ich fahre diesen Mercedes seit jetzt 3 Monaten und habe ca. 14.000km zurückgelegt. Fazit: tolles Auto, wenn ich keine Termine habe und nur "ums Haus rum" fahre bin ich seht oft in der Woche rein elektrisch unterwegs. Habe mir eine Wallbox gegönnt und lade immer auf wenn ich zu Hause bin. Auch unterwegs ist Aufladen überhaupt kein Problem. Alle Wege zum einkaufen, zum Sport, ins Büro alles elektrisch möglich. Auf der Autobahn ins Allgäu an einem Tag hin und zurück (ca. 850km) komme ich auf einen Verbrauch von 3,8 l pro 100km. Tolle Lösung, ich komme auf bis zu 55km elektrische Reichweite, was sehr oft den ganzen Tag reicht, auf der Autobahn angenehmes Reisen mit sehr günstigem Verbrauch! Danke für den guten Test. PS die Erhöhung im Kofferraum wegen der Batterie stört in der Praxis nicht!
MultiRmb hallo , gibt es Infos zur Langlebigkeit der Batterie , also wann muss diese ca gewechselt werden , bzw gibts die von Mercedes neu falls diese „tot“ ist :-) lg
die Erhöhung stört sehr wohl... in 3 Monaten noch nicht mit Koffer vereist oder Rücksitze umgeklappt um die komplette Ladefläche zu nutzen? Kollegen, die sich das KFZ nicht vorher im Autohaus angesehen haben, hatten ein bitteres Erwachen.. da unser Unternehmen, diese Hybride aus fördert, nur nimmt sie keiner, genau aus diesen Gründen. Kein Transport von größeren Gegenständen, Umzug oder mal eben im Möbelhaus was kaufen.. neuen TV.. im Kofferraum ist nicht mehr.. die Erhöhung stört dann erheblich.
Danke für den Testbericht. Fahre seit 2 Monaten den E300de als Kombi. OK, das mit der Stufe im Kofferraum ist in der Tat nicht optimal, es bleibt aber dennoch viel Laderaum. Die Kombination aus leistungsstarkem, aber verbrauchsgünstigem Diesel-Motor und Elektroantrieb ist für mich DIE ideale Kombination. Mercedes-Benz ist nach meinem Kenntnisstand zurzeit der einzige Hersteller, der diese Kombination anbietet. Selbstverständlich darf es immer auch noch mehr elektrische Reichweite sein ;-) Der Fahrkomfort ist ein Traum und die Autobahnfahrten ein Genuss, vor allem auch dann, wenn man mal so richtig Leistung benötigt, das kommt zum Verbrenner noch mal ordentlich Wumms durch den E-Motor. Alles in allem bin ich SEHR mit diesem Auto zufrieden. Mal sehen, wie es sich längerfristig schlägt.
Kann ich mich nur anschließen: Fahre ihn seit Dezember und habe jedes Mal wieder Spaß, wenn ich mich reinsetze. Die Kante im Kofferraum ist der einzige nennenswerte Kritikpunkt - allerdings weiß man das ja, bevor man ihn kauft... ansonsten perfekter Wagen!
38:00, echt verwunderlich, dass MB die Batterie und Elektronik so untergebracht hat. Hätte man die Zellen und Komponenten nicht flach anordnen können? Also die Fläche gleichmäßig anheben können?
Sorry, habe grade die Anzahl der "Werbeblöcke" angepasst. Wenn RU-vid das macht "übertreiben" sie es immer "etwas". Leider vergesse ich manchmal, das nachträglich anzupassen. Beste Grüße und Danke für den Hinweis. Lars
Tolles Video , echt gut gemacht. So wie das Auto. Hatte mich sehr stark für den Plug-In-Hybrid interessiert... aber als ich mit bekommen habe, dass MB empfiehlt die Batterie nach 8 Jahren oder 100.000 KM aus zu tauschen und die dann 15.000 bis 17.000 Euro kostet, bin ich von dem Wagen sehr schnell wieder abgekommen. Für 17.000 Euro kann ich sehr viel Diesel verbrennen. Dann lieber ein E-400 mit 340 Diesel-PS !
Wieder ein Auto sehr informativ und Praxisnah vorgestellt, Danke 👍🏼 Hoffe bald auf einen 100km Test vom Skoda Superb oder Octavia I.V. Plug in oder auch einen der Mild Hybrid Fahrzeuge aus dem VAG Konzern.
Omg! That its so much for plug in hybrid. My companies Toyota Raw 4 plug in hybrid uses around 1.5L/100km in hybrid mode with full battery on motorway. That it’s so much cheaper than Merc, and not at all any problems with DPF filter or anything else 🙌🏻
Stand Januar 2024 2,8 Liter sind ca. 4,50 und die 12,3 kwh zu Hause geladen nochmal 5 Euro. Zusammen 9,50. ein 2 Liter diesel ohne E braucht ca. 6 Liter. wären ca. 10 Euro. also da macht der Hybrid meiner Meinung nach wenig Sinn. ich bin aber schon seit Jahren der Meinung, entweder E, oder Diesel. Hybrid hast du die Nachteile von beiden Welten…
Wenn man diese "300 PS" etwas fordert, ist der Verbrauch in einer ganz anderen Liga und man sollte sich auch beeilen... Den wenn der Akku leer ist, darf man aber die knapp 200 Kilogramm mitschleppen.
Hast vollkommen recht! Natürlich schluckt er bei „Dauervollgas“ deutlich mehr. Macht ja aber jeder „Andere“ auch. Den Akku komplett leer fahren ist übrigens nicht möglich. Es wird immer Teil zurückgehalten und bei jeder Gelegenheit rekuperiert. Und dank der vielen. Verkehrsschilder und Staus gibt es dazu ja reichlich Gelegenheit ;-) LG Lars
Mercedes E 300 BlueTec Hybrid .... Der Tausch-Akku für diesen Mercedes ist teurer als das ganze Auto. Mercedes will nun 17.000 Euro für den Akku-Wechsel! Damit übertreffen die anfallenden Kosten den Restwert des Fahrzeugs. Die sollen ihre Hybrids behalten. 🤮
Toller Testbericht! Macht richtig Spaß da mit Dir/Euch durch die Lande zu gondeln! Das Mercedes T-Modell ist für mich der schönste Kombi ..der ist irgendwie gefälliger und nicht so motzig wie die Konkurrenz .Aus dem gleichem Grund gefällt er mir auch besser als die Limousine..ist dann auch noch praktischer. Wie soll man sich als Kunde wohl nicht über den Tisch gezogen vorkommen wenn die standardmäßige Silbermetallic-Lackierung Aufpreis kostet? Und warum baut Mercedes kein Solarpaneel in das Dach ein?
Die Farbe is eben nicht Standard, für alle Metalliclacke wird Aufpreis verlangt. Solarpanele im Dach erhöhen das Gewicht, schränken die Kopffreiheit ein, und bei einem Crash gehts darum wie das bricht. (Glasdach is aus "Sicherheitsglas" und macht "kleine Krümel" das funktioniert mit Solarpanelen nicht.) Fisker hat das früher gemacht, aber keine Ahnung wie die das zugelassen bekommen haben.
@@@nirfz Ich meinte aber gerade das silbermetallic bei Mercedes Standard ohne Aufpreis sein sollte und ein Solarpaneel z.B. Folie technisch machbar sein sollte. Ob so ein Paneel wohl genug Strom liefern Könnte um sagen wir mal den Akku zumindest zumindest teiweise laden zu können? Grüße
@@takasaki1268 Der Aufpreis für metallic Lacke den Autohersteller verlangen hat eh nichts mit dem zu tun was es an Material und Aufwand kostet. Wenn die Silber "gratis" anbieten würden, könnten sie das sogar noch werbetechnisch ausnützen. Aber auf das Geld will halt keiner verzichten. Mit "Solarfolien" hab ich mich noch nicht beschäftigt. Wir haben in der Firma eine 6 quadratmeter große Fläche mit "mattem" glas (wegen Blendwirkung) und die bringen im Sommer mittags bei wolkenlosem Himmel max 3kW. Damit wäre die 13,5 kw Batterie in 4,5 Stunden voll. Das Autodach sind geschätzt keine 2 Quadratmeter. Also wenn man sowas einbaut, und das Auto im Sommer am Flughafen im Feien stehen hat könnte man es mit leerer Batterie abstellen und mit voller nach dem Urlaub heimfahren 😎
@@@nirfz Oh danke sehr interessant! Ich meine die könnten auch einen Metallicton statt nur einem Weiß- oder Schwarz als Standard anbieten. Dann wären die Kunden vielleicht ja auch bereit bei den ellenlangen Aufpreislisten woanders ihr Kreuzchen zu machen. Nehmen wir an das wären 2m²Fläche für das Solarpaneel beim Mercedeskombi ,dann würde das so~12 Stunden dauern den Akku zu laden oder wenn zb. der Weg zur Arbeit nur 15 km ist entsprechend kürzer. Das wäre ja dann so, das man eventuell nur noch zu Hause oder am Zielort laden müsste.. was'n Bonus!
@@takasaki1268 Das zusätzliche Laden wäre ja nur notwendig wenn man rein elektrisch fahren will. Rekuperieren tut das System ja, und je nach Fahrprofil und Fahrstil eben mehr oder weniger.
enweder diesel oder benzin mit hybrid füel zu schwer wenn die baterie kapput ist da sagt keiner was die kostet füel zu fül spilerai drün das brauch kein mensch mit so eine entwüklung sind ich bald bankrot was wül ich mit 18 zoll schlegt ganze farwerk zusammen die werstatt wartet schon ich habe 10 mersedes gefahren kaufe keine meer füel zu teuer noch meer scheis rein machen wo kapput geht
Als Kombi E200T-fahrer, der das Auto für den Einkauf im Großmarkt nutzt, is die Batterie-Stufe ne wahre Lachplatte. Mercedes besitzt noch als "einziger" Kombi-Hersteller eine nahezu ebene Fläche nach umklappen und da baut man jetzt die Batterie dazwischen. Wie willste denn da 10 Getränkekisten geschweige denn nen Kinderwagen einladen? Also da haben die Entwickler an was weiß ich gedacht, aber warum jemand einen Kombi kauft völlig ignoriert. Geht gar nicht. Solange die noch Verbrenner bauen, wird das gefahren, oder es gibt ne andere Lösung für Hybrid.
Zum Fahrzeug: Sehr schöner Reisewagen - keine Frage.. Größter Vorteil IMHO: lokal emissionsfrei Aaaaber: Bei gleichem Ladevolumen und gleichem Primärenergieverbrauch bietet das C220d T-Modell nur minimal weniger Komfort und ist 600kg leichter. Meine größte Sorge gilt der Haltbarkeit des kombinierten Verbrennungsmotors. Warum: Je nach Fahrprofi und -modi, Streckenlänge, Ladezustand vom Akku und Außentemperatur wird er mehr oder weniger oft hinzugeschaltet. Erreicht er dabei überhaupt eine vernünftige Betriebstemperatur oder wird mehr oder weniger immer kalt betrieben? Je nach Länge der Betriebspause und Lage und Konstruktion der Schmierstellen ist das Motoröl aus den Schmierstellen entwichen und muss jedes mal erneut dorthin gebracht werden. Das ist aus tribologischer Sicht nicht unbedingt optimal...
Photomas ich sehe das Problem dabei das dieser Motor nicht als Hybrid von Grund aus so entwickelt wurde wie zB. die Motoren bei Toyota. Alleine nur die Abgas Reinigung mag keine kalten Umgebungsbedingungen.
Das hängt natürlich stark vom fahrprofil und noch mehr vom Fahrer ab. Prinzipiell halte ich den hybridisierten Motor für haltbarer, weil er eben entsprechend den Temperaturen in der Last angepasst werden kann. Ein kalter Motor kann über die hybridisierung nicht nur schnell, sondern auch schonend aufgewärmt werden, hohe Drehzahlen können komplett vermieden werden und speziell beim mercedes diesel kann die DPF regeneration gezielt unterstützt werden. Richtig angewendet hat die hybridisierung also nur Vorteile. Wer es natürlich drauf anlegt, bekommt die Vorteile sicher auch in Nachteile verkehrt, indem er den Motor permanent neu startet, nicht warm werden lässt oder somstwas. Aber wie gesagt: liegt am Fahrer.
jetzt schaue ich das xxxxtee video über den e300de an, und keiner redet was von gesamtreichweite nur von den elektrischen 40 km, und dann???? muss ich nach 40km wieder laden damit ich weiterfahren kann ??? auf google genauso , ja gibt mal reichweite ein für den e300de, also nur 40km oder wie und ohne aufladung kommt man nicht mehr weiter , kann man das mal richtig erklären, wie gehts nach den 40km weiter wenn energie alle ist, wie is dann der verbrauch????? bitte mal ausführlichere infrmation anstatt nur auf das eine detail hybrid sich zu fixieren,.
Das sehe ich genauso. 3,9 Liter und die Hälfte elektrisch gefahren. Bedeutet 7,8 Liter nur der Diesel und das mit einem winzigen Tank. Was sich daraus wohl auf Langstrecken ergibt ??? Der Tankwart ist dein bester Freund !!! Der Test hinkt in meinen Augen, da die komplette Kapazität der Batterie nur auf einmalig 100 Km angewandt wurde. Eine komplette Tankfüllung im Hybrid Modus mit Navi von Hamburg nach München, das wäre ein interessanter Test!!! Dann hätte man einen wirklich aussagekräftigen Verbrauch!!
Just a little thought, I got a new 2020 e300de It’s my first hybrid car and I’m used to a normal diesel where the motor lives longer if you turn it on and let it run for 30-40 sec. Of drive slow in the start. Is that the same in the hybrid or am I wrong. Thanks😀
Toller Test. Hat mir sehr gefallen. Allerdings habe ich noch eine Frage - du hast angemerkt dass es Felgen bis 20 Zoll gibt. Ich meine mich zu erinnern dass der E300DE T-Modell nur mit Felgen bis zu 18 Zoll gefahren werden darf. Bist du dir sicher mit den 20 Zoll?
die-autotester das wäre phänomenal. Ich überlege mit das Modell zuzulegen. Allerdings habe ich zu den Punkt bislang keine klare Aussage gefunden. Vielen Dank 👌🏽
@Jesaja53 soweit mir bekannt ist, kann der e300de nur mit 18" bestellt werden. Nur damit ist sichergestellt, dass die CO2 Werte eingehalten werden (und damit dann die Kriterien für die 0,5% Dienstwagen Versteuerung). Rein technisch gehen bestimmt größere, aber das wäre dann nur im Nachgang als Zubehör möglich (nachdem das Kennzeichen dran ist...).
Ob das alles so gesund für den Dieselmotor ist? Ich meine wenn der bei 100 km/h aus geht und bei 110 wieder an und dann wieder aus usw... naja finde das Konzept echt interessant aber bei all der Sparsamkeit wird auch die Nachhaltigkeit vernachlässigt.
7:35 ist genau der Moment wo ich das das Hybridsystem in Frage stelle. Man ist 27 km elektrisch gefahren, will kurz überholen oder auf die Autobahn, Motor schaltet sich zu und dreht direkt bis 4.000 Umdrehungen. Kompletter Motor samt Öl ist aber noch kalt. Das kann doch nicht gesund sein.
Genau das denke ich mir auch die ganze Zeit. Selbst wenn du Öl und Kühlwasser heizen würdest, dann wäre der komplette innere Teil des Blocks (Ventile, Dichtungen, Koblenwände) noch relativ kühl. Dann Vollgas zu geben klingt nicht nach einer guten Idee. Im Auto startest du ja auch nicht den Motor und lässt direkt 5 Sekunden danach die Kupplung fliegen, Pedal to the metal, und fährst mit nem Kavalierstart davon. Bzw. rechnet man die künstliche Zusatzheizung des Motorblocks hinzu, würde das die Situation simulieren, dass du halt 5 Minuten nach Start direkt Vollgas gibst. Ist natürlich wesentlich besser als direkt beim Motorstart hochzudrehen, trotzdem nicht so geil. Mein Diesel braucht 10-15 Minuten um alleine auf 80° Kühlwassertemp. zu kommen, und das Öl hinkt ja bekanntlichermaßen ca. 5 Minuten hinterher. Kommt mir sehr komisch vor, allerdings kann ich mir nicht vorstellen dass die Ingenieure das nicht bemerkt haben. Ich würde gerne mal erfahren mit welchen technischen Gegenmaßnahmen die das kompensieren. Die Zuverlässigkeit lässt sich eh nicht hier am "Stammtisch" bestimmen, das wird erst die Werkstattstatistik in 5 Jahren zeigen. Zu den kleinen Turbomotörchen wurde ja auch viel negativ gelabert, und es hat sich später jedoch rausgestellt dass es sowohl schlechte Exemplare gibt, die direkt wie erwartet kaputt gingen, aber als auch Motoren die uns mit ihrer Zuverlässigkeit überrascht haben (die Ford-Motörchen scheinen ja tatsächlich gar nicht mal so schlecht zu sein). Warten wir also auf die Analyse des Einzelfalls, anstatt das System pauschal zu verteufeln. Ich bin mal sehr gespannt.
@@derwolf200 Ich meine, dass die Ölpumpe auch läuft und somit das Material sich dementsprechend auch erwärmt wird. Selbst wenn das Öl richtig heiß ist sollte die Pumpe im betreib sein, da sonst der Turbo noch in der Garantie/Gewährleistung flöten gehen könnte.
Kann man den so einstellen dass der elektrisch bloß beschleunigt und der Diesel genutzt wird um die Geschwindigkeit zu halten? Beschleunigung ist wo der Verbrauch durch die Decke geht
Avantgarde ist doch die Serienausstattung? Was ist denn dann nach den 100km? Warum redet da niemand drüber. Die meisten Leute werden mit dem Auto über 700km am Stück fahren mit maximal 2 kurzen pinkelpausen und da sollte sich das auch lohnen.
Was ich komisch finde, ist Deine Aussage zu dem Mehrverbrauch. Bei dem hier getesteten Auto, einem Diesel Hybrid, findest Du 2 Liter über Werksangabe ok - was ja auch mehr als doppelt so viel ist, bei dem Video zum Peugeot 508 SW PHEV kritisierst Du diesen Mehrverbrauch von knapp 2 Litern (BENZIN!). Allerdings, klar, kann man auch keine Werksangabe erwarten, wenn man auf der Autobahn mal eben auf über 200 KM/h durchbeschleunigt :-) Ansonsten bin ich bei Dir, der Kofferraum ist leider durch den Buckel mehr oder weniger unbrauchbar.
Die kante im kofferraum ist echt mies... aaaber der ford mondeo hybrid hat eine ähnliche kante, jedoch ohne plug-in und die batterie reicht für einen kickdown aus und ist danach sofort leer😂
Habe Frage zum Laden von Accu. Ich kann Accu zu Hause auch an einer Steckdose aufladen (1 Phase/220 V). Kann ich auch an einem Starkstromanschluß den ich in der Garage habe aufladen? Wallbox ist clar aber geht es auch ohne mit Starkstrom?
Ich habe zwei Fragen: Wie Lange halten diese Hybrid Fahrzeuge. Ich habe vor mir einen mit über 200.000 km zu holen. Hat jemand damit Erfahrungen, was kaputt gehen könnte und wie lange diese Fahrzeuge (vor allem der Akku) hält? Und Wird der der Innenraum vom Fahrzeug im Winter bei einem Hybrid schneller warm?
Natürlich durch Rekuperieren. Wie stak mann rekuperiert kann man anwählen. Andere alternative ist als Fahrtmodi gleich CHarge anwehlen da wird gleich accu aufgeladen.
Schrecklich, wie viel Werbung in Ihren Beitrag eingeblendet wurde😑. Warum ist das bei Ihnen soviel? Mich nerven schon zwei Werbeunterbrechungen, in diesem Video einfach unmöglich.
OK, so eine Stufe sieht nicht schön aus, aber meistens kein wesentliches Problem. Ich finde aber auch, das hätte eigentlich besser gelöst werden können. Unter dem Rücksitz zum Beispiel.
Dann schau mal den Passat GTE an, den fahre ich seit 3 Jahren und bin hoch zufrieden. Der Mercedes hat das "Problem" das er Hinterradantrieb hat und somit kein Platz für die Batterie...der Passat hat dagegen das Problem das die immense Kraft die Vorderräder leicht zum durchdrehen bringt...aber halt keine Ladekante im Kofferraum.
@@JohnDoe-vx3z yep, das gleiche Auto mit anderem Blech...jetzt wo wegen CO2 mehr Hybride verkauft werden müssen, taucht der gleiche Antrieb überall in den Konzernautos auf...Octavia, Leon, Tiguan, Golf...auch Variant... etc.
Würde gerne einen DieselHybrid kaufen. Aber eine Skoda Superb Limousine hat einen größeren Innenraum und Kofferraum wie der E Kombi ?!(auch ohne Akku) und den Preisunterschied kann man nie reinfahren.
Du sagst es! Wie kann man das nur so lösen. Von 650l geht das Volumen auf 480l runter. Man hat dann weniger Volumen als in einer C Klasse oder im GLC... Ist eigentlich schon ein K.O. Kriterium.
Fahre einen ziemlich ausstattungsgleichen C300de Limousine. Ich dachte, bei gleichem Antriebsstrang hätte mein Fahrzeug einen etwas niedrigeren Verbrauch (etwas leichter), schmäler, weniger Luftwiederstand. In der Praxis zeigt sich aber, dass der Verbrauch wohl ziemlich gleich ist. Ca. 3,8 bis 3,9 bei 10 KW Verbrauch. Oder 5,9 bis 6,1 wenn man mit leerer Batterie fährt. Was mich allerdings wundert ist, dass es noch ein E-Kennzeichen hat. Wenn ich mich richtig entsinne, wurde bei den E300de in der Regel die Akkustikverglasung wieder aus der Bestellung genommen, weil das Gesamtgewicht des Fahrzeugs damit über dem Höchstgewicht der Fördergrenze des EMobG liegt (ich glaube 2,1 Tonnen?)
mach das gleiche doch mal mit 500km am Stück, und rechne das dann mal Hoch auf Verbrauch pro 100,.... wenn ich Direkt von der Steckdose komme, und dann nur die 100km Teste, ist das sonst uU.eine Milchmädchenrechnung.
Ich hatte doch auch einen Wert erwähnt, den ich über die gesamte Zeit hatte. Oder? Und natürlich liegt der Wert dann höher. Aber dafür ist der PHEV auch nicht „optimiert“. Der macht nur Sinn, wenn man ihn „richtig“ nutzt. LG Lars
@@Die-autotester interessant währen Beide Werte .... die 100km Geschichte für Pendler, und die 500km Geschichte für Vertreter. (Wobei Vertreter ja eigentlich eher eh alle nen Passat Fahren)
Was nützt uns ein Test wenn wir nur 100 km fahren und hier der Akku noch diverse Vorteile ausspielen kann. Wenn das Teil mal leer ist und der Diesel dann die 250 kg mehr Gewicht spazieren fahren muss ist auf einer längeren Strecke Ruckzuck der Verbrauchsvorteil verpufft!!
Bei hybrid hätte ich angst ein auto neu oder gebraucht zu kaufen weil man nicht weiss wie lange der motor aushält. Da der verbrenner motor sich ganze Zeit an und aus schaltet und bei einem kick down höchstwahrscheinlich auf kaltem Motor gedrückt wird, hört sich das alles nicht gesund an.. Wenn hybrid dann leasing für maximal 2 jahre.
Das Konzept im Kofferraum ist einfach eine Katastrophe! Wie kann man solch eine Kante in solch einem Segment einbauen? Dann kann man auch ein bisschen mehr in die Batterie investieren und weicht einfach mal von dem Format (Standard) ab.
Wie ist es nun für den Verbrennungsmotor, wenn ich bis zur Autobahn nur elektrisch fahren und dann beim beschleunigen 100% Last auf den komplett kalten Motor gebe?
Ich finde, wenn man den angegebenen Normverbrauch überprüfen will ist es unseriös einfach mal Tempomat 150 auf der Autobahn zu setzen und dann noch mal eben auf 200km/h beschleunigen... Naja...
Du hast absolut Recht! Aber ich möchte mit diesen Tests nicht den Normverbrauch überprüfen. Die Idee ist, einen Wert bei „normaler“ Fahrt zu ermitteln. Und dazu gehört für mich auch mal eine zügigere Fahrt oder das Beschleunigen auf der Autobahn. Aber Danke für Deinen Kommentar, der mir zeigt, dass ich darauf ggf. besser hinweisen sollte. LG Lars
Schön gemachter Test, tolles Auto. Kommt in meine Auswahl. Nur am Rande: wirklich blendfrei arbeitet das Multi Beam Fernlicht nicht. Die Aussparung entgegenkommenden Fahrzeuge ist dürftig. Ich würde es eindeutig mit LED, aber ohne Fernlichtassistenten kaufen. Ich möchte niemanden blenden. Der Vorteil der eigenen besseren Sicht und damit mehr Sicherheit wird durch den Nachteil der Blendung anderer ins Gegenteil verkehrt
Björn Holstein die voll led scheinwerfer kriegt man nur mit multibeam und dem damit verbundenen assistenten. Zumindest beim vor Facelift. Beim facelift bin ich nich sicher. Ich selbst hatte den w213 mit multibeam und eigentlich hat es perfekt funktioniert. Problematisch ists nur wenn es berguf oder bergab geh. Er kann nur horizontal das licht anpassen, aber nicht vertikal. Oft gibt es wohl auch fälle, dass die multibeamscheinwerfer schlecht eingestellt sind und es daher oft zum Blenden des Gegenverkehrs kommt (zumindest laut forum, in dem ich unterwegs bin) da soll eine neueinstellung bei der niederlassung wunder wirken.
@@seboj.5638 Klar gab es scheinwerfer ohne multibeam, aber keine die voll led waren. Sondern immer mit nem teil innen halogen, weshalb ich die so schrecklich fand. Hatte selbst einen w213 und einen c238 und bei beiden gab es voll led nur mit multibeam, weshalb ich dann multibeam genommen habe. Selbst die "high performance led" hatten einen halogenscheinwerfer (siehe hier bild direkt aus dem mercedes konfigurator von den led high performance scheinwerfern... : configurator.mercedes-benz.com/bbd-images/3744/d/8b/bd618c39a4a07539a43f0f5d1a63b36a79ed4.jpg?imwidth=1400) er hat die zwei led streifen, außen eine led birne und innen einen halogenscheinwerfer. Und voll led gabs nur mit multibeam.
Sebastian J. Oh man man sieht es doch aufm bild. Das gleiche ist mir bei meinem c205 auch passiert. Led hihh performance gehabt, die waren mit halogen. Hier ein bild von multibeam: blog.mercedes-benz-passion.com/wp-cb4ef-content/uploads/2048_87jh787878.jpg Da siehst du unter beiden led streifen auch eine led birne. Und hier die led high performance: www.mercedes-benz.de/passengercars/mercedes-benz-cars/models/e-class/estate-s213/safety/assistance-systems/light/_jcr_content/par/productinfotabnav/tabnav/productinfotabnavite_188985757/tabnavitem/productinfotextimage/media2/slides/videoimageslide/image.MQ6.12.20190405115731.jpeg Da ist nur unterm rechten streifen eine led birne und unterm linken halogen
Moin ja, ich fand das "300de" Konzept auch wirklich interessant.....bis ich die Stufe im Kofferraum gesehen habe... ein echtes No-Go. Es zeigt dass Mercedes die Zeit völlig verschlafen und nun auf die Schnelle einen Hybrid auf den Markt geworfen hat. Andere Hersteller können das mit einer Batterieplatzierung ohne Nutzungseinschränkung besser nehmen wir VOLVO (V90 oder V60) oder der extrem große SKODA SUPERB, die allerdings Benzin Hybride sind. Natürlich kann man sagen die Stufe stört den einen oder anderen nicht - aber warum soll man dann in ökologischen Zeiten so ein großes Auto fahren? Was aus Nutzersicht gar nicht nachvollziehbar ist....man kann bei diesem Fahrzeug keine Anhängerkupplung mit einem Schiebedach kombinieren, warum in aller Welt ???? Damit war der C300de und der E300de völlig raus aus der Betrachtung. Ich habe mich für einen SKODA SUPERB iV entschieden mit Anhängerkupplung und großem Panoramaschiebedach. Dieser hat bei meiner Probefahrt von 49km kombiniert und vollem Akku 3,0l/100km Benzin und 6,7kWh/100km Strom verbraucht und eine Restreichweite rein elektrisch von 10km gehabt. Groß wie der E300de aber voll nutzbar, sehr leise und laufruhig und supersparsam - da vermisse ich den Diesel nicht und die ca. 100PS geringeren PS vermisse ich nicht.
Interessant ist lediglich der Umstand, dass die Kombination Schiebedach und AHK funktioniert. Was hier in Ihrem Kommentar als klarer Minuspunkt hervorgehen soll.
@@dominiksturm969 Moin, Dominik mir ist bei der Eingabe ein Fehler unterlaufen, gut bemerkt....Beim C300de ist die Kombination Anhängerkupplung und Panoramadach nicht möglich.
Kommt man nicht von selbst auf die Idee, dass das Fahrzeugmanagement das schon regeln wird? (Dann bleibt der Motor halt an bis die Reinigungsphase durch ist)
Na ja, der 220d verbrauch auch nicht wirklich mehr und kostet deutlich weniger, da müsste man etliche Kilometer fahren, das sich das lohnen würde und die Stufe im Kofferraum geht gar nicht!
tako lako der punkt ist wenn man viel kurzstrecke fährt lohnt es sich eben. Auf langstrecke macht es keinen unterschied. Aber wer täglich 50 km pendelt kann das mit dem fahrzeug so ziemlich rein elektrisch machen. Außerdem ist die versteuerung bei firmenwägen dank 0,5 statt 1% regel sehr lukrativ. Die stufe ist tatsächlich unschön
@@timonxDlol in der Hinsicht gebe ich Dir recht, aber bei mir als Außendienstler macht das keinen wirklichen Sinn und da ist der 220d das bessere Fahrzeug. Vom Kofferraum ganz zu schweigen!
tako lako nein er meint den geldwerten vorteil den man versteuern muss, der normalerweise 1% des blp beträgt und bei elektro/hybrid nur 0,5%. In solchen fällen ist am ende der 300de am ende günstiger als ein 220d
Die piepserei "Warnung vor der Kurve" wurde es im Video genannt, is wahrscheinlich der Abstandswarner. Ja, da war kein anderes Auto, aber ich habe noch mit jedem Fahrzeug das einen Abstandswarner verbaut hatte "Blindwarnungen" bekommen. Also wo nix war. Mit meinem alten (2010)er Auto kann ich das auf gewissen Strecken sogar reproduzieren. Meiner Einschätzug nach geht es dabei um Reflexionen, mit denen die SW nichts anfangen kann. Eine Frage hätte ich aber: wie ist das ganze System beim bergabfahren? Motorbremswirkung ect. Mir ist in den letzten Jahren aufgefallen, dass die ganzen hochgezüchteten Motoren keine Motorbremswirkung mehr haben und längere steile Bergabfahrten richtig unlustig sind. (hochorgelnde Motoren und ständige Notwendigkeit etwas mitzubremsen)
Wenn Du den Tempomat aktiv hast, müsste der Wagen die Geschwindigkeit halten. Bei einem PHEV wird er einen Teil der Bremswirkung durch das Rekuperieren erledigen. Ob er bei diesem System auch den Verbrenner zum Verzögern nutzt kann ich Dir leider nicht beantworten. LG Lars
@@Die-autotester Auf jeden Fall mal Danke für die Antwort! Vielleicht habe ich das nicht gut genug formuliert.. Was ich meinte nennt Ihr wahrscheinlich bergabfahren auf Bergstraßen. Ich meine Straßen wo ich sicher keinen Tempomaten eingesschaltet habe, und aus Sicherheitsgründen auch gar nicht möchte. Straßen wo, sollte man wirklich dauernd die Bremse betätigen (was ein Tempomat machen würde), die Bremsen überhitzen bevor man unten ankommt. (Bremsen tun ja ältere/aktuelle Tempomaten auch, was bei leichtem Gefälle auch unproblematisch, wenn auch nervig ist)
35:27 Du meinst hoffentlich "Sidebags hinten". Sidebags vorne waren nämlich schon vor 20 Jahren in der C-Klasse Serie, wenn Mercedes die echt weggespart hat verliere ich wahrscheinlich den Glauben an die Menschheit.
Ja stimmt.. Man kauft ja soviel am Wochenende, das jede Ecke benötigt wird... Sorry, aber solche Argumente finde ich eher lächerlich.... Der Kofferraum reicht völlig für Urlaub und Einkäufe... Egal ob Limo oder Kombi.... Mir sind andere Dinge wichtiger, als die Frage...* bekomme ich ein Koffer mehr in den Kofferraum...*
Gutes Video , fair getestet wie ich finde denn bei verbrauchs Tests kann man niemals allen gerecht werden weil jeder anders fährt , ich z.B. fahre immer ohne Klimaanlage wenn dies möglich ist , fahre eher gemütlich sprich auf der Autobahn um 120 km/h sehr selten schneller und extrem selten vollgas und so komme ich mit meinem A6 2.5 TDI Bj.94 auf sehr niedrige verbrauchswerte von 4,2-4,5 liter gemessen auf eine Tankfüllung . das bedeutet das ich immer um 1600 km weit komme ohne die Reserve groß anzugreifen . So gefahren wie im Test schätze ich das ich dann ca. 5 -5,5 liter verbraucht hätte , würde ich absolut verbrauchsoptimiert fahren so komme ich locker unter die 4 liter Marke ohne als rollendes Hindernis auf der Straße unterwegs zu sein einzig auf der Autobahn wird dann nur min/max 100 gefahren , macht mir aber nicht so viel freude . Auf langen Strecken über 100km Autobahn fahre ich meistens um 130-140 was den verbrauch noch grade so auf der 5 liter Marke hält
Danke für den Test. Autos über 2 T Gewicht kann man idR nicht in Duplex Multiparkern abstellen. Stufe im Kofferraum bei einem Kombi ist ein Witz. Per Definition ist ein Plugin-Hybrid ein Auto mit möglichst hohem Kurzstreckenprofil, damit man möglichst 100% elektrisch fahren kann. Per Definition ist ein Diesel ein Langstreckenfahrzeug. Hier wird vereint was nicht zusammengehört. Ich bin ein Fan von PHEV, aber ein schwerer, komplexer Dieselantrieb/Abgasstrang inkl. AdBlue und Getriebe in Verbindung mit Elektroantrieb und Batterie ist die Quadratur des Kreises.
wenn man also einen PHEV von Grund auf als E-Fahrzeug konstruiert (was bei der E-Klasse nicht der Fall ist) , muss der Anteil der Verbrennertechnologie so klein und einfach sein wie es geht. Benziner ohne Turbo, kein AdBlue System inkl. Tank, auf jeder Achse einen E-Motor, Getriebe braucht man keines, der Verbrenner treibt einen Generator an und kann bei höheren Geschwindigkeiten per Direktübersetzung auf die Vorderachse zugeschalten werden. So macht man das. Keine Stufe im Kofferraum, immer elektrischer Allradantrieb, Gewicht unter 2 Tonnen, usw. usw. Dann noch einen DC Schnelllader rein und man ist in 30 min auf 80% Akku :-)
@Alois entspann dich mal So viel wie es hier in deutschland schneit brauchste praktisch nicht mehr Grade wenn du nur stadt und so fährst, natürlich ist heck netter und allrad sowieso aber kann sich halt nicht jeder leisten
Der Punkt ist halt, dass diese Plugin-Hybride überwiegend als Dienstwagen geleast werden und die elektrischen Ladenöglichkeiten gar nicht genutzt werden, somit die Umweltvorteile weitgehend wegfallen - aber dennoch gefördert werden. Vielleicht habe ich es übersehen - wie schnell lädt er an CCS, wie schnell an Wechselstrom? Wie ist das nun, wenn plötzlich der kalte Diesel hinzugeschaltet wird, womöglich bei einer starken Beschleunigung? Und - dieser Akkukasten im Kofferraum ist für einen Kombi ein absolutes NoGo.
Wer so ein Auto kauft der fährt mehr als 100 Km. Was ist wenn man 500 km fährt, wie hoch ist der Verbrauch? Ich sehe Verbrauch 3,9 Liter und Strom 10KW. Ich fahre den gleichen (4 Matic, der braucht generell mehr) aber ohne Hybrid mit 6,5 Liter Diesel. 6,5 Liter Diesel x 1,00 EUR macht 6,50 EUR. (3,9 Liter Diesel x 1,00 EUR) + (10KW x 0,28 EUR) macht 6,70 EUR. (es wird ja nicht immer die Batterie komplett durch Zurückgewinnen geladen). Ich sehe kein Unterschied von Verbrauchskosten. Den Segelmodus kann ich auch noch bei meinem nutzen. Und ich habe keine Stufe im Kofferraum. Noch schlimmer wenn man die Rücksitze umklappt, und man muss was langes unhandliches laden. Und nicht vergessen, Stromladen macht auch noch Umstände. Wenn man viel Stadt fährt, dann besser ein kleinen wie z.B. id3 oder sowas. Dafür braucht man so ein Großen nicht.
Unter Berücksichtigung des hohen Mehrgewichtes, der hohen Erwerbskosten, die extremen Zusatzkosten aus späterem Batterietausch und der hohen Stromkosten ist für mich ein normaler 220 D mit 194 PS die deutlich bessere Wahl. Die Verbrauchskosten sind gleich, die Reichweite erheblich höher und die Erwerbs- und Nachfolgekosten deutlich geringer.
Hallo @Lars333. Ich nehme an, du meinst die Türinnenverkleidung bzw. Türtaschen!? Die sind leider nicht mit Stoff ausgelegt. Alles aus Kunststoff, an den Kanten teils unterschäumt. Wenn das Ablagepaket mit bestellt wird, ist noch eine herausnehmbare Box für Flaschen dabei.
Plugin ist prinzipiell eine gute Sache, aber hier nicht durchdacht bzw. fertig entwickelt, was den Stauraum angeht. Die Freude über den günstigen Verbrauch wird durch die Stromkosten getrübt. Keiner spricht über diese, welche bei uns in Deutschland am höchsten sind in Europa mit Tendenz nach oben. Wenn ich mal extern laden möchte zahle ich bei Ionity bis zu 79cent/kW. Die sind doch irre. Das wir noch einigen privaten Elektro-Fahrern eine üble Überraschung bereiten. Nein mit mir ganz sicher nicht. in anderen Ländern mit 15cent/kW mag es eine Alternative sein aber bei uns bestimmt nicht. Hinzu kommt, dass die Batterie in wenigen Jahren mürbe ist und nicht mehr sinvoll einsetzbar. Ein Austausch wird nötig, da Das Auto ohne oder mit defekter Batterie nicht fahrbar ist. Bei MB schlägt der Austausch mit ca. 15000€ zu Buche. Eine lächerliche Garantie von 6 Jahren und 100000km gbts oben drauf. Das kann Skloda besser mit 8 Jahren und 160000km. Das Fahrzeug ist in 5 Jahren unverkäuflicher Sondermüll, da nicht mehr (privat) verkäuflich. Ausnahme Leasing, aber die ist beim de mittlerweile so teuer, dass en 400d günstiger kommt.
Die Stromkosten sind sicher ein Thema. Hatte ich doch aber auch erklärt... oder? Das Thema Batterie wird sich sicher (hoffentlich) regeln, da es so viele Fahrzeuge betrifft und die Technik sich aktuell gut entwickelt. LG Lars
Super Präsentation, vielen Dank! Die Kante im Kofferraum ist ein Witz. Was ich nicht verstehe, warum wird die Batterie nicht immer geladen wenn der Diesel läüft? Ist doch sonst über die Lichtmaschine auch immer so.Man müsste also den Modus Hybrid und Charge kombinieren. Das Laden beim bremsen und rollen reicht natürlich nicht. was verbraucht der denn bei einer 500km Fahrt nur Autobahn mit 180km/h also Durchschnitt 130KM/h?
Warum ein Diesel die Batterie nicht immer lädt? Reine Wirtschaftlichkeit. Verbrennermotoren sind keine guten Energiewandler. Der Wirkungsgrad liegt deutlich unter 40%. Ein weiteres Problem ist ja, dass der Dieselmotor nicht nur das Auto antreiben muss, sondern auch noch den Elektromotor, der dann im generatorischen die Energie in die Batterie einspeist. Ergo deutlicher Mehrverbrauch. Wenn du 500km mit 180km/h fährst, hast du auch eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 180km/h. Bei langer Strecke kann man den Vergleich des reinen Diesel(E220D) nehmen. Der PHEV hat 200-250kg mehr, kann aber auch durch rekuperation Energie sparen. Vielleicht ist der Verbrauch etwas höher bei langer Strecke und hoher Geschwindigkeit
@@maxm9775 Danke für die schnelle Antwort, die Frage ist, ob es für mich wirtschaftlicher ist die Batterie mit hohen Kosten an einer Säüle zu laden oder ob es der Motor gleich mit macht, hier geht es doch nur um Marketing (Sprit-Verbräuche), an welchem Hotelparkplatz oder Tiefgarage findet man eine Ladesäule, man ist doch froh überhaupt einen Parkplatz zu finden. Eine Fahrt z.B. von Mü nach Berlin erreicht man niemals einen Durchschnitt von 180, warum? es gibt Verkehr, es gibt Begrenzungen, aber wenn es geht fährt man 180 und einen Durchschnitt von 130 zu erreichen muss man schon Glück haben, man fährt aber die 180 wenn es geht, für jemand der nur solche Strecken fährt wie im Video, macht das vielleicht Sinn(ausser dem Anschaffungspreis) für lange Fahrten ist das unausgereift, genau wie rein elektrisch, ein Video für Aussendienstler unter realen Bedingungen wäre sinnvoller!
@@Hanna-fz7gg Wenn du schreibst ''500km nur Autobahn mit 180km/h also Durchschnitt 130km/h'' ist halt falsch und ergibt mathematisch recht wenig Sinn. Dann musst du auch dazu schreiben 500km/h mit 130km/h als Durchschnitt, wenn frei bis 180km/h. Wie so viel hat das ganze nichts mit Marketing zutun. Die Autohersteller nutzen einfach nur die Gesetzeslage aus. Die Verbräuche nach NEFZ, jetzt WLTP haben halt nichts mit den Realverbräuchen zu tun. Im WLTP Fahrzyklus wird der ''Stromverbrauch'' nicht berücksichtigt. Deswegen kommen so witzige Durchschnittsverbräuche, wie 1,7l/100km (ohne Strom) zustande. Das haben sich die OEMs aber nicht ausgedacht, wie sie am besten die Kunden verarschen können, sondern ist einfach das Gesetz. Natürlich macht man damit noch Werbung. Die Plug in Hybride sind momentan für Halter mit der 1%-Regelung sehr interessant, da bei PHEV auf 0.5% runtergesetzt wurde. Meines Wissens wird nur rekuperiert und nicht zusätzlich während des Fahrens aufgeladen. Je schneller man fährt, desto uninteressanter wird ein PHEV
Lieben Dank fürs Lob. Wir haben den Wagen auch ohne zu Laden eine längere Strecke gefahren und der Verbrauch lag, wenn ich mich recht erinnere, deutlich unter 8 Liter. LG PS: meine ich hatte es im Video erwähnt
der Verbrenner ist die wandelnde Wirkungsgrad-Katastrophe. Wenn Du den jetzt auch noch zum Dauerladen einer Fahrbatterie verwenden würdest, kannste den Diesel auch gleich auf die Strasse schütten.
Man könnte meinen, Mercedes denkt manche Dinge nicht zu Ende! Einen Klotz in die sonst ebene Ladefläche quer einzubauen, ist schon sehr mutig, oder geht ehr schon in Richtung dumm!
Mal am Schnellader nebenbei machen,der war gut .Dauert bestimmt 30-40 Minuten. ;-( Da beibe ich bei meinem MB Benziner. Gutes Auto aber wie viel verbraucht er auf einer Tour von 600km pro 100/km. Der Kofferaum geht überhaupt nicht ,fahre ein E T-Model seit 20 Jahren.
Mercedes mit seinem zig Jahren Erfahrung an Diesel-Hybrid Erfahrung, wird euch ganz bestimmt ein lange haltbares Fahrzeug bauen. Ne is klar. Wenn die schon den kofferraumhügel nicht in den Griff bekommen haben.. Wartet mal ab wenn an den Elektroteilen was flöten geht😉
Mein Passat GTE fährt auch immer bei 0 Akku elektrisch an (da ist wohl immer noch ein Buffer vorhanden) , da das Auto gar keinen Anlasser hat. Ich nehme an das ist bei Mercedes das gleiche.
Stimmt! Bei den Plug-In Hybriden wird immer ein Teil der Batterieleistung „reserviert“ damit der Antrieb z.B. weiterhin „boosten“ kann und alle anderen PHEV-typischen Funktionen genug „Saft“ zur Verfügung haben. LG Lars
