z motorového prostoru pavouk a řekl "Kurňa, dneska je zase zima"

Paráda Martine. Ano opravdu dvě třetiny řidičů můžou snížit spotřebu o jednu třetinu, bylo by však potřeba jedné třetině řidičů tak trošku urvat hlavu. (Stejně ji nepoužívají)😅😂

A co vliv na živost motoru jizdou v takto nízkých otáčkách a neustálém vypínání a nahrazování motoru?

Je pěkné, že nás pan Vaculík nedovezl před dům, abychom nevěděli, kde bydlí. Ale v jednom z minulých videí nám dal tolik indicií, že bydliště pana Vaculíka a také jeho tchána naproti, je veřejným tajemstvím. 😀😉

Přestože takovému stylu řízení nefandím, tak ať si každý dělá co chce, dokud neomezuje ostatní. To tady Martin předvedl. Takže palec nahoru. Tohle je ohleduplnost a takhle to má vypadat.

Jo jo, to je humus. Měl jsem kamaráda, který u Wartburga s volnoběžkou z důvodu úspory paliva vypnul klíčky a na Evropské zrušil zábradlí a Wartburga, protože si zamkl volant.

Super, akorat kameru niz - zrcatko komplet brani vyhledu do dalky těch 2km. Tak vlastne vůbec nevíme, proč Vaculík dela to, co dela.

Jen taková poznámka k tématu. Někteří řidiči osobních aut stále jezdí uprostřed i když je k dispozici volný tzv. pomalý pruh. Několikrát jsem zažil prázdný pravý, uprostřed osobák 110km/h a za ním se štosují auta, co jedou 130km/h, ale pouští rychleji jedoucí vozidlo. Vyhláška se dost změnila, ale spousta lidí to nečte, neví.

Hrozne sa mi paci ako sa pan vaculik sustredi hlavne na vlastne chyby pri eco jizde... je to znak skuseneho a dospeleho sofera. Dobra praca motivujete ma k tomu aby som sa viac sustredil na svoje chyby a jazdil viac defenzivne.... ako ste spomenuli majstre, alfa omega je pozerat nie na auto pred vami, ale daleko daleko dopredu az kam zrak dosiahne.

Většina lidí žije konzumním stylem života a nějakou spotřebu neřeší. A plynulost už vůbec. Jinak pěkná spotřeba - já jezdím s F3 1.0mpi za 4,9 a v zimě za 5,3l. Jezdím převážně do práce a zpět 14+14km. Děkuji a těším se na další videa 😀

Zajímavé prakticko - teoretické video... Tenhle režim je velmi úsporný a velmi zodpovědný, jen má jeden malilinkatý problém - pro zážehový spalovací motor je eco režim takové jízdy neslučitelný se životností motoru a absolutní degradací pro brzdové kotouče(brzdy jako celek). To co se ušetří vynikající ekonomikou se doplatí na servisních opravách... Pokud bude mít vozidlo(nové vozidlo) roční nájezd více než 12-15k kilometrů - brzdy vydrží samozřejmě déle, motor bohužel ne... PS: jedná se samozřejmě o pokrok, málem bych zapomněl👌

Moc se mi líbí jak čtete provoz a jak se chováte k autům za vámi. Dělám to taky tak. Nicméně já bych tak pomalu jet nedokázal.

Že někdo hledá cestu a přejíždí kvůli tomu z pruhu do pruhu v ne úplně ideální momenty chápu, stejně tak mám empatii pro lidi co se za volantem necítí úplně sebejistě a jedou pomaleji. Stejně jako pan Vaculík ve videu ale denně potkávám chlapy v silných SUV, kteří jsou podělaní strachy trochu rychleji projet zatáčku, úplní tataři to řeší tím, že s předokolkou začnou brzdit až v samotné zatáčce, aby náhodou neměli dost přilnavosti na to, aby ji mohli slušnou rychlostí projet. Na to se opravdu nedá dlouho dívat a nezbývá než předjíždět i na úzkých okreskách.

krásne video....chtěl být doma ve 3 odpoledne a ještě se tvářit, že pracuje 😂....ani domů nás nevzal

Pěkné video. Takhle kdyby se snažil jezdit každý, tak se nám všem jezdí mnohem lépe. A naprosto souhlasím jak to bylo řečeno s těma emisema. Mám Superb 2 2.0TDI a s tím tímto stylem jízdy podle provozu a trasy jezdím pohodlně 4.0 - 4.5l/100km. Je to prostě o tom předvídání a co největší využití té hybné energie.

Souhlas, jezdím dost podobně jen si dovolím rypnout 28:25 děláte to čím mě ostatní ridici strašně vytáčí...pro předjíždění se řadí do levého nesmyslně brzy a dojedou mě přesně u kamionu, kde já bych rád predjizdel, ale tímhle manevrem mě zabetonuji za kamionem. Já osobně 3/4 řízení koukám co dělají ostatní a odhaduji co provedou. Nekoukam jen kvůli sobě, ale i z ohleduplnosti k nim. Bohužel chaotů a nerváků jsou silnice plné.

Taky tak se snažím jezdit. Dnes Třeboň - Teplice 2.0 tdi evo golf 3.5 litrů na 100

S Oktávií 3fl 1.5 TSI, s vypnutým stopstart systémem i ACT bych stejnou trasu dal za cca 5,3 až 5,5 l / 100 km. Rozdíl bude v tom, že motor ani jednou nezhasne. Tzn, na 100 km projedu cca o 20 Kč až 28 Kč dráž. Tedy za 10 000 km stopstart a ACT uspoří např. 2 000 Kč až 2 800 Kč. Otázka je o kolik stopstart a ACT sníží životnost motoru. Trakční baterie, výrazně dražší alternátor 48 V, výrazně dražší převodovka DSG vyžadující oproti manuálu nákladný servis. Palivo je jen jeden z mnoha nákladů na provoz vozidla, ale třeba se pletu. Když si tak představím, GO 1.5 TSI, kde je hlava spojená s ventilovým víkem a vačky vč. axiálních pro ACT jsou dohromady zalisované... To bude "luxusní" cenovka za náhradní hlavu s vačkami a ventily "v jednom" kusu. Také podtáčení motoru pod 2 000 ot / min podstatně dříve odpraví dvouhmotový setrvačník.

Dobrý den. Já děkuji za spoustu zajímavých informací, které jsem rád nabyl. Vždy se rád dovzdělám, tady jsem nevěděl spoustu věcí, a to se jako laik nepovažuji v tomto oboru. Každopádně to neustálé nahazování motoru, a že ho u Vaší jízdy bylo za tu JEDNU jízdu odhadem 50+ (vzdálenost 39 km), musí mít obrovský vliv na další spolehlivost. Zde si spotřebu tím vypínáním vynahradí pouze člověk mající vůz na klasické firemní 3-4 roky, o dalších silně pochybuji z hlediska budoucích nákladů. Každopádně super test, díky za veškeré info.

Úsporně jezdím už 40 let a dosáhl jsem v tom virtuozity. S Octavií TDI 103 kW Praha Brno a zpět (rok 2010) 2.7 litru/100km. Manuál. Škoda Superb 2023 2.0 diesel 147 kW 4x4, DSG7’ 1800kg, spotřeba 4,4 l/100km. Válce nevypínám, trakční baterii nemám. S automatem jezdím v manuálním režimu a silně podtáčím (1500 max) Jízdní strategii mám podobnou, dokážu nebrzdit stovky km v kuse. Normálně mi orezly kotouče. Kdybyste mi tu Oktávku půjčil, vyřadil bych všechny ty asistenty a něco bych vám předvedl. Umím jet i s vypnutým “klíčkem” bez motoru a posilovačů, ale to mě netěší neboť nejde palubní počítač a tyto km jako by nebyly. Recept je nízké otáčky a plný plyn. Ještě než se chytí turbo. Kdo používá brzdový pedál tak selhal v předvídání. Vytočit motor přes 2000? Nikdy! Když mám náladu pověsím se 5m za kamion. Už před 1989 jsme s tátou soutěžili na spotřebu, místo nadrže jsme jezdili na plastovou lahev od octa.

16:28 Pan Vaculík to myslí dobře, ale s pojmem souběžné jízdy operuje špatně. Souběžná jízda podle definice v zákoně je taková hustota provozu, kdy jeho rychlost omezují auta před ním, což je přesně tenhle případ. A tady uhýbat z levého pruhu nemusí (podobně jako by nemusel, pokud by se chystal brzy odbočovat vlevo). Samozřejmě v případech, kdy je ta hustota provozu menší (a tedy nejedná se o souběžnou jízdu) a ten v levém pruhu blokuje rychlejší, tak musí uhnout (zrychlit, zpomalit, hlavně uhnout).

Byli doby kdy jsem vás neměl moc rád, ale tet mě začínáte bavit, děkuji. další věc, kdyby byli ryby....nepotřebovali by jsme rybníky, provoz je takový jaký je a nejde si vybírat. Každopádně to jsou super rady a které se s přimouřením oka (kvůli vypínání motoru) dají použít i u starých aut, hlavní je předvídat. Nicméně já na spotřebu tak moc nehledím, protože příliš úsporná jízda (tím myslím hlavně podtáčení benzínového motoru) ten motor ničí, tím myslím zanášení se, mám už vstřikování, ale je to motor k4m od renaultu z roku 2001. Dokonce jsem se i od vás něčemu přiučil, meziplyn při podřazování už dělám léta, nedávno jsem musel vyměnit převodovku a ta nemá synchrony na zpátečku, ta předchozí to měla a vaše rada s řazením dvojky mě moc potěšila a funguje to. Ale tet by mě zajímalo proč 2x vyšlápnout spojku při razení, jaký to mělo důvod? Jen tak mimochodem a pro zasmání, předevčírem jsem dostal trubku za to že jsem měl v koloně, před sebou cca 300m auto, které stejně stálo a já jel jen asi 15, možná 10km/h a stejně jsem ho dojel a musel zastavit. Jel jsem tak asi 1km a vyhnul se asi třem zastavením, jel jsem to v kuse na jedničku cca 1500otáček.

Veľmi dobré video s vysvetlením. Podobnou premávkou jazdíme pravidelne a dlho som rozmýšlal aký auto vybrať. Nakoniec som zvolil Honda CR-V iMMD. Sú tam vyriešené veci ktoré vytkol testovanému auto. Často sa v meste nedostanú brzdy ani k slovu. Výsledkom je spotreba pod 5 l/km na podobnej trase.

Muzu otazku ? Jaky vliv ma todle to starovani a zhasinani na tydle motory ? V autoskole me bylo receno pred x lety ze tim motory trpi ,chapu ze se posunula doba ale rad bych vedel jaky to bude mit vliv na zivotnost motoru.Dekuji

Vždy si kladu otázku, co je nebezpečnější. Zda ovládání zakázaného mobilu nebo display na palubní desce. Ale jako naprostý laik, navíc z jiného oboru vždy jen s respektem koukám na videa p. Vaculíka s obdivem k jeho technickým znalostem. Popravdě. Já ty nové vozy neobdivuji. Sám " kočíruji " už 23 let pro mne spolehlivý Renault -Twingo a také žiju. Mne ty technické vymoženosti , řečeno trochu s nadsázkou, spíše děsí. Ale tak to už dnes je. Ale p. Vaculíkovi velký obdiv a díky za tak kvalitní pořady. I laik se rád poučí. Howgh !

Vyborne video.Mam stejne auto,dokonce i barvu 🙂 a opravdu 4,8 az 5.5 je ma bezna spotreba a to nejsem zadna brzda provozu. Jen bych se rad zeptal co rikate s hlediska spolehlivosti na to stale vypinani a zapinani turbo motoru a jeho pripadna karbonizace pri tak ekonomicke jizde na nizke otacky...Ptam se sam sebe jestli tech par usetrenych korun na benzinu za to stoji.p.s. to vypinani se nedeje skoro nikdy pri ubrani plynu v pripade zapnute klimatizace co jsem tak odpozoroval

A teď zkuste načerpat plnou, vynulovat spotřebu, vyjezdit nádrž, načerpat plnou u stejného stojanu a nakonec porovnat číslo s benzinky a čísla s palubního počítače, mě škodovka (skala 1.6tdi dsg) lhala-10% (průměr 4.5 a čerpání 5l) a to bylo zprumerovanych ca 10 nádrží a ca 9t.km. teď mám Forda kuga HEV (nejtěžší verzi vignale s 20"kolama střešním oknem, taznym...úplně full) a spotřeba na té vaší trase bude za 4.5;-) i se zácpou a klimatizací;-)

Pan Vaculík má, jako ostatně vždy ve svých videích, pravdu. Teď by ovšem mohl ukázat, jak udržet rozumnou spotřebu v provozu, kde půlku času popojíždím v kolonách. To asi moc řešení nemá, že?

Zdravím Pane Vaculík za mě je to stádo Ovcí a Bezmozci někteří brzdí i do Kopecka i když je prázdná cesta podle mě nemyslí vůbec!Ani na jejich existenci natož na druhé účastníky provozu 🌲Mate pekne videa👍

Hezky popsáno, držím se podobných zásad, jen nejzdím po dálnicích, nepotřebuji to. S Renaultem Clio 1,5 DCI z roku 2004 jsem měl za najetých cca 80 000 km průměrnou spotřebu 3,8 litru.

Před tímhle videem jsem zkouknul Martinovu recenzi na Trabanta ze stodoly. Tak se usmívám pokaždé, když se tu mluví o dvouválcovém režimu, ve kterém Trabant jezdí neustále 😆

První co udělám v každém autě je vypnutí start stop. Jinak taková jízda by mě opravdu bavila a to hlavně 2x za den. V Blance 74 adaptivní tempomat a držení v pruhu, na dálnici 140. Než dojede do Berouna, tak bych byl u Plzně. 76 po dálnici, rozhodně nepojedu pod 80. 🤣 Nejvyšší rychlost snad ani ne 120, průměrná sotva 100. Mám Superb 3 combi 206 kW a spotřebu 10,8 a to je většina po Praze. Ten rozdíl 6 litrů mi neva, aspoň se svezu. Tohle je přeprava z bodu A do bodu B a těžká nuda, ještě ve stresu jestli mi to zhasne a bude plachtit aby to nepapalo... Jinak to bylo natáčeno o prázdninách v sobotu ve 13 hodin ne? Takhle prázdnou Prahu a hlavně Vypich jsem snad neviděl. Prosím stejnou trasu v pondělí v 8 ráno a zpátky v pátek v 16. 😃

Paradne video, dakujem za super informacie😊

Pěkné video, díky, Martine! Dozvěděl jsem se spoustu o mild-hybridu Škodovky a nějak podvědomě tuším, že by mne to nastavení softwaru asi hrozně štvalo a trpěl bych. Myšlenka mild-hybridů se mi obecně hrozně líbí už kvůli té schopnosti rekuperovat, ale tohle popsané nastavení oktávky by mne asi vyloženě zdeptalo a odradilo od pořízení. Ale kdo ví, samozřejmě dokud si to člověk sám neosahá, to se to snadno soudí. 🙂 Dost by mne zajímalo, kolik by za podobných vstupních podmínek měla spotřebu klasická dvojková "ofcefdýzlu", kdyby se s ní jelo podobně a pak v režimu víc na hloupý tempomat. Já jsem těžký tempomatista, plachtič a odpůrce chytrých funkcí auta - bez trápení rozjedu, cvaknu a držím aktivní, dokud to dává smysl nebo je to bezpečné, samozřejmě decelerace nebo odpojení tempomatu se musí zahájit včas. S neustále nandanou rakví (holt rodinka...) a často naložený se ale držím ještě dlouhodobě kolem pěti litrů, bez rakve to bývalo kolem čtyř a půl. Bez tempomatu i při nějaké té snaze jsem minimálně o půllitr horší, spíš ještě víc. Od doby, co řídím čas od času náklaďáky, tak mi začal v osobáku chybět retardér nebo jeho obdoba. U zapojení elektrické trakce do pohonu to obecně dělá ten elektromotor/alternátor a energii zužitkuje, což je skvělé. Co u toho ale nedávám je vlastní ovládání téhle funkce, zejména nemožnost regulovat míru brždění a tím rekuperace. Dva příklady: Renault Midlum, jednostupňový retardér (s manuálním šestikvaltem), slaboučký, takže každou chvíli člověk šlape na klasickou provozní brzdu, úplně k prdu, prostě jinak nezastavíte. Scania kompletně v automatu, asi sedmistupňový retardér s neuvěřitelnou brzdnou silou na pětadvacet tun. Retardér je na pravé páce pod volantem (sdruženo s ovládáním převodovky a škrtící klapky) a na brzdu se sahá prakticky jen v nouzi a na dobrždění do nuly. Jo a mimochodem nádherně to auto plachtí. No a kdyby se přenesla podobná uživatelská funkce jako ve Scanii do elektriky v osobáku a dodávkách, tak by se dokázala vytvářet velká úspora a zároveň šetřily brzdy, protože by si to každý mohl zregulovat pohodlně sám. Akorát to bohužel vyžaduje ovládání oběma rukama a tím pádem všichni ti tiktokáři a chatmani na smartphonech v autech s automatickými převodovkami by měli problém nebo by to vůbec nedokázali použít... Jasně, asi to není nástroj pro malá mrštná autíčka, ale třeba do nového Multivana se fakt divím, že tam něco podobného není a míru brždění (rekuperace) si musím u té hybridní verze nastavovat přes display (strašný...). Pár poznámek z pohledu dopravního inženýrství: 1) koukání na x aut dopředu není jen věc spotřeby, ale zcela zásadně i bezpečnosti, protože čím dřív vidíte brzdová světla před sebou, tím se zásadně zkracuje váš reakční čas, resp. ten jeho počáteční bod prostě nastane dřív a už třeba tu nohu na brzdě máte, jen do ní šlápnout (to ušetří úplně s klidem vteřinu až dvě a tím pádem ve městě klidně až čtyřicet metrů "brzdné" dráhy. Krásně pomáhá koukat skrz interiér vozidla před sebou, bohužel pokud má někdo normální auto a před ním jede blbě udělané SUV nebo bazmek s hodně zatmavenými skly, tak se ten dohled zhoršuje a lze vnímat jen omezeně vnějškem. Samozřejmě takové věci jako dodávka nebo náklaďák zamezí průhled vždy, ale to se nedá nic dělat. 2) popis, jak řidiči postupně zašlapávají brzdy víc a víc, až ten poslední prakticky stojí, tomu se říká fantómová vlna (někdy šoková) a posunuje se proti směru dopravního proudu. Takže na dálnici se klidně může stát, že najednou prudce brzdíte, protože to nějaký tatar nezvládl už třeba o dva kilometry před váma. Na rozpuštění téhle věci funguje jenom včasné zvolnění a vytvoření časového okna, kdy vozidla ve vlně už se stíhají rozjet a zezadu do nich ještě nikdo nenajel, nebo max za cenu mírné decelerace. Bohužel k vyvolání tohoto jevu stačí i daleko menší rozdíl rychlostí. Třeba to, jak jste na videu jel Blankou, bylo sice energeticky výhodné, ale z hlediska dopravního proudu zcela nežádoucí a zvyšuje pravděpodobnost vytvoření fantomových vln. Já bych za takovým jezdcem vykvetl a okamžitě bych se ho snažil zbavit, protože je pro mne velmi obtížně předvídatelný a zvyšuje výrazně potřebu na něj neustále reagovat. V případě takovýchto relativně hustých proudů (typicky právě městský okruh a zejména tunely) je třeba, aby řidiči měli co nejvíce konstantní rychlost a hlavně všichni mezi sebou přiblližně stejnou (takže ne, že nějaký troglodyt tam pojede 55 a vedle další 70 - prostě mají jet všichni ideálně 70, pokud se tím dají zachovat bezpečné odstupy a sitauce to celkově umožňuje). To sjednocení rychlostí má pak opět zcela zásadní kladný efekt na stabilitu provozu, okamžitou kapacitu komunikace a také (nebo zejména) bezpečnost. Jasně, pokud je provoz nula nula prd, tak je to asi v pohodě, ale při vysoké hustotě provozu je to fakt nežádoucí prvek. Bohužel spousta řidičů není schopná se na jízdu ani soustředit nebo prostě není dostatečně způsobilá řídit, natož pak jet jako člověk a ne jako tatar.

Vaculika bych bral jako instruktora v autoskole. To by byla parada!

Subaru Outback 2017 atmosfericky 2.5 benzin 129kw, 4x4, automat - dlhodoba spotreba 8,2 litra na 100km. Jazdim 50/50 okresky mesto. Najvyssiu spotrebu som mal na dialnici pri navrate domov z dovolenky = 10,7 litra na 100km, pri priemerke 120kmh. StartStop system mam trvalo vypnuty. Na ukor zivotnosti baterie a startera nebudem riesit mililitre benzinu. Vo vseobecnosti uz jazdim defenzivne, uz som davno pochopil, ze clovek si uzije jazdu, ked je plynula. Nie pomala, ci rychla, ale plynula. Alebo ako sa hovori, skuseny a vyjazdeny sofer pouzije brzdu az na zaver cesty - pri parkovani auta do garaze :)

45:35 Jelikož se VTEC od Hondy vyslovuje [Vítek], tak e-TEC by mohl být skutečně [Ítek]. 😉

Báječný počin natočit toto video, kéž by se to projevilo i u plynulosti provozu. DĚKUJI

Skvělé video, fakt parádní tleskám díky... jen to ručkování po tom volantu. :D

Pekne video. Bavi ma hlavne pocuvat novinky od Vaculika preco je to prave tak ako hovori. Vie to jednoducho vysvetlit. Ako napr informacia ze modernym motorom nesvedci bezat n avolnobeh z dovodu ze musia zahrievat katalyzator a to zhorsuje spotrebu. A takych zaujimavosri a noviniek ma niekolko v kazdom prispevku. A este je aj zabavny. 👍😀Vdaka za info.

Skvěle vysvětleno. Jen bych reagoval na vaši poslední větu, že každý může snížit spotřebu o třetinu. To by se ten každý člověk musel naučit prvně třeba jen slušně nastartovat. Né že motor začne točit volnoběžkou startéru třeba půl sekundy. Dále se ti lidé neumí ani slušně rozjíždět a ani nemluvím o stopě nebo řazení. Může to být úsměvné, ale tento vámi vysvětlený způsob jízdy nedokáže každý, protože ti lidé, které to dodnes nenapadlo, na to mají slabé myšlení a pokud byste jim radil, tak to zase nezvládne jejich silné ego.

Mám Passata B8 2.0tdi 140kw v DSG (remap, drží vyšší otáčky), Chorvatsko jsme jeli naložení 4 lidi, bečka a bagáž v kufru, na 1000km s tempomatem ukazoval 5,1. Město jezdím 6-6,5 normální jízdou, EKO sračky typu startstop a chytré nabijení baterie mám odstavené. Auto těmito systémy ušetří pál mililitrů paliva ale soustavně likvidute motor a baterku. Samozřejmně když vidím před sebou červenou nechám auto doplachtit, využívám kinetickou energii tak jak říká pan Vaculik. Můj názor je že tyto systémy ušetří pár litrů paliva ale v součtu se to musí projevit v životnosti motoru a další částech vozidla, to auto se takovým stylem jízdy nemůže ani pořádně zahřát. Obě baterky budou za pár let na odpis, a jestli jedu za 4,7 nebo 6 litru je mi asi upřímě jedno, to už můj rozpočet rozhodně nevytrhne. Společenská vrstva co si může dovolit novou octavii v DSG za milion určitě neřeší jestli jezdí za 5 nebo 6 litrů, slabší vrstva si tyto vozi dovolit nemůže a jezdí v klasických 2.0 TDI, benzíny jsou drahé.

Väčšinu času podobne jazdím aj ja, no vadila mi jedna jediná vec. Nikdy by som nezačal spomaľovať už v ľavom pruhu na diaľnici ak sa pripájam do pravého a za mnou ide auto 130. Treba jazdiť úsporne ale hlavne tak, aby som čo najmenej obmedzil ostatných.

Jako dobrý, ale takhle jezdit 5x tydně tak se zastřelím :D

Jo jo mistr Vaculík předvádí jízdu z práce ve 14:30... Který normální člověk končí v tuto dobu, samozřejmě předvádět ekojizdu ve špičce je oser, každopádně bydlet v Berouně a jezdit po D5 ráno do Prahy autem místo vlaku, tak si radši nafackuju, větší kolony bez důvodu než na D1 při rozkopaní Čestlic.

Taky rád při jízdě využívám kinetické energie, bohužel je to ale drahé, pač se to nelíbí podnikatelům s radary...

Zaujímavé video. Vážim si Vaše znalosti a odbornosť. Napriek tomu si dovolím vyjadriť pochybnosti, či je ozaj lepšie ušetriť každú kvapku paliva a trápiť hlavne benzínové motory na velmi nízkych otáčkach. Z dlhodobého hladiska to nemusí byť tomu motoru celkom príjemné. A čo sa týka plachtenia, keby si každý nechával rezervu a dlhšie medzery pred vozidlom bola by doprava plynulejšia, ale možno vo výsledku pomalejšia /zrejme by to malo za príčinu aj dlhšie kolóny/. Netvrdím ,že treba chodiť brzda-plyn...

Skvele video. Zial posledna cesta z prahy do bratislavy bolo male peklo...Skor velke peklo. Ale to je asi uplne jedno ci idem v cz alebo na sk

Super video, jen škoda toho, že hodně situací zakrývá zpětné zrcátko, příště prosím umístit kameru o něco níže, pokud je to možné, případně stranou (víc z pohledu řidiče).

27:56 Ekojízda fajn, ale bezdůvodně zpomalit v levém pruhu ze 131 na 121 než fakt uhne, to už je minimálně na zdvihnuté obočí. 😉

Kéž by aspoň 50% řidičů jezdilo předídavě jako p. Vaculík, hned bylo na světě krásněji:-)

Tohle je snad nejlepší video na celém internetu. Mám z toho chuť zkusit tu trasu s Fiestou ST, jestli to půjde pod pět.

dobře, ve městě tak podobně jezdím, ale na dalnici pod 130 jet to by teda nešlo jaká je spotřeba když člověk nejede jak s kamionem ?

Skvělé video, naprosto souhlasím. Spousty řidičů nejezdí plynule a strašně zbytečně brzdí. Ja se snažím podobně jako Vaculík moc nebrzdit a mám stále originální brzdy ve 125 tis. A to jezdím docela svižně.

Dobrý den pane Vaculíku, chtěl jsem vás poprosit, přijďtě si to s námi někdy "rozdat" na škoda economy run, každoročně je pořádaná soutěž na spotřebu každý podzim přímo od škodovky. Mě by hrozně zajímalo jak si na tom stojí běžný člověk (já) oproti někomu kdo se tomu věnuje hlouběji (vy).

Velmi zajímavé a poučné ale takto jezdit fakt nebudu. Stačí mi pravidlo zbytečně nepřidávat a zbytečně nebrzdit. Se svým CNG Octou na trasách za 3,7 kilo a rozhodně nejsem žádná brzda provozu a nejezdím na spotřebu - jedu normálně 🙂

Ucit jezdit brzdy brzdit je fakt super. Takovych pitomcu clovek potka par a ma co delat, aby se o ne nezabil.Vaculik je druhy premek prkeny podlaha.

Upřímně, tohle nedokážu sledovat celý. Takový mix onanie a uspávání hadů a týrání sebe a možná i okolí, to je na mne moc. Už jsem starší a nemám potřebu pořád jezdit brzda plyn, jako magor, ale co je moc, to je moc. Stačí prostě jet trochu normálně a plynule a předvídavě a čumět na cestu a ne do displayů. A pak si taky vybrat auto podle toho, kde jezdím. Já jezdil TSI a teď zase pro změnu TDI a za 4,8 to umím i s těžkým kombi Passat B8FL 147kW aniž bych se u toho trápil a plazil se 70 i po rychlostní silnici. I naložený s celkovými 2 tunami a občasným plným plynem a rychlostmi hodně nad limit člověk v mixu jezdí za 5-5,3/100 a jen občasné cukačky po městě se studeným motorem zvednou celkový průměr k WLTP, což je 5,5/100. Loni Gosau (Salzbursko) - Č.Budějovice za 4,4/100. Klimatizace, plný auto, po dálnici normálně 100, 110, 130 + něco nad podle toho, co v AT zrovna platilo za omezení. Po státovkách těch jejich 100km/h. Jediné, co jsem dělal, byla plynulá jízda bez raplování. Nic víc. Žádný mildhybridy, rekuperace, vypínání válců a plazení se v křeči.

Martine, zase krasny video, takhle uplne jezdit neumim, vlastne ani nechci, ale musim s tebou souhlasit 🙂

Perfektní video, nechápu smysl tohoto počínání. S tímto stylem jízdy má můj Superb 2.0 TDI 110 kW z roku 2015 spotřebu 4 litry.

pár chybiček bych našel, ale celkově moc hezké video. např: 27:50 uhýbá za ním jedoucímu autu. Ale proč tesně před uhnutím zpomalí ze 130 na 120. To by mě jako auto za ním naštvalo. Já vždycky dokončím předjíždění na dálnici tou rychlostí co jsem nabral a zpomalím až v pravém pruhu.

inteligence je dar od Boha a Buh je proste lakomec, dukazem je situace na silnicich... diky za video...

Pekné video nabité informáciami 👍🏻 ale takto keby som mal jazdiť tak radšej spálim VP 🙂

A proto jsem si objednal Toyotu 135kW. Ve městě za 4,5, kombinovaná 5,5😜 P.S. Celý život jsem měl Škodovky, ale pohár mé toletance už přetekl.

Dobré video, taky máme doma stejné auto, také rád plachtím, nebrzdím ovšem na průměr 4,8 lt jsem se ještě nedostal. Tady u nás je to většinou jen o “ Stop and go”.

Zdravim. Neviem, ako to mate v Cechach, ale u nas sa *nesmie* na dialnici jazdit menej ako 80km/h: "§ 35 (1) [...] Na diaľnici smie vodič motorového vozidla jazdiť rýchlosťou najmenej 80 km h-1." Samozrejme, su vynimky, ako vchadzanie/vychadzanie na dialnicu, kolony, atd. ale za normalnych okolnosti sa nesmie ist menej ako 80.

Pro mě jsou důležité otáčky a rychlostní stupeň a u Mazdy ve 2.0l skyactiv jsem schopen se dostat na 4,5l a ani se moc nesnažím už jsem si to zažil a mám to z automatizováno ale chce to se na to soustředit

Nepozorné chování na silnici je rozhodně hrozná věc a výrazně zvyšuje potřebu. Když jedu v noci bez provozu a mužů optimálně využít energii, tak jedu cca o litr úsporněji než běžně. Ale i tak jezdím tak, aby mě to bavilo, nepodtáčel motor, nikoho nebrzdil, občas tahám přívěs….a pořad jezdím dlouhodobě za 5.7 na 100 km (Opel Astra J ST 2.0 cdti).

Český James May :D

super video! viete upresniť tlak v pneu a typ zimne/letne ? dakujem

O kvalitách mistra nepochybuje, ale toto je nereálné. Jinak krásně vysvětleno

Zdravím, veci fungujú za predpokladu že všetci okolo nás rozmýšľajú LOGICKY 🙂 ale reálny život je o inom takže to nikdy nebude p. Vaculík 🙂 Držte sa nech sa darí .

Na takovou jízdu musí být auto. Mám Fiata Doblo, benzín. Jezdili jsem několik roků na spotřebu a zničil jsem si katalyzátor. Nyní spotřebu neřeším, hlavně jsem rád, že projdu technickou. Je to jen tak tak.

Tesat Martinova slova do kamene 👏

Super video! Jezdím na OIII 1.6 tdi 85 kw manuál, ve městě klidně mám 3.5-3.8 l/100km, na dálnici 3.8-3.9 l/100km.

Pan Vaculík by byl nejlepší učitel autoškoly,to myslím vážně

Dobrý den, mám dotaz. Ve videu padlo, že moderním motorům nesvědší chod na volnoběh. Platí to i pro A6 3.0 TDI 200 kw CRTD (rv 2016)? Což sice už není tak moderní motor, ale ptám se jen pro jistotu. Děkuji za odpověď.

Pěkný, chápu že se to může hodit někdy, ale jet takhle pořád, zejména delší trasu, tak to je šílená zívačka.

14:00 - a dále ohledně popojíždění před semafory. Já naprosto souhlasím - také já jsem buď pro delší popojíždění - anebo pro dlouhodobé "jetí" tím jetím mám na mysli jízdu na volnoběh, popř. s krátkými lehkými dotyky plynu pro krátkodobé plynulé zrychlení než dojedu k semaforu. Jenomže s tímhle se v Praze prostě nejde uplatnit. Pokud totiž tak uděláte - najde se minimálně jeden řidič - který vás vytroubí protože se mu nelíbí ta "vaše" mezera kterou si necháváte od auta před vámi.

je pro auto dobré takto jezdit dlouhodobě? nebo je třeba ho např. jednou za měsíc provětrat na režim SPORT? Díky

Takové to hodně pomalé dojíždění do křižovatky je takový sobecký počin, který svědčí o tom, že řidič nemá přehled o tom co se děje kolem jeho vozu a že za sebou blokuje provoz a vyčištění křižovatky atd atd . Ale jinak dobrý počin řidičům vysvětlim základy fyziky. Ještě k té spotřebě, naměřené hodnoty palubním počítačem neodpovídají realitě, ukazují méně. Lze snadno změřit.

To se Vám to jezdí s vypínáním válců. Zkuste jednou na D5 od Pražského okruhu k Vráži jet pravým pruhem klidně 90 km/h mezi kamióny, samozřejmě pokud se to z kopce rozjede a půjde to do levého tak to využít. Je to úsek dlouhý jen 15 km a rozdíl v čase mezi průměrnou rychlostí 110 km/h a 90 km/h je jen 1 min 50 s. Tak já někdy (když jedu sám) jezdím protože u mého auta ve 130 km/h už narůstá spotřeba, jezdit 110 - 120 km/h je pendlování mezi pravým a levým pruhem a v kombinaci se špatným zrychlení 54 kW motoru je menší zlo jet o 5 minut déle v klidu pravým pruhem - po dálnicích jezdím kratší trasy 20 - 50 km. Další kapitolou je využívání úplavu za kamiónem nebo dodávkou, SUV ale to je na úkor bezpečnosti, zejména když se někdo napojuje na dálnici tak nečeká že za kamiónem je ještě schované auto. Také v době kdy P. Vaculík jezdil kačerem kolem kostela jsem četl že ušetřit se dá větším zatížením motoru (lepší účinnost) = zrychlováním a pak plachtěním a tak pořád dokola, např. mezi 60 - 90 km/h, tehdy neexistovalo vypínání válců, ani těžké převody (jen 4 rychlosti). To jen pro zajímavost, v dnešním hustém provozu je to nereálné. Trochu s P. Vaculíkem nesouhlasím s tou úsporou 1/3 spotřeby, pokud by to bylo za podobný čas, kdyby se neřešilo co se děje 2 km daleko, nemyslelo by se hlavně na jízdu = více by se brzdilo, tak tipuju 15 % navíc. Aby to byla 1/3 navíc to by musela být prasácká rychlejší jízda - na velké části cesty by se jelo podobně kvůli rychlostním limitům, kolonám.

super komentátor. Mám tuhle Octávku taky a předtím jsem měl naftu a se slzou v oku vzpomínám na staré dobré diesel časy😢😢😢

Jinak k jízdě. Na benzín dobrá spotřeba, ale na dálnici bych nechtěl být tím, kdo jede za panem Vaculíkem. Nicméně proto mám rád moderní diesely, které prostě spoustu eko-chyb odpouštějí. Tedy rozdíl v plném autě 4lidi +bagáž na silnici kolem 95-100 na dálnici kolem 135-140 dle GPS je spotřeba 5,6. Při podobné eko jízdě 1 člověk prázdné auto 4,5. Obě jízdy přes 100km Já ty motory prostě miluju. Žádné vypínání válců, nebo motoru, žádný "hybrid(cha, cha 0,6kwh baterie :)". A 40 km jízdu podobně eko jsem jednou zkoušel projet a není problém jezdit za 3,8. Ale tam jde o tu malou vzdálenost(kde má vliv všechno možné třeba i protivítr) a taky už o nervy. 😀

Pán Vaculík súhlasím s vami. Dnes ľudia nevedia kam, ako a prečo vlastne idu.

Skvělé video, pan Vaculík to natočil a řekl úplně přesně. A opravdu se dá spotřeba výrazně snížit, chce to přemýšlet, být trpělivý a hlavu na krku: Škoda rapid 1.0 TSI 81 kW: Praha Vysočany - Čelákovice 3,8 l/100, zpět 4.0 l/100. S BMW E91 325d 5,6l/100 Vždy se studeným motorem. Předvídání, plachtění, zbytečné nebrzdění, správné řazení. Dá se...