dann sieh dir mal einen Vergleich an vom Mitsubishi Colt und Deutsche Konkurrenten Anfang der 80er Jahre , das war ein einziges mimimi Der Japaner ist zwar besser aber da und dort trotzdem schieße ... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BSqXYqXafpc.html Ich hatte Golf und Colt und optisch kann man streiten aber Technisch war der Colt A150 besser als alles was Deutsche Hersteller zu der Zeit hatten ...
da wurde man noch nicht von Mercedes bezahlt und der undemokratischen Regierung zu Aussagen genötigt. :) Wenn Fernsehen kritisch und ehrlich wäre, dann würde sich heute niemand auf Autobahnen kleben :)
Nun, die Leute haben ja selbst entschieden erst auf das Privatfernsehen und nun inzwischen auf social media und absurde Privat-streamings a la Netflix zu gehen.
Herrlich diese alten Tests, da bekommt man wenigstens noch brauchbare Informationen.Dann noch diese Ruhe dabei, kein nerviger Dubmix der bei jedem Schnitt eingespielt wird, kein nerviger Schnitt während die Autos fahren, man hört die meiste Zeit sogar die original Fahrgeräusche und der Moderator ist ausnahmsweise auch mal kein adhs Paradisvogel.Kein nerviger Humor der einem die ganze Zeit aufgedrängt wird, einfach mal normal und kompetent sein, kriegste nirgends mehr....
Das heißt, du kannst ernsthaft auf Baseball-Kappen tragende tätowierte Clowns verzichten, die die ganze Zeit nur Geil, Cool und Krass von sich geben??? :-) Ich auch.
i like how mercedes can suit anyone, if you didnt want unnecessary electrics which could malfunktion you didnt have to have it, there were no equippment packages like nowadays, you could if you wanted to have just 2 electric windows, or all round, ac or sunroof or both or neither. electric seats or not, leather, vinyl, cloth or velour seats. we had an 1994 E 320 with manual gearbox and basicallynothing in terms of options except for immobilizer and electric c-lock. greatest car we ever had!
@@21stcenturyozman20 Never seen so much bullshit in one comment. i had some mitsubishis with higher mileage. especially the v6 engines were very good. the oil consumption was normal and ok for the mileage of 150.000km. every engine can cause problems, no matter which manufacturer.
@@21stcenturyozman20 my lancer is 200.000km and guess what? It's running fine and perfect... But sure the tech are hard to repair... Mine ABS is dead also check engine light is on lol
Schade, dass Mitsubishi keine begehrenswerten Autos mehr baut. Autos wie Starion, Eclipse (nein, der SUV Eclipse ist nicht der, den ich meine!!!) oder 3000GT. Damals hat man noch von einem Mitsubishi geträumt...
Oder einem Toyota Celica, Honda CRX... Die Japaner haben es leider versäumt "IHR" Design durchzusetzen, da half auch 8 Teile Fast and Furious nix... Sie sind im Design-Einheitsbrei versackt!
Weil die Leute nur nach image kaufen. Ihnen ist es wichtiger, was sie anderen signalisieren. So wie man sich eine Rolex kauft, nicht weil sie vernünftig ist, sondern das genaue Gegenteil:"Hey Leute, ich kann mir sogar eine Rolex leisten, obwohl sie keinen Sinn macht." Als die japanischen Autobauer DAS erkannten, haben sie damit aufgehört mit sowas in Konkurrenz zu gehen. Egal, wie gut ihre Autos sein würden, es kauft sie eh keiner (Edit: Oberklasseautos sind gemeint).
Der 300er Benz ist ein absolutes top Klassikmobil. Am besten mit Automatik. Der 6 Zylinder läuft butterweich und man hat das Gefühl bei 150 km/h das man schwebt. Die Sitze sind, wie im Beitrag angegeben, wirklich top und man kann ohne Probleme lange Touren mit dem Auto fahren ohne Angst haben zu müssen das man danach zum Orthopäden muss !
Waren damals alle Japaner. Ich hatte von Nissan einen Bluebird (1989) und Primera (1992). Beide mit kompletter Ausstattung, Primera auch mit ABS. Lediglich Nebelscheinwerfer und Klimaanlage hätten extra gekostet. Und was macht VAG anno 2018? Verlangen beim Golf für die hinteren beiden Türen knapp 1000 Euro Aufpreis, wo man dann alle 4 Fenster runterkurbeln darf, wenn man sich nicht die aufpreispflichtigen Fensterheber bestellt.
luxuriöser hin oder her - ich hätte trotzdem den Benz genommen, schon alleine weil er mit Reihensechser und Standardantrieb das überlegenere Konzept hat als so ein primitiver Frontkratzer. Und schicker aussehen tut er auch noch; also kein Wunder daß die Japaner den vollgehangen haben wie einen Christbaum und zum Schleuderpreis raushauen, damit den überhaupt einer will.
Ja, leider sind sie irgendwie versackt. Aber auch Honda, deren Design ich immer sehr cool fand (Prelude, CRX) wurden durch langweiligen Massenbrei ersetzt... Schade!
Damals war Mitsubishi auch noch richtig gut, mal abgesehen vom Rost, der Rostschutz war grauenhaft. Die neuen Mitsubishi sind echte Kackstühle, Ausnahme Pajero und Evo Lancer.
@@1alandei171 Naja damals war guter Rostschutz auch mehr Ausnahme, als Regel. Selbst BMW und Mercedes waren da keine Vorbilder. Die einzigen mit besonders gutem Rostschutz waren meines Wissens damals: Audi, Peugeot und Porsche. VW war Ende der 80er mit auch Rostschutz relativ großzügig.
Tolle und informative Tests gab es früher. Heutzutage will jeder ein zweites Top Gear sein, ein gequälter Witz jagt den nächsten, der Informationsgehalt geht gegen 0.
Zum Fahren ist das Ding fast nur noch mit wirklich steif geschlagener Sahne zu vergleichen. Sportlich, aber nicht hart. Die Schaltung ist allerdings knochentrocken und lässt Präzision vermissen. Und um die Mittellage ist die Lenkung eher gefühllos. Ansonsten ist der Sigma ein absolut lecker Wagen, dem mehr Aufmerksamkeit gegolten hätte.
Ich hatte n124er (94er E220T) und fahre jetzt einen 2003er Mitsu Magna 3.5 AWD (Nachfolger des Sigmas in Australien). Der Magna ist sehr zuverlaessig und faehrt sich gut. Sehr viel sportlicher und praeziser als der Benz mit seiner schwammigen und indirekten Lenkung. Aber gegen die Verarbeitungsqualitaet (im Innenraum) kommt er nicht an. Ich weiss, dass man den Magna nicht mit dem Sigma vergleichen kann (weil in Australien zusammengebaut), aber der 124er war schon ne deutliche Hausnummer solider vom Eindruck. Noch besser war mein 123er...aber das ist ne andere Story. Fuer den Mitsu spricht trotzdem der Preis. Soviel Auto fuer so wenig Geld bekommt man nur selten.
Das kann ich nur unterschreiben, hatte selber 2 Japaner und 2 benz. Der Benz gewinnt halt nach ein paar Jahren weil die Ersatzteilversorgung schlicht besser ist und er ist obendrein wertstabiler, zumindest wenn man in D wohnt.
Ja aber die Sitze im 124 waren wirklich grausam vorsichtig ausgedrückt ich benutze das Wort Scheisse nicht so gern. Daher musste dieser einem XM V6 24 Pallas weichen und ich wollte nie wieder aussteigen
@@chrisbee9643 ;-)Warum Schrott? Ich habe mir doch nicht den Mercedes gekauft. Damals War der Sigma besser. Wer was anderes behauptet, ist beide nie gefahren. Heute ist es nur noch eine akademische Frage. Ich fahre heute Stern. Damals war ich Mitte 20 ;-)
Wüsste Garnicht das der Mitsubishi so gut ausgestattet war. Und lustig das der Benz als sportlich bezeichnet wird. Heute würde es jeder als wabbelig weich bezeichnen
+MrSilentwater Das klingt, als wäre der W124 schlecht. Wieviele Sigma siehst du heutezutage noch auf den Straßen? Ich habe ehrlichgesagt keinen einzigen davon gesehen.
+BrakeHorsePower92 Habe nicht gesagt das der Mitsubishi ansich das bessere Auto ist - aber die technischen Ausstattungen ( Fahrwerk ) war dem des Mercedes überlegen und so war er für mich das bessere Auto. Der Mercedes wirkte schon etwas angegraut
MrSilentwater Natürlich tut er das. Der Sigma wurde auch erst sechs Jahre später entwickelt. Da kam nochmal zwischendurch was. Und japanische Hersteller sind sowieso gut.
Beide Autos sind heutzutage absolut cool! Was habt ihr denn alle eure Markenbrille auf? Nach einem Sigma dreht man sich wegen der Seltenheit vielleicht häufiger um und der Benz ist natürlich Kult. Aber beide haben Stil und sind eigene Charaktere, das zeichnet sie aus und macht sie zu besonderen und abwechslungsreichen Vehikeln, die man im vorbeigehen einmal mehr anschaut
Der Sigma war ein prima Auto. Trotz Hightech absolut problemlos und zuverlässig. Im Gegensatz zu dem Schrott, den Mitsubishi heute verkauft. Nur die Rost Vorsorge war damals auch schon furchtbar. Wer schlau war, hat den Neuwagen Hohlraum versiegeln lassen. Der W124 war zwar ein völlig überteuertes Auto ohne jegliche Extras in der Serienausstattung. Die Langzeithaltbarkeit spricht aber für sich und als Diesel waren das echte Kilometer Fresser, die auch schon mal die Millionen mit dem ersten Motor abgespult haben. Auch im Gegensatz zu dem Scheiß, den Mercedes heute baut.
Ist ja meist bei jedem Hersteller so. Jede Hersteller haben damals qualitativ hochwertigere Autos verkauft. Nur irgendwann kam man auf die Idee Mist gut zu verpacken. Ergo heutige Autos sind geboren. Als ob noch irgendwen heutzutage der Radstand, Wendekreis oder Verhalten bei Vollbremsungen interessieren. Hauptsache das Ding kann Netflix und ab gehts. So ticken die Leute heute. Ich interessiere mich für sportliche Autos und Fahrweisen und möchte eigentlich schon gerne Wissen wie sich die Autos in bestimmten Situationen verhalten. In heutigen Testvideos und Testberichten ist von den meisten Sachen fehlanzeige! Stattdessen wird man heutzutage von Versicherungen dazu gedrungen den Dongle ins Auto zu stecken damit die Versicherung deine Fahrweise aufzeichnen kann, sodass sie dich anhand deiner Fahrweise hochstufen kann. Wer dann mal sportlich unterwegs ist zahlt den Preis. Tolle Welt auf die wir gerade zusteuern.
Tja Mathias, ich fahre meinen Sigma mit 320.000 auch noch. Meinen 124er musste ich mit 250.000 wegen schwerer Mängel nach Afrika verkaufen zum ausschlachten.
Solche Tests und Autos wünsche ich mir heute wieder. Der Zuschauer soll sich selbst eine Meinung bilden und Autos, die wirklich interessant sind und sich noch unterscheiden. Gott waren die 90er schön.
Habe nen Sigma gehabt. Tolles Auto. Habe auch nen Mercedes W124 gehabt. Auch tolles Auto. Der Sigma war seiner Zeit definitiv voraus. Einziges Manko, die Bremsen. Sonst Top. Heute ein gefragtes Sammlerstück, im guten Zustand.
I'm a total 100% Mercedes w124 fan, but I will admit I'm pretty surprised/impressed the Mitsubishi had air suspension, pretty cool. And to the person who said that with Mercedes, if it didn't need faulty electronics it didn't have it, yeah it didn't but it had faulty as hell vacuum systems that made up for it.. Thanks for the upload!
@Peter hast du den als Automatik? Trageich gerade mit dem Gedanken, eine Limousine zu kaufen. Man liest ja, dass die Automatik das ganze Drehmoment von 265NM von der Automatik geschluckt wird. Der Motor dreht bis 7.600 U/Min.
@@peterst1925 also bis zu zufrieden, wie ich lese. Bei welcher Drehzahl schaltet er denn, wenn du das Gaspedal nicht bis.zum.Boden durchtrittst? Und wie viel Drehzahl liegt bei 130, 160 an? Erreicht der im 4. annähernd den roten Bereich?
Was ein toller test . Von beiden wagen sachlich die Vorzüge beleuchtet und Schwächen erwähnt aber dabei nicht übertrieben. Ich selber bin Mercedes Fan seit meiner Kindheit, empfand den sigma aber immer als sehr gelungen, genau wie den 3000 GT . Nur weil mal Fan einer Automarke ist heisst das nicht andere Hersteller nicht auch interessante Autos anbieten . Ich wünschte mir wieder mehr solcher Formate
Auch heute würde ich mir gerne den Sigma mit voller Hütte kaufen wollen..aber heute wie damals ist das geniale Fahrwerk mit Ihren Preisen und den möglichen defekten die Achillerferse der tollen Autos. Das hat mir damals schon mein Galant Dynamic4 bewiesen...wenn das Getriebe schlapp machte.
Der Sigma war ein technischer Tour de Force. Schon nah am Lexus LS400 dran. Beide standen die Mercedes Konkurrenz in Sachen Bauqualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit in nichts nach.
Mitsubishi hier das bessere Auto...hätte ich nie im Leben gedacht, dass Mitsubishi mal so weit war und es mit Benz problemlos aufnehmen konnte...was ist passiert?!?!
Das geht heute auch nicht mehr bei Deutschen Herstellern. Aber damals konnte sich der Hersteller darauf verlassen: Wer einen Benz gekauft hat, kauft wieder einen. Mercedes war mal die Marke mit der größten Kundenbindung. Sind die heute zu Recht nicht mehr.
c 2003 езжу на сигме. сейчас во дворе 2014. в сигме кожа, электро пакет во все стекла, электро люк, пневмо подвеска, задняя подруливание колес. из них не работает пневмо подвеска, и течет задняя рулевая реика. нет ни капли корозий! а пневмо просто накладно покупать. а так компрессор работает. единственное что менял это масленой термостат кроме конечно расходников. и вы говорите о том что он слабее мерса у которого электро стекло подъемники как опция и то на передние стекла.
Подтверждаю, все так и есть. Машина тяжелая, так что смысл есть только в 3.0, во всем остальном - отличное японское качество. Конечно, 90-е давно кончились, и сравнивать ее с современными автомобилями не стоит, но зато как забавно наблюдать вытягивающие лица менеджеров на кредитных чпокусах, когда они думают "щас я натяну это старое японское корыто", однако на спидометре 200 и она разгоняется дальше (!), в то время как всякие ix35, астры и прочие шушлайки скрываются в зеркале заднего вида. Этот машина для тех, кто разбирается в автомобилях, не для интернетных верхоглядов.
хорошая машинка, но должен осозновать что машинка не молодая! ищи сразу хорошую без колхоза и минимумом вмешательств. запчасти туговато но есть (интернет, разборы, и всзаимо заменяемость с некоторыми другими моделями)
Well, where I'm from, you don't see many nice sigma/magna's at all but plenty of old Merc's going strong. It really depends on if the owner cares enough about the car to look after it. I guess the Mitsubishi's here weren't thought of as special enough to care about (we only got the basic models in Australia).
For the US viewers: The Mercedes didn't have: Airconditioning, Electric Windows, Central Locking, electric seats or even tinted windows as standard. Even with the biggest engine. Some even had only a 4 speed manual transmission.
Der Sigma hat mehr zu bieten ganz klar. Aber das Design des W124 mit seinen geraden, schnörkellosen Linien, mit den Saccobrettern in Grau und Wagenfarbe schwarz ist unübertroffen schön.
Beachtlich, was beim Sigma damals schon zur Serienausstattung gehörte - und das bei einem geringeren Preis. Dennoch, der W124 ist optisch meiner persönlichen Meinung nach auch heute noch eines der optisch schönsten Autos (die MOPF 2 mal ausgenommen), der Sigma hingegen sieht nur "durchschnittlich" aus und man merkt ihm optisch von außen nicht seine Klasse an. Neidlos kann ich trotzdem anerkennen, dass der Mitsubishi im Gesamtpaket das bessere Kfz ist und obendrein noch günstiger war.
@@mtn9494 They outsold W124 Benzes in Australia by a wide margin. You no longer see them outside scrap yards, but there are still many W124s on the road here.
@@21stcenturyozman20 In germany, they didnt sell much of these as far as I know, they are quite rare here today. Most of them were exported to africa. I too have one and wouldnt say the quality is bad, most people just didnt look after them. Also, they have a horrible resale value.
So gute und preiswerte Autos haben die Japaner mal gebaut - schade, dass die immer schlechter werden und den Rost hatten sie leider auch nie wirklich im Griff. Der Yaris meiner Frau war mit 170‘000km Schrott. Auspuff durch, Klima defekt, Airbag-Schleifring defekt, Bremsen fest, Kühler undicht, Aufhängung durch, Koppelstangen durch... Ich sage: Die Japaner werden bald von den Koreanern überholt. Kia und Hyundai bauen echt gutes Zeug! Selber habe ich noch einen Audi 80 mit Jg93 und 290‘000km: Kein Rost, erster Auspuff, erste Dämpfer, erste Kupplung, Motor bis auf VD-Dichtung und Zahnriemen unberührt.
Der erste Test, der m.E. korrekt und ehrlich war/ist. I.d.R. wurden deutsche Autos immer besser getestet als ausländische - vor allem japanische - Autos. Alles nur Schein-wenig Sein bei den deutschen Karren.
Yes that's exactly right! I did the same thing but on a much lower income! Any car can be a piece of crap just as any car can be immaculate but some cars are built out of better quality materials. And yes, the Japanese rule when it comes to electronics!
I wouldn't even consider these cars in the same league. In the US, the Sigma (called Diamanti) was considered a "near luxury" vehicle, while the 300E was a true luxury vehicle.
There is a different between the definition of a "luxury car" between Germany and The US. Here in Germany the E-Class is an upper middle class car and the S-Class a true luxury car. But dthe difference between upper middle class and true luxury class ins´t verry high. In the most countrys, a Mercedes stands fur luxury and prestige. here in Germany Mercedes is a quiet normal brand. You can see it at every corner , there are Mercedes lorrys and buses too.
+palebeachbum Mercedes is a normal car here in Europe, not all of them are luxury. The S class is the true luxury vehicle IMHO. E class is a normal car, very popular taxi and all of them aren't that luxury, actually the base models are very basic, but they are technically good and strong vehicles if you need a car that has to last 1 000 000 km . . . Sure you can compare them, they are about the same class.
Beim Preis-/Leistungsverhältnis siegte damals der Sigma, klar. Aber jetzt, nach 21 Jahren, wie viele Sigmas sieht man heute noch im Gegensatz zum W124? Ich täte mal sagen, GLASKLARER Sieg für den guten, alten W124!
Ich glaube du läst auch außer acht das die Verkaufszahlen beim Mitsubishi sicherlich sehr viel geringer waren als beim Mercedes. Da die Autos dann auch gebraucht wohl auch wesendlich unbeliebter waren als der W124 sind diese Autos auch früher zu günstigen Preisen in den Export gegangen. In den Ländern wo die Autos importiert wurden sind sicherlich noch viele von den Sigmas am Fahren.
@Thomy2412 - Prozentrechnung ist wohl nicht so deine starke Seite? Wie kann man allen Ernstes ein Argument wie deines Benuzten, wenn man bedenkt, dass vom W124 tausendfach mehr Autos verkauft wurden als vom Sigma? Manchmal kann man wirklich nur den Kopf schütteln :-)
Der Mitsubishi war sicherlich ein gutes Auto, aber leider hatte es Null Prestige und litt an gewaltigem Wertverlust. Folglich war der Wagen als Gebrauchtwagen fast unverkäuflich. Der robuste Mercedes W124 300E 24V hingegen ist noch im Jahre 2019 ein sehr gefragtes, teuer gehandeltes Fahrzeug (vorausgesetzt, er ist scheckheft-gepflegt, rostfrei und gut ausgestattet). Ehre, wem Ehre gebührt!
HMMM.....Habe irgendwie Bock auf einen Sigma.....der hat alles was man ...ich...will....soo.....mal schauen was die noch kosten.....ab 7000,- euro....krass...aber echt cooles Auto
Der Mercedes ist optisch dann doch mehr die 80er. Er hat mehr Ähnlichkeit mit dem Sapporo, der in Europa als Sigma Vorgänger verkauft wurde. Der Sigma behällt die Kastenform, die Ecken und Kanten sind aber abgerundet. Eigentlich ganz schick. Im Gegensatz zu den Eierformen der späten 90er.
Die japanischen Luxuslimousinen waren denen aus deutscher Produktion nicht unterlegen. Schaut man auf die Preise schon gar nicht..... Das Image hat den überteuerten deutschen Produkten sehr oft Steighilfe beim Preis geboten oder wie sonst ist hier in diesem Fall der Unterschied zu begründen. Oder anders, ich sprach mal mit einem Porsche Verantwortlichen über den Cayenne erste Generation. Meine Provokation dabei, macht das Emblem runter und ein Hyundai, Mazda, Toyota darauf und schon wird das Auto zum Ladenhüter. Denn das Design kann den Verkaufserfog wohl nicht begründet haben........
Damals bekam die Hilskraft 10 DM die Stunde, heute 10 Euro, passt doch. Klima, Airbags, Traktionskontrolle und elektrische Fensterheber sind mittlerweile auch Serie
Und der Sigma ist von der Entwicklung ca 6 jahre jünger. Weshalb der Vergleich etwas hinkt. Da hätte man genauso auch den w210 nehmen können. Was dann unfähr dem Sigma gegenüber wäre. Aber trotzdem gut gemacht
Schade, dass im Video objektiv verglichen wird, in den Kommentaren rein subjektiv. Beide Hersteller haben mit dem W124 und dem Sigma tolle Fahrzeuge gebaut. Mitsubishi hat in den 90er Jahren weniger Sigmas abgesetzt, da Mitsubishi nicht mit Luxus in Verbindung gebracht wurde. Es gibt durchaus auf diversen Plattformen Sigmas die mit 400.000 oder mehr km angeboten werden. Auch hatte das Fahrzeug technische Finessen zu bieten, die es beim W124 nicht einmal optional gab (Allradlenkung, aktives Fahrwerk). Der W124 war zusammen mit dem R129 der letzte Benz, der noch so etwas wie Klasse oder Stil hatte. Danach folgten Technikprobleme, seit jeher Rostprobleme (bis 2010!) und Fahrzeugmodelle die den Namen Mercedes nicht mehr tragen sollten. Wenn man heute ein solides Fahrzeug in der gehobenen Mittelklasse kaufen will, geht man weder zu BMW, noch zu Mercedes (ein Großteil dieser Fahrzeuge auf deutschen Strassen sind aus gutem Grund geleast).
Ich hatte den 300E-24 Sportline mit Topausstattung (Mercedes - Geschäftswagen) und Sportschaltgetriebe 24 Jahre lang und 370.000 km weit. (Neupreis 96.000 DM!) Ich verkaufte ihn schließlich in Bestzustand und ohne große Reparaturen (Scheckheft bei MB!), obwohl ich sehr oft sportlich unterwegs war und hohe Drehzahlen abrief. Ich bekam gerade mal noch 3.700 €. Zwei Dinge nervten jedoch erheblich: der hohe Motorölverbrauch von 0,5 bis 1,0 Liter/ 100 km sowie der äußerst schwache Durchzug bei niedrigen Drehzahlen. Da musste man aufpassen, dass einen nicht mal eben ein Opel Kadett GSi abstaubte. War man aber schließlich über 4000 U/min, bissen sich deutlich stärkere Autos an mir die Zähne aus. Angesichts meines heutigen BMW 640i Cabrio allerdings trauere ich ihm nicht allzu sehr nach...
@@kronos7729 Man musste stets den Ölstand messen, um keinen Motorschaden zu riskieren. Ich hatte immer mindestens einen Liter Synthetiköl dabei...Dennoch war das Auto top und lief wie ein Rennwagen. Mercedes hatte damals die Ölabstreifringe noch nicht im Griff!
@@forstflieger So ein Ölverbrauch ist ja völlig irre und ich hätte so etwas niemals akzeptiert. Den Motor hätte ich Daimler um die Ohren gehauen. Nicht mal die alten Wankelmotoren haben derart viel Öl gesoffen. Schon mal ausgerechnet, was alleine an Kosten für teures Synthetiköl in den Jahren angefallen sind? Aber ihre Erfahrungen decken sich mit einem damaligen 100.000km-Dauertest (13 außerplanmäßige Werkstattaufenthalte nur wegen dem Motor) und anderen Erfahrungsberichten; dieser Motor war aus guten Gründen schnell als Problemmotor verschrien (Zylinderkopfrisse, durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen, extreme Ölverbräuche).
@@kronos7729 So entwickelte ich zu dem Auto eine Art "Hassliebe". Es machte einerseits total Spass mit seinem stets aggressiv, heißeren Sound und auf der Autobahn überholte mich nur selten Mal ein Ferrari oder Porsche gegen meinen Willen. Andererseits fuhr ich damit gnadenlos immer sauschnell und wartete nur darauf, dass mir die Ventile um die Ohren flogen. Doch sie flogen nicht - ganz im Gegenteil! Bei 370.000 km versägte ich noch so ziemlich alles, was auf den Straßen so herumfleuchte... In dieser Zeit fuhr ich sehr oft Ferrari 550 Maranello. Toll, keine Frage - aber hinterher in meinem Benz fühlte ich mich subjektiv kaum wirklich langsamer. Mit beiden Autos war ich "King of the Road"! Natürlich setzte ich mich mit Daimler auseinander. Doch vergeblich und chancenlos: Denn laut Betriebsanleitung wären bis zu 1,5 Ltr./1000 km völlig normal. Alle anderen Hersteller beriefen sich damals auf ähnliche, "normale" Werte. So waren sie de jure auf der sicheren Seite und wir Kunden hatten die Arschkarte.
Ja, die nennt man AMG oder Sportline. Aber ein Benz war nie so hart wie ein BMW oder ähnlich gelagerte Konkurrenten. Er sollte seinem Fahrer immer noch einen gewissen Komfort bieten. Über ABS, Airbag, etc. serienmässig konnte man sich bei nem Benz aber nie beschweren, da waren sie die Ersten bzw. haben es ja direkt erfunden. Man muss das immer von 2 Seiten sehen.
