Mame uz pul roku eVito tourer se 100kWh baterií a jsme maximálně spokojení. Pro šestičlenou rodinu je to skvělé a praktické auto. Jediná bolest je v podstatě nefunkční Apple CarPlay. Většinou se vůbec nepřipojí a pokud náhodou ano, tak do pěti minut se zas zcela náhodně odpojí. Řešil jsem už dvakrát s autorizovaným servisem MB, ale pokaždé updatovali firmware infotamentu, avšak nepomohlo to. Na mě to působí tak, že u nových iphonů se děje nějaká RaceCondition, která se v době programování na pomalejších iphonech (před X) neprojevovala. Člověk takovou věc u takhle drahého auta prostě nečeká i když stejný problém mají i obyč naftová Vita. To je ale jen drobnost - jinak je to auto skvělé a jsme moc rádi, že jsme se rozhodli právě pro něj. I po dálnici se sním dá jezdit okolo 25kWh/100km (a to i při teplotách pod nulou) takže dojezd pro naše cesty do 200 km mezi nabíjením naprosto dostačující.
super, Josefe, teď mám na 2 týdny na test EQV a podepsal bych se pod to, že pro 6ti člennou rodinu to bude skvělá volba. Mě se v testu daří jezdit se spotřebou 29 až 30 kWh / 100 km, ale většinou jsou to dálnice
Aby nedošlo k omylu, tak musím na začátku uvést, že nemám nic proti autům s elektromotorem, ale mám velký problém s řešením energie pro tyto vozy - bateriemi a celkovou cenou za toto řešení. Tady a obecně se nám předkládá řešení mobility, která je velmi drahá a v případě zajišťování služeb podobnými dodávkami ať mi nikdo netvrdí, že podnikatelé při zajišťování služeb těmito vozy nepromítnou náklady do ceny služeb. Toto vozidlo je skoro dvakrát dražší než obdobný model v původním řešením. Navíc i třeba automobilka Tesla, která řeší své náklady efektivně vzhledem k ziskovosti zajišťuje servis servisními vozy Ford se spalovacím motorem. Samozřejmě, když jsou levnější, efektivnější a déle vydrží. Ano nyní asi bude následovat námitka - je možno získat na pořízení tohoto vozu dotace, a tím snížit náklady na pořízení. Ale odkud pocházejí prostředky na tyto dotace? Že by z prostředků nás všech ostatních? Na tento nesmysl společnost má, ale když si uvědomím, že tady u nás existují děti, které nemají peníze na obědy a pro ně žádné dotace nejsou, tak už mně nic nedokáže přesvědčit o smysluplnosti tohoto řešení.
S takovými cenami užitkových EV se bohužel k lepšímu vzduchu ve městech nedostaneme. V Praze občas vídám z elektrických dodávek prakticky jen Maxusy, které používá pro rozvoz jídla rohlik.
Zase můj skeptický komentář. Stále stejný. Na to že je to druhá generace, tak stále stejný hloupý nepochopitelný, elektroauto. V dnešní době má mít 120 kWh a dobíjení DC 250 kW. Zvlášť když za to chce takhle velkou cenu. Tohle rozhodně rozvoji elektromobility skoro nic nepřidá. Jestli jsem to pochopil dobře, tak tohle je verze s menší baterií. 60 kWh je strašně málo pro takhle velké auto. Prodává se i verze se 100kWh baterií s využitelnou kapacitou 90kWh. To už je lepší, ale stále nechápu, proč tam nedají 120-130 kWh? 64 kWh má Kona a to je o proti tomuhle autu "pidiauto", tak ať mi nikdo netvrdí, že do 5,1 m dlouhého užitkového auta se nevejde 2x větší baterie. A nejde dát nabíjení DC 250 kW za tuhle obrovskou cenu? Zase výrobci stále ukazují že nechápou co je pro elektromobil nejdůležitější. Ach jo.
A kolik máte v republice stanic s výkonem 250kw? Pět? Ten nejvyšší výkon je tam stejně jen na chvilku a zase rychle padá dolů. A takto dobíjet 130kwh baterii, to by byla ale dlouhá zastávka. A to si majitelé těchto dodávek hnáni časem nemohou dovolit...
U nás není odvaha koupit BEV proto jsme koupili klasického fosila , bohužel mě nepřesvědčí i tyto videa, jen mě “naštvou” (recenze tendenční ), mít BEV užitkové například na týden ve firmě. Co jsem chtěl napsat : než dát užitkový vůz “youtuberum” tak bych ho dál jako štafetový kolik místním firmám na týden … tady čekám osobní automobily… firmy se rozhodují jinak - za moji firmu
Kdyby nebyli dotace, tak to nikdo kupovat nebude. Spediční dodávky najezdí za den okolo 500 km po městě. Takže v praxi nepoužitelné a po 10 letech je to neprodejné, protože výměna baterie = cena nového vozu. Pokud nebudou jiné baterie na bázi nedrahých kovů tak cena baterií nikdy nepůjde dolů spíše nahoru, protože je jich výrazně méně než ropy a proto se nazývají drahé kovy.
Už běžte někam, zase ty stále stejné lži o výměně baterie po xxx letech (dřív tyhle trolové psali 5 let, pak 7 let, dnes už to posunuli na 10 let). Záruka je na baterku 5, nebo 8 let ale tak, že se po této době sníží kapacita maximálně na 70-80% původní kapacity. Kdy už tohle pochopíte, že ani po 10 letech nikdo v elektromobilu nemění baterku? Proč by to dělal. Proboha, to nedokážete pochopit ani takhle základní věc? Po 10 letech když by baterka měla 80% kapacity, tak místo udáváných 312 km dojezdu ujede stále 250 km! To je stále dost na to, že to autao bude 10 let starý. Navíc je vidět, že ojeté elektromobily se prodávají za daleko větší ceny, než ojeté spalovaky. Takže opět lež to vaše tvrzení o neprodejnosti po 10 letech.
@@Hobbittak v zimě to bude dojezd okolo 150 km a to se vyplatí. Za tu cenu. Pokud se podíváte do bazaru tak se tam s úspěchem prodavajji dodávky 25-30 let staré s nájezdem přes milion km a stále jezdí. Chci vidět toto auto po 25 letech s dojezdem okolo 70 km.
