Funkcja działania dotyku cały czas jest schowana w opcjach podłączonego telefonu. Trzeba wejść w podłączone urządzenia w samochodzie, znaleźć swój telefon i tam będzie opcja umożliwiająca stały dotyk.
@@blejku7790 masz masz biednego mercedesa to blacha gnije po gwarancji 2 lata ale na mazde jest pelne 6 lat wiec nie trzeba sie spieszyc - masz brak wiedzy , do szloly chlopczyku
Kurde mazda zajebista naprawdę mega fajna ale nie do końca rozumiem zachwyt r6 w dieslu przecież BMW cały czas wypuszcza takie silniki:)i to o mocy 400koni fakt cena razy 2:)
Jako fan benzyny, chetnie bym przytulił taką Mazde w dieslu. W sumie to wszystko mi się w tym aucie podoba. Z drugiej strony jak mówisz, ze będą dostępne duże benzyny, w tym wolnossąca, to też jest ciekawa alternatywa.
5:54 Według mnie to celowe działanie Mazdy, tak ustawiona elektronika skrzyni, która po wciśnięciu pedału gazu, przy wyłączonym silniku, czeka na ciśnienie oleju w silniku, co by chronić układ korbowo-tłokowy przed przeciążeniami przy niskim ciśnieniu (regulatory ciśnienia oleju w innych markach i przycieranie silników itp) a cel długowieczność.
A nie jest tak, że w systemie MHEV 48V pompa oleju jest cały czas napędzana? Mam Audi A4 3.0 TDI i z tego co wiem, pompa oleju jest napędzana cały czas, nawet podczas żeglowania
Buhahaha, tak, długowieczność, co za absurdalne wytłumaczenie. Szkoda, że Mazda nie myśli o długowieczności swoich samochodów w przypadku elektroniki, która w nowych modelach wariuje.
Pomimo tego ,że nie lubię aut typu SUV , to tu zrobiłbym wyjątek. Fajny samochód pod każdym względem: wygląd zewnętrzny, wnętrze i wisienka na torcie - silnik. Dobry test 👍
MAZDA ZASŁUGUJE NA POCHWAŁY TAKIE JAK 1. ZA FIZYCZNE PRZYCISKI 2. DUŻE SILNIKI MHEV 3. MOŻLIWOŚĆ POSIADANIA BOGATEGO WYPOSAŻENIA ZA DOBRE PIENIĄDZE MIMO WYSOKIEJ CENY 4. RWD
Akurat tu się zgodzę i ten 1.2 TCE to już przesada w drugą stronę. Sam byłem sceptyczny co do hybrydy, miałem teraz do czynienia z Arkaną 1.6 Hybrid i fajnie to jeździ, ale przynajmniej brzmi w miarę normalnie bo ma R4... a ten Espace i Austral hybrydowy będzie miał teraz R3... nie przekonuje mnie to wcale. Ale czas pokaże. Chociaż mazda też ma swoje wady i to dosyć znaczące szczególnie dla ludzi którzy nie są przyzwyczajeni do aut Japońskich ;)
@@hondacbr116 Ja mam Nissana Qachqai 1.6 dCi ze skrzynia CVT , jeździ bardzo dobrze i jest bardzo dynamiczny 😊 Ale przesiadka będzie na tą Mazee z ttm motorem. Miałem też okazję jeździć 1.2 TCE w Nissanie , tam jest mega turbo dziura od 3k dopiero coś się dzieje 🤣 Pozdrawiam serdecznie
Osobiście jeździłem phew, teraz testowałem diesla 254 km. Powiem szczerze że diesel lepiej jest zestrojony że skrzynią biegów. Super przyjemnie się tym jedzie. Przyspieszenie też ok. Dlatego zamówiłem diesla 254 km. Odbiór za 2 miesiące.
diesle są fajne i oszczędne, producenci zbyt szybko odpuścili walkę o utrzymanie tego rodzaju napędu. Połączenie diesla ze wsparciem elektryki robi się mega oszczędne połączenie w trasie i na mieście, nie tracąc nic na dynamice i funkcjonalności, a Mazda CX60 jest ciekawym samochodem
Tylko że produkty spalania z Diesli są znacznie mniej ekologiczne niż z benzyny. To że dla użytkownika jest oszczędna, nie znaczy że jest oszczędna dla środowiska.
@@MrLukassky przy obecnej technologii, wszystkich zastosowanych filtrach, produkty są wystarczająco ekologicze, napewno bardziej jak produkcja samochodów na prąd, całego cyklu z tym związanego
to podejście Mazdy to może być przepis na sukces. Z kim bym nie rozmawiał to wszyscy mają dość downsizingu , awaryjnych jednostek itd widać to nawet wsród dziennikarzy motoryzacyjnych.
To że Mazda nie stosuje małych silników nie oznacza że jej silniki są wytrzymalsze od konkurencji. Poczytaj, zobacz jak są skonstruowane te silniki, szczególnie 2,2 diesle, przecież to jakiś żart inżynierii... Tak gównianego silnika jeszcze nigdy nie widziałem, gdzie nie spojrzysz, widzisz absurd. To zupełne przeciwieństwo silników europejskich, np w 2,0 HDI czy 2,0 TDI widać LOGIKĘ, wszystko jest przemyślane, dopasowane, jedyną wadą tych silników, to ekologia. Ale w Maździe jest odwrotnie, oni spierdoolili wałki rozrządu, spierdolili tuleje, spierdolili tłoki, spierdolili sam łańcuch, nawet zrobili absurdalne szczeliny między tulejami? Po co? Chyba tylko po to aby uszczelkę wypalało...
@@migi1114 Chyba jednak mało miałeś do czynienia z tymi silnikami. W poprzedniej generacji Mazdy 6 owszem łańcuchy wytrzymywały 250-300tys km, a nie jak w TSI 30tys km. Uszczelkę może wypalić każdy silnik. Silniki 2.2 Skyactive-D tylko na początku produkcji miały problemy z działaniem przepustnicy, i auta były wzywane na serwis. Co do wytartych wałków, to akcji serwisowej nie było, ale były przypadki również na początku produkcji, że one potrafiły się wycierać i wtedy ASO wymieniało je na koszt producenta. Jaką widać logikę w 2.0 TDI czy 2.0 HDI, bo jak dla mnie to nie widać tam żadnej. W 2.0 TDI żeby zdemontować kolektor ssący trzeba zluzować listwę wtryskową. Albo zdemontuj sobie EGR, który jest z tyłu silnika pod turbo. Producent przewiduje 6h. A w Maździe możesz to zrobić pod domem, bo EGR jest z przodu silnika a chłodnica z boku nad skrzynią. A do kolektora wszystkie śrubki masz od przodu, a nie od góry jak w 2.0 TDI.
co do laga po wylaczeniu silnika TO celowe działanie Mazdy, tak ustawiona elektronika skrzyni, która po wciśnięciu pedału gazu, przy wyłączonym silniku, czeka na ciśnienie oleju w silniku, co by chronić układ korbowo-tłokowy przed przeciążeniami przy niskim ciśnieniu (regulatory ciśnienia oleju w innych markach i przycieranie silników itp) a cel długowieczność. Funkcja działania dotyku cały czas jest schowana w opcjach podłączonego telefonu. Trzeba wejść w podłączone urządzenia w samochodzie, znaleźć swój telefon i tam będzie opcja umożliwiająca stały dotyk.
Z tym wolantem od skrzyni to fajnie. Mam proceeda i tam jest odwrotnie, jak wyłączysz silnik nie przestawiając na P to każe Ci uruchomic silnik ponownie i przestawic bieg. Więc jak już się zapomni przy wysiadaniu to fajnie że wystarczy go tylko przesunąc
Z automatem jest to super rozwiązane w Octavii (i pewnie kilku innych VAG-ach). Mamy shift-by-wire, czyli nie ma wielkiej wajchy, tylko mały, wygodny przełącznik. Skrzynia sama wrzuca na P po zgaszeniu silnika, a po ponownym odpaleniu silnika wystarczy przełączyć na D lub R. Prościej się już chyba nie da :)
Czekałem na ten test :) Piękne brzmienie silnika,piękne spalanie, przyśpieszenie i wygląd deski .Jedyna skaza z tym oprogramowaniem -ale mam nadzieję,że wkrótce Mazda to poprawi
co do laga po wylaczeniu silnika TO celowe działanie Mazdy, tak ustawiona elektronika skrzyni, która po wciśnięciu pedału gazu, przy wyłączonym silniku, czeka na ciśnienie oleju w silniku, co by chronić układ korbowo-tłokowy przed przeciążeniami przy niskim ciśnieniu (regulatory ciśnienia oleju w innych markach i przycieranie silników itp) a cel długowieczność. Funkcja działania dotyku cały czas jest schowana w opcjach podłączonego telefonu. Trzeba wejść w podłączone urządzenia w samochodzie, znaleźć swój telefon i tam będzie opcja umożliwiająca stały dotyk.
inżynierowie mazdy przenieśli sie w czasie i stworzyli auto starej daty: duzy niewysilony silnik, prosta konstrukcja, trwałość. Tak przynajmniej to wyglada 👍
Film jak zawsze super 👍auto świetne ponieważ : ma fizyczne przyciski, nie ma 10 TV w środku, nie świeci wszystko w co można upchać Ledy 😅 normlane auto w Dieslu, którym można pociągnąć przyczepę i można je normalnie zatankować 👍
Jeździłem nim wczoraj i totalnie nie rozumiem dlaczego wszyscy mówią, że to auto jest sztywne. Przecież w porównaniu nawet do Hyundaia Tucsona to auto pływa jak statek, buja na zakrętach, wybiera wszystkie nierówności jak na poduszkach..
Tacy dziennikarze :/ To zawieszenie jest spierdolone i pęknięcia asfaltu są odczuwalne, ale przy wjechaniu na próg czuć jak auta skacze czy przechyla się w zakrętach. To nie jest sztywne zawieszenie tylko spieprzone zawieszenie. Przynajmniej łysy z caroserii tego nie wyłapał :/
Po prostu przestanie oferować auta w Europie. My będziemy natomiast tonąc w absurdach unijengo prawa i pseudekologii. Jednymi ,którzy mogą zatrzymać szaleńców z Brukseli sa ludzie, którzy musza przekonać się na własnej skórze co ich czeka. A jeżeli chodzi o transport indywidualny nie czeka nas nic dobrego.
przesuwanie mapy na AA z pokrętła jest bajecznie proste - podczas nawigacji przekręć na opcję pane i masz joystick z zoomem. A że nie ma bez włączonego nawigowania - to pretensje do gugla trzeba
No no. Nie jestem zwolennikiem silników diesla ale ten mnie zaintrygował. Spalanie śmieszne jak na takiego klamota ale nie ma się co dziwić w końcu to japończyk 👍
Dzwięk tego silnika przypomina 3 litrowego diesla od BMW ( dla mnie plus ). Ciekaw jestem czy wersja RWD i 4WD ma jota w jotę ten sam silnik a różnica to tylko program i z wersji RWD można ładny przyrościk modem zrobić :)
I takie powinny byc auta a nie. Suv 1.0 3 gary z automatem spalanie w miescie 8 litrów. Jezdzilem 1.5 tsi z automatem w golfie. Ponizej 8 litrow ciezko zejsc 🤯🤯🤯🤯
W moim 1.3 TCe przejażdżka po mieście szlakiem miejscowych marketów kończy się wynikiem na wyświetlaczu 12,5. Zatem 8 litrów to jest mega wynik i nie ma co narzekać. Poza tym samo określenie "spalanie w mieście" jest bardzo płynne i trudne do zdefiniowania.
@@ZdzislawDyrman1956 W moim wypadku spalanie około 10 litrów / 100 to trasa 15 km 120/h i około 5 swobodnej jazdy miejskiej 10km stanie w korkach. Teraz mam starego mietka 2.4 V6 z gazem. Spalanie 12L/100 gazu! Gdzie jest ta EKOLOGIA??!
Od razu kiedy usłyszałem samą koncepcję platformy opartą o tylny napęd i silnik elektryczny ZA skrzynią biegów (zamiast na tylnej osi) wiedziałem że będzie sukces! Kiedy przetestowałeś 2,5 PHEV byłem zaskoczony jak ładnie brzmi przy przyspieszaniu (jak kompresor) ,a teraz miałem pisać do Ciebie pytanie kiedy testujesz R6 diesel'a i proszę! Test już jest! Rozumiem że R6 benzynę zaraz bierzesz na tapetę jak się pojawi? PS Nie dało się wyżej go kręcić przy zmianie biegów? Bo mruczał również przyjemnie (na pewno 100% lepiej jak V8 BMW...... Czy tylko mazda potrafi zrobić zarówno mega czytelne jak i miłe dla oczu wirtualne wskaźniki?? Moim zdaniem inni też potrafią ,ALE nie chcą... bo klasyczne to ,,stare ,niemodne i do d#py niepodo.... "
Spędziłem z autem 3 dni auto super mi się podoba, silnik genialny, ale zawieszenie to dramat. Fajnie jak by zrobili adaptacyjne. Zero komfortu, jak na takie powinno byc bardzisj przyjemne. Pozdrawiam
Miałem ją z ojcem na testy co prawda hybryde, jeździło się całkiem miło jedynie układ kierowniczy chodzi trochę tak za lekko brakuje trochę oporu bardzo łatwo ją wyprowadzić z toru, osiągi przez doładowanie elektryka dosyć nieliniowe, z zera rakieta czuć wsparcie elektryka, a później przy >140 czuć jak męczy się wolnossąca benzyna + brzmi jakotako ale na 330km idzie raczej średnio, masa robi swoje i jeszcze te ograniczenie do 200, akumulator na krótko starcza (nie chce rzucać liczbami bo nie wiem dokładnie) dlatego najbardziej jestem ciekawy tego mocniejszego diesla, materiały wnętrze jak w premium robi pozytywne wrażenie, ojciec co do foteli narzekał na zbyt krótkie siedzisko, ja jestem mały więc mi podpasowało jednak to jest krążownik i myślę że w żadnej wersji nie zachęci do szybszej jazdy
Świetny test jak zwykle :) Mam jednak jedną prośbę, nie wrzucaj z R na D (przykład 1:54) i na odwrót jak samochód się jeszcze toczy, to bardzo zły nawyk, który skraca żywotność automatów, niech inni również nie uczą się takich nawyków :) pozdrawiam serdecznie!
W sumie to dlaczego to skraca żywotność? Nigdy nie miałem automata ale jak testowałem tą właśnie mazdę to nie ma żadnych zgrzytów podczas właśnie takiej zmiany. A powiedz mi jeszcze czy ten przycisk trzeba naciskać podczas zmiany bo bez niego też wchodzą biegi. I w sumie to czy to jest jakieś sprzęgło. Będę wdzięczny za odpowiedź. Pozdrawiam
Napisałem odpowiedź, ale gdzieś zniknęła ☹️ chyba dlatego, że dodałem linki. No nic, zacytuję zatem z jednej ze stron: Zarówno zmiany trybów jazdy - przełączanie między jazdą do przodu (D) i do tyłu (R), jak i ustawienie selektora w pozycji „parking” powinno odbywać się przy całkowicie zatrzymanym aucie z wciśniętym pedałem hamulca. Nowoczesne skrzynie mają blokadę uniemożliwiającą wrzucenie P w czasie jazdy, ale w starszych konstrukcjach popełnienie tego błędu może okazać się możliwe i drogie w skutkach. Wyjątkiem są tryby 3,2,1 w starszych skrzyniach, które możemy zmieniać w czasie jazdy. Tryby te blokują przełożenia nie pozwalając skrzyni na zmianę biegów na wyższe, niż oznaczenie przy selektorze. Należy pamiętać, aby prędkość przy której chcemy np. zredukować bieg była odpowiednio dobrana do przełożenia. Dodatkowo polecam film na kanale Engineering Explained pod tytułem "5 things you should never do in automatic transmission vehicle" co prawda po angielsku ale jest takie bardziej techniczne wytłumaczenie, dlaczego tego nie robić i co się zużywa przez to 😉 co do przycisku to nie wiem jak jest w Mazdzie ale prywatnie jeżdżę autem z automatem i tam trzeba to nacisnąc, żeby móc zmienić na przykład z P na D, jak trzymam rękę na lewarku i nacisnę ten przycisk to czuje, że zwalnia się blokada. Mam też służbową octavie 4 i tam nie ma mechanicznego połączenia że skrzynia dsg tylko taki "klikacz" więc tam zapewne sama elektronika może dowolnie tym zarządzać który bieg i w jakiej sytuacji jest włączony, może w Mazdzie jest podobnie
@@andand7261 w starszym dsg było juz po paru latach odczuwalne, ze po zatrzymaniu sie i przelaczeniu z R na D np czuc było, e skrzynia jakby sie spina i wtedy dopiero mozna byłoby bezpiecznie ruszać. Tylko chyba w cvt możemy od razu na pałe tak robic i nic sie nie stanie :)
Na pewno robi więcej. Kto widział żeby z 3.3l wycisnąć tylko 200km, nawet te 250 km z mocniejszej nie jest czymś wielkim tylko takim standardem w 3l dieslach.
A czym jest to mistyczne premium? Czasy wielkiej trójcy z niemiec mijają jeśli już nie minęły. Sam posiadam Audi ale od nowej Q5 wolałbym taką Mazdę lub Alfe
@@sagittarius-tk4hj jakos spasowania Audi jest o wiele lepsza np. A mam i Mazde i Audi. Mazda jest super autem. Ma wiele zalet. Natomiast detale Audi ma lepsze
@@lukaszkarda czy aż tak lepsze? Miałem do czynienia z a3 w sedanie i mazda 3 w sedanie. Spasowanie super, jakość materiałów też. Kiera i boki drzwi w skórze. Wnętrze ciche. Rewelacyjny automat na hydrokinetyku
Dla poszukujących rodzinnego samochodu..: W tym tygodniu byliśmy na jeździe testowej cx60 3.3 diesel 4x4. Wnioski...: Plusy: - świetne przyspieszenie, także przy wyższych prędkościach - dobre materiały - przyciski mechaniczne - tablet nie przeszkadza - spalanie średnie ok. 8 litrów/100km Minusy: - mało miejsca.. (jednak rzędowa 6tka zabiera miejsce...), szczególnie w drugim rzędzie siedzeń - zawieszenie za twarde i czuć nierówności, nawet przy wyższych prędkościach - a jednocześnie nie trzyma dobrze na zakrętach przy wyższych prędkościach (waga i prześwit - nie da się tego oszukać) - ograniczona/niekomfortowa widoczność, pomimo pomagających kamer - standardowe pikacze bo Unia każe, ale podobno da się wyłączyć - start/stop trzeba wyłączać przy każdym uruchomieniu, tak samo auto-hold ... Pozostajemy ze starym Fordem Smax ... (zdecydowanie więcej miejsca i lepsze zawieszenie - pomimo upływu 14 lat) Nie wiem dlaczego nastąpiło odejście od VANów... szkoda ..
3:45 Brakuje mi testów przyspieszenia w innych samochodach bez procedury startu, przecież 99% przypadków kiedy potrzeba się szybko włączyć do ruchu tego nie włączam. Przy manualnej skrzyni tylko ma to sens kiedy stojąc z pedałem gazu w podłodze obroty zablokują się np. na 3k rpm
Mega fajna fura, alllleeee - nie przebije sie w eu. Tutaj dominuje niestety niemiecki szmelc i x5/q5/touareg zniszcza dane sprzedazowe tego pieknego japonca. Btw, bedzie silnik line6 w europie?
Witam, w jednym momencie na początku usłyszałem "...z silnikiem turbo diesla..." 0:33 a później 2:30 "...duża pojemność i niewysilony silnik..." uprzejmie proszę o sprostowanie, pozdrawiam i dziękuję za film...
Chyba nie rozumiem? Jedno i drugie jest poprawne, auto ma silnik turbodiesla o duzej pojemnosci 3.3 litra i niezbyt duzej mocy jak na ta pojemnsoc stad jest niewysilony :)
![Mazda CX-60 3.3 R6 Diesel RWD TEST BIG DIESEL! [4k]](/img/logo.svg){kind=logo}
