Esta claro que un buen "mantenimiento" es para la vida del vehículo su gran medicina y que a la larga mantiene un vehículo funcionando sin problemas mecánicos. Paco asi se hacen las cosas para que los clientes salgan del taller contentos y los vehículos no dejen tirados a tus clientes. Un saludo.
Buenas tardes Paco , yo tengo un Xv 2.0 gasolina , cambio manual, mantenimiento según fabricante ,solo he cambiado una lámpara de cruce , donde vivo los inviernos son de nieve , 0 problemas
Toco muchos por el tema GLP, y creo que nunca he visto problemas graves en estos coches. Y muchos de ellos son flotas de empresa que entran en el campo a muerte
Vivo fuera de España y por aquí hay mucho Subaru, llevo años que los conduzco, buenos motores, buenos chasis, buena tracción ,buenas suspensiones, esto es Subaru
Buenas tardes Paco , toca currar con cualquier marca , estoy seguro que te llega un bentley para revisarlo y sale nuevo del taller , un saludo desde toledo
Tengo una Subaru forezter 2011 tiene de recorrido 151000millas hace un mes cuando la prendo le empezó un un ruido en el motor taca taca taca como cuando suena un taquete y es permanente el ruido desde que la prendo
Contentísimo con mi Forester del 2018 gasolina, hasta ahora solo aceites y filtros, pastillas freno, eso sí el aceite lo pongo yo, Ravenol 0W20, en los conces "oficiales" siempre me quieren poner el 10W40, yo me niego. Algo chupón en gasolina, pero ya lo sabía cuando lo compré y pisa monte. A mi hija le estoy buscando un Outback también de gasolina. Un poco delicado de válvulas dicen con el GLP, pero con aditivo va bien, compramos 2 a la vez un amigo y yo y él le puso GLP desde el principio y 150.000 sin problemas.
Paco, te dejaste el detalle añadido a el tiempo del mismo (10/11 años) y son los kilómetros realizados en ese motor, cuando se ha cambiado la distribución. Y por otro lado, un detalle muy importante que creo que es importante y es si con el kit de distribución mencionado, también se cambian los piñones o no? Muchas gracias por esos videos geniales en los que tanto aprendemos los inquietos pot ka mecánica 😜
Jo... que gusto ver esa cantidad de sitio en el vano motor y no tener que desguazar medio coche para el mantenimiento de la distribución. Lamentablemente si vuelvo a comprar coche no creo que sea europeo. Aunque no entiendo un pepino, abro los capós de todos los coches que veo y siempre es en los asiáticos dónde se ve más espacio y las cosas más claras.
Buenas tardes Paco. Acabo de comprar un Ford Fiesta 1.1 GLP y me gustaría que nos orientaras un poco sobre qué mantenimiento lleva y coche con GLP. Si no tengo mal entendido hay que cambiar filtro de gas líquido, gas en estado gaseoso y estanqueidad del tanque de gas, es verdad? cada cuanto hay que revisarlo? es caro? Muchas Gracias
Paco mi padre tiene un Sorento 2.2 197cv que en el arranque en frío le suena la cadena durante 1 segundo y luego nada. Yo le he dicho ya del peligro que conlleva, pero somos de Cádiz y no sabemos donde llevarlo. Le meterías mano??
Está claro q las bajas ventas de subaru en nuestro pais no harán q veamos cantidad de estos coches en los talleres. Lo mismo con Lancia o Alfa Romeo...
hola paco soy victor de zaragoza eres un mecanico cojonudo de los mejores que hay en sevilla guapo yo tengo un opel corsa del año 2007 y este verano partio la cadena de distribucion del opel corsa 1.3 CDTI de 75 caballos ese moto es una mierda yo no se recomiendo a nadie y cambiandole el aceite todos los años es normal que con 90.000 km se parta la cadena que tal esta tu pequeñin cuidate muchisimo guapeton
Buenas tardes PACO soy PACO DE SALAMANCA del leon fr hoy no suenan Los AVIONES suena EL CANARIO PIOLIN ten cuidado con el (GATO)SILBRESTE??nu fuerte abrazo para todos
Hombre Paco, vale que todo se desgasta. Pero lo primero que tenías que haber puesto es 10 0 o 11años., vale . Pero cuantos kms? Si no sabemos esto juzgar es inútil. Otra cosa: Cuanto vale esa reparación? Porque yo si sé lo que me costó cambiar todo el conjunto de distribución por correa de mi humilde 1.5 dci 110 CV, tras 9 años y 135.000 km( por cierto salió en perfecto estado).No llegó a 400 €. Y ni japones ni alemán. Hecho en Valladolid!
¿Paco ese motor diesel de subaru solía partir el cigüeñal no? Me encanta subaru y me compraría uno sin duda, pero por los km que hago me interesa diésel pero veo muchos en wallapop con cigüeñal partido
Super bien explicado. Aprovecho para hacer una pregunta, tengo un megane 2 dci 2.0 de cadena con 18 años. Nunca le he hecho cadena. Nunca me ha partido ni le he hecho mantenimiento alguno excepto la correa de accesorios. Ahora empiezo a notar cosas raras con 218.000 kms. En frio, al arrancar, los primeros segundos, algo se empieza a escuchar la cadena, o no ir tan fino como al cabo de empezar a rodar un poco. Y sobre todo en caliente, supongo que se dilata y deja de ir fino. Sobre todo al desacelerar y empezar a caer la rpms que, al llegar a 2200 rpm noto en el pedar del acelerado como una vibración bastate notoria, puntual, y al momento de seguir cayendo, desaparece. Estoy al 90% de que es tema de cadena, sobre todo en caliente. Si me puedes dar tu opinión, te lo agradecería un montón. Gracias.
@@frmotorsevilla Muchas gracias por responder, de momento me ha salido muy bueno. Sí que es cierto que le llevo manteniendo a raja tabla, excepto cadena que me dijeron que se cambiaba a los 300.000 por seguridad. Pero, veo que no llega y además ya no son los kms, son 18 años, y el tío va fino. Es un motor muy fino, para ser diesel
Las cadenas siempre han sido de por vida... Las correas tienen un intervalo reconocido por el fabricante...Las cadenas no... Un mercedes 190 no se cambiaba con esos kilómetros o un gt turbo...
Antiguamente muchas distribuciones eran en bancada, por lo que las cadenas eran muy cortas y no acusaban tanto el desgaste al haber pocos eslabones. Evidentemente había honrosos ejemplos de distribución en culata con cadenas bien dimensionadas, Mercedes entre ellos.
También se cambiarían algunas, a ver si no se han vendido cadenas sueltas hasta ahora. Y m47 por ejemplo que se supone que no fallan también he hecho motores partidos
@@frmotorsevilla desde luego Paco, tienes razón todo es susceptible de desgaste, pero por norma una cadena debería durar más que una correa, las correas vienen para cambiarlas, las cadenas no... refiriéndome a lo que hay que desarmar para llegar a ellas véase un N47 vs un 1.9 tdi...las correas también rompen pero lo de BMW es de juzgado de guardia, buen trabajo Paco, sigue con el canal!!
Los japoneses son los mejores motores , tanto en dieses como en gasolina , y piensan en las reparaciones y en dejar sitio y que sea facil de reparar....ademas utilizan mucho mejor material en cuanto a retenes y juntas.... Si ves un audi o Renault con 100.000km esta todo lleno de aceite por todos lados Lo de los cigueñales es verdad, pero a partir de 2012 ya no se solucionó , los nuevos no tienen el problema
Que no fallan? Los subarus diesel parten los bloques, se joden de los casquillos tanto el motor EE20Z que es el último y el primero que es el EE20. Esos motores fallaban también los tensores y partían las cadenas hay muchos en el desguace. Ojo que he tenido ese mismo coche durante mucho tiempo, he tenido problemas con un montón de cosas he tenido que cambiar la bomba inyectora porque no funcionaba bien el coche daba muchos tirones. He tenido que anular la EGR y la verdad que no funcionaba bien con y sin EGR. El motor daba mucha potencia pero se volvia incómodo.
La primera especificación tenía un defecto de diseño,por la que faltaba lubricación en el cigüeñal....luego fue corregido y los únicos problemas que dan son de inyectores y dpf,similar a lo que puede pasar con cualquier motor diesel moderno. Échale un ojo al canal de Adricarmotor,le hace la revisión a uno con 400mil km y el motor funciona perfectamente,un saludo!
@@albertoiturria9461 gracias por la info Alberto. Mi experiencia con ese motor está en el canal de mi padre, Dany sp , con un Subaru impresa del 2008. La mayoría de subarus que vemos a la venta con ese motor se encuentra con el cigüeñal gripado y a la teoría que llegamos es a la ubicación del turbo el cual está muy pegado al carter
Paco!! Que te aprecio mucho, pero el motor boxer diésel de Subaru es un desastre. Va a romper por el cigueñal. Investiga un poco y verás porque dejaron de fabricarlo. Estoy de acuerdo que la posición boxer es muy cómodo para este mantenimiento de cadena o correas de servicio. Que el coche va de lujo con la tracción AWD. Pero el diésel no!!!!! ROMPE!!! Dile a tu cliente que se compre una lavadora y le envien ese al desguace con el resto de Impreza, Legacy, Forester, Outback que tuvimos uno se que quedó en el camino con 200mil kms ma o meno. Un abrazo.
Coño Paco, cuando has empezado con la promoción ya pensaba que esto estaba degenerando!! Eso es lo primero que he pensado. Lo segundo, ¡coño, va a regalar gatos hidráulicos! Qué decepción!!! jajaja (oye, que obviamente todo esto es broma, espero que consigas encontrar buenas familias para esas pobres criaturas).
Los coches japoneses siempre han sido mucho mejor q los europeos, con muchísima diferencia..pero es como bien has dicho paco, el japonés siempre se ha interesado más por la fiabilidad mecánica, q por su estética, mientras q el fabricante europeo siempre ha preferido, estética, luces y pantallas, (q es lo q vende) antes q la fiabilidad mecánica, pero también t digo, q el q se compra un japonés ya sabe lo q quiere y porque lo quiere. Una prueba d q la mecánica japonesa es mucho más fiable q la europea es simplemente abrir el capó d un honda civic, q lo haya conducido ya unas cuantas manos, d gente joven recién sacado el carnet d conducir, conduciendo pensando q saben mucho y son los puts amos..y el coche por fuera estará machacado, pero abres el capó...y no le verás una mancha o fuga d aceite.
Eso no es cierto, no hay un solo motor japonés que le llegue a la suela de los zapatos a los 1.9 TDI en consumo/prestaciones/fiabilidad. Cualquiera puede hacer un motor gasolina atmosférico de alta cilindrada fiable, eso no tienen ninguna dificultad... Tampoco digo que sean malos motores lo japoneses, pero para mí no hay ninguno que destaque especialmente o consumen mucho o son unos cepos.
@@ModestoCabral Es un poco triste que hayan tenido que recurrir a un 2.2 para solo 140CV y que sea tan progresivo a mi personalmente no me gusta. Pero romper un turbo en menos de 100.000km telita. Cito textualmente un comentario que ni siquiera he escrito yo de 2008 con poco tiempo en el mercado: "sólo hay que leer y buscar en hondaspirit. Muchos problemas con el turbo. Sin ir más lejos, en la prueba de fiabilidad de los 100.000 kms de autopista lo rompe. No digo que sea malo, todo lo contrario, pero esta sobrevalorado. Ahora que empiezan a tener kms, (sobre todo el anterior accord) afloran las averías." "fallos endemicos de ese modelo, el latiguillo de la direccion y los colectores que rajaban" "Son tragones, 6-7 litros de media, en eso un tdi los barre, pero es un 2200..." Es que literalmente no le gana en absolutamente nada jajajjajaa
