Zdjęcia: Tomasz Dąbrowski Instagram: / dabrowski.tomasz Zapraszam na swoją stronę: pertyn.com na Fb: pertynmaciejpertynski na Insta: / pertyn Kontakt: zapytajpertyna@pertyn.com
Swietny test! Pasuje mi w tym aucie prawie wszystko, jest przepiekne na zewnatrz jak i w srodku. Brakuje mi tylko 2.0 turbo 200koni i szybki przyjemny automat typu DSG.
Dziękuję za bardzo interesujący test. Pozdrowienia dla Pana Niteczki. Gratuluję pomysłu na wniosek racjonalizatorski. Super, że Mazda wzmocniła silnik. Serdecznie pozdrawiam. Oczywiście łapka w górę. Ukłony
Pięknie Pan, Panie Sędzio określił -" Miły prezent" (a nie jak to teraz MÓWIO "zaje...." itp.) O Mazdach zawsze mówi Pan dużo "technicznie". Ciekawe samochody. Zdrowia życzę. (a prezent faktycznie ładny)
Witam, dzięki za super recenzje. Jakby Pan porównał nowy silnik SkyactivG 150KM do SkyactivX? Posiadam CX30 z SkyactivX, przesiadłem się z Vitary Boosterjet 1.4 turbo. Nie ma o czym pisać, jezeli chodzi o porównanie suzuki z mazda, bo to całkowicie 2 różne auta jeżeli chodzi o jakość wykonania i komfort jazdy. Muszę nadmienić ze jestem dużo bardziej szczęśliwy z kultury pracy SkyactivX w porównaniu z 1.4 turbo. Pozdrawiam
Na mojej jeździe próbnej nowej 3 auto jechało na którejś wersji Pilot sport (jeśli dobrze pamiętam), z salonu dostałem na jakiś innych i no różnica jest zauważalna w komforcie w poziomie hałasu w przyczepności mimo tego że oba jechały na 18''. Sam się zastanawiam czy jednak sobie nie zafundować takich.
Po kilku komentarzach pod filmami w końcu się doczekałem i to nawet z dodatkowymi spojlerami, które także rozważam :) Baaardzo dziękuję za test i czekam na wyniki porównania z autem bez dokładek (najprawdopodobniej dokładanych poza fabryką), a wiem z doświadczenia z dodatkowymi, ozdobnymi "osłonami" zderzaków w CX-5, że może to być kwestia złego montażu tych elementów. Pozdrawiam serdecznie!
Silnik elektryczny ma moc 4,8KW (61 Nm od 100 obr/min) - ta informacja jest w specyfikacji Mazdy na japońskich stronach (materiały dla prasy o zgrozo :) )- wystarczy się troch wysilić i przygotować. Inna ciekawostka z Mazdy. W Japonii przetestowano właśnie Mazdy3 e-Skyactiv X czyli X z oprogramowaniem 1.1 Silnik ma 190KM, 240 Nm. W Japonii mówi się o darmowej aktualizacji oprogramowania dla aktualnych klientów - jak będzie zobaczymy. No i jeszcze jedna ciekawostka. Moc Diesla 1.8 wzrośnie do 130 KM. I niech się Pan tak nie obraża jak ostatnio, należy poszerzać swoją wiedzę, Pana i moją. A i jeszcze jedno. Ta znienawidzona AT będzie mieć nowy program ;)
Czyli na chlopski rozum nie da sie na ta chwile zamontowac mocniejszego silnika elektrycznego zalatwiajacego sprawe dynamiki bez systemu plug-in? (za duzy pobor pradu) ???
Dzięki za kolejny test Mazdy, jako użytkownik 3ki 165km skyactiv 2014, zastanawiam się jak się ma dynamika jazdy mojego egzemplarza do tej nowej skyactiv g 150. Widzę, że biegi nowa ma dużo dłuższe, u mnie 2jka kończy się max przy 90, a 3jka ok 135.
Pamiętam dyskusję przy okazji Passata o tej samej mocy i wątpliwości, co do dynamiki. Przypomnę tylko, że w Passacie elastyczność ze 100 do 140 km/h na 6 biegu to niecałe 11 sekund. Tu prawie 20!!! Więc faktycznie jazda po autostradzie nie będzie przyjemna, bo każde wyprzedzanie tira będzie wymuszało redukcję, żeby ktoś z tyłu nie oślepił nas długimi ;) Może i dobre to przedpotopowe rozwiązanie bez doładowania, tylko, że jego zalety poznamy dopiero po 200-300 tys. km, a ja nie chcę tak długo jeździć jednym autem ;)
@@dequkofficial3869 no dokładnie, kupując wolnossaka ktoś się musi z tym liczyć, że auto jedzie na obrotach. To ma swój urok, a przy 2.0 auto jedzie lepiej na niższych niz przy 1.2. Kolejna rzecz wyprzedanie na 6 biegu przy niskiej stosunkowo prędkości nie ma żadnego sensu, elastyczność mierzyłbym w granicach max momentu. Dla wolnossaka manual robi, robotę i na redukcji pojawia sie dużo radości i wtedy passek 1.4 tsi zostaje z tyłu. Pozdro
@@dequkofficial3869 nie mówię, że jest zła, jest niewygodna. Bo wymaga ruchu ręką, kiedy nieraz jesteśmy zmęczeni, podbija obroty, a tym samym hałas i zużycie paliwa. Poza tym, kiedy pojawiają się wzniesienia to też musimy wykonywać niepotrzebną pracę. Po prostu dobry elastyczny silnik na trasie nie wymaga droższej i bardziej awaryjnej automatycznej skrzyni biegów, bo jest przyjemniejszy i bardziej wygodny. Tego typu silniki są świetne na torze wyścigowym, kiedy jedziemy cały czas w górnym zakresie obrotów. W normalnym użytkowaniu większość ludzi mówi im, do widzenia.
Witam Jak zawsze szczery i na temat. Mam pytanie, czy ma Pan w planach przetestować CX-30 z tym silnikiem? Jestem ciekaw jak sprawdzi się w tym modelu. Pozdrawiam
Planuję zakup tego modelu z 2020 roku (75tys. przebiegu), manuał, wersja kanjo. Jakieś podpowiedzi na co zwrócić uwagę przed zakupem? Jestem zdecydowany na ten model. Testowałem go z manualem, bardzo przyjemna skrzynia. Chciałbym jeszcze potestować automat, żeby wiedzieć która wersja lepsza. Proszę o pomoc i porady😎
Witam. Z przedniej kamerki ( z przedniej szybki) kierownica wyglada na duża, szkoda ze nie ma turbo , ale bez turbo silnik dłużej wytrzyma w chwili obecnej gdzie wszedzie wkładają turbo 👍, wygląd 10/10 , nawet hałas by mi nie przeszkadzał na 18’ i z spoilerami . Dzięki
Tak niby na tak ale po każdym jednym słowie na tak jest pięć słów na nie 😉 A jak z ciśnieniem w tych oponach ? To są 215tki więc raczej wąskie a poza tym te Bridgestone mogą dodawać takiej nerwowosci przy 140kmh jeśli sa przepompowane a do tego wiele silniejszy wiatr a temp nawierzchni o opon jest niska . Kabina czarna nie oddaje piękna designu wnętrza ... wolę dual tone np czerwono czarną lub jasno szaro czarną.... Audio też brzmi super w 3ce szczególnie na plikach FLAC high res np 24/96khz a to jedno z niewielu aut czytających takie pliki! Coś o tym Pan nie wspomiał. Odebralem Pana recenzje jako 80% na "ględzone" nie a 20% na tak ....a dla mnie było by odwrotnie 😉 Teraz ja tez poględze , z jednej strony szkoda że wersja 2.5t nie może zawitać pod maskę ale te 215tki to przy 440nm to by tańczyły jak żyd po pustym sklepie... więc AWD było by niezbędne , no chyba że dali by szersze felgi i 235tki i niższy moment to może i FWD by dało radę? Świetne autko , jak za parę lat Mazda ostrzej wejdzie w premium z RWD i I6 to będzie mogła być BMKą z Japonii.... ale czy nas wtedy na nią będzie stać?
Pertyn, popatrzymy na charakterystykę silnika. Silnik potrzebuje obrotów, w porównaniu do jednostki 122km różnica zaczyna się w okolicy 4,5 tys obrotów. Zadajmy sobie pytanie czy ktoś kto zna się na charakterystyce silników będzie przyspieszać 60-100 na 4 biegu? Ja bym się łapał za głowę wtedy, jak się chce przyspieszyć gwałtownie to tam trzeba tego drugiego biegu. Odchodząc od Mazdy, ale zostając przy wolnossakach, czy ktoś będzie chciał przyspieszać przy Mustangu V8 jadąc 60km/h na 6-tym biegu? Też raczej wątpię. Podsumowując, samochód jest bardzo dobry, ale też trzeba się z nim odpowiednio obsługiwać. Nie wkręcając go na obroty równie dobrze można sobie kupić silnik, który ma 80 koni skoro w okolicach dwóch tysięcy obrotów tyle pewnie jest. Tam nie ma co ciągnąć. Nie mówię tego jako Janusz z internetu tylko inzynier, który zna działanie silników i ich charakterystyki i umie w pełni wykorzystać potencjał silnika.
Nie trzeba być inżynierem, żeby wiedzieć w jakim zakresie obrotów jeździć danym silnikiem. Wystarczy być świadomym kierowcą. Mimo to, znacznie lepiej sprawdziłby się w tym samochodzie "normalny" silnik turbodoładowany, a nie jakieś dziwactwo. Przyśpieszanie 60-100 na na drugim biegu będzie efektywne, ale towarzyszyć będzie temu przeogromny hałas, a spalanie podczas takiej jazdy poszybuje w kosmos. Z turbo można przyśpieszyć bardzo efektywnie nie powodując hałasu towarzyszącego wysokim obrotom i zachować optymalne spalanie, co w mieście jest kluczowe. W trasie też silnik z turbo będzie przyjemniejszy w obsłudze. Do mustanga nie ma co porównywać, bo tam jest wystarczająco dużo momentu obrotowego pochodzącego z pojemności - a nawet jak chcesz wkręcić wyżej to dźwięk nie kłuje w uszy jak w tym 4 cylindrowym wynalazku. Małe silniki wolnossące w dzisiejszych czasach nie mają sensu. Piękne auto z bezsensownym silnikiem, niestety.
@@marekantoszkiewicz Wiele osób tej wiedzy nie posiada :) Co do wyciszenia to nie tylko silnik robi w tym robotę, ale też wyciszenie auta. Zapytam wprost: jechałeś tym autem? Wybierając przez rok auto byłem na jazdach kompaktami każdej z marek dostępnych w moim mieście i Mazda jest w czołówce jezeli chodzi o dzwiek silnika i wyciszenie ;) Polecam się przejechać i możliwe, że zmienisz zdanie, szczególnie jak wiele osób odwraca za nią głowe :)
@@dequkofficial3869 Nie jeździłem i nie chcę - to auto z tą motorownią zupełnie do mnie nie trafia. 150KM(przy 6k obr/min) i około 200Nm przy cenie od 100 000 zł to śmiech na sali. W tej cenie wybrałbym Polo GTI :) co prawda segment niżej, ale to zdecydowanie lepiej wydane 100k. Każdy lubi coś innego, ale mimo wszystko uważam, że silnik wolnossący to przeżytek.
@@marekantoszkiewicz ale polo gti nie ma takiego wyposażenia i kosztuje więcej od mazdy, bo jakby dodać tyle do niego to bedzie 140 tys za auto pół metra mniejsze :) Zależy dla kogo, jak jeździsz sobie samemu to może i tak, ale dla rodziny czy przewieźć dzieci w spokoju i ciszy to już trzeba się zastanowić :) Wiesz, skoro są te auta na rynku to pewnie ktoś je kupuje, jest popyt i podaż. Każdy się kieruje swoimi potrzebami, ktoś potrzebuje wiecej koni na trase, ktoś jeździ po mieście w korkach i lepiej dla niego będzie hybryda czy coś słabszego mocowo. Wybór jest spory! Po to są te modele
@@dequkofficial3869 pół metra mniejsze, jednak dające dużo więcej frajdy z jazdy o porównywalnej wielkości wnętrza. HoMar- słuszny wybór. Też myślę, że w tej cenie to super wóz, ewentualnie i30N lub proceed
Panie Maćku stare dobre turbo i 2 litrowy silnik w moim 20 letnim aucie na trasie Warszawa-Łódź-Warszawa - prędkości autostradowe +- 15 ;) średnia ok. 9,5 litra... a przyjemność jak takie staromodne turbo walnie.... :D . Ale Mazda 3 robi na mnie wrażenie jakości tzw, "premium " i co do jakości i designu wnętrza.
@@Pertyn thanks for responding man, appreciate it. I want one so bad, I teste drove the 122hp and it was good much better than the focus 125hp I tried, specially at low rpm. I hope I can get the 150hp 🙌 Good work man, keep it up, I wish I could understand ahah
Cześć Ja jestem posiadaczem poprzedniej wersji Mazdy 3 z silnikiem 165 KM Spalanie drogi krajowe; wojewódzki, bez przekraczanie dozwolonej prędkości to 5,2 l/100 km polskie autostrady -czyli jazda 140 -150 km/h to 7 l na 100km podróż do Chorwacji i z powrotem około 3000 km spalanie 6,3 l przy prędkościach 125-135 typowe małe miasto to spalanie 8,2 l / 100 km silnik ogólnie elastyczny jak na wolnossący, ale przy wyprzedaniu redukcja wskazana tak aby na obrotomierzu było 3 tyś. obrotów i do odcięcia :)
Cześć, czyli można przyjąć, że uturbione o podobnych osiągach silniki uzyskają o 1 litr mniej. Uważam, że mazda to naprawdę oszczędne auto. Jednak rzeczywiście elastyczności trochę brakuje.
@@michagola9229 , ale chyba tylko z silnikiem diesla, mam też clio 1,2 TCe 100km i w mieście nie pali mniej , na trasie nie wiem bo ten samochód jeździ tylko po mieście i ma skrzynię 5 wcześniej miałem Vectrę C 1.9 CDTI 150KM i paliła mniej niż Mazda o 0,5 l
Szkoda, że nie zrobił Pan pomiarów 60-100 i 80-120 na niższych biegach dla uzyskania najlepszych wyników. Byłem ciekaw czy będzie lepszy wynik od słabego turbo diesla, downsizingowej benzyny 1.0/1.2 i toyotowskiej hybrydy 1.8.
Oczywiście, że Mazda robi lepsze wyniki od podanych silników. Jeżeli wykorzystuje się cały obrotomierz to osiągi i elastyczność jest na poziomie silnika 1.4 140km czy to VW 1.5 TSI 150KM. Tylko trzeba będzie wiedzieć co to jest redukcja. Mazda to bardzo lubi
Mnie jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny to ta Mazda najbardziej podoba się w kolorze czerwonym perłowym - nie wiem jak on się dokladnie nazywa - ale w tym kolorze prezentuje się najlepiej.
@@AA-he4xt Jest całkiem szybka, dogadujemy się dobrze. Bardzo rzadko używam łopatek, właściwie tylko wtedy kiedy chcę się pobawić w trybie Manual. (możesz też wymusić redukcje biegu na trybie auto) Jedna uwaga to miałem dwa razy zadziwiająco mocne szerpnięcie przy przy daniu gazy do maxa na autostradzie. To doświadczenia po ponad roku użytkowania. Ogólnie jestem zadowolony.
Moim zdaniem rozsiewa Pan plotki o filtrze cząstek stałych w wersji 150KM, w instrukcji do samochodu jest wymieniony tylko Diesel i wersja X jako posiadające filtr cząstek stałych. (Strona 12 instrukcji - kontrolki i dalej). Proszę albo się przygotować, sprawdzić u producenta albo nie ględzić o głupotach :). Jak ja lubię się nad Panem znęcać ;) Uwielbiam rzetelne informacje.
3jka jest pięknym autem. Wnętrze zrobiło na mnie lepsze wdrażanie niż nowa A klasa. Ale żeby to zrozumieć trzeba usiąść w obu autach. Nie rozumiem tylko polityki silników. Szkoda że nie mają choćby jednej turbo benzyny dla innej grupy klientów. Zaskakuje również fakt ze przy 140 na 6 biegu jest 3tys. W fiacie tipo 1.4T-jet jest identycznie i już wszyscy płakali że za dużo a w mazdzie jest ok 🤔 Auto warte uwagi.
@@dequkofficial3869 powod jest taki, ze przy 140 jest juz cholernie duzy opor powietrza ktory musi przezwyciezyc silnik. Im bedzie go pokonywal przy nizszych obrotach - tym bedzie to robil przy wiekszym wysileniu. 3k przy 140 w 2.0L to jest na prawde calkiem, calkiem dlugie przelozenie.
gdybyś jechał mustangiem z wolnossacym v8 60 do 100 na 6-tce to miałbyś taki sam czas co kia ceed 1.4 przy 4 biegu przy 60-100, wiec o czym my mówimy :) Trzeba dostosować biegi do auta, a nie stosować wszystko i tak samo do wszystkiego :) Jednym i tym samym tekstem nie wyrwiesz dziewczyny spod bloku i mądrej studentki. Nie mówie, że coś jest gorsze, ale inne :)
Panie Macieju. Wg mnie, jeśli już Pan szarpie Mazdę w próbie 60-100 wielka szkoda, że nie dał mu Pan szansy na trzecim biegu. Byłaby to próba naturalna. Nie wieżę, że skrzynie np. DSG w VW przy pedale w podłodze trzymałyby (dusiły) silnik przy tak niskich obrotach. Proszę spróbować, jak już się ponownie nadarzy okazja depnąć mu na trzecim. Pozdrawiam.
Pójdę o krok dalej, taki test przy tym aucie powinien być robiony na drugim biegu, który kończy się w tym modelu przy 104km/h. Nie wyobrażam sobie, że ktoś kto jeździ Mustangiem V8 i chce wyprzedzić robi to na 6-stce przy 60 tylko na 2 czy 3 biegu.
@@dequkofficial3869Zdecydowanie potwierdzam. Posiadam starszą wersję ( BN ) z 2017 r. Silnik 120 KM, odblokowany na ok. 170 KM. Na drugim biegu można dynamicznie przyspieszać 60 do nawet 120km/h. To auto naprawdę lubi wysokie obroty.
Mazda jest głośna bo jest Skyactive (Tak jak te drzwi)... a za zabezpieczenie antykorozyjne które kładą w ASO powinni się wstydzić... Mimo, wszystko może i dobrze się prowadzi, może i dobrze wygląda (Kwestia gustu) ale ten silnik miał być taki ekstra a wychodzi że jednak no kurcze nie do końca. Chyba jednak zostałbym przy Downsizingu w wykonaniu konkurencji. A co do Bridgestonów, jest dosyć głośno na temat testów Łosia na pewnym południowo amerykańskim kanale, gdzie większość Aut na oponach Bridgestone ma spore problemy z trakcją... Za drogo i za dużo nakombinowane z silnikiem ;) Z Chęcią zobaczyłbym test Megane IV 1.33 TCE 160 i odniesienie się do kwestii silnikowych, bo jeździłem taką w manualu i było bardzo bardzo bardzo dobrze.
@@nikram.9113 Nie wiem nie jeździłem Hondą ale miałem bezpośrednie porównanie 2.0T 163 KM na wtrysku MPI z tym nowoczesnym 1.3 160 KM na bezpośrednim itd, auta o podobnej wadze, jeśli chodzi o osiągi podobnie, w nowszym lepszy dół przyjemniejszy, kultura pracy itd bez porównania w 1.3 i spalanie również bo róznica około 2.5 litra w tych samych warunkach.
Dałem kiedyś szansę cx3 i mimo ohów ahów ten silnik nie zachwycił, wręcz okazał się zaraz bo problemie z blachą najgorszym elementem wspaniale skonstruowanego, wyglądającego i wykończonego auta. Żeby było żwawo trzeba to wysoko kręcić i robi się po prostu głośno, do tego wskazówka spalania niebezpiecznie zbliża się w okolice 8,9-9,2l. Jadąc z tyłu buczenie jest wręcz nieprzyjemne i tu przy prędkościach w okolicach 100km/h. Odpowiednikami mocowymi z turbem w samochodach tej klasy jeździ się o wiele przyjemniej, mniej się kręci by to dobrze szło, spalanie przy żwawszej jeździe i szybkich autostradach mniejsze. Za to przyjemność z samego przebywania w środku każdej nowej Mazdy to przemiłe doświadczenie.
Nie wszyscy.. Pozatym wykończenie auta w środku jest bajeczne. Nie pamiętam żebym w ogóle w klasie C siedział kiedykolwiek w lepiej wykonanym wnętrzu. Jakość jest fenomenalna, pokrętła, przyciski wszystko czego dotkniesz czujesz że przetrwa 50lati będzie dalej wyglądać. Wg moich odczuć poprzednie A3 było gorzej zrobione, nowe nir wiem bo nie siedziałem.
Szkoda. Swoją drogą, czy tylko dla mnie wyciszenie to kluczowa kwestia? Prawie nikt w testach nie zwraca na to uwagi, jak pojawi się jakieś jedno mgliste zdanie na ten temat to już święto. Twoje/Pana (nie wiem jak powinienem się zwracać?) filmy wyróżniają się w tej materii zdecydowanie na plus 👌
Auto w tej wersji stylistycznej bez wątpienia z polotem i bardzo ładne. Kupuję ten design, nawet kosztem gorszego komfortu akustycznego, czy twardszego zawieszenia. Brak turbo dla mnie przekreśla ten samochód jako tako, ale silnik myślę w końcu jest optymalny. Odniosę się również do opon (na filmie nie dojrzałem dokładnie jaki to model). Moje auto opuściło fabrykę na Bridgestone Potenza S0001 i podzielam pewne spostrzeżenia, a mianowicie na mokrym auto potrafi być niepewne i nerwowe (mówię oczywiście o normalnej jeździe). Powiem więcej, dwa razy od nowości zdarzyło mi się nawet zjechać na pobocze sprawdzając czy nie złapałem kapcia, tak mnie na mokrym asfalcie nosiło. Doczytałem na forum, że użytkownicy tych opon strasznie narzekają na ich twardość (są betonowe) i prowadzenie na właśnie mokrej nawierzchni. No cóż jeszcze jeden sezon i trzeba uciekać do konkurencji (Michelin Pilot Sport). Pozdrawiam!
@@dequkofficial3869 ależ oczywiście, że jest redukcja i szanuję to...pytanie tylko czy jednak na trasie po 6h jazdy chcesz zawsze wrzucać 3 bieg i piłować? Zmęczenie po jeździe, szum opływowy i jeszcze wysokie obroty silnika :) Ale to moje zdanie.
@@mateuszw9560 a to zmęczenie w trasie po 6 godzinach nie jest w żadnym samochodzie? Bo ja tyle jadąc to bym się zrobił głodny i potrzebował gdzieś się zatrzymać :) To nawet nie chodzi o silnik, ale o człowieka, komuś się tez może zachcieć sikać :) Ale ja tam nie wnikam kto ma jakie potrzeby
Bardzo fajny merytoryczny test, moje dwa zdania i nie będzie to polemika tylko jak odbieram to auto jako potencjalny klient, jak pierwszy raz zobaczyłem auto na zdjęciach przeszło rok temu to wydawało mi się mniej atrakcyjne wizualnie niż poprzednia wersja, jak zobaczyłem auto na żywo to jednak mój pogląd się zmienił jest piękne i lepiej dopracowane od poprzednika, choć tego się spodziewałem. Wygląd auta to bardzo ważny element przy podejmowaniu decyzji zakupowej. Czemu bym jednak nie kupił oczywiście tak jak Pan Maciej powiedział silnik jest za słaby w normalnej eksploatacji i zdecydowanie dla mnie przegrywa z konkurencją typu testowany niedawno Golf 1,5 eTSI, czy Renault Megane 1,3 160KM czy Seat Leon 1,5 eTSI czy Kia Ceed 1,4 lub 1,6 GT. Druga rzecz, która u mnie przekreśla to auto to analogowe zegary, pomimo mojego wieku podobnego do Pana Macieja, takie zegary miałem w przeszłości , a dzisiaj wolę wirtualne kokpity o szerokich możliwościach. Dzisiaj wolę też automaty, miałem okazję testować 6 biegowy automat w innej Mazdzie i faktycznie to automat, który odbiega od tego oferują skrzynie dwusprzęgłowe o nazwach DSG, EDC czy DCT. Dla mnie auto niestety piątego wyboru, ale dla tych, którym się podoba jak najbardziej da się tym jakoś jeździć taki powrót do przeszłości.
Klima działa dobrze, tylko trzeba ustawić temperaturę i włączyć tryb auto. Samochód jest schłodzony momentalnie. Większość po prostu nie umie używać klimatyzacji w tym samochodzie. Jak chcesz mieć szybkie schłodzenie nawiew musi iść na maksa.
Piekny samochod. Definitywnie byl by dla mnie ciekawa opcja, jesli mial by mocniejszy silnik w okolicach 200km oraz ze skrzynia DSG. Jestem bardzo ciekaw jak te nowe silniki z przestarzalymi skrzyniami beda sie sprzedawac na tle konkurencji z turbo-silnikami i z aktualnymi automatami. 🤷🏻♂️
DeQUKOfficial mazda 3 to nie mazda 2. to nie auto ktore ludzie kupuja „tylko do mista“. kompakt w klasie B to najbardziej uniwersaly typ auta, ktorym jezdzi sie raczej tez po autostradzie, na wakacje, na zakupy i tez do miasta.
mazda ma silnik 2.0 180 ps. dsg nienawidze, okropny lag z pod swiatyel lub kick downie, skrzynia mazdy reaguje bez zastanowienie i nie psuje sie nawet po 400 tys km a dsg po 200 tys to remont,.
@@TK-mh8dn Ale najwięcej czasu pewnie ona spędzi w mieście, np jako auto rodzinne, podjechać do pracy, zawieźć dzieci do szkoły itd, na wakacje jeździ się srednio raz, dwa razy w roku :) Wydaje mi się, że kupujący to auto raczej na to nie patrzą, a chca mieć wyróżniające się auto na drodze :) Bo trójka właśnie taka jest
TREX kwestia gustu oraz oczekiwan od auta. 180ps oraz tylko 230nm to dla mnie za malo, a klasyczny automat za malo dynamiczny. Co do skrzyn dsg, to aktualne 7biegowe skrzynie (jesli mowa tu o skrzyniach vag-a) nie maja lagu przy starcie. Jesli chodzi o trwalosc skrzyn dsg to przyznam ci racje, ale kupujac nowe auto nie interesuje mnie trwalosc za 400k km.
Nowa Mazda3 jest super i bardzo mi się podoba, jestem fanem marki. Ale to spalanie jednak wydaje mi się dość spore jak na nowoczesny silnik. Mam 2.0 DISI 155 KM w Mazdzie 6 z 2010 roku, samochód jest jakieś 200 kg cięższy i jednak jest to poprzednia generacja silników, a uzyskuję wynik na poziomie 7.2-8.2 L w cyklu mieszanym. Oczywiście wiem, że Pan jeździ dynamicznie, co wiele razy Pan podkreślał, ale ja również nie mam lekkiej nogi, często toczę się po mieście czy też jadę 140 km/h autostradą. Wynik Trójki jest jak najbardziej w porządku - ale nie czuć tutaj rewolucji pod tym względem. Choć nie ukrywam, że imponuje mi cisza we wnętrzu, jakość tego wnętrza oraz ogólna uroda nowej generacji Trójki.
Mazda 3 2.0 165 2014r Warszawa-zakopane i powrót 5.8. Jak ktoś nie wierzy, zapraszam na przejażdżkę. Paliwo jednak stawiasz Ty :) nie no, wiadomo.. Jazda była 100-120 ale dało się zejść poniżej 6. Przy 140 bierze ok 7-7.5. Pertyn ma ciężka nogę, stad tez wyniki jakie osiaga.
@TREXW Maździe jest tyle samo plastiku fantastiku. Golf przynajmniej jakoś jedzie, na tle Mazdy to rakieta. I kogo obchodzi full opcja? W full opcji Golf ma takie rzeczy jakie się Maździe nie śniły. Golf w cenie najtańszej trójki (99 tys. zł, silnik 1,5 150KM, mimo że już 130KM jest dużo żwawszy od Mazdy) jest od niej dużo lepiej wyposażony, miałby m.in. trójstrefową klimatyzację, fotel kierowcy z elektryczną regulacją w 14 kierunkach, w tym podparcia lędźwiowego (w Maździe opcja dopiero od trzeciej najwyższej wersji), system rozpoznający zmęczenie kierowcy, czujniki parkowania z przodu, pełny wirtualny kokpit, bezprzewodowe ładowanie telefonu, oświetlenie ambientowe i pewnie coś się jeszcze znajdzie. Tymczasem w Maździe będa straszyć halogenowe światła dzienne...
@@sic22l Tym postem się ośmieszyłeś :) Mazda ma o wiele lepsze wyposażenie niż gulfik :) Plastik? Ciekawe gdzie... to vw jest cały plastikowy w porównaniu do mazdy, tym postem pokazujesz, że się nie znasz i nie warto z Toba toczyć dyskusji, tylko próbujesz zaleczyc rany takimi postami :)
Boję się na ten temat pisać bo znowu ktoś mający średnie pojęcie doda dziwny komentarz ale moim 1,5tsi 150KM w octavii przejechałem 370 km z tego około 35 po normalnej trasie 35 po ekspresowej i reszta tzn 300 po a1. Cały czas starając się jechać z maksymalną dozwoloną prędkością a na autostradzie tempomat 150 co daje ok 143 wg gps i komputer pokazał 6,6 a pod dystrybutorem było 6,8. Ten komentarz nie zmienia faktu że Mazda 3 a tym bardziej w sedanie jest jednym z najładniejszych kompaktów i czas pokaże ale też jednym z najsolidniejszych.
Co do solidności to trudno powiedzieć, bo każda firma musi oszczędzać i Mazda tez to robi . Uważam, że solidności auta na początku produkcji nie ma co oceniać
Prawo i motoryzacja potwierdzam. Zrobiłem już swoim 2.0tsi 16 000km i naprawdę jeżdżąc normalnie i inteligentnie spalam śmieszne ilości paliwa w aucie o mocy 250 koni z automatem. Przykładowo dzisiaj obróciłem do pracy w dwie strony do centrum Warszawy ze spalaniem średnim 7.3 litra (łącznie 25km). Fakt ze teraz miasto nie jest zakorkowane, ale jednak spalanie cieszy oko :)
Czy kierowcy tsi śpią spokojnie o ewentualne awarie które ich czekają? Ja bym nie zaufał na dłuższą metę tsi pomimo zmian wprowadzonych... Co sądzicie?
paw ulo tzn? Średnio mnie awarie interesują. Auto ma 4 lata gwarancji, przed końcem idzie do kolejnego właściciela i on się będzie martwił. Choćby i mieli mi cały silnik dwa razy wymienić to będzie mnie to kosztowało mniej od paczki paluszków :)
@@lazarro28 nie mam obaw o silnik VW i byłbym spokojny, dużo mniej spokojny byłbym gdybym miał silnik Skyactiv X, bo to nowość i nigdy nie wiadomo co źle skonstruowali. Choć generalnie nigdy z żadnym silnikiem nie miałem problemów, więc gwarancja załatwiłaby temat. Po gwarancji nie jeżdżę autem.
Witam. Mazda 3, Honda Civic 1,5 Ford Focus 1,5 leider 3 Zylinder. Który jest godny polecenia? A może jakiś inny kompakt oprócz grupy vw. Tam miałem zawsze pecha, i dlatego nie.
Mazda jest piękna i cudownie wykończona, Focus genialnie jeździ i jest bosko wyciszony, a Civic ma silnik (182 KM), jakiego ze świecą dziś szukać. Co dla kogo ważne? Ja bym zacisnął zęby i wziął Hondę, która poza tym, że mi się najmniej podoba, nie ma słabych stron, za to pod względem napędu króluje
Musisz się przejechać każdym z tych aut,ażeby podjąć decyzję?Mazda 3 jest zdecydowanie najładniejsza,i ma świetny sinik 2.0 150 lub 180KM i do tego jakość materiałów i wykończenie to już klasa PREMIUM.Szkoda,że Mazda nie oferuje nawet w opcji szyberdachu nie mówiąc już o panoramie?Dziwna polityka JapońcÓw?Druga niewiadoma w Mazdzie to rdza ?(Mazda nie preferuje ocynku w swoich pojazdach)?Ale to problem dla 2-3-4 właściciela,po kilkunastu latach użytkowania.
@@Pertyn Co do wyglądu hondy to nie mam problemu. Jest to ciężki wybór , mazde 3 wolałbym w sedanie . Wiem że koniec roku będzie nowy opel astra. Wygląda naprawdę ciekawie, może warto trochę się wstrzymać.
Lukas Lewinski kolego nic nie zastąpi twoich odczuć. Nie wiem gdzie mieszkasz, ale umów się na jazdy testowe do dilerow poszczególnych aut. Będziesz miał fun i radość jak nastolatek a dodatkowo wyrobisz sobie opinie. Wybór auta jest piekielnie subiektywny. Ja zabierając małżonkę do salonów byłem często i gęsto zdziwiony co powodowało, że nawet nie chciała danym autem jechać na jazdę. Przykładowo: „brzydka gałka zmiany biegów w automacie”, „brzydka nitka na kierownicy” itd. Czy to złe podejście? Nie! Po prostu jak można mieć nieładną nitkę na kierownicy? Przecież to oczywiste ;)
Posiadają przy zakupie pakietu skórzanych, elektrycznie regulowanych foteli z pamiecią ustawień (chyba ok 6000zł), dostępne w Hikari, w Enso w standardzie
@@Pertyn to super bo jak ma laga przy ruszaniu jak reszta Audi to się Audi doigra. Zmienię na inną markę miałem q7 z 2006 roku 3.0 Tdi i laga nie było a teraz mam nowe A6 i boje się włączać do ruchu
@@robson3053 miałem auta w turbo więc nie wciskaj mi tu bajek Ps ale twoje życie musi być nudne skoro nie smigales nowa 3 !! Ps w 2.0 skyactiv G moc jest osiągana równomiernie a im wyższe wartości na obrotomierzu to i też więcej emocji :)) gdzie twój disel krzyczy zmień bieg zmień bieg albo mnie wypuść :))))
To przyspieszenie 60-100 km/h przy wolnossącym silniku to raczej na 3-cim biegu powinno być zrobione. Na czwartym to raczej trudno się spodziewać oszałamiających wyników, a katowanie silnika przyspieszaniem od 60 km/h na 5-tym biegu to już w ogóle pomyłka.
Porównania robi się takie same dla 60-100 km/h na 4 biegu, 80-120 na 5 biegu, chodzi o to,żeby wyniki były porównywalne dla wszystkich samochodów jest to zbliżone do rzeczywistych warunków wyprzedzania.
Od 60 tki w wolnossącej benzynie to najlepiej z dwójki, bo zazwyczaj przy 60 km/h na dwójce masz 4 lub lekko ponad 4 tys obrotów, więc przygazówka i ciągniesz do 6 tys tj do 90 km/h. Wiec urwiesz z 1,5 - 2 sekundy w stosunku do sytuacji, gdy od 60 km/h ciągniesz na trójce.
@@janbasayk9529 też racja, ale jak pomiar jest robiony do 100 km/h to trzeba by zmienić bieg na 3 po drodze, a to też zawsze jakaś strata, więc nie wiem czy finalnie lepszy czas by nie wyszedł cisnąc cały czas na tej 3-ce bez zmiany biegu, ale nie upieram się. Trzeba by zmierzyć oba warianty.
@@mstanko09 Ja jeżdżąc firmowymi autami lubiłem je obmierzać ze stoperem 60-100, 80-120, wiec od 60 tki to dwójka, a redukcja z 2 na 3 ucina niewiele z pędu wiec zawsze zyskamy.
Wg konfiguratora Mazdy, topowa wersja wyposażania to Enso, a nie Hikari. Natomiast moim zdaniem nie ma ona (Enso) najmniejszego sensu, bo różni się bodajże jedynie lusterkowymi bajerami i skórą w standardzie. TL;DR Wolę Hikari z opcjonalnymi fotelami w pakiecie luxury, aniżeli Enso.
przecież muszą być równe pomiary dla wszystkich aut, ten dobór biegów jest uśredniony,że kupujący mogli porównać różne auta. Pomiar, który pokazuje moc samochodu to 0-100 km/h, pomiar elastyczności to 60-100 km/h na 4 biegu, 80-120 km/h na 5 piątym tak jak jeżdzi 90 % ludzi. Ludzie nie jeżdżą samochodami na wysokich obrotach bo stają się one wtedy głośne i dużo więcej zużywają paliwa. Jadąc autem o słabym momencie obrotowym jakim jest Mazda też redukował niż biegi, żeby dynamicznie przyśpieszyć, ale to jazdy jakby cały czas w trybie sportowym, ludzie tego nie potrzebują.
@@Pertyn O, nie wiedziałem, że doszedł filtr cząstek stałych. Czyli pewnie coś jeszcze delikatnie zmienili. Praktycznie ma niewiele gorsze osiągi od sky X
Hybrydy mają swoje plusy, dynamika i spalanie jest lepsze, ale ... porównując cenowo do mazdy ta dopłata spłaci się po jakiś 5-7 latach, średnia inwestycja.
Co jest lepsze od silnika o dużej pojemności, tylko silnik o jeszcze większej pojemności, czyli da się zrobić silnik bez turbo i to spełniający normy - może to jest ta właściwa droga.
Zależy do czego ta droga ma prowadzić. Jak widać po wynikach dynamicznych, ten silnik przegrywa z całą konkurencją w próbach elastyczności. Klienci są coraz bardziej wymagający i nie chcą już jeździć takimi silnikami. Tzn. w zdecydowanej większości nie chcą ;)
@@paweporebski2200 Klienci niech kupuja automaty, lub auta elektryczne. Odpadnie im ten okrutnie wyczerpujacy, wymagajacy wysilku i obciazajacy psychicznie, obowiazek uzywania tego paskudnego lewarka zmiany biegow. Inni chca miec jeszcze troche przyjemnosci z jazdy.
@@jareknowak8712 to prawda, więc kupią Polo GTi, albo Hyundaia N, albo coś tego typu, a nie mułowatą mazdę o zaledwie 150KM. To jest dla mnie bez sensu.
Komentarze pod tym filmem uznaje za wyjatkowo zjawiskowe. Nieprzypominam sobie kiedy ostatnim razem tak schlostano jakies auto. Tym razem nie chodzi o "pochodzenie" czy wyglad! Okazuje sie ze podstawowym kryterium wyboru Januszowego kompakta do stania w korku jest - "mieć turbo".... "Mieć turbo" - bo jak "mieć turbo" to "nie trzeba zmieniac biegow!" Noscie maski! Myjcie rece!
Panowie nie ma co lamentować i wymyślać teorii, skądinąd wyssanych z palca lub urojonych, że przeciwnikami silników wolnossący jest tylko nowe pokolenie (nowe tzn które?). Zabawna teoria, która nie ma realnego pokrycia. Trend na rynku pokazuje, że silniki uturbione dominują i będzie się to jeszcze pogłębiało. Padnie i za jakiś czas ostatni bastion tj mazda (fanboje hondy tez jakis czas temu pisały, ze to jedna z nielicznych prawdziwych Marek bo nie ma turbo. A dzisiaj?). Już widać wyłom u Mazdy bo silniki uturbione w USA posiada i sprzedają się świetnie. Testy dynamiczne w realnych warunkach są nieubłagane i jak widać elastyczność mazdy można mierzyć kalendarzem a nie stoperem... P.S. rok temu bardzo poważnie rozważałem zakup nowej mazdy 6 z silnikiem 2.5 AT 194 konie. Wybrałem się do dilera mazdy na jazdę i po 3 kilometrach zapytałem handlowca czy na pewno nie pomylił aut albo czy hamulec ręczny nie jest zaciągnięty. Ówcześnie jeździłem 140 konnym autem i ta mazda była naprawdę ospała. Chyba wiem co mówi Pertyn mówiąc, że to najwolniejsze skrzynie automatyczne na rynku :)
@Mariusz Wachowski To nie ma nic wspólnego z wiekiem. Całe pokolenie kierowców w wieku mojego ojca- obecnie około 60 lat jeździło autami wolnossącymi, bo innych nie było. Jakież wielkie było zaskoczenie i radość, jak kupili sobie diesle 1.9 TDI, bo okazało się, że zrozumieli, że nie ma po co dyskutować, na którym biegu podjedzie samochód pod daną górkę, bo ten stary diesel podjeżdżał bez problemu na 5 tym, bo tyle miał. Po 10 latach, jak chciał wrócić do benzyny, bo teraz wszyscy mówią, że diesel zły okazało się, że zapomniał jak jeździ się silnikiem wolnossącym. Przejechał się i mówi, że muł straszny i kupił 1.4 TSI 125KM i jest bardzo zadowolony. Silnik elastyczny, jeździ sobie bardzo, bardzo eko, więc spalanie ma około 4,5 litra, czyli podobne do diesla. Poza tym tu nie chodzi o te redukcje o 1 bieg, tylko o to, że jadąc samochodem np. na wakacje, mogę wrzucić najwyższy bieg i mogę na autostradzie w przyzwoitym czasem wyprzedzać kogoś bez redukcji. W tej maździe jest to niemożliwe. Weźmy pod uwagę, że auto było nieobciążone. Kilka osób + bagaż i ten samochód będzie tracił parę pod byle jakim wzniesieniem. Jeździłem poprzednikiem i nie polecam.
@@mateuszw9560 jak patrze na to ile tych Mazd jezdzi w Niemczech i ogolnie jak duza sprzedaz ma tam Mazda to chyba jednak ludziom te wolnossace silniki nie przeszkadzaja. Za to jak sue czyta konentarzw po filmami na YT to sie okazuje ze nikt by nie kupil. To pokazuje ze albo klienci Mazd nie ogladaja, nie komentuja albo ogladaczy stac co najwyzej na zakup biletu autobusowego.
Kos War kolego bzdury piszesz. Podlinkuj statystykę sprzedanych aut z podziałem na marki w Niemczech to mnie przekonasz, że jeździ ich dużo. Podpowiem ci, ponieważ sprzedaż mazdy w DE to poniżej 1%. Zatem co ponad setne sprzedane nowe auto w 2019 roku to mazda. A dla porównania co 7 to jest VW (z 15% udziałem rynku). I tu można napisać, że jeździ tego dużo :):)
@@mateuszw9560 sam sobie znajdz a potem porownaj do sprzedazy uturbionej Hondy Civic czy uturbionej Auris, Corolli. Subaru juz z turbo zrezygnowalo, Levorg ma teraz 2.0 wolnossace, a Mitsu nie wsadza turbiny do ASX a zamiast tego jest wolnossace 2.0. Jak widac tendencja sie zmienia bo i nie ma juz bzdurnych testow spalin.
