Oglądając pana filmy wspominam z łezką w oku piękne czasy z praktyki z lad 90 kiedy robilismy mercedesy 115 123 a później 124 serdecznie pozdrawiam dziękując za filmy
Z filmów widać że te silniki są z "marchwi" zrobione, dobrze że jeżdzę W124 E250 D 20v trochę mułowato ale bezstesowo, pół miliona pyknęło a silnik pyrka aż miło, te czasy z taką technologią już niestety nie wrócą, puki rdza mi wozu nie strawi będę się linki gazu tego wozu trzymał... do samego końca, mojego lub jego.
Fakt, faktem coś z tymi silnikami jest, bo do dziś jeden z dwóch znajomych ma ten silnik, i ciągle jakieś problemy przy przebiegu 85 tys mil, ja od 4 lat mam polifta 250cdi, to tylko olej wymieniam, a przebieg 148 tys mil :)
mam pytanie jak wymienić napinacz paska w całości bo mi popiskuje i trzęsie się rolka przy włączonym biegu na wolnych obrotach proszę o podpowedż 1,8 komr 2004 rak po liwcie
7:00 taki stopiony katalizator może być również przez zbyt bogatą mieszankę, nadmiar paliwa dopala się w kacie, który potrafi świecić ;) Jazda z wypadającym zapłonem (świeca, cewka) - taka sama sytuacja ;)
ja najpierw zamieniam swiece zaplonowe , a pozniej sprawdzam cewki , a przede wszystkim patrze czy w kanalach gdzie sa wkrecone swiece nie ma wody......
CLK kompresor w 209 163hp. Nic się nie dzieje z silnikiem ! Jest kozak na pompie i filtrze fabrycznym 211.000 zanim wymieniłem. Pali w każdych warunkach os strzała. Tak więc nie wiem co wy macie z tym że coś wam pada w Mietku. Może warto lać benzyn a nie jakieś diesel gówno bądź piasek....
Witajcie ja mialem w124 3.0d z 87roku przebieg 700 tys jeździłem wszędzie 2lata bez awari później byla c klasa w202 95rok 1.8 benzyna gaz zrobilem nim 70tys bez awari problem byl tylko z korozją to byly samochody lat 90 teraz szukam w140 rok 95do 98 bo wiem ze nim posmigam bo bez gwiazdy niema jazdy pozdrawiam
nie calkiem prawda Mercedesy z pozniejszych lat tez robia takie przebiegi ale trzeba wiedziec z jakim motorem kupic , NP OM648 czy OM642 zostalo zrobione dla duzych przebiegow i taki W211 z 2008 roku z OM642 potrafi tez bezproblemowo pokonac 600-800 tys bez tykania palcem , ale juz taki 200 cgi czy wlasnie 1.8cgi w W204 czy W212 potrafi sie rozpasc po 200 tys km , poprostu trzeba sie znac w tematyce i wiedziec ktore auto jest dla mas a które jest dla NAS :-) w Mercedesie
2,3 litra kompresor do jakiej wartości można podkręcić doładowanie maksymalnie . I co sądzisz o tym silniku do tuningu czy może lepiej zrobić swapa na inny większy silnik
Jasne szkoda że Mercedesy nie rdzewieją jak chcesz to wyśle Ci tysiące fotek na ten temat plus pękające sprężyny wyskakujące z modelu 210 buahahahahha wstyd
zgadza się i to jest tylko wina ekonomistyów z JP mysleli ze da się tanim kosztem zdobyć rynki Europy fakt faktem ze te auta maja od 2002 roku prawie 17 lat ale gniły za szybko taka marka jak Mercedes korozja to wstyd.
Kolejna sprawa ile kosztuje nowa mazda 6 ? 165 tyś zł, w pelnej wersji a Mercedses dobrze wyposażony od 350 do 500 tyś zł i więcej więc głupie porównanie sorry.
Dodam że 211 też rdzewieje w nadkolach nie wspominając o S - Klasse 3.0 cdi w którym praktycznie tylko automat daje rade parownik cieknie po 250 tyś nadkola rdzewieją bagaznik ma problem z domykaniem i otwieraniem wymieniać dalej?
wiem a nie powinny za te pieniądze które się płaci w salonie sorry To jest jednak mercedes nie kia a kia nie ma problemu z rdzą w przeciwieństwie do mercedesa kosztuje grosze .
Widzę, że zna Pan dobrze te silniki i może spotkał się Pan z takim przypadkiem jak u mnie. Silnik chodzi dobrze ale trochę dużo pali jak na moje oko. Problem mam z dużym zużyciem oleju. Bierze ok. 0,8-1,0 l/1000 km. Olej jakoś przedostaje się do komór spalania, ponieważ jak pochodzi na wolnych obrotach ok. 3-5 minut a następnie doda się gazu (2,5-3,5 tyś.) pojawiają się kłęby białego, niebieskawego dymu. Za chwilę to ustaje. Jak to sprawdzić którędy olej przedostaje się do komór spalania?
Jeżeli olej miał by być w dolocie to tylko musiał by się dostawać odmą. W tych silnikach odmą jest pokrywa zaworów. Inne możliwości to pierscienie tłokowe czy uszczelniacze zaworowe. Niekiedy też uszczelka pod głowicą.
@@PardiMercedes Ściągnąłem wężyk z odmy i podłożyłem białą szmatkę pod rurkę odmy zapaliłem silnik pochodził na jałowych z 5 minut potem przygazowałem i na szmatce nic a z wydechu znowu kłęby dymu... Jak się dostaje olej do komór spalania? Przez uszczelniacze zaworów? Ale to by był ciągły proces a tu wyraźnie widać, że ten olej gdzieś się zbiera na jałowych obrotach a jak dostanie obrotów to go przepycha do cylindrów. Jakieś pomysły na wyjaśnienie mojego przypadku?
@@darekj8932 To jest pana wrażenie, a jak jest to inna sprawa. W tych silnikach jest intercooler. Olej może się zbierać w nim i na pewno jest w tłumiku szmerów.
@@darekj8932 Olej dostaje się odmą i zawsze będzie się nią dostawał. Ale to są śladowe części oleju. Z czasem się uzbiera trochę tego ale i tak nie powinno dymić, a tym bardziej spalać tyle oleju. Ja tu obstawiam pierscienie tłokowe lub uszczelniacze zaworowe.
@@PardiMercedes ok. jest napis turbo na filtrze. Dziękuję. Mam jeszcze jedno pytanie. Przy dodawaniu gazu to turbo głośno chodzi . Słychać takie terkotanie , warczenie wewnątrz auta .Co ciekawe , na zewnątrz tego nie słychać i po puszczeniu gazu też cisza w środku.Czyżby turbo sie kończylo ? Mercedes S204 C 200 CGI 184 KM rok 2010 przebieg 117 tyś .kod silnika 271.860
Witam, można prosić o jakieś namiary ? Mam problem z tym silnikiem od 9 miesięcy i nikt nie umie mi pomoc :D Chodzi o kontrolkę check engine .Chodzi o wypadanie zapłonu na różnych cylindrach i zbyt bogatej mieszance .O dziwo błąd nie wyskakuje od razu po wykasowaniu błędu , dopiero po przejechaniu 100,400,600 km .Niby komputer podaje wypadanie zapłonu ale silnik chodzi równo, nic się nie dzieje. Miałem sprawdzane ciśnienie na cylindrach niby 13 bar, wymieniane świece, zmienianą sondę lambda przed katalizatorem ale nic nie pomogło. Robię dosyć dużo kilometrów tym samochodem(miesięcznie ok 4 tys km) i boje się ,że jeśli nie zdiagnozuje przyczyny tej kontrolki to w końcu silnik się uszkodzi . Pozdrawiam
Uważam inaczej. Każdy użytkownik każdego samochodu powinien się liczyć z wymianą rozrządu. Wymiana przewodów odmy raz na 10 lat też nie jest tragedią. Jedyny problem jest ze złym oszacowaniem wydatków i niewiedzy, kupując mercedesa z tym silnikiem. Panowie nowe mercedesy w salonie kosztują minimum 200tyś. Kupując starego mercedesa z przebiegiem 500tyś km za 10tyś zł czasem jeszcze za ostatnie pieniądze jest wielkim błędem. Oznacza że was nie stać na ten samochód. To tak jak za 20 lat ktoś kupi audi rs6 z hamulcami ceramicznymi za 10tyś zł gdzie jedna tarcza tyle kosztuje.
@@PardiMercedes nic nie napisałem o cenie ani czy kogos stac czy nie ;) ale nie w kazdmy silniku peka blok czy tuleja cylindra. Wad jest dużo wiecej niz myslałem ....
@@mrFaken Blok strzelił ponieważ właściciel zagotował silnik. Często przyjeżdżają ludzie pytając co to za kontrolka się świeci. W zbiorniczku jest czujnik poziomu. Silnik jest dobry bo benzynowy. Zero wibracji. Rozgrzany jest w minutę i nie śmierdzi jak diesel.
jak w łatwy sposób sprawdzić czy katalizator zapchany ? u mnie tez auto nie ma mocy i jak odpalam to obroty wysoko lecą na 1600 i nie waż czy ciepły czy zimny
Jego znajomy je regeneruje natomiast koszt jednego w ASO to ponad 3 tyś zł. Koszt regeneracji na Podkarpaciu to 800 zł natomiast nie wiem ile u jego znajomego. Może się dowiemy bo na stronie znajomego nie ma cennika.
Fajnie mówisz może i dobrze robisz,ale dla czego nie myjesz całego silnika przed jego rozebraniem i pokazujesz jak robisz nawet przy swoim silniku tam na bloku jest jakiś syf piach koło węży a silnik otwarty więcej uwagi na czystość na przyszłość ,
Chyba nie wiesz co piszesz. Silnik był rozbierany na części pierwsze i zaworzony do zakładu na tulejowanie i szlify. Po rozebraniu był cały umyty. Po odebraniu również myty z opiłków.
@@PardiMercedes wiem dokładnie jak się podchodzi do rozbierania silnika ,nie chciałem Cię urazić tylko uczulić na spostrzeganie tego przez innych ja też pracuję jako mechanik i za każdym razem jak mam coś robić przy silniku to zaczynam od mycia a jak nie można to dokładnie go oczyszczam ,bez urazy ale w tym filmiku to się nie popisałeś
Żelasko... Odp... dol się od 124, jakie wypadające sworznie,... Coś widziałeś ale nie wiadomo co. Mam takiego 510 000 nalotu i nie wiem co to zawieszenie, od 9 lat na przeglądzie bez luzów tym bardziej na sworzniach, pewnie zobaczyłeś jakiegoś sklepanego składaka jak coś mu wyskoczyło.... Widuję znajomego co ma na 124 1 040 000nalotu (milion czterdzieści tysięcy) i ma jeden sworzeń jeszcze oryginalny, nie wymagający wymiany... Niemożliwe? A jednak. 210 to gnijące badziewie ale 124 to król z końca lat 80 i najepsze jest to że dobrze się nim jeździ do dziś....
ten twój opis badania szczelności układu chłodzenia kupy się nie trzyma. Układ nabity ciśnieniem, wycieków płynu nie widać i co - jest ok? Przecież jak wiesz, że nabiłeś 0,5 bara to miałeś manometr na pompce co nie?, jak ci płyn poszedł do cylindra to ok- wycieków na zewnątrz nie widać ale ciśnienie na manometrze musiało ci spaść. Nie zastanowiło cię to czy nawet nie spojrzałeś? Chuj nie cieknie to odpalamy :-) Wiedza zajebista:-) Napiszę ci kolego tylko, że po tej swojej robocie masz szczęście, że napompowało tylko tyle, że jeszcze korby nie zgięło (choć kto wie). Jeszcze długa droga przed tobą odnośnie mechaniki ale najważniejsze, kręcę byle co i byle jak , filmiki muszą wlatywać a chajs musi się zgadzać :-):-):-)
@@PiotrHo4 nie chce mi się brnąć w dyskusję z youtubowymi mechanikami.... :-) mechanik praktyk a nie tylko taki teoretyko-oglądacz wie o tym co napisałeś jak również i wie jak sobie z tym poradzić by pomiar był wiarygodny. ps. a skąd wiesz że sprawdzał na zimnym a nie na ciepłym?
