Muy bueno. Me habian enseñado esto en el instituto pero por falta de practica ya ni sabia que estaba. Me cuesta pero voy a volver a verlo. Gracias por su tiempo y saludos!!
gracias por comentar el video intentare mejorar para proximos videos, te voy a intentar explicar el funcionamiento del disco, necesitamos saber cuantos grados esta abierta por ejemplo la lumbrera de escape, desde el PMS vamos bajando el pistón (da igual como pongamos el disco) hasta k empiece a asomar la lumbrera en ese momento colocamos el alambre de manera fija en cualquier tornillo que mejor nos venga para poder tener la referencia de 0º a partir de ahí seguimos girando pasamos por el PMI y empezara a subir el pistón el disco seguirá girando y justo cuando volvamos a llegar otra vez a la posición inicial donde pusimos a 0 el disco con el alambre, contamos y nos marcara la cantidad de grados 👍🏻
Entonces es más exacto pasar de mm a grados ??? Que programa utilizas , hacerlo de forma rudimentaria consta de dominar un montón de reglas matemáticas como la trigonometría...🇺🇾👍 Agradecería tu respuesta 👍👍
Hola . Volví a ver tú vídeo y tengo una pregunta muy interesante para Usted .... Un brasileño me comentó q no pueden ser tomados en cuenta los grados contabilizados en el momento posterior en el q el pistón está en PMI ...... Esto debido a q el pistón está quieto y es el muñequeo de la biela y el cigüeñal( movimiento nulo ) los que están siendo medidos y no el movimiento real del pistón q cómo dije está quieto . En pocas palabras los grados válidos a tener en cuenta son los posteriores a este momentum cuando el pistón comienza su carrera ascendente...... ¿ Es esto así ? Hay una teoría similar a este tema como por ejemplo al poner a punto la distribución de un 4 tiempos cuando se busca el perfecto PMS y no la lectura incorrecta del muñequeo ya mencionado q tambien se da al final de la carrera ascendente .... Espero tu respuesta gracias 🇺🇾👍
Hola, evidentemente digamos estos son grados medidos en "estatico" pero sirve para comparar entre un cilindro y otro midiendolos de la misma manera, hay cilindros en los que el piston en el PMI el borde de la lumbrera de escape esta por encima del piston por eso mismo, saludos
Hola, gracias, rotax 123 hay dos modelos el gs (modelo af1 sport pro por ejemplo, más antiguo) y gs2, (modelo rs125 extrema y GS), y 122 el resto de modelos rs125 más modernos. Las cajas de cambio son todos diferentes y los 123 llevan un solo eje para todas las horquillas de cambio, encendido diferente amal sem y los 122 nippon denso trifasico, cigüeñales diferentes en los tres casos, bielas iguales y cilindros hay muchos diferentes, si puedo hago un video explicativo, 👍
@@juanfranciscoruizvalverde3267 es muy raro del 2005 con 123, alguien se lo cambio? Normalmente se hace al reves, los modelos k tienen el 123 montarle el 122 k es mas moderno y hay mas piezas
Buena crack me isieron el encamisado en un taller, y el pistón rallo un poco en el cilindro, bueno casi nada, el cigueñal esta balanceado, como puedo comprobar si el encamisado quedó bueno? 🤔
Hay torneros q encaminan y abren ventanas ,más no finalizan los bordes y las esquinas de estás para q no enganche aros y pistón, también clavan torcidas las camisas no coincidiendo los pasajes del block con las ventanas . Otro dato es la interferencia,a mí me reencamizaron un cilindro y si apoyas los dedos al final inferior del tubo se mueve la camisa nueva sobre la vieja .... La posta,posta es q el tornero la clave una camisa ciega como si fuera un 4t y te deje unos orificios de X mm ... Después uno toma el mapeado original del cilindro,habiéndolo sacado del manual o calcado con anticipación,marcando ,abriendo y finalizando todas las cuestiones generales ya mencionadas ,ventanas ,bordes ,esquinas ......Esa es la forma profesional de hacerlo ,pero la mayoría de los torneros solo clavan las camisas ya presentadas .
Hola, el cilindro mitaka 125 lleva la misma distribución que el de serie?? estoy entre mitaka, italkit y el original 220h que diferencias hay? gracias y un saludo!
Llevan distribuciones similares: Original: muy bien nikasil, pero lumbreras muy redondeadas y booster pequeños, pero bien acabado el molde Mitaka: nikasil normal, piston economico, distribucion como el de serie, pero acabado con alguna rebaba el molde Italkit: nikasil bueno, piston bueno, distribucion algo mejor con mas booster y mas cuadradas las lumbreras, pero alguna rebaba en el molde
Andrea Zabalza bueno segun que 80 y segun que 125, y segun que tipo de motor quieras conseguir. Un cilindro rotax de serie puede estar en 193 grados. y los 80 segun k cilindro los puedes pasar de los 200 grados facil
@@ertmototienda6940 No me he parado a medir ningun 125 pero ahora me has pikado. tengo un cilindro bancaja que es una bomba y no creo que lleve esa distribucion ni de coña. Despues de mucho enredar en 80cc he llegado a la conclusion de que mas de 195 da mas potencia pero pierdes mas bajos de lo que ganas arriba. Asi no salen los tiempos.
Andrea Zabalza ten en cuenta que estos cilindros y la mayoría de 125 para arriba llevan valvula de escape, no es problema el subir de grados de escape y perder bajas, por debajo de las 8000 estan sobre los 180 y algo grados de escape y demas los boosters de serie van a menos grados k la lumbrera principal, y normalmente siempre que se sube distribución se sube la relación de compresion geometría para subir la rc real y compensar ese tiempo mas de abertura del escape, saludos
Buenas queria saber si podrias saber si me podrias ayudar estoy montado un motor de c40 es un derbi euro 2 con cilindro italkit dmt 50 e medido distribución y me da 130admision y 196 escape pero lo que e visto que el piston cuando lo voy bajando no llega a abrir la lumbrera de escape entera se queda a unos 3mm eso a que se debe y en que influye
Hola, en teoria no pasa nada porque el piston este mas bajo k la lumbrera de escape, realmente es hasta beneficioso siempre k no ses mucho, ya k en pmi ya han salido practicamente todos los gases de escape y ese escalon no viene mal, suelen haber diferencia en estos cilindros porque esas el mismo molde para diferentes carreras de cigüeñal entonces no siempre quedan enrasados al piston
