Sticky Fingers das ist für den Schallschutz. Außerdem federn dann die Gleise ein bisschen. Das ist wichtig für Güterzüge. In Tunneln ist sowieso kein Schall drin und deshalb wäre das unnötig, wenn man das verbauen würde
Sticky Fingers also das hat mehrere Faktoren. Das geht es zum einem um Arbeitsschutz beim Bau. Schotter verursacht beim einschütten viel Staub der aus Tunneln schlecht abzieht. Dazu kommt das man eine feste Fahrbahn für Einsatzfahrzeuge braucht. Früher war man der Meinung das man mit einem Hilfszug zum Schaden fährt, heute weiß man das ist unpraktisch. Vor den Tunneln sind auch extra Plätze für Feuerwehrfahrzeuge angelegt, von denen man direkt auf die Gleise fahren kann. Und es geht um dreck der sich im Tunnel sammeln kann. In Schotter kann sich viele besser dreck und Staub absetzen, der in einem Tunnel eine Feuer Gefahr ist. Rheda 2000 Fahrbahnen wurden dort gebaut.
Komischerweise aber am Extremsten im letzten Tunnel und nur an einzelnen Stellen , sieht also nicht nach Feuchte aus die durch den Zug eingefahren wurde.
Bei den ersten Tunneln kann man auf Grund der Kürze entweder nach oben oder nach unten rauslaufen. Bei dem über 2km langen Tunnel am Ende befinden sich auf der rechten Seite genug Schleusentüren, die in einen oder zwei Notausstiegen münden. Hinweispfeile an den Tunnelwänden vorhanden.
Das liegt nicht an der Strecke, sondern am fehlenden Druckausgleich des Rollmaterials - deshalb ist dieser erstmals bei den ICE 1-Triebzügen eingebaut worden.
