MENGAPA MOTOR HONDA TERBARU GAMPANG PATAH? MARI KITA BONGKAR! 

Saya welding engineer & inspector tertawa liat video klarifikasi AHM. Mereka sebut Silicate/ silicon islands pada permukaan pengelasan itu tidak apa2. Padahal silicate itu harus dibersihkan/dibrush sebelum ke proses coating/painting, karena silicate dapat menghalangi coating menempel sempurna pada permukaan las (kontaminasi). Silicate lama2 akan ngelotok/lepas dan coating juga ikut terkelupas lebih cepat sehingga menimbulkan titik munculnya karat. Jika coating terkelupas/ tidak sempurna menutupi rangka & lasan akibat terhalang silicate, maka unsur Fe (Besi) pada rangka yang terekspos dengan udara akan bereaksi dengan oksigen dan air/uap air membentuk Iron Oxide/rust/karat. Karat jika menyebar akan membuat rangka keropos, apalagi ketebalannya tipis. Dapat dilihat pada video klarifikasi mereka memperlihatkan coating pada weldingan nya tidak sempurna dan terlihat sisa silicate yang banyak. Mohon untuk para expert welding & coating agar memberi masukkan ke lembaga pemerintah yang menangani kasus ini, terkait klaim AHM tentang silicate sisa pengelasan. Semua yang berprofesi di welding & coating pasti pada ketawa dengar klarifikasi AHM. Silicate terbentuk dari proses oksidasi silicon & oksigen. Silicon pada alloy kawat las selain berfungsi untuk meningkatkan strength pada lasan, berfungsi juga sebagai "Deoxidizer"/pengikat oksigen agar tidak muncul porosity pada proses pengelasan. Setelah silicon bereaksi dengan oksigen dan membentuk silicate, maka silicate ini naik ke permukaan akibat masa jenis yang lebih ringan dari baja lasan saat weldingan melebur lalu membeku. Sedangkan pihak AHM menyebut silicate sisa pengelasan berfungsi sebagai pelindung karat pada rangka/permukaan las yang mana ini keliru dan harus diluruskan, karena yang berfungsi untuk melindungi/memperlambat munculnya karat pada rangka dan lasan adalah Coating/Painting. AHM ngelas rangka pakai MIG "Metal Inert Gas", teknologi MIG sudah ada puluhan tahun, begitu juga dengan "Silicone islands" dan cara mengatasinya. Dengan menyebut Silicate/Silicone island sebagai pelindung dari karat, AHM sudah menyesatkan masyarakat yang awam tentang Welding & Coating.

Video ini harusnya yg dibuat honda...jadi ga cuma statement statement yg dijadiin bahan candaan, tapi bener ada barangnya, bener ada masalahnya, dan juga bener ada solusi nya. Salut sama bang ridwan 👍

Bloger otomotif langsung keliatan kredibilitasnya, mana yang di bayar brand dan mana yang tulus kasih edukasi buat penonton

sebetulnya innovasi honda dengan rangka ESAF ini cukup bagus. lebih ringan dari rangka pipa. namun KESALAHAN pabrikan adalah menempatkan baterai VRLA di dekat rangka bagian bawah. kenapa begitu ? karena pada saat motor di pakai atau dalam kondisi jalan normal tegangan baterai mengisi di 13.8 volt, dalam proses pengisian tersebut terjadi penguapan di dalam aki yang keluar melalui katup baterai yang terbuat dari karet itu, alhasil rangka besi yang ada di dekat aki mengalami keropos karena uap aki tersebut, walaupun motor tidak pernah kena banjir akan kena keropos. SOLUSINYA pindahkan aki ke bagian bagasi, atau saat anda terlanjur beli sebaiknya lapisi bagian bawah aki agar udara tidak masuk ke bagian rangka.

Tidak menjatuhkan, tidak meninggikan.. hanya menyampaikan apa yang ada secara detail dan fakta... keren.. !!

Honda harusnya terima kasih sama mas Hanif, krn penjelasannya lebih jelas dan mudah dimengerti masyarakat awan. Penjelasan/clarifikasi dari Honda hrsnya lebih cerdas dan mudah dipahami serta meyakinkan konsumennya.

Dr video ini bisa di simpulkan bahwa motor harus di cuci bahkan sampai ke rangka2nya. Biaya nyuci motor antara 15-20 rb, jasa lepas-pasang kompartemen motornya kira2 300 rb . Luar biasa

Yang saya lihat dari frame ini. 1. Pada frame bawah dia menggunakan spot welding 2. Pada sambungan bahu dia menggunakan MIG welding untuk plat tipis (beberapa claim menggunakan laser welding, tapi saya tidak yakin). 3. coating dilakukan setelah fabrikasi selesai, ada potensi permukaan sisi bagian dalam tidak terproteksi sempurna. 4. Banyak lubang lubang yan berpotensi cairan bisa masuk ke sisi dalam rangka. Jadi sebaiknya inspeksi jangan hanya dari sisi luar, bisa jadi oksidasi dipicu dari sisi dalam rangka. Gemana kalau rangkanya kita potong bro? kita belah liat sisi dalamnya.🤭

Kejadian karat ini merefleksikan buruk nya QC chassis nya Honda. Silikat itu harus disikat wire brush sampe bersih, krn sampe kapan pun cat ga bakalan bisa nempel. Permukaan dimana cat gabisa nempel ini yang akan muncul bibit2 karat yg lama kelamaan akan nyebar, apalagi buat yg di daerah pesisir Pantai atau daerah yg kelembapan nya tinggi, makin cepet proses oksidasi nya

Intinya adalah step painting preparation after welding yang kurang sempurna..... Kalau dilakukan dengan proses yang mengacu pada standar atau code yang benar pasti quality productnya bisa lebih terjada.... Weld preparation, inspection, welding process, inspection after welding, preparation and inspection before painting process ( blasting, roughness surface SA 2.5 ), process painting ( primer aplication, inspection, second coat aplication, inspection, top coat aplication, final inspection )....FINAL PRODUCT

Maaf koreksi bang, secara teknis rangka ESAF jelas LEBIH LEMAH daripada rangka pipa atau hollow. Karena nilai 'Section Modulus' dan 'Second, Third & Fourth Moment of Inertia' (silahkan googling apa ini) sebuah batang ESAF jelas LEBIH RENDAH daripada batang pipa atau hollow, bahkan sebelum menghitung nilai yield / tensile materialnya. Jadi jelas rangka ESAF LEBIH LEMAH dari Pipa atau Hollow dalam menahan beban Force, apalagi jika dihadapkan dengan Impact Force (saat tumbukan pada kecelakaan misalnya) lebih parah. Inti nya si Hondor ini sebagai penguasa pasar sudah mulai bermain nakal dengan pelanggannya. Mereka jelas2 hanya melakukan pengurangan biaya produksi untuk memperbesar profit dan kedua, pada saat motor ESAF mengalami kecelakaan hampir mustahil untuk dilakukan perbaikan sendiri pada rangka nya yang sudah mengalami deformasi (bengkok). Intinya, kalo kecelakaan ya mending langsung BELI MOTOR BARU.

kesalahan terbesar: 1. Bahan rangka tipis 2. sirkulasi air buruk 3. kualitas pelindung karat cenderung kurang Struktur Esaf kl diliat sebenernya bagus,yg salah itu spesifikasi bahannya

dari tahun 99 sampe 2023 ini semua motor keluarga saya Honda, setelah kejadian ini gak ada salahnya coba brand sebelah deh, Yamaha jelas bukan brand jelek, saatnya ganti suasana. Terima kasih informasi videonya mas Ridwan.

Sebagai konsumen paling yang kita pikirkan : Oli Mesin, Oli Gardan, Ban, Panbelt, Kampas Rem, Tali spedo, lampu, shock, Busi, Aki. = Beli Bensin. Kalau masalah rangka, harusnya pihak terkait yang ngurusnya. Soalnya bertahun2 pakai motor, baru kali ini bermasalah pada rangka motor. Harusnya di perbaiki, bukan berdalih. Semoga makin Sukses.

hebat ni mas hanif penjelasanya netral tidak menjatuhkan merek tapi memberikan penjelasan yg logis

Terima kasih bang Ridwan sudah memberikan penjelasan yang logis, detail, dan netral tentang rangka motor Honda yang viral kemarin. Asli, jauh lebih baik penjelasan abang dibanding AHM.

Beat, Vario, Genio, Nex, Adress, Gear, Mio adalah motor entry level, motor banting tulang, motor yang dipakai wara wiri, terkadang membawa satu keluarga, membawa galon, membawa paket, adalagi gojek atau grab dan kurir paket yang sangat jelas membawa beban berat, harusnya bagian rangkanya diperkuat dipertebal bukannya ada 13 bagian yang dihilangkan. Dan untuk motor entry level ini *mohon maaf rata ratanya kalangan ekonomi menengah bawah atau ART yang terkadang lupa tentang perawatan sepeda motor atau uangnya lebih dipakai untuk keperluan sehari hari, atau bahkan tidak tau sama sekali tentang perawatan sepeda motor asal ada bensin jalan. Seharusnya motor entry level ini lebih dibuat untuk kejar durabilitasnya... untuk dipakai jangka panjang... Saya belajar dari Program Studi Ilmu Administrasi Bisnis, Universitas Padjadjaran.

Kalau rangka esaf dibilang modern gk juga, karena honda c series gl, cb juga pakai rangka plat yg dilas jadi satu.. Tapi materialnya labih berkualitas, bahkan masih awet sampai sekarang. Beda dgn esaf sekarang materialnya tipis banget.. Secara desain esaf nya gk ada yang salah, cuma materialnya dan catnya yang perlu ditingkatkan.

Suka sama presentasi di video ini. Berasa sedang kuliah + Menyusun skripsi/penelitian ilmiah dimana kita mengidentifikasi sebuah masalah (Bab 1 ada Latar belakang masalah, Rumusan Masalah dan batasan masalah yakni penyebab terjadinya keropos pada kerangka motor Genio), mencari data2 dan fakta2 dari beberapa fenomena yang ada (klo di bab 2 biasanya ada kajian penelitian yang sejenis), membuat kesimpulan dan asumsi lalu memberi solusi sementara (klo di bab V biasanya kritik & saran). Serta, bersifat netral dan tidak memojokan pihak manapun. Toh seharusnya memang seperti ini klo seseorang memiliki suatu masalah di barang dagangannya.

ERA keterbukaan informasi publik, harus ada yang membuka secara transparan masalah ini kepada publik. Bisa juga kasih perbandingan merek lain, biar masyarakat yang memilih.

Mas Hanif 46 menunjukkan bahwa kecermatan dan ketelitian itu seiring dengan ketulusan dan ketekunan yang sungguh2. Walau ada sedikit effort bongkar2, dengan alat2 yg sekedarnya, dan dlm waktu yg relatif (tdk terlalu) lama jg... Pastinya alat2 dan teknik pengujian dan pembuktian sang produsen akan lebih canggih dan komprehensif, apalagi ini terkait goodwill, yg malah sangat berbau2 keselamatan konsumen juga...mungkin sedang terjadi meminta pemakluman, bukan pemahaman, atas banyaknya 'lack of-lack of' atas proses produksi dan 'problem solving-nya'..atau ini bs jd malah bahan pembelajaran terbaru terkait teknik marketing terdalam dan terhebat, yg bs dilakukan untuk backbone suatu produk, bukan sekedar accessories receh2 semata saja..yg jelas, bukan sekedar teknik marketing kaleng2 (rombeng karatan), tp teknik baja2 (tempa Hi-Tech), atau bahkan silikat2 (anti karat) jg...Bravo

Ini yg perlu ditiru para youtuber tdk membela suatu produk,sukses trus buat bg ridwan,Aamiin!!!

Saya suka dengan youtuber jujur seperti sodara Ridwan ini, daripada youtuber2 yang diendorse merugikan konsumen. Harusnya kalau mau jaga reputasi ADNOH gak usah sewa buzer buat klarifikasi isinya ngebelain, kenapa tidak investigasi kenapa sampe patah, Akui saja salah dan mau memperbaiki kalo emang gaberes. Sehat selalu mas ridwan jangan takut sama FBH.

Setuju pak Gub, klarifikasi dari pabrikannya kemaren kurang memuaskan. Liat vlog ini lebih mudah dipahami, langsung dijelaskan perkiraan penyebabnya apa dan apa tindakan pengegahan atau perbaikannya. Motor ini sama dengan yang dipakai ibu saya di rumah. Genio generasi awal keluar eSaf

Semoga pihak Honda nonton video ini,,supaya ada perbaikan untuk produk selanjut nya klw tidak mau Honda di tinggalkan para konsumen,,atau di bilang produk gagal di pasaran otomotif Indonesia,,,salam dari SAMBAS KAL-BAR

Sampe lord ridwan bikin konten dgn Time stamp, berarti dia emg bikin utk meng edukasi, bukan karna reviewer bayaran kaya jos gandoz kotoz" sama tukang bubur. Salut 👍

Setelah melihat penjelasan ini masyarakat paham apa yang terjadi pada rangka ini dan itu fakta 👍👍

Rangka esaf bisa tetap dipakai, tapi prosesnya harus ditambah, yaitu cleaning (sampai silikat2nya hilang semua), coating (sampai dalam2nya secara elektrik), baru terakhir painting. Tapi kalau begitu, harganya jadi lebih mahal dari rangka tubular.

Dari awal kasus ini rame Saya juga udah curiga, sumber masalahnya ada di lubang air deck bawahnya yg terlalu kecil dan cuma ada 2 lubang, sehingga air dan kotoran mengendap tidak keluar semua, dari air dan kotoran yg mengendap itulah yg membuat karat di bagian sambungan rangka esaf Soalnya saya bongkar beat milik saya yg habis hujan2an Ternyata disitu masih ada mengendap bekas air hujannya padahal sudah 1 hari, Saya setuju dgn video tersebut solusinya membuat saluran pembuangan air baru dibagian deck bawahnya.

Honda, masyarakat Indonesia mayoritas loyal pada brand ini dikarenakan ya salah satu brand motor yang paling awal masuk secara massal sejak puluhan tahun lalu. Namun dgn kejadian ini harusnya Honda bergerak cepat mengamankan "kesetiaan" penggunanya, bukan dgn memberikan alibi2 yang tidak perlu. Inget, jayanya Honda krn brand yg tertanam sejak masa lalu, di jaman sekarang opsi pilihan lebih banyak, beragam dan berkualitas. Kekuatan sosial media pun bisa cepat memberikan pengaruh, ga ky jaman dulu yg minim informasi. Jadi sebaiknya ya segera berbenah dari kasus ini.

Ini yang seharusnya disampaikan honda ketika pres-con. Penyelidikan awal beberapa jam oleh bukan ahli juga sudah membuahkan hasil, bahwa salah satu penyebab karatnya ada di water drain yang tidak bisa membuang tanah, jadi lembab, yang mana sangat masuk akal dan jadi tau harus ke mana penanganannya. Rangka esafnya sendiri saya percaya lebih bagus, lebih ringan, lebih hemat bahan, lebih besar profitnya, dan itu ga masalah sebagai pebisnis, cuma penyebab karatnya itu apa, dan menanganinya gimana, karena kalau dibiarkan nyawa jadi taruhannya. Kalau memang "investigasi" besarnya belum ada hasil, bilang saja, "kami tidak bisa menyimpulkan, kami masih menunggu hasil", bukannya bilang "kesalahan penggunaan oleh konsumen". Kalau mental AHM masih pada posisi AHM pasti benar, yang salah pasti konsumennya, motor saya berikutnya bukan honda. Saya ngelap rangka vario 160, di belakang roda depan, untuk lihat silikat atau bukan, malah cat hitamnya nempel di tangan saya, sekarang jadi bare metal. Kacau banget build qualitynya honda ini, spion geter, body geter. Garansi Mesin 3 tahun, Garansi Rangka 1 tahun? Jadi motor ini diharapkan jalan mesinnya doang, tanpa ada rangkanya.

Motor saya supra masih tromol depan belakang produksi tahun 97 Alhamdulillah sampe sekarang masih kuat dan tangguh wkwkwk, ga seperti motor2 sekarang gampang patah crank case.. Berarti terbukti dan jelas2 ini penyempitan budget untuk biaya produksi nya karena prinsip nya "produksi harga murah dengan kualitas yg masih diragukan namun jebol (goal) dipasaran penjualan nya dengan harga jual yg tinggi"

seru, sejak keluar rangka esaf pd awal keluar genio udh gak yakin sih, problem plastik body krupuk yg sejak dahulu masih dpt kami maklumi karena dikompensasi dgn area mesin yg lumayan bisa diandalkan(meski ini jg selera masing²), tp rangka itu lebih ke amanan loh, krusial bgt, please jgn dibandingin dgn TNGA toyota itu mobil dan ada airbag, ini roda dua loh, skrg ini honda/AHM lebih memilih mengutamakan fitur dan tampilan, dibandingkan kualitas QC/inspeksi sbelum unit dikirim ke konsumen aja acakadut, ada yg spakbor blkg miring, sambungan body gak terpasang sempurna, lampu depan gak disetel, tp itu semua masih dimaklumi krna masyarakat indonesia itu pemaaf, tp jgn bermain di area yg bahaya sperti rangka, itu tulang nya motor loh semua menempel dstu jd buat yg berkualitas, kita semua tau ekonomi dunia sedang tidak baik² saja tp keselamatan konsumen tolong lebih diperhatikan🙏🏼

Keren bgt effort ms Ridwan buat cari sumber masalah. Sebetulnya orang awam juga tau kalau karat itu bakal menyebar, mungkin benar awalnya karat dari luar krn gesekan dgn deck bawah (atau benda lain), tapi justru "petaka" dimulai dari situ, krn posisi awal karat berdekatan dgn bnyk las2an yg jadi tumpuan beban motor, akhirnya sudah bisa ditebak bahwa video viral selama ini karena apa 🙈. Alangkah bijak & baik jika Honda lakukan recall berkala, atau untuk jangka pendek dibuat solusi pembuatan saluran drainase di deck bawah & melapisi anti karat (cat) gratis untuk cegah kerusakan rangka lebih parah.

ESAF memang modern mengikuti rangka monocoque mobil, dibuat dari Plat HIGH Tensile Steel 0.8mm-1mm lalu di stamping, dibentuk menjadi rangka motor. tp engineer jepang honda tidak memperhatikan kondisi tropis indonesia, banjir rob, hujan badai, panas terik, kelembaban tinggi, apalagi sekedar high tensile steel yg cuma diproteksi cat warna hitam dan 1 lapis vernis antikarat yg dapat dgn mudah wear out jika kena air berkali2 dan konsisten lama, plat tipis 0.8mm kemakan karat sedikit lama2 menyebar ke semua bagian rangka, terutama dari sambungan2 las, ambrol dah, apalagi pemakaian masyarakt indo, sepeda motor itu mayoritas jadi kuda beban. menueurt saya ini DESIGN FLAW dari insyinyur honda... perlu recall/redesign rangka.

_Bang coba compare sama Esaf yang produksi pertengahan tahun, mungkinkah krn banyaknya permintaan pasar terjadi penurunan kualitas? terutama varian _*_Beat Series_*_ yang dominan viral rangka patah/keropos_ _Jika produksi awal-awal sih biasanya memang memikirkan kualitas, tapi kalo udah banjir permintaan pasar biasanya kualitas menurun karena harus ngejar target produksi. sebagian pelaku usaha sih biasanya seperti itu._ *Edit : Kualitas*

Keren nih orang... Dari awal dia muncul emang selalu edukatif dan memberikan pencerahan kontennya. Terimakasih bro hanif, cukup menentramkan ditengah was-was nya para pemakai rangka esaf. Sukses selalu..

Desain spakbor depan bagian mud guard belakang tidak menutupi full kolong celah cover tulang rangka tengah, disitu juga jadi celah masuk debu,air,dsb Edited: dibahas juga oleh penulis di chanel kupas otomotif

Channel lain bikin video soal eSAF pake tendensi, roasting, ada yg lebay juga kurang netral. Liat dong Ridwan bikin video soal eSAF santuy aja ga pake julid, netral, dapet cuan lagi dari endorse Jet Cleaner sama Chordless Wrench 👌👌👌

Kalau beli Honda..harus rutin ganti oli..rajin bersihin supaya gak cepat bikin karat..dan sekarang dgn teknologi baru harus rutin ganti rangka tiap 2 thn. Karena garansi resminya cuman setahun.

GOKIILLZZ ini sih udh masuk kategori indipendent investigasi! Ahm hrs segera berterima ksh & berikan apresiasi setinggi2nya utk RH. salut & respect utk bro RH.

Sblm muncul istilah eSAF ini, sebenarnya motor2 jadul jg ada yg rangkanya menggunakan design plat yg dipres trus ditempel; atau kombinasi dgn pipa. Misal: Vespa; Honda S90, c70, c700, astrea; Yamaha v75, v80; Suzuki A100, RC; ... dll. Tp dulu plat yg dipake cukup tebal. Rancangannya jg beda, bidang platnya lebar, 1 plat utk sisi kiri & 1 plat kanan. Itu pun dulu lama2 mengalami masalah keropos. Vespa bisa keropos deknya. Yg model bebek biasanya keropos pantatnya, di belakang shock. Box aki yg di depan roda belakang jg sering bolong. Kalo model batangan (sport) & frame tengah Vespa relatif lebih aman, mungkin krn platnya lebih tebal. Setelah itu muncul generasi yg menggunakan frame pipa bulat ato kotak yg lebih tahan keropos & minim pengelasan. Cukup dilas di ujung2 sambungannya, bukan sepanjang tepi plat. Krn mmg las2an bisa meninggalkan internal stress & perubahan struktur kristal besi yg mepercepat perkaratan. Yg sy heran dgn design(er) eSAF... kenapa tidak belajar dr kesalahan sejarah?!? Justru mengulang kesalahan lama?! Bahkan menggunakan plat yg lebih tipis. Dan (keknya) tanpa digalvanis, cat dasar (epoxy / meni) jg enggak! Ngecatnya jg cuma disemprot, bukan dicelup!! Kalah sama besi pagar!!! Parah... Nggak habis fikri, benar2 di luar nurul. Efisiensi yg sangat menguntungkan ...pabriknya; bukan pengguna / sama2 untung. 🤔

Jadi intinya homda kedepannya harus buat spakbor depan khususnya di bagian belakangnya dibuat agak panjang lg sedikit, supaya cipratan air gak langsung masuk kebagian kolong yg langsung terkena rangka/chasisnya..

Iyak, klo spatbor masih nggantung di segitiga pasti itu akan terjadi, klo beli motor spatbor kayak skywave, dll, yg nempel di sokbreker teleskopik trus ditambah pengaman lagi biarbair atau lumpur gak nyiprat diatas segitiga, saya juga klo bawa motor scoopy kalau hujan gak mau kenceng talu lumpur masuk lobang diatas segitiga trus masuk kedalam rangka

Ini baru edukasi... Mantap bang Hanif, dari yang gak ngerti jadi ngerti. Dari yang gak paham jadi faham... Semoga sukses terus & bagi wawasan lebih lagi 😁

Reviewer harusnya gini, ngasih tahu akar masalahnya trus ngasih rekomendasi solusi buat pabrikan, kereen..

Yup bener banget mas, untuk perhitungan durability n reliability kendaraan makin ngalami degradasi, ga cuma di otomotif, sampe ke elektronik pun sama, dan mungkin ini imbas dari trend arus informasi yg cepat, hingga merubah daya beli konsumen yg juga semakin tinggi, sehingga pabrikan terburu buru utk ngeluarin produk dalam kapasitas banyak dalam waktu cepat, well semoga honda bisa ngembaliin image keawetanya lagi.

Dulu kami pecinta Honda smpai angkatan Supra X yang 100cc masih mantap. Setelah itu angkatan berikutnya beli merk yg sama koq sedikit-sedikit jajan ya, akhirnya mulai thn 2006 ganti merk lain (berarti sdh 17 tahun) sampai sekarang alhamdulillah aman2 aja tuh motor walaupun sdh kecelakaan beberapa kali.

Nah ini baru youtuber otomotif, benar2 melakukan investigasi dengan melibatkan berbagai sumber, bukan hanya membenarkan pihak pabrikan. Sekarang pertanyaannya, untuk mas ridwan yang sering review mobil juga apakah rangka esaf ini sudah betul peruntukannya? Misal plat 1mm ini apakah sudah betul untuk rangka desain tubular bukan monokok? Seperti di mobil plat 0.8-1mm kan dibuat untuk body pendukungnya? Belum lagi treatment di mobil yang rangka dicelup, bukan di semprot dari luar saja cat nya?

Bener bang Hanif hampir sepemikiran,itu dek nya kalo di jln berlumpur atau sering masuk pasir pas hujan pastik ngendap di sana👍 top deh bang Hanif..

Kesimpulannya hampir sama dengan motor beat street saya yang kubongkar pekan lalu, lobang pengeluaran di deknya memang agak kecil dan yang paling menonjol sih air dari ban depan itu kalau kita lewati genangan cipratannya langsung ke sasis, langkah awal yang menurut saya paling tepat yahhh... Cari spakbor depan bagian belakangnya yang bisa menghalangi air langsung terciprat ke sasis yah

Tak perlu banyak teori, tak perlu banyak penjelasan..yg sudah ada adalah Bukti yaitu karat dan patah. Yg sudah terlanjur beli jadi ketar ketir, yg belum beli pasti pindah ke lain merk. Kalo masih ngotot mempertahankan rangka INSAF...siap² aja dgn konsekuensinya. Sebesar apapun perusahaan masih lebih besar hukum sosial masyarakat

Cat pabrikan kurang tebal, makanya sedikit saja air mengendap atau tanah nempel agak lama, akan menimbulkan karat, 👍

Kalaupun tidak ada recall, paling tidak dari pihak AHM ada program untuk pembersihan rangka meliputi pengecekan, pembersihan rangka dan repaint anti karat di bengkel resmi sebagai tindakan prefentif untuk motor rangka ESAF usia diatas 1 tahun.

Ini yang diperlukan masyarakat dan konsumen honda khususnya. Penjelasan yang jelas. Kooperatif. Transparan apa adanya. Dan ada solusinya juga. Keren pak gub. 🤍.

penjelasan Ridwan Hanif lebih netral dan jelas daripada Iwan Banaran yang di Blog cenderung membela AHM. selebihnya terserah penonton² wes mau pilih mana

Mungkin ketebelannya yg harus ditambah dan kualitas pengecatan chasisnya harus lebih diperhatikan

Baru kali ini video pak gub pakai timer 👍 secara design esaf bagus, tapi kualitas materialnya perlu dipertanyakan

Baru pertama kali liat ridwan hanif, videonya dikasih time. Buar gak dipotong potong😊😂😂😂

Sasis eSAF, harusnya bagus modern lebih ringan irit bbm dll lah. Cuma, musti nya lebih di perhatikan lagi untuk ketahanan jangka panjang, bukan di jadikan asesoris untuk penjualan sasis. Dan yg paling penting pada saat pembuatan sasis eSAF di anti karat dengan cara di celup dan di buatkan lubang untuk pembuangan air. Saya rasa itu lebih dari cukup menghindari karat pada dalam rangka.

Dipake timestamp supaya ga Di potong Clip oleh orang tak bertanggung Jawab, mantap Bang Ridwan Smart Trus berikan wawasan tentang otomotif bang.

Motor yg terjangkau memang lebih baik bahannya yg fokus ke durabilitas dibanding keiritan serta kestabilan. Karena biasanya motor terjangkau banyak dibeli kalangan akar rumput yg ekonominya kurang. Jangankan buat ngerawat kendaraan, buat cari cuan aja kadang2 sampai memaksakan kekuatan badan. Kalo honda masih memaksakan esaf, lebih baik esafnya direkayasa agar sambungannya tidak di daerah yg kontak dengan air atau dilakukan penebalan esaf pada bagian yg dekat dengan air contohnya dengan menambah plat tambahan untuk melapisi sambungan, sehingga kalo ada karat yg kena tidak langsung ke sambungannya.

sudut pandang yang netral adalah tidak semua esaf berkarat parah, tapi hampir semua mulai berkarat. jadi keamanan rider gatcha, ada yang aman sampai 10 tahun atau lebih ada juga yang kurang dari 3 tahun sudah patah dijalan. Penyebabnya : Drainase pada rangka dan cover body kurang optimal + cat yang terkelupas dan tidak ada coating di sisi dalam. Honda memangkas prosedur pengerjaan dengan tidak membersihkan silicate sebelum coating. sebenarnya rangka nya juga gak mahal, tapi sayang cara honda merespon keluhan masyarakat terkesan takut dimintai pertanggung jawaban, dan menyalahkan user terkait perawatan dan bahkan mungkin "titip pesan" ke influencer untuk merekomendasikan lapisan flinkote padahal harusnya ini dilakukan sebelum keluar pabrik.

Harusnya bang Ridwan Hanif dapet royalti nih, karena membantu telusur dan proses analisa masalah yg ada di pasar Ayo dong pihak AHM bikin video begini juga Terutama langsung video yg sasisnya patah, jd keliatan sebabnya

ramah lingkungan, bisa dilipat, crispy, & cepat terurai... (good job Honda 🗿)

Masyaallah, penjelasan yang bikin hati tenang. Sukses terus ya mas.. Semoga Allah membalas kebaikan mas dan crew yang telah menjelaskan dengan gamblang dan detail banget serta mudah dimengerti oleh awam. Bahasa sederhana, runtut dan mudah diterima secara logika. So..maju terus chanelnya..

Buat video komparasi antara rangka motor metic honda sebelum esaf sama setelah esaf aja bang Biar tidak menjadikan pro dan kontra dimasyarakat 😁

Inovasi rangka yang luar biasa dari honda. Selain enak dipakai juga bisa membuatkan lapangan kerja baru buat masyarakat. Nanti akan ada ahas khusus perawatan dan penggantian rangka motor secara berkala. Dan juga akan banyak bengkel umum yang buka usaha ini. Yang pastinya menyerap tenaga kerja. Salut buat honda.

Ini baru lebih mudah dimengerti & lihat lsg ke objeknya yg sdh dipakai.... Keren Bang Ridwan Hanif 👍

Keren Mas Ridwan, akhirnya ada yang mau bahas issue yang lagi rame ini dengan benar. Harusnya kayak gini Honda, bukan malah gimmick reportase gajelas, apalagi motornya disuruh minum susu.

Yg jelas rangka eSAF bermasalah krn baru 3thn byk rangka eSAF sdh krispy... Kemungkinan pelapis anti karat yg tdk bagus krn jika bagus maka korosi akan lama terjd. Gw pny mtr 2010 sampe skrg rangka tubular msh kinclong, ada sedikit bagian yg terjd goresan karat tp itu wajar krn sdh 13thn.

Honda harus malu, yg dipikirkan hanya meraup untung. Terimakasih om hanif, udah mengedukasi 😊

Logis sih klo slah satu pnyebab karatan dan akhirnya rangka keropos trjadi rata² yg firal di bagian sekitaran situ. Mungkin daripada dilubangin bagian dek bawah,mending di tinggikan dek depannya itu bang. Soalnya stlh saya banding²kan antara mio m3 dirumah dengan di vidio itu perbedaannya ada di dek depan penutup cipratan air/lumpur dari ban depan. Klo mio tinggi banget deknya. Jadi lbih aman dari karat dan keroposnya.😃 tpi bukan brrti bebas dari karat krn dari bahannya pun kelihatan mudah korosi drpd pipa bulat /kotak.

11:00 sangat setuju bang, saya pengguna Nmax 2020... Karena video viral motor honda saya sempat cek sasis Nmax, Alhamdulillah aman, tapi saya juga pengen observasi penyebab karat dr Honda dan antisipasi di Nmax saya, sempat pengen lepas saja cover bawah footstep, karena kalau hbis cuci motor dan nerjang banjir ringan kalau drainasenya gak bagus, pasti bikin korosi sasis

Intinya begitu banyak bloger, cuma tukang las yang aku percaya wowkoww Kemaren Otomotif tv review bareng tukang las jawabannya cukup puas

Harus ada investigasi independent dr luar honda agar hasilnya tidak berat sebelah.. Ini berhubungan dngan keselamatan dan kenyamanan ribuan konsumen

Semakin kesini semakin jelas Honda hanya mikirin cuan, keluhan konsumen gak didengar, tidak peduli QC yg bobrok, sampe bang ridwan buat konten esaf. Miriss

bagus gini bang. gw ngikutin channel lu beberapa tahun, yang gw perhatiin ketika HONDA ngeluarin produk baru bang Ridwan termasuk orang² pertama yang ngeramein. contoh ketika PCX 160, barengan juga sama om mobi + om fitra. di awal ngeramein tapi ditambah bikin video gini, keren.

Yang lagi viral, motor yang baru2.. Motorku udah hampir 10tahun, tiap hari kehujanan, kena becek, cuci dsb.. Sampai sekarang masih strong!!! Bahkan kerap dipakai bertiga orang2 dewasa!!! Jadi sudah jelas keropos bahkan sampai patah massal bukan karna air, ya walaupun benar kalau motor kena aer hujan gak dibasuh air sumur bisa karatan.

Biasanya kalo produksi awal memang kualitas, tapi semakin kebelakang ya tau sendiri lah ada downgrade kualitas. Coba motor keluaran 2022 keatas, banyak tuh yg baru dateng udah pada karatan..

BA pemeliharaan rangka ini mah. Logis dan realistis. Semua berdasarkan riset. Bukan berdasarkan fyp atau isu². Mantab pak Gubernur.

Ridwan hanif emg beda dari yang lain 🔥🔥🔥

Saya pakai beat 2013 sampai saat ini aman itu rangka walau kadang menaro diluar sering keujanan. dan Itu genio masih tergolong kilometer rendah klo buat motor kerja Pak Gub. skrng saya pake beat akhir 2022 tiap bawa motornya ngeri2 sedap takut ngelipet.😅

Ini namanya integritas, nggak bisa dituker sama bubur balap ato celengan sekalipun 😉👍👍

rangka esaf hanyalah akal akalan pabrikan supaya produksi murah tapi untung gede, engga cuman besi nya yang tipis tapi masalah mounting mesin di atas juga bikin crankcase rawan pecah kena lubang. seharusnya mesin itu bukan di gantung, tapi di sangga dari bawah, sehingga lebih kuat menahan beban dan crankcase aman dari benturan karena terlindungi mounting

Harusnya mas ridwan ini yg jadi pembicara di klarifikasi Honda kemaren. Penjelasan mas ridwan mudah dipahami dan videonya juga lengkap. Kita yg nonton jadi paham akar masalahnya apa. Sukses mas ridwan!

Keren Pak Gub ulasan nya,sayang sample 1 motor,sangat menarik kalau bisa riview motor yg patah beneran karena karatan,bukan motor yg sering yg kerendam rob/banjir lainya,di tunggu part ke 2 edisi esaf yg karatan dan patah,suwon Pak Gub🙏🏻👍

Berkaca ke proses pembuatan mobil.. mungkin sebaiknya dilakukan ED paint coat (celup) sehingga semua bagian terlapisi coating

Mas Ridwan cocok jd consultan Honda. Karena cuma dia yg memberikan penjelasan secara gamblang terkait rangka esaf yg ringkih

Cat yg ngelupas,lantaran terak atau kotoran sisa pengelasan metal inert gas, las co²,biasanya dicuci dengan chemical ,dan disemprot dengan high pressure watercleaner,setelah itu baru dicat😊,mungkin AHM telah melakukan itu,cuma mungkin udah jutaaan produk,hal kecil ini terabaikan,mengingat permintaan yg tinggi🙏

Penjelasan lebih detail dan mantab mas, Kalo denger yang dari AHM saya malah bingung

Jadi lebih aware selaku pengguna Honda sejak dulu. Disini apapun motornya, tetap Honda sebutannya😁. Begitu membekas merk ini di alam bawah sadar 😁

Nah begini seharusnya team AHM menjelaskannya ke customer.., bukannya ngeles bekas silikatn lah, salah pemakaian lah , di pakai di pesisir lah dan segudang alasan lainnya. Keren Pak Gubenur RH....👍👍👍👍

Rangka Esaf itu memang tipis. Dan tidak dilapisi anti karat. Jadi wajarlah kalau rangka setipis itu bisa patah.

Pernah beli BeAT street esaf sampe rangka gw patah dari Surabaya ke Nganjuk, patah pas di jombang 😂😂 anjir lah akhirnya gw bawa ke bengkel las buat di reinforced + di coat ulang 😂😂 jujur aja di banding sama Mio Sporty 2004 punya ebes buat nyawah becek²an lumpur Alhamdulillah aman gk patah

Sepertinya masalah drainase deh. Kalo dek bawah yg harusnya ngelindungin rangka malah jadi tempat tampungan air ya jadi biang karat. Terlepas kualitas bahan dan cat, kalo sistem drainasenya buruk ya sama aja. Kaya nyelupin besi ke kolam. Pasti berkarat. Di video ini ngebantu AHM juga buat next model, supaya ga bikin kolam dibawah rangka 😂

Inilah konten yg bermutu patut diacungi jempol..,. sukses trs mas Ridwan Hanif..,

bang Ridwan tolong pake kamera micro untuk melihat dalam rangka nya (bukan hanya dari luar saja) sebab banyak kasus dari rangka ini karatan dan keropos dari dalam rangka itu sendiri.

Untung motor Beat Street saya keluaran tahun 2017 (Blm ESAF)... Bonceng bertiga dengan bobot rata2 85Kg x 3 Org Lancar Jaya dan Aman Sentosa... Aki nya juga baru ganti pas di usia tahun ke-5...

Pernah denger cerita dari temen yg kerja di AHM Cikarang kalau campuran material rangka ESAF itu tidak 100% logam murni tapi ada 25% (10% dari hewani dan 15% dari nabati) 75% nya memang campuran material logam.