Acabo de comprar el CX3 año 2020 y tengo que decir que es una delicia de auto, corre muy bien y con el modo sport se siente esa potencia brutal que tiene, totalmente satisfecho, es demasiado estable y en curvas ni se diga, tal ves esto ocurrió con el modelo anterior porque con el de este año para nada es así , estoy más que feliz con la compra.
Thanks for the warning! Better to have that tested by you in the appropriate conditions than testing that ourselves in emergency situations on the roads. Thanks!
TheEryk And honestly you're an ignorant who knows nothing about Mazda and has such a meaningless life that feels better after saying bullshit about a brand he doesn't like for some reason, without any foundation. Grow up.
Señoras y Señores ,este coche es el claro ejemplo de cuando un SUV le programan un ESP de turismo, que os pensáis que los demás SUVs que pasan la prueba a velocidad alta y sin moverse son geniales, si todos los SUVS no tuvieran ESP intrusivo como en el Mazda todos tendrían la misma reacción.
@@Dacia4x4 ya vi todos (estoy suscrito al canal), El stonic para mi es uno de los mejores por no decir el mejor de todos en este tipo de prueba,aún así está demasiado lejos del mejor compacto. quitas el Stonic y pocos quedan.
La verdad es el primer maniobra de esquiva y Eslalon de mazda cx3 lo busque muchas beses y no lo habían echo me sorprendió mucho porque me encanta mucho la cx3 y no se que pensar sobre la compra
Sorprende, la altura al piso es baja, debería tener menos inercia. Muy extraño, mala calibración de la suspensión. Realmente extraño. Gracias por el video
Fast on the slalom, but the suspension and tyre combo didn't appear to like sudden change in direction. Plus, the traction control didn't seem to intervene and slow down the car. Very odd indeed.
The car is perfectly fine, a small, light suv with a decent suspension. Mazda wanted to behave like that by setting up the electronic stability control that way. They wanted to be more fun to drive so for that it needs to be less assisted. You can’t have both. Since it’s also FWD it can’t make up for the sporty esc setting like the mx5 or other rwd cars.
Waauuu creia que mazda era una compania experimentada y sabia poner a punto los coches! Un fallo grabe en ajuste del rebote y comprecion rapida! Gracias a este canal ese coche no lo pienso comprar! Gracias por existir)))
i guess its mostly the ESP programming. in general the other small SUVs do understeer like crazy (due to esp brake interventions) to avoid this bounce outcome. here the esp seems to come much later. also mazda set it up really agile, basically the front moves faster than the back can follow, that also intensifies the problem.
@@Christian-tc4sb But even when is a "SUV" doesn't even have the height and ground clearance of a proper SUV... this car is pretty much a lifted hatch, but not much... so it should behave way better.
“...is the most agile and precise small SUV on the road. However, its response on the Moose test is not good” Below 100kph a soft suspension offers more weight transfer and better grip. In the test there is some suspension travel, so that helps. Above 100-150 a softer suspension increases the risk of a speed wobble. Next the FWD setup usually means more weight to the front which doesn’t help the handling. The weight of the car is low and that helps. These are the basic things from where you start. Next setting up an ESC will make the car handle poorly but will do the Moose test well. Going with less ESC assistance will make the car handle faster but will not do well on the Moose test. This can be seen with Ford focus where the harder suspension and less Electronic assistance makes it pass the test at lower speed. With a RWD going with less electronic control will still achieve decent results like the mx5 Mazda wanted their cars to be fun to drive but people seem to want safety and good moose handling at the same time. I think they could use a sport button for that switch.
Diversos problemas sufridos anteriormente en varios modelos de vehículos de la marca Mazda, como es el fallo de fábrica en el grosor de la famosa pintura trícapa “Soul Red”, o los graves problemas del árbol de levas, han tenido respuesta más o menos coherente por medio de boletines de reparación o TSB, no siendo este el caso. En este tema en concreto les informamos del fallo de diseño en los faros led de los modelos restyling 2015-2016. Las luces de día empiezan a parpadear hasta fundir, afectando a parte del semicirculo frontal y dejando de funcionar también las luces inteligentes. En concreto los principales afectados son los Mazda CX-5 2015-2016 con fecha de fabricación hasta 2016 inclusive, con faros LED serie C y D, aunque en foros de Mazda3, MX, CX-3, etc. también están apareciendo nuevos casos. Si el vehículo tiene uno o dos faros con la serie C o D, la avería es segura, solo queda saber cuándo aparecerá, antes de terminar la garantía o después, con el consiguiente gasto de una pieza valorada en 1500€ por faro. En 2016 empiezan a reportarse en USA los primeros problemas y Stanley (marca que fabrica los faros) saca la serie "H" que solventa teóricamente el problema. Al poco tiempo, y tras las quejas de muchos usuarios norteamericanos, sacan la serie "J" para equiparar la temperatura de color de los faros con la serie C original. La medida correctiva en USA es clara: Los distribuidores diagnostican la avería y si se confirma, sustituyen el faro sin coste para el cliente estando o no en garantía, ya que no hay prevista reparación posible del led dañado, se sustituye el faro completo. Pero en España, Mazda está negando y ocultando información del problema, como si cada usuario que llama fuera el primero, y en el mejor de los casos llegando a acuerdos puntuales de pagar un tanto por ciento de la reparación. No hay una solución generalizada como en USA. Se deja en manos de los concesionarios el comportarse mejor o peor como “medida comercial” hacia el propietario. Entendemos que si MAZDA no ha previsto en el diseño del faro la posibilidad de la sustitución de un led (al igual que si lo hace con las bombillas) es porque considera que la vida útil de esos elementos va mucho más allá que la vida útil del coche (garantía tácita de por vida) y por lo tanto si esto no se cumple es MAZDA quien debe de acarrear con la consecuencia y sustituir el faro completo a su cargo. Máxime cuando existe tal desproporción entre el valor de un simple led y el del faro completo. Le invitamos a comprobar toda la información reportada por miles de conductores en diversos foros, siendo uno de los más serios por número de usuarios y contenido: www.clubmazdacx5.com Muchos conductores estamos constituyendo una plataforma de afectados en www.clubmazdacx5.com/threads/reclamacion-conjunta-fallo-faros-luz-diurna-de-restyling-2015.10059/ Hemos adquirido un vehículo de la marca Mazda llevados por sus excelentes referencias y a las mismas queremos apelar para buscar una solución a este episodio. Es por ello que nos dirigimos a usted como responsable de su publicación del mundo del motor, ante la falta de respuesta de Mazda y de sus concesionarios. Nuestra única finalidad es obtener un compromiso real que repare en garantía este fallo de fabricación, al igual que ya realiza en otros países. ¿En España somos clientes de segunda?. Estamos convencidos que Mazda España será sensible a estas peticiones y pronto encontraremos una solución colectiva a este problema. En la confianza de que lo aquí expuesto merezca su interés, y dándole las gracias por adelantado ante la difusión que pueda dar a este tema, les enviamos un cordial saludo. Usuarios de Mazda Motor Corporation (en España)
I bought a 1.8XD4WD in 2022. I haven't done this kind of intense testing, but I didn't experience any bounces during a quick one-lane shift emergency dodge.
Totalmente de acuerdo!! Su frenada y estabilidad en carretera son sus puntos fuertes. La he llevado al limite 210km/h y sin problema, agarra las curvas a 150 sin problema, claro hay quienes comenten el Error de frenar en una curva ahi ya no es culpa del auto.
Dejarlo tan libre de ayudas electrónicas para que sea mas ágil en carretera tiene sus riesgos. Todo lo bueno que habláis de él en vias normales lo tiene de peligroso literalmente en la prueba de esquiva. Inadmisible
Tengo los Toyo en un mazda 3 y ya te digo que son neumáticos hechos para durar, agarran poco o nada, en este caso veo que no han cambiado bastante. También me sorprende las reacciones, aunque es un chasis de Mazda2, esperaba más.
Luckily I went for the Mazda 3 instead. Was considering this car too but didn't really have much need for a crossover and AWD. I guess they focused on making it more comfortable to drive in than doing quick maneuvers, better drive safely!
Hablamos todos como si supiéramos del tema (me incluyo a mi también) pero para determinar si un vehículo es bueno o no tendríamos que poner una persona común al volante ya que un alto porcentaje de las personas no son pilotos, no se esperan problemas a la hora de conducir y mucho menos están acostumbrados al subviraje y sobreviraje como los pilotos (digo pilotos a los que tiene una experiencia en circuito y una enseñanza de teórica básica) también hay que destacar los neumáticos, ya que si uno se compra un coche de 45.000€ aprox (EU) a veces invierten en buenos neumáticos, pero en el mayor de los caso no es así y tienden a comprar una gama básica, barata donde puede estar la diferencia de vida o muerte (ejemplo) ya que no es lo mismo frenar el coche en 10 metros que en 20 metros, dependiendo velocidad, neumáticos, asfalto y climatología, que esa es otra. Realizan la prueba en el circuito de brunete, con un asfalto poder, sucio y muy desgastado, (por una parte bien ya que puede asemejar las carreteras de España) pero la realidad es que esta más gastado de lo normal y por ley en España no se permite un asfalto tan pobre y desgastado ya que es perjudicial para los usuarios que debidamente pagan sus impuestos (pero ese es otro tema que no viene al caso) En conclusión, adapten las circunstancias a la realidad para decir si algo es bueno o no, ya que en muchos caso por cosas así la gente se confunde y pasa como en los medios de comunicación que creen lo primero que dicen
Yo lo tengo y también tiene otro problema. Los frenos en situaciones normales van bien, pero en una frenada de emergencia sobre mojado no frena bien. Sin tener mucha idea, me parece un problema con el ABS. No da parado, es como si el ABS entrara a destiempo alargando la frenada mucho más que con mi anterior coche, un Opel Meriva. Una pena. Creo que hoy en día no me lo compraría.
Que descripción esto! Amo Mazda! Tengo un Mazda3 y siempre recomiendo esta marca por su presunta agilidad. Por favor realizan un Moose test del Mazda3 no del que acaba de salir sino el anterior.
Que decepcion!!! Francamente soy cliente de mazda hace muchos años; pero esto me da la sensacion de que mazda esta descuidando mucho la seguridad de sus clientes,espero que mazda se pronuncie lo mas pronto posible!!! Aqui en Ecuador la version mas basica bordea los 29900 y la full topa los 40000 basicamente comprar cualquier version estaria comprando un posible accidente,una barbaridad que mazda no cuidara este tipo de problemas como es la estabilidad del vehiculo ... saludos km 77 !!!
Beto Morocho No te dejes llevar amigo, es verdad que la CX-3 ha ido fatal en esta prueba, pero al Mazda 6 Signature, lo he visto realizar esta maniobra a 81 KM/H de una manera impecable, el Mazda 3 también responde muy bien, quizás solo habría que criticar a la misma CX-3 y no a la marca en general
@@omararteaga5425 ... es verdad talvez generalise,si he visto a los otros vehiculos y si tienen buen agarre en asfalto y buena maniobrabilidad,lo que pasa es que de verdad este suv su perfonmance es bueno y no valdria que tenga este tipo de problemas!!! .... saludos cordiales
@kip tyler .... no amigo hablo en dolares americanos el sucre desde 1999dejo de existir en Ecuador aca en mi pais se le impone todos los aranceles posibles a las cosas importadas saludos!!!
Error amigo la version que probaron es la 4x2 ve al inicio del video yo tengo una gt del mismo modelo y sus reacciones han sido impecables en situaciones mas extremas ojo con opinar sin haber probado antes
@@vivajpmvp2023 ... como estas amigo solo me rigo al video en si ya lo he visto el video desde el inicio,pero me parece que mazda si deveria ajustar el control estabilidad!!! ... amigo pienso y digo correguir ese rebote que de verdad lo hace ver inseguro km 77 se rigue a las sensaciones tanto de estabilidad y su maniobrabilidad ... entonces si estoy errado puede ser en algo pero si valdria un ajuste ya que he visto al sedan mazda 3 con una perfeccion de maniobrabilidad y estabilidad!!! Solo ajustes nada mas ... saludos!!!
@@Brian-ng7xj No he visto una Suv de opel, peugeot, subaru o toyota que se comporte tan mal :( Hay que reconocer que esta vez es problema del vehículo y no se trata de quien supere la prueba a mayor velocidad, sino quien te da mas seguridad al hacer la maniobra. Te invito a que veas la XV, la cual tiene una altura de 220 mm al suelo y una suspensión muy comfortable y su desempeño es destacable.
Spartan 23 Discrepo. No voy a ser yo quien defienda a los SUV, porque no me gustan, pero lo de este Mazda es vergonzoso. Mira más vídeos de este canal y verás que lo que digo es verdad. Un saludo.
Bueno en autologia la prueba con una de sus competidoras Nissan kicks a 60 ya se quería voltear, supongo que en una suv 75 es un muy buen resultado ? O no?
Part of the reason the rear wheels lift up is because of the torsion beam rear suspension. This could be mitigated by using independent rear suspension, but Mazda is cost cutting to hit a price point.
Tengo el 2019 y es una cosa hermosa realmente, pero muchas veces me siento insegura enas curvas prefiero el mazda 3 para las curvas no se compara la estabilidad
Hola amigos de km77 los felicito por la valiosa información de cada vehículo. Quisiera, aunque es muy poco probable por el modelo del vehículo, que hicieran este test a un Hyundai Terracan 2.9 2004.
Muy buenas pruebas, imparcial y necesario, hace poco en peru un auto mató a 2 personas en la acera x fallar en esta prueba kia sportage. Si hubieran visto este video no lo compraban
neuromancerES me lo vendieron como modelo 2019, de hecho esperé a que saliera el 2019, en los papeles y la matrícula dice modelo 2019... no se que decirte entonces
El género de SUV se divide en subcategorias, ésta CX-3 entra en los SUV pequeños, junto con la Nissan Juke, Honda HR-V ETC. Por otro lado están los SUV medianos como la Mazda CX-5, Honda CR-V, Toyota Rav4. Y al final tenemos SUV de tamaño completo, como lo es la Mazda CX-9, Honda Pilot entre otras. Hay otro tipo de SUV grandes que no compiten en el mismo segmento que las anteriores, como la Ford Expedition, Chevrolet Suburban o GMC Yukon.
Qué raro, hace unos meses los mexicanos de Autología hicieron las mismas pruebas y el auto se comportó excelente. De hecho, es la primera vez que veo a la CX-3 comportarse de esa manera en una prueba de RU-vid.
Quiero creer que es cosa de esta unidad, no me esperaba algo así de Mazda, he visto vídeos del Mazda 2, 3, 6 Sedan y no se comportan así en estas pruebas las pasan con creces
Lo siguiente lo diría para cada uno de los excelentes vídeos de este tipo que han publicado: sería posible que la maniobra de esquiva sea realizada con el cupo completo de ocupantes. Al menos 4 para sedan y SUV, y 2 para deportivos. Y algo de equipaje. Lo digo porque el peso es una variable además no están probando una motocicleta. Gracias.
Fallo enorme por la ausencia de controles electrónicos. Ojalá sea de la unidad en concreto porque si no éso no me lo esperaría de una gran marca como Mazda
It`s strange. Old cx-3`s have firm suspension and seems with the face lift they make it much more softer and screwed up the balance. I also want to see Mazda 6 sedan 2016 or 2019. It is lot of difference in suspension tuning in mazda`s fm 2013, 2016 and 2019. They make all their cars much more softer now and a bit heavier.
Que buena información. Si pensaba!comprar una Mazda a hora ya no lo aré que pena tan Bonita y tan mal echa rebota como pelota y no solo eso se ve insegura
Podríais hacer una prueba con el mismo coche, uno con amortiguadores nuevos y otro con amortiguadores en mal estado a ver las diferentes reacciones del coche.
That's a strange behavior of the shock absorbers. Could they be too worn? The car was bouncing too much, typical of worn out shocks
5 лет назад
The first inteligent coment in here. Without knowing the past of the car every test is useless. In fact an high car, like this one, as a worst logical behaviour in the moose test than the lower ones with similar wheelbase and track, but in the vídeo what i saw was a problem of shocks, springs and tires, surprisingly in the slalom it performed well, this can lead us to a driver reaction problem, something that can hapen to any of us.
Probablemente una de las consecuencias de la tecnología integral SkyActiv, que en cuanto al diseño de carrocería busca reducir el peso lo máximo posible pero a su vez contrarresta el apoyo del vehículo en maniobras bruscas a altas velocidades. Puede ser que alguna configuración distinta de las ayudas electrónicas como en el ESP y sistema de suspensión (si es que es controlado electrónicamente) puedan mejorar algo el resultado, pero difícilmente se logre un buen resultado.
La verdad es que el Mazda CX 3 es un coche bonito y de calidad, pero esos balanceos... si tienes que esquivar un obstáculo a más velocidad mal rollo... pero es muy bonito. Un saludo.
@@pinlock4331 I had to avoid savage animals like deers, boars, badgers many more times than other exceptional situations. That's very common when you live on the countryside and commute to go to work everyday.
I think the score 75 is not so bad, but not so perfect too. For example - the cars with the best results in moose test starts from score 79 to 85. And the worst cars have ratings from 61 to 45. So in this case - 75 is not so bad right? It is closer to good, not a closer to bad. I think the Mazda CX-3 is more like the City Crossover, not like the Country Crossover or little SUV. Every driver who want to buy a new car should think about the environment where lives and think about the possibilities to meet the moose or deer or boar on the road. I think CX-3 is a good and nice car and it is better for city´s roads or highways, not for country dirty roads or forests areas when you can meet the mooses or deers. And when you have to go into these dangerous areas, please remember this video and drive responsibly and safely with maximum safe speed - 75 km/h. ;-) Have a nice day.
I would like to see how some well-balanced cars from the past fare. We know that the Xantia Activa was historically best, but perhaps a W124 Mercedes or a 1990s 5-series BMW would also do very well -- and probably better than all the SUV junk people want to buy nowadays.
Wuho, that is really dangerous. Seems the agile, yet comfortable way its set up overtaxes the suspension in this scenario. mazda should re-tune this ASAP. maybe re-programming the ESP and giving it a bit better rebound control would be already enough. in general, other small suvs do understeer like crazy (esp enterventions) to avoid this bounce problem.
es posible que la versión AWD tenga un mejor desempeño? tengo esa versión y estoy muy contento con el agarre del auto en curvas pero si encuentro demasiado suave la suspensión, Saludos!
