Mejorar pistón 4T probado en NKD 125 

Saludos hermano buen trabajo. Gracias a ti y a otras personas de la comunidad de youtube es que hoy en día se un poco de motos. Ahora quiero hacerte una pregunta. Tengo una bajaj boxer 150 sin modificaciones quisiera modificar el escape quitarle un poco de restricción crees que acelere mejor así o que pueda perder potencia o torque??

Por cierto el pistón de la boxer viene así de fábrica y pensaba que era mejor el pistón plano o cabezón de los que suben la compresión

@@Caminan2dr no te va a perder potencia por dar uno o 2 milímetros más de diámetro de salida... al contrario le sentará bien pero recuerda que para que la diferencia en desempeño de la moto sea notoria será con más de una o dos modificaciones que se van haciendo con paciencia. saludos. Por cierto no sabía que la boxer tiene el pistón así, de razón son tan berraquitas

@@Volandobajito Muy buen video hermano, cuando hagas el video de la Dt podrias tambien hablar de la 125?

@@RampageS2 claro que si, algunas cosas mencionaré también.

La biena julian, su nkd tiene esta modificación?

@@brandongarcia3839 X2. jjj

🤣🤣🤣🤣 Es Sarcasmo no?

Es magnífico cuando una bella mujer habla con acierto en materia de motos. Ciertamente, tienes razón y disminuye un tanto la relación de compresión pero no es tanta la variación y (como dice el ponente) queda compensada por el hecho de haber aumentado de 125cc a 150cc manteniendo la cabeza del 125cc; lo cual habría subido bastante esa relación de compresión pero al socavar el pistón, hasta sirve de compensación del aumento de la relación de compresión resultante de la elevación del cubicaje. Saludos!

parcero q mas como se que usted tambien es mecanico me gustaria saber si esto se le puede hacer a la nkd sin pasrla al 150 es que le pregunte al de este canal pero hace tiempo que no reponde mensajes

🤣Cómprate una 600🏍️ y le pones calcas de NKD 👌

Kkk

si se puede reducir mucho, por eso se debe tener cuidado en ese aspecto. las mejores modificaciones de éste tipo son las motos que se les aumenta la cilindrada conservando la culata original para no perder compresión.

es todo el pistón. saludos!!

@@Volandobajito Alrededor del pistón me imagino gracias amigo 🖒

Literal ajajajaja

@@NilQuemac Otros pulseros que se dejan llevar por diseño, esa h2r es un pedo.

Yo dure dos meses sin luz ni agua, aquí en la isla de la fantasía 🇨🇺☠️🇨🇺

así es, por eso aunque con ésta modificación mejora el desempeño del pistón se debe tener muy en cuenta lo de la compresión. Debe ser en una culata que se pueda rebajar o que pase lo del ejemplo de las nkd 125 cuando se pasan a 150 como lo explique en el video.

No debería calentarse, ya que estás disminuyendo la relación de compresión a cambio de deflagración más concentrada, yo lo que haría es incluso agregar una leva Racing más ancha con la misma alzada del original. Eso compensa el llenado con más aire y arriba de las 6000 RPM notarás la moto mucho más vigorosa.

🤣 No Bro. Te queda un 🚀cohete eso sube como🐎 10 HP más de potencia...se te funde en un trancón 🔥🛵💥

en donde vives parce?

@@Volandobajito yo vivo en Manizales

@@felipeksr5275 Lo podrías enviar pero estando en Manizales sale un poco costoso por los envíos, igual si lo quieres hacer me mandas un mensaje por la página en facebook y te colaboro con gusto

@@Volandobajito listo lo voy a hacer en unas semanas ya que voy a repotenciar la moto. Así que estamos hablando 👍🏾

Con un jeringa aplique dentro del exosto un poquito de acpm y listo. "Lo que hace que silbe la moto es el carbón que produce el exosto "

@@yerlypaolamahechaflorez9112 acpm pero como si antes eso remueve la grasa ?

relaciones de compresión bajas liberan mayor número de revoluciones en altas. En éste caso con ésta moto en particular, suelen aumentar cilindrada sin cambiar la culata, por lo tanto la compresión aumenta demasiado; al hacer el mencionado trabajo en el pistón no solo se recibe de mejor manera el empuje de la explosión, si no que también se estabiliza la compresión. te dejo en dato para pensar: en tiempos pasados los norteamericanos gustaban mucho de motores grandes con buena compresión ya que tiraban como para arrancar los brazos... los japoneses en cambio, tomaban el camino complicado, optimizaban pequeñas cilindradas para muy altas revoluciones y ya te digo que con un motor de solo 125cc podían alcanzar velocidades iguales o superiores a los grandes motores norteamericanos. Tu punto de vista no está errado para mi, las compresiones altas si empujan fuerte y optimizan la combustión, solo que la prefiero para configuraciones en las que se busca aprovechar bajos y medios para cruceros fáciles de alcanzar en viajes sin exprimir mucho el motor.