Usted ingeniero es de esas personas que ojalá no se murieran nunca... Es simplemente un placer ver sus videos y conocer más de este mundo automotriz con sus explicaciones... Dios lo bendiga 🙏
No me canso de felicitarlo por su programa!!!! Excelente!!! No ha considerado brindarnos algo más formal como un diplomado, una licenciatura o que sé yo? Online por supuesto!! El material ya lo tiene. Su credibilidad desborda!!! Sería un bonito legado!!!
Sí y algo muy sencillo si se sabe cómo funciona se puede ahorrar un poco en el diagnostico, a mí se me daño está válvula en mi Corsa y fue un verdadero dolor de cabeza. Excelentes videos Ing. Saludos
Hola. Muy buenos los videos es muy claro pero a la vez detallista. Quería acotar que la sigla ECU viene del ingles "engine control unit" como también los vehículos que cuentan con trasmisiones electrónicas cuentan con su unidad de control, la TCU (transmission control unit). Saludos
qeu buen video, me paso con el auto eso de que subia y bajaba de revoluciones gracias a internet pode dar con el problema muy rapidamente, y de verdad que te hace doler la cabeza cuando te pasa parece algo jodido que le esta pasado.
Vale aclarar que hay varios tipos de válvula, y muchas veces la llamamos "paso a paso", cuando en realidad sólo algunas tienen un motor paso a paso adentro, y otras funcionan por medio de una "compuerta" retenida por un resorte y movida por PWM (o sea, con muchos ciclos por segundo).
carlos cajamarca : el mío le hice 60.000 km en ciudad, después de los 40.000la válvula la debo limpiar cada 5 o 6 mil kilómetros, y siempre es lo mismo: carbón acumulado del lado del motor, nunca suciedad del lado del filtro. Por ahora es lo único que me ha fallado, por lo demás el coche me parece bueno . Saludos
Miguel Angel Ayala, buen día, la válvula está entre el filtro de aire y la mariposa de aceleración , Trabaja en paralelo a esta, Es un cuerpo de aluminio y plástico pequeño del tamaño de un huevo de gallina que tiene un conector eléctrico.
En donde han estado todos estos vídeos???? Muchas gracias señor Garibaldi por compartir sus conocimientos de manera simple y muy clara. Saludos desde Los Angeles!! ✌🏼
Gracias por sus comentarios Martin. Linda su Ciudad. Hemos estado ahí hace 2 semanas grabando programas en el Autoshow. Los podrá ver próximamente en este canal. Saludos.
Fallas comunes de carburador se tapaba chiclet de baja y cuando soltabas acelerador se paraba no regulaba se paraba sacabas estaba a mano soplabas y listo volvía a la normalidad
Duda. Mi auto cuando esta a nafta regula muy desparejo. Es como un pulso constante de subir y bajar vueltas cuando no acelero. Sospecho que sea esto, pero me hace entrar en duda que solo lo hace a nafta y no a GNC, a GNC regula parejito. ¿Tendria que sospechar de otra cosa?
Excelente explicacion y aporta para seguir aprendiendo... tengo un peugeot 208 y al encenderlo por las mañana, el auto le cuesta un poco mas encender, y en ralenti oscila entre 1050-1250 mas o menos, hasta que pasa un minuto aprox y queda en 800, a veces me sale falla en el motor y entra en modo de emergencia. el codigo de error que me da es P0087 y los mecanicos oficiales que me vieron el auto me dicen que es la bomba alta de presion, pero es aleatorio que me ocurra ese fallo, no siempre lo hace, podria estar referida esta valvula a la falla que tengo??
los carburadores no han muerto, estan mas vivos que nunca, aunque los fabricantes de vehiculos ya no fabrican vehiculos a carburador, en el mundo hay millones de coches rodando a carburador. un carburador bien sincronizado es una gran erramienta y funcionan de maravilla, y por ser mecanicos, son mas finos no molestan como las piezas electronicas, que requeren de computadoras y mano de obra especializada. vivan los carburadores!!
saLUDOS. Solo quiero me confirme que: En un coche de inyeccion, al recorrer en una pendiente hacia abajo, al colocar marcha neutra, hay inyeccion de combustible? o no!?
Tengo un Hyundai Elantra 2013, y después de que le drené y cambié el anticongelante, cuando lo enciendo en frío por las mañanas, ya no sube hasta las 1,500 rpm. Siempre que lo enciendo en frío por las mañanas, sube hasta las 1,000 rpm y ahí se queda. Antes de cambiarle el anticongelante subía hasta las 1,500 pero ahora sube hasta 1,000 rpm. ¿Alguien sabe cual podría ser el problema?
Mi auto no tiene, me arte de buscarla porque en frio tenja que darle 2 o 3 arranques y me di cuenta que en mi caso la mariposa se encarga del relenti la limpie a ojo y se soluciono!
Tengo entendido que motor paso a paso y válvula de control de ralentí son cosas distintas, o bien tienen el mismo propósito pero lo logran de forma diferente. El ejemplo citado sería el famoso paso a paso.
Una duda y en lo motores diesel que es lo q regula cuando se le pone un carga al motor es decir al girar el volante la direccion hidraulica o el aire acondicionado q es lo q regula el relantin
buenas tardes ingeniero, me gustaria saber como puedo darle mantenimiento a esa valvula, antes de poder reemplazarla, si puedieran ayudarme por favor. mil gracias.
Si ahora con la electrónica reemplazando el carburador si te toco falla debes tirar el auto por lo caro y porque no te lo arregla ni mandraque y si tenes suerte y es la mariposa tenes que vender un riñon para que quede reparado.Y el repuesto nunca mas es el original asi que vuelvan Carburistas que te perdonamos
Buenas. ¿El carburador también es parte del cuerpo de aceleración en motores a gasolina o sólo se llevan en los diesel? Entiendo que se encarga de pulverizar el combustible antes de ser mezclado, ¿pero eso no lo hacen los inyectores? He visto que el carburador se ubica antes de la mariposa. Por ello mi consulta, ¿es sólo usado en los diesel? Disculpen la ignorancia.
Joeh Penia el carburador no existe en los motores a inyección electrónica, al igual que tampoco Existe en los motores diesel. Esa mariposa que se aprecia en la inyección solamente regula el paso del aire
Joeh Penia estas un poco confundido, los motores de combustión interna más viejos usaban carburador; los nuevos NO usan carburador, porque tienen inyectores controlados por un "computador". Los dos casos usan una válvula tipo mariposa pero es para regular el paso de aire.
Lautaro Cheulani , el sensor map mide la depresión en la admisión (el vacío generado por el motor) sensor de presión absoluta, este informa a la ecu la depresión del motor para corregir la inyección, también hay sensores map que incorporan un sensor de temperatura de aire en admisión
q es lo q pueda pasar q al apagar el motor en caliente y despues lo va a arrancar un poco mas frio o frio, arranca pero como fallando. no lo hace de mañana sino cuando lo apagas y lo arrancas en frio, es un fiat palio 2008.
