Mazda 3 e-SkyActiv X186 | Opravdu tak dobrá, jak se říká? | 4K 

To je jak srovnávat vodní skůtr a zámořský parník. Skůtr bude možná záživnější v zatáčkách, ale ten parník bude lepší ve všem ostatním. A to jsem obvykle na straně benzínu.

Zajímavé :). A děkuji!

Je tam cítiť to prepínanie do režimu 2 valec, alebo len info na obrazovke to prezrádza ? To je zaujímavé že sa deaktivuje tempomat...prečo ? Na garanciu to nebude mať vplyv tá deaktivácia ?

@@lacike767 co se týče záruky,jsem to konzultoval s autorizákem a řeknu to polopaticky,pokud v záruce odejde např.LED světlomet ,na který deaktivace nemá vliv,pak světlomet v rámci záruky vymění.Sami by rádi softwarově deaktivovali vypínání válců na přání zákazníka,bohužel to Japonci nedovolí kvůli evropskému greendealu.Cuknutí neni skoro cítit,ale člověk zaměřený na auta,jako já,to pozná,ale nejde o cuknutí.Jde o vačku,pokud se sekne přesuvník(málo pravděpodobný),tak dojde k poškození motoru a opravy jsou nákladné.Mnohem větší problémy s tím má motor 1.5TSI od koncernu.U Mazdy na vypínání trpí nejvíce motory 2.5l a to na 4válci .U 2.0l tyto problémy nejsou.2.5l má víc Nm a navíc je osazen pouze automatickou převodovkou,tak že u něj je cukání o dost výraznější a to z důvodu,že přesuvník nedokáže tak rychle reagovat na přicházející výkon nebo reakci od plyn.pedálu .Navíc tomuto motoru neprospívá ani long life olej,tak že od Mazdy předepsaných 25-30t km je dobré, a doporučuji to,zkrátit na 10t km .Vypnout stop-start natrvalo lze třemi způsoby,na provoz vozidla to nemá vliv,ovšem vypnutí (kromě vypnutí tlačítkem) se zaznamená do paměti závad,který se dá vymazat během chvilky jakoukoli diagnostikou podporující dané vozidlo.V létě by měl do Česka dorazit software z Anglie,který řeší vypínání válců a to bez vedlejších efektů a bez ztráty záruky na vozidlo.

Nechci ti kazit radost ale ten pozitivní rozdíl ve spotřebě je způsobený chybou tvého měření.

@@otomoravec1732 nekazíš mi radost.Neřeším spotřebu,to bylo jen konstatování a mé pozorování.Řeším to,že tím netrpí vačka(2.5l motory) ,což už je bohužel potvrzeno i na fórech,kde uvádějí,že kolem 30t mil už začínají problémy.Co mě ale fakt štve,že se do Evropy nedodávají benzinové turbomotory jako do USA.Rád bych je vyzkoušel a porovnal i když jsem zastáncem atmosféráků.Turba jsou určitě fajn,ale osobně miluji zvuk atmosféráků.

Ahoj, máš aj AWD ? Je to fakt taky úsporný motor ako G 122, 150 ?

@@lacike767 Mám sedana, takže nemám AWD. Jezdím teď se spotřebou 5,5 l/100 km. Auto jsem přebíral jako jeden z prvních v ČR s Sky X a nelituju koupě ani omylem. Ten motor je fakt schopen jezdit i pod 5 l/100 km.

@@icetiger2 aha, som nevedel že sedan nemôže mať AWD...a prevodovku máš akú ? Spotreba na ten výkon veľmi fajná! A vyžaduje si ten motor nejakú vyššiu starostlivosť alebo údržbu voči ostatným benzínovým, alebo kratšie a častejšie servisné intervaly predpísané Mazdou 🤷‍♂️ vraj je to dosť komplikovaný motor. Typujem, te tam už je aj GPF. Dik.

@@lacike767 Motor bezproblémový, jedině se musí měnit co 60 tkm svíčky. Mám manuál, ale už bych kupoval jedině s automatem.

@@icetiger2 prečo s autonatom ? Mazdy majú vraj parádne manuálne prev., alebo len kvôli komfortu...mal si aj s niečím za tu dobu odkedy ho máš problém tak celkovo s autom...? Hovorí sa niečo o kľučkach dverí, zaklapanie el. zrkadiel zvyknú haprovať, neviem čo ešte iné, to mam len tak z počutia, možno to je kus od kusu.

Skvělá volba. Ať dělá radost! :)

Absolutní souhlas

Tiež 3ku HB. ? Aký máš motor v nej a prevodovku prosím ta ?

@@lacike767 Nene,je to 929 coupe 1,8

Ahoj, máš to aj ošetrené na podvozku voči korózii, alebo nebolo treba ? Predpokladám, že s manuálom...akú máš spotrebu ?

Rozhodně ošetřit k nám to ošetřují voskem ale já jsem už ležel pod několika auty a nic se nevyrovná klasickému ošetřní buď Tlumexem nebo dinitrolem ne na bázi vosku je akorát černý.V Mazdě jsem je kritizoval kvůli podvozku když jsem během roku a 1/2 najel 55k tak jsem si to nastříkal sám a pak na servise koukali na bylo to moje 4 auto takže zkušenosti byli ale pochvalu jsem nečekal ❤

A čo lakovanie, je japonsky slabé, tenké a krehké na škrabance ? Vraj ta typická červená od Mazdy Red Soul Crystal je najhoršia v tomto smere 🤷‍♂️

Tak ať dělá radost 👍

Mám čiernu 137kw s manuálom... Fakt neskutočné šoférovanie...

Akú máš prosím vzadu nápravu pri AWD, je tam multilink ?

Jasně, že to jde poznat. To tvrdí někdo, kdo to cítit z nějakého důvodu zabedněnosti nechce a obhajuje šetření automobilek na nesprávných místech (byť servisně je to nákladnější) nebo není autíčkář a je jen majitel řidičského oprávnění. Každý víceprvek, jen už z principu fyziky, je u auta nižší střední třídy a větším velkým bonusem. Z logiky věci je zajištěna lepší přilnavost zadních kol k vozovce. Na dobrých základech se dá stavět. Mám starého 90. motokárového Civica japonce s přední lichoběžníkovou nápravou a víceprvkem vzadu jako jedno z prvních v nižší střední třídě, mám CL9 Accorda (podobného, co tu Hrubis nedávno recenzoval) s 5. prvkem vzadu a lichoběžníkem vepředu, mám daily Mazdu 6 2.0 GG facelift opět s víceprvkovou nápravou (všechno oservisované a dobře fungují vozy) a nedám na ně dopustit. Ať už to někdo nazývá jakkoliv. Raději starší a neokoukané, spolehlivé vrány (pokud se o ně člověk stará s láskou a dle servisního intervalu, neberu vyježděné pelechy, co někdo jen dojíždí a dělá majitelům starších vozů ostudu) než nové playstation plechovky (čest výjimkám). Měl jsem jedničkového Focuse s Blade víceprvkem vzadu a všechno podvozkově super auta. Potom jsem samozřejmě jezdil nebo přechodně měl i jiná s vlečenou zadní nápravou a za mě to bylo neskutečně cítit, jak to odskakovalo na příčných nerovnostech a při prudším manévru, celkově špatný pocit. Už u Civica 8g, který se zbavil tehdy víceprvku jsem to silně kritizoval a to jsem fanoušek Hondy a řídil sem. I Type R byl horším než starší generace. Za mě je to něco, co bych jen těžko u svého vozu překonával (tyč jak někde u Transitu). Hlavně koncern je a byl v tomhle povětšinou bídný a každý puberťáček se žene jen za papírovým výkonem a chipy od Pepy, Franty, jenže o tom ta sportovnost fakt není. Těžko jim to rozmlouvat a vysvětlovat, když si nikdy nic jiného nezkusili. Bohužel dneska většina populace ocení spíše čínské tablety, asistenty pro nemohoucí a jiné blbiny než pořádný podvozek, řazení, řízení a to mám na starších vozech rád. Dneska je to jen převážně naleštěná bída a kdo tvrdí, že nové je automaticky lepší, jak jsem se už mnohdy přesvědčil, že tomu tak není, tak nemluví pravdu.

Ahoj, tá verzia motora ešte nemala vypínanie valcov pravda ? Spotrebu si mal akú ? Je pravda že lakovanie Mazdy je podpriemerné 🙄

@@lacike767 Jestli myslíš mě a mojí Mazdu 3 BN 121 kw tak vypínání válců neměla a spotřeba byla 6-7 litrů. Lakování je za mě ok, je ale tenčí a asi bude náchylnější na škrábance. Ale dnes bych řekl že je to klasika všude.

@@borekkuznik9195 aj čo sa týka antikoroznej ochrany je to ok či už na podvozku korózia, nadmerná korózia výfuku...alebo v miestach kde sa lak obyje kamienkami ? Mal si červenú metal ?

@@lacike767 Antikorozní ochrana je ok. Nijak extra to nerezlo ale prodával jsem ji po 4 letech. Nicméně co jsem slyšel, tak na korozi už extra netrpí. Měl jsem bílou perleť - snowflike pearl.

Ahoj, prosím ta, mal si to s AWD, alebo len predok ? Vzadu bola aká náprava použitá ? Kombinovaná spotreba keď si tomu nedával čo to dá bola aká ?

Není :)

Já jí mám v red soul Crystal

Tamagoči Senpai

Ať dělá radost :)

Akú to má vzadu nápravu prosím ta ?

Ty lakované plasty kolem řadičky a na dveřních područkách jsem nechal polepit folii společně s karoserii, jinak to je hned poškrábané

Můžu se zeptat, kolik stálo to polepení?@@speedygonzaless75

Světlá výška je stejná, cca 14 cm. Sedí se fakt nízko.

Zdala sa mi celkovo nižšie posadena karoséria ako je bežný priemer...

Světlostí to není žádná výjimka. Jen trochu mate ten design, kdy je všechno “dole”. Posaz se jak ve sportovním autě, ale vnitřní prostor je spíš jak v Polu, ikdyz rozměry ext jsou golf

Vzadu je místa podélně trochu méně než v Golfu a ted dojem navíc podporuje stoupající linie zadního okna, vepředu se ale sedí skvěle a nízko, není to rodinné auto. Ale aspoň nepotkávám stejné na každém rohu.

Vzadu je místa podélně trochu méně než v Golfu a ted dojem navíc podporuje stoupající linie zadního okna, vepředu se ale sedí skvěle a nízko, není to rodinné auto. Ale aspoň nepotkávám stejné na každém rohu.

Nic takového se u téhle Mazdy nedělo. Možná bych zkusit nezávislý servis 🤔

Neřekl bych :)

Kde ti robili úpravu a ako sa zmenili Nm.? Máš to aj zmerané na brz. stolici ?

Zbytečnost. Už by to nebylo hezké. Kombi je 6ka

Ale automat, a to je naprd

​@@rewanker7336akú majú spoľahlivosť tie 6st.Aisin automaty ? Či ako bežný hydromenič, meniť olej v pred. intervaloch a ok. Len hydromenič zas uberá na výkone, dynamike a zvyšuje spotrebu.

To podle mě pochopíš, jak mazdu budeš mít. Přece si nekoupíš mazdu 3, abys vozil lidi vzadu 🤣🤣🤣

Přesně kvůli výdechům v zadu bych si rozhodne auto nekoupíl já jsem v Mazdě když jsem ji vybíral ani neseděl ale ten úsměv při projížce jsem neměl ani v Jaguáry tam mě akorát nadchla přifoukávání bočníc v zatáčkách nic víc❤

Netuším, čím to je. U mild hybridu jsem se setkala s tím, že kvůli baterii pod sedačkama. Ale nemůžu říct, že by to bylo pravidlo

​@@yodyyody4006 no bohužel občas potrebuji odvézt i lidi vzadu, dokonce i 3 kusy. Já jen, že u konkurence to není v nižší střední třídě problém, no... U Mazdy 3 to není úplně v pohodě 😊

Myslím Platinum Quartz

V popisu :)

Děkuju, jsem retard co neumí číst 😂

Jenže úplně jinde ergonomie / jízdní vlastnosti / feedback / výkon. Swift supr, ale chybí výkon. Zbytek platí co jsem psal výše. Ještě možná Fabia uměla dotáhnout výkonem a lehkonohostí s TSI, ale tam už zase turbo. Trvanlivý jednoduchý přepravník? Ano, Vámi zmiňované to jistě plní. Ale o radosti z jízdy u nich opravdu mluvit nelze.

@@matyxcz Autor mluví o “posledním analogovém svezení mezi běžnými HB”. A proto jsem napsal, co jsem napsal. Nepsal nic o radosti z jízdy, výkonu nebo dynamice. Analogová ta auta opravdu jsou a všechny mají atmosférické motory a manuál, takže i od motoru a převodovky je toto splněno. Možná jsem to pochopil špatně a “svezení” mělo znamenat něco jiného, než přepravu z A do B, ale autorovi do hlavy opravdu nevidím…

@@JuckiCZ ok, potom rozumím a to máte pravdu. Pokud by šlo o kombinaci atmosféra a manuál, tak naštěstí (bohužel asi už ne nadlouho) takové existují. Jen to ježdění s nimi je trošku tortura, třeba předchozí i30 1.6gdi je sice super držák, ale jezdit s ním bylo za trest (řízení - tupá žvýkačka, podvozek - komfortní ale bez zpětné vazby, neznatelný limit, převodovka - hladká ale delší dráhy bez znatelného "dorazu", informace do "pr*delního" nervu nečitelné, výkon a hlavně jeho průběh tristní - napojení na dálnici o hubu, předjetí radši ne, slabý spodek, mrtvý vršek, střed jakž takž ale zabitý dlouhým převodem, ale hlavně že tam od střední výbavy byl velký dotykový displej 🤗). Máti bych ho na důchod klidně koupil, ale nechce, protože starý "zaklekávací" hatback Nissan Almera 1.8i 96kW jí stále slouží a se zkušeným řidičem jezdí o třídu lépe 😉

Swift ke super, ale strašně malej. I30 s 1.5 atmo taky dobrá, ale výkonem na hranici bezpečnosti. Tady nemusíš přijímat žádné výrazně kompromisy

No v motorech si myslím co jsem četl na wiki tak moc problému neměla

@@standa4210 právě vypínání válců mají poruchové. U mojí starší Mazdy sem řešil motorové problémy stále.

​@@lukasnovak15083ky majú všetky verzie motora vypínanie 2 valcov (G 122,150, X 180) ?

Tak aspoň že to má hlídání mrtvýho úhlu/provozu za autem

Tak si člověk loupí sedan a je po problému 🙂

To bude až nová 6 🤫

Teď už jo :)

Nemôžeš porovnávať atmosféru s turbom...úplne odlišná charakteristika motora...

@@lacike767 tam nešlo úplně o motor, jako spíš to co bylo okolo něj. Nepoddajný podvozek, volant byl divný a nechtělo se tomu zatáčet. Říkám pro mě byla Mazda 3 největším zklamáním a to jsem se na ni těšil, v podstatě jsem bral testovací jízdu jen jako formalitu, bohužel mi to můj pohled na Mazdu otočilo o 180°.

Dodatek: Já atmosférické motory miluju, turbo díra mě vyloženě ničí a úplně to kazí dojem z řízení.

@@pestl11 to s váma musím souhlasit.M6 řady GG a GH měly luxusní podvozky,lichoběžník na předku byl sakra znát v zatáčkách,přímo si o zatáčky tato auta říkala.Dodnes si schovávám doma úplně první M6 z r.2003 v republice,hýčkám si ji,pač je neskutečně živá,2.3Sport,to je neskutečný motor,který to valí líp,než 2.0tdi ,ale holt papá 8l benzinu,což neřeším,ten zážitek u nás na horských silnicích za to stojí,zvuk,vytáčení a chuť jet,to chce zvyk,cit a umět jezdit rychle do zatáček.Na 21let starou káru je to fantastické.Dost lidí chce turbo,jasně,je lepší,ale tam kde turbo končí,tam atmosférák začne žít na 200% a to je radost z jízdy a řazení.

@@zoli10 nemáš na nej koróziu ? Z tých rokov boli Mazdy na tom slabšie...neviem, ale dúfam že sa táto ochrana zlepšila od tých čias 🤷‍♂️ vtedy možno nepoužívali pozinkové plechy, alebo ponor karosérie cez vaňu...