Meg kell-e változtatni a KRESZ-t? Pető Attila Kreszprofesszor a Visszapillantóban 

Nagyon birom ezt a fickót. Több ilyen tanár/oktató kellene! 🙂

Nagyon jó volt a beszélgetés. Véleményem szerint nem csak a KRESZ szorul átalakításra, hanem az autós oktatás is. Ebben a beszélgetésben is elhangzott egy kulcs mondat: "Mi beálltunk (a 30-as táblánál) 30-ra, hiszen mi itt vizsgára készülünk" Úgy gondolom maga az oktatás és a vizsgáztatás is rossz mentalitás szerint zajlik. Jómagam 2005-ben szereztem B kategóriás jogosítványt, 2023-ban pedig C kategóriát. Mind a kettő oktatómtól elhangzott hasonló mondat. "A vizsgán majd így kell csinálni, 45 percig kell jól vezetni, aztán később már úgy sem így fogod" Kérdezem: ennek így mi értelme van? Ezen felül, különösen most a C kategóriánál lévő vizsgáknál éreztem azt, hogy az egésznek nem az a lényege, hogy megnézzék mennyire megy jól a vezetés és közlekedés, hanem csak arra koncentrál a kedves Vizsga Biztos Úr, hogy hol tud megbuktatni. Pl bukó tétel az, ha a hibátlan vizsgakör végén valaki elfelejti kitölteni a tahográf korongot? Miért? Ezzel milyen formában veszélyeztetett másokat, az álló teherautóban? Bukó tétel személygépkocsinál párhuzamos parkolásnál, ha kicsit megcsípi a gumi a járda szegélyt, de a tanuló észreveszi és nem kaptat fel a padkára. Miért? Azért, hogy újra és újra be lehessen fizetni a vizsgadíjat, mert a hatóságnak ez az érdeke. Egyébként a rutin vizsga eltörlése és a forgalmi vizsgába való beépítése szerintem pont, hogy nem könnyítés, hanem nehezítés. Ezért is vezetnek sokan 60+ órákat, mert a forgalomban gyakorolják a parkolást - a rutin pálya helyett - és nem gyűlnek a kilométerek. A Kresszre vissza kanyarodva, és a 30-as táblákra. Rengeteg helyen teljesen indokolatlanul van kinn, egyszerűen betarthatatlan.

A 30 km/h városon belül egy agyrém. Próbálta már valaki ezt betartani? Egy kerékpárost, rollerest addig "üldözöl" ameddig el nem kanyarodik előled mert megelőzni lehetetlen. Egy komplett választást elveszít aki ezt bevezeti hiszen pont ezért a dugódíjat se merik bevezetni. A B+ jogosítvány megszerzésének módjára kíváncsi vagyok. Beszereznek tanulóautónak 300+ lóerős izomautókat, ezekkel autópályán vezetési gyakorlatot adnak és nagyteljesítményű pickupokat amikkel 3 tonnát lehet vontatni. Áruszállító furgonokra kötelezővé kellene tenni a tachográfot amivel a sebességet és a vezetéssel töltött időt rögzíteni és online ellenőrizni is lehet. Akkor talán kiesnének az idióták a sofőrök közül.

Ez egy nagyon jó adas volt. Bár minden oktatò ilyen lenne!

Jó adás volt, de meglepett, hogy rögtön belecsaptatok a szakmázásba. Biztos nem csak engem érdekelt volna a Kreszprofesszor, mint ember. Úgy sejtem, talán ő kérte, hogy ne róla szóljon a beszélgetés. Talán majd legközelebb :)

nincs tolatóradar, ez talán a kisebb "gond", én sokkal veszélyesebb szituációnak érzem a holttér figyelőt, pl valaki megszokja, hogy van és esetleg be kell ülnie egy másik autóban amiben nincs, nem tudja, hogy nincs ,és úgy vált sávot ,hogy "nem jelzett" a holttér figyelő... hát csak reménykedjünk , hog nem akkor húz el mellette a motoros...

Nagyon sok hasznos információt hallhattunk, ez ey szuper adás volt! Sávtartó: 3500 km-t mentünk már az új Ssangyong Korando-val, mikor átvettük jelezték, hogy asávtartó "picit agresszív"... valóban, és néha ilyesztő lehet tapasztalatlan vezetőknek. Mennyire leszünk rosszabb sofőrök a biztonsági extráktól? A jót könnyű megszokni, elég csak a tolatókamerára gondolni. Miután megszoktuk, feleségem és én is, a kamera nélküli autóval fokozottan jobban kell figyelni ... Ahogy Pető úr mondja, a mindenféle biztonsági extrák, illetve az autók funkcióinak megtanulására érdemes lenne az új tulajdonosnak hangsújt fektetni. Nagyon sokszor kérdeznek rá különböző facebook csoportokban evidenciákra.

lehet,hogy azon is érdemes lenne elgondolkodni,hogy rendben van az hogy “követelmény” van és kell is,DE a feltételek meg vannak-e,ill meg “akarják-e” teremteni?! a boltok/áruházak legyenek feltöltve,de azt valahogyan meg is kell oldani,amihez ugye az árut/terméket be kell szállitani is,stb….

Nagyon köszönöm.

Túl van már pörgetve ez a téma!(mint az életünk nagyrésze)A jármű veszélyes eszköz és mi sem vagyunk robotok!Agyon ellenörzött rendszerben éltek és nem látszik a különbség egy lazább közlekedési rendszertől!Egyszerű a képlet!Oktató oktason,vizsga biztos vizsgáztasson!Az ember mindig tanul! Tapasztalathoz idő kell!Nem szeretem amikor általánossá teszik,hogy mindenki hülye és írányitani kell mint egy rabot!

Én speciel a kerékpárosokkal is letetetném a KRESZ-t, hyper-szuper roller? vagy mi, végképp! Némely "roller" többel tud menni, mint egy sm kerékpár! Tényleg van mit átrágni, a kérdés az, fogják-e.

Sziasztok! Szerintem az egyik leggyakoribb hogy 90% nem használ irányjelzést, olyan mintha "kínos"lenne.

Vicc, hogy még mindíg ifák, meg robúrok korában megállapított sebességhatárok vannak érvényben, amelyek egyébként sem tudtak tobbet menni 70-nél. Főúton, meg M jelzésű autóúton 70 -el menni? Probald meg ,mondjuk az M85 -ön szombathely felé, vagy 20 centire fog vonatozni mögötted, vagy úgy megy el melletted 90-el, oldaltavolsag nélkül , hogy letöri a tükrödet. Ha meg 86-al lefényképez, jön a csekk. Sürgősen az élethez kellene igazítani a sebességhatárokat is, mint azt például szlovákiában rég megtették..

1 éves autóval dolgozok. A KRESZ szerint nem szabad a kijelzőn semmit nyomkodni vezetés közben, de ennél az autónál bizonyos funkciókat kizárólag az érintő kijelzőn lehet kapcsolgatni, amire vezetés közben szükség is van. Itt azért elő lehetne venni a gyártókat is. Figyelem elvonó hatása is van!!!

akkor az index használata is ezért nehézkes, mert nem akarjak piszkálni vezetés közben

Kinek van elsőbbsége? A bmwnek. Szintén nekik a megengedett legnagyobb sebesség 90, lakott területen belül, járdán 😊

Nagyon jó,az előadás.Szívesen feltennék, pár kérdést.

A "hol nem szabad tolatni és megfordulni" kérdésre a választ nekünk úgy tanította az oktatónk, hogy; "ahol kétszer két testvér utazik a vonaton". Nyilván a megfordulást tábla és záróvonal is tudja tiltani ezen felül. A testvérek: 1. autópálya-autóút 2. egyirányú utca-körforgalom (lévén az is egyirányú) És nyilván a vasúti átjáróra utal a mondat vége.

A lakó pihenő övezetben a 30-as tábla azért is érdekes, mert ott alapból csak 20 a megengedett sebesség. Ez megint arra példa, hogy sokszor akik kihelyeszik a táblákat se ismerik pontosan a szabályokat.

Angliábaqn türelmesek a tanulóval, nem hogy nem szólnak be, hanem elengedik, stb stb. Néha vicces, hogy csúcsforgalomban megy egy tanuló, egy halom autó feltorlódva mögötte megy szépen türelmesen.

Érdemes lett volna még kicsit többet a KRESZ-ről beszélgetni, lett volna mit.

A roller bérbeadó milyen szabályt ismertessen a bérlővel? Nincs egyértelmű szabály rá...

A jobb kezes szabályt is el kellene törölni,táblákat kitenni és akkor nincs vita,kinek volt elsőbbsége!Bérelhető rollereket,meg ki kell tiltani,mint ahogyan azt sok Országban is megtették!

Elég sokat vezetek Szicíliában, Dél-Olaszo-ban, kb mindenki csinál amit akar. A népességarányos balesetek száma mégsem több mint nálunk, a rendőr nem cseszeget semmiért, hagynak normálisan ÉLNI!! Életszerűen és logikusan vezetnek.

Én a női oktatókat fentartással kezelem nem egy ismerősömtől hallottam,hogy elég rosszul tanította meg vezetni az alanyt fél az alany a vetéstől mert benne van az amiket tanított neki az alkalmatla oktató.

A belső sáv a gyorshajtóké!😊

Az a jelenség amikor A ból B be el akar jutni az illető minél gyorsabban de felbukkan pár zavaró tényező .Rivalis közlekedők rendőrök . Nehezitéskent táblán számok ábrákkal . Az alany viszonylag könnyebben eligazodik a vidzontagsagos tortúrában amennyiben írastudó .

Néha elgondolkozok. A baj nem azzal van sztem, hogy 66-al mennék. A baj akkor alakulHAT ki, ha utolérem a 45-el, zebrára 20-ra lassítót és nem tűnik el, nem veszi fel a ritmust és ezt én meg fogom előzni egy olyan úton ahol élénk a szembe forgalom. Semmi nem lenne, ha a többség nem lenne birka, bizonytalan. Oktató autót elkerülöm, nagy ívben, ha tudom. Ha mégis előttem megy vagy hasonló skkor segítem. A gyalogosokkal is baj van. Gyakran ha én megállok hátulról telibe vrnek és bocsi, de nekem ebből 1 eset elég volt.

Vitatom Attila nézetét, hogy inkább teljesítmény alapú korlátozás lenne jó. Első blikkre én az un. súly/LE arányra vonatkoztatott korlátra gondoltam, de az sem jó megoldás. Sajna a nagyobb tömeg, jelentősebb rizikófaktor mint a nagyobb teljesítmény és ez egyszerű fizika. Melyik veszélyesebb haladás közben, nagyobb mozgási energiájú?>130 km/ó-val halad egy 1310 Kg.-os, 261 LE.-s Yaris GR, aminek 5 a súly/lóerő aránya, és pl. egy BMW X5 plugin hybrid 2350 kg./250 LE., 9,4 súly/LE aránnyal? Egyértelmű, hogy az X5-t lesz nehezebb lefékezni, bármilyen korrigáló, kikerülő manővert elvégezni vele. Valahogy a súly/lóerő és plusz a saját tömeg figyelembevételével kellene valami okos hibrid megoldást kitalálni.

Amilyen egy nép moràlja, olyan a közlekedése IS.. Aki jàrt Svàjcban az tudja, hogy NA ott senki nem siet sehova.. Vajon miért...

Teljesen mindegy, hogy mennyit tud egy roller, a járdán legyen 10 km/h sebességkorlát. Az autóknál sem érdekel senkit, hogy hány lóerős és mennyi a végsebessége, városon belül 50 km/h és kész.

Én az esőben , hóban, fagyban való vezetést vezetnék be.🙂

Én arra lennék kiváncsi, hogy egy ilyen ismert, és valóban a szakmájában nagyon profi embert, mint a Kreszprofesszor, vajon megkeres valaki, hogy legalább egy véleményt kérjenek tőle?

Nekem rendszeresen magától fékez, de legalább sípol, túl óvatos. Az ABS is sokat megy. Az adaptív tempomatom meg sztem sokat úgy viselkedik, mintha büntető fékeznék, miközben így viselkedik, túl ovatos. Bezzeg ha 130-ról utol éri a sort leszakad a vesém akkorát fékez.

A közlekedési hatóságnál sem volt rendszerváltás, a saját maguk fontosságát igazoló szabályokat hoznak, ha nem lennének, akkor sem venné észre senki, legfeljebb át kellene venni valami másik ország rendszerét, ahol nem kell diploma a táblák és szabályok értelmezéséhez, pl. a világ 99,99%-a ilyen, de a magyar rendszer az különleges.

Iszonyat lemaradásban van a kresz. Emellett sok olyan felesleges kitétel, kivétel van, aminek a léte kérdéses. Ráadásul a szabályozások nem képesek lépést tartani a technológiai fejlődéssel - értem itt a ne tpizd a kocsid kijelzőjét is - mert az ésszerűtlen dolog is benn van a kreszben. Régen egy-két funkciót tapizhattál, de a mai új autókban, pláne, ahol nincs is fizikai gomb, szinte minden ott vezérelendő. Legyen pélául egy életszerű példa, a hőmérséklet beállítása, vagy épp a tükör beállítása. Amin rendre meglepődök, az a külföldi országok táblázottsága. Sokkal kevesebb a tábla, egyszerűbb a közlekedés. Nálunk feleslegesen sok tábla van egy útszakaszon, túlszabályozott a közlekedés. Ezt meg csak megkoronázza, hogy mindenki siet, gyorshajt, és nem érzi magáénak a sebességhatárok betartását. Belvárosi, szűk kisutcákban támogatom a max 30-as sebességhatárt bevezetni, aki meg azon aggódik, hogy de akkor többet fog füstölni, váltson elektromosra, és nem fog.

5km/h az keves azzal eldolsz a rollerrel :)

Dél-Európában miért nem bohóckodnak ennyit a kresszel??? Rengeteget járok oda motorral is, mégis nagyobb biztonságban vagyok mint Magyaro-n. Egymásra figyelnek, nem a KRESZ-re!!! Mégis jobban működik, mint a túlszabályozott országokban. Nem kell ehhez "kreszprofesszor" :)

A boyracer pöcsfejeket kell kivonni a forgalomból! Ők okozzák a legtöbb balesetet.

A gyorshajtás folyton ki van emelve pedig valójában a kressz a szar. Mindenhol 50, sok helyen csak 30-40... Dinamikusan változó sebességhatárok kellenének amit nagyon nehéz leszabályozni de a mindenhol 50 LTB az egy baromság! A relatív gyorshajtás intézményét kéne erőltetni a vezetőknek meg kétévente ingyenes vezetéstechnikai képzést kéne tartani. A kirakott 30-as táblák 80%-a full hülyeség és felesleges. Meg amikor ugye útjavítás helyett kirakják a 40-es táblát. Dinamikus korlátozó tábláknak lenne értelme egyes útszakaszokon amik pl ködben más sebességhatárt írnak ki. Biztonságosan és figyelmesen vezetve is naponta sokszor szegi meg az átlag sofőr a kreszt, mert szarul van megcsinálva... Sok helyen pl a kresz megengedő volt és engedte azt ami nem tilos most meg átírták arra hogy tilos hacsak nem szabad... Fő a hozzáállás az emberekhez... 100 lóerő??? Nagyobb tömegű kocsihoz nagyobb motor kell hogy egy értelmes előzést meg lehessen csinálni vele. Egy sima 20 éves 1.6-os is bőven több mint 100 lóerő. Most x évente el kéne adnia és másikat vennie csakhogy feljebb lépjen? Az elektromos autók nem tudom hány lóerősek de mennek mint az állat.

Hirtelen azt hittem hogy Gajdán Miklós, őt is meg kellene már hívni.

Az 50 az jó lakott területen , az még tartható , van reakció idő ( ha persze figyel az ember ) 60-70 már sok.....bááár amikor nincs forgalom...gyalogos bringás...kua idegesítő felesleges az 50.....este pl. esőben nincs annyi vagy semennyi bringás , akkor lehetne jobban haladni .....jó az 50....a harminc az tarhatatlan , meg pályán a 110.....meg a 130 is kevés....ha üres a pálya nincs nagy forgalom miért ne lehetne nyomni? Figyelni kell és nincs baj .......ennyi 😉🙏

Lenne pár javaslat. Pirosnál lehessen jobbra kanyarodni - ha balról nem jön semmi.

A GYALOGOLOK VANNAK VESZÉLBE MÉG KERKPÁRNÁL IS

44:00 ekkora hülyeségeket beszélni... És mi van ha a családban egy 120 LE autó van, amin elkezdheti a rutint megszerezni a tanuló???

35 év taxizás után meghúztak kreszből-vicc

Senki NEM akarja az _egész_ várost 30ra lehozni. Erről sose volt szó. Ha egy sokat hallgatott csatorna erről podcastot csinál érdemes tájékozódnia, és nem félinformációkkal hergelni... Még ha akaratlanul is. 30as területek csak bizonyos lakóövezetek, sok gyalosforgalmas túristás szűk utcák, belváros lenne... Iskolák, ovodák, stb. Itt van értelme. Többsávos utak, bevezető utak, stb. SENKI nem akar 30t. Már számos esetben elhangzott hogy pl a Hungária nem 30nem lenne, hanem 50sem lesz, marad 70. Kár hogy ilyen félinformációk alapján tájékoztat egy "szakmai podcast" is, nem csak a blikkk...

SZABÁJOK BE NEM TARTÁSA A LEGNAGYOBB GOND

⚠ El kel a gép kocsit venni a sokk beteg prolitól nem a kreszel bohóc kód. Ni.