Die einzig verfügbare Mittelklasse Reise-Enduro ist für mich derzeit die vstrom 650. Alles über 10k ist schon Oberklasse und drunter gibt's eben nur die eine... Ich setze ja meine Hoffnung voll und ganz in KTM und vorallem Yamaha.
Ich bin weitestgehend Schaafs Meinung. Die Strom ist eben mehr für die Straße geeignet als die beiden anderen. Das taugt mir mehr. Aber den Titel für den geilsten Spruch gebührt dem Arlo 🤣🤣🤣
Die F850gs finde ich voll ausgestattet zu teuer, erst recht da sie in China produziert wird. Die Produktionskosteneinsparungen gibt BMW scheinbar nicht an die Kunden weiter, leider. Dazu eine nicht volleinstellbare Gabel (beim Federbein weiß ich es nicht) bei dem Preis, das geht gar nicht.👎
....Da drückt Arlo ganz locker, den coolsten Spruch den ich jemals über Motorräder gehört habe, aus der Hüfte. Vielleicht sollte Michaela Schaffrath zu BMW in die Motorenentwicklung wechseln, der neue Zweizylinder hat auch erhebliche "Schluckbeschwerden"! 😜......
Super Video natürlich, bisschen wenig wurde zur Africa Twin gesagt, UND - ich hätte mir gewünscht, dass besser herausgestellt worden wäre, wer sich welche Enduro, und warum, zulegen würde, so ja auch der Titel. Beim Schaaf war das ganz klar die Suzuki, aber bei Arlo und Vauli - schwammig bis gar keine 100%ige Entscheidung! Wir als Käufer können uns aber nur für eine Maschine entscheiden, und können nicht rumeiern, das gefällt mir an der Maschine, und dieses an jener Maschine - da muss ne Entscheidung her! Also mal Eier, meine Herren! ;-)
Iam ridding the Vstrom XT for 10 days and the review spot on. The bike is super user friendly on road, I did put an Remus titanium exhaust on and the sound is great. I love it. Grusse aus Slowenien.
Also bei einer REISEenduro steht für mich die Zuverlässigkeit mit Abstand an erster Stelle. Vor allem wenn ich Abseits des Händlernetzes unterwegs sein will. Da sehe ich die Japaner klar vorne. Gruss aus Mexico...
Schade das die V-Strom nicht als XT angetreten ist. Aber auch so hats Schaaf schon sehr gut getroffen: Die Suzuki ist einfach das Motorrad was noch am meisten Motorrad ist. Alles was dran ist, ist sinnvoll und funktioniert.(siehe Windschild bei der BMW) Der Preis stimmt dazu auch noch (insbesondere wenn man ein bisschen nach Vorführern bzw Sonderaktionen sucht). Mit dem gesparten Geld dann einen schönen ESD kaufen und 100tkm glücklich sein Leider gefällt mir die Lackierung gar nicht..wenn suzuki doch endlich mal wieder mehr schöne Motorräder bauen würde.
Auch erschreckend, dass nur eins der drei Bikes, die dort stehen unter 1000ccm hat. Aber die meisten Konsumenten schreien nach mehr und mehr Hubraum. Früher waren die 600er Supersportler 400er, die 1000er die 750er und aktuell geht der Trend ja eher in Richtung 750er/800er und 1200er, ist wohl nicht nur im Superbikebereich so.
Da haut ihr einfach mal so, ein derartig geiles Video raus und das sogar mit adäquaten Soundcheck (👍👍👍). BTW für mich passt der Sound der V eigtl. die Honda könnte zu krass sein auf länger Strecke. Top gemacht 👍
REISE-Enduro Honda Africa Twin hat KEINEN Tempomat? Würde mich sehr stören! Aber ich würde ohnehin das Motorrad wählen, das optisch am wenigsten hermacht, aber am besten fährt: die Suzuki V-Strom. PS: Arlos Outing als Pornoexperte finde ich mutig!
Ja., eine Frechheit dieser Vergleichstest. KANN MAN DAS WIRKLICH SO MACHEN?!! ..... UND Wieso sitzt da dieser Schaaf bei einem Test wie diesem!?... Und wieso ist er überhaupt im Team.
Ich referenziere nicht allein den Titel des Videos, sondern auf dessen Beschreibung. Sieht man sich ggf. vor dem Video an, um festzustellen ob es rausgeschmissene Zeit ist. Da steht übrigens auch yamaha ;)
Das eine Enduro weicher ist auf der Strasse als ein Renneisen ist ja kein Makel sondern sinnvoll. Wenn der Kiefer rausfliegt bei jeder Wurzel taugt das am wenigsten. Aber im Prinzip alles zu schwer was es da gibt.
Für mich sind das auch alles eher Tourer als richtige Reiseenduros. Vor allem dass die Dinger alle 100 ps und 230 kg haben müssen. Vor 20 Jahren haben die ja auch 160 kg 650er bauen können, sowas wie eine günstigere version der BMW XChallenge muss doch noch möglich sein und wäre bei mir auf der "Will haben" Liste sofort ganz oben. Stattdessen gibs ne Vstrom 650 die fast so viel wiegt wie die tausender. Ich kann mir nicht vorstellen wie ich 235 kg aus nem loch ziehen soll wenn ich mich mal irgendwo eingegraben habe.
also mit enduro haben die 3 genau so viel zu tun wie eine kuh vom eierlegen versteht.....aber und ich spreche jetzt nur für die AT,sie ist ein motorrad was unbefestigte wege und LEICHTES gelände sehr gut kann und auf asphalt eine wirklich gute figur macht ;-) sie ist kurz um ein saubequemes reisemotorrad,und vermutlich werden die techniker der 3 firmen genau das auf dem zettel gehabt haben,eine art universalmoped was alles ein wenig,aber logischerweise nichts wirklich kann!niemand fährt mit so einem trum gelände !! die ausrichtung mag bei einer jeden in eine etwas andere richtung gehen,aber das konzept stimmt sicherlich bei allen,draufsetzen und bedenkenlos eine reise starten "egal" wohin ! ich liebe meine AT :)
Na ja heißt ja auch REISE Enduro und nicht Hardenduro. Ist ein Mopped für alle Straßen also auch Schotter, Waldwege, Wiesen etc. Aber nix für echtes Gelände... das macht man mit keiner dieser Moppeds Marketing hin oder her... 🤣
Ich versteh nicht warum fast alle Hersteller auf Tourenbikes noch Ketten verbauen. Auf Tour bist jeden Tag am schmieren oder du brauchst so nen Oiler der dir alles versaut. Nerv!
Das Design der V-Strom geht gar nicht mehr☹️. Auch verstehe ich nicht, warum der SV Motor in der V Strom auf 101 PS gedrosselt ist, der kann 124PS leisten (SV). über ne Neuauflage der SV1000 S würde ich mich noch mehr freuen, nur bitte direkt mit Tourensportlicher Ergonomie, die 124 PS können bleiben, dazu ein tourensportliches, voll einstellbares Fahrwerk, ein Suzuki typisch guter Preis, das Design der alten SV 1000 S behutsam modern weiterentwickelt und das wäre mein Motorrad.😎
sv 1000 mit 124 ps kannst vergessen, die schafft die euro4 nicht(genau deshalb hat die v-strom nur 101 ps). und mal ganz ehrlich ne 1000er mit nur 124 ps, wohl eher nicht. aber ne sv 1200 mit 140-150 ps in einem schönen retro kleid....
André Hoyer Retro gefällt mir überhaupt nicht, würde ich nicht kaufen! V Strom 1000 hat 100 PS, also wieso sollen dann 124 PS bei 1000 Kubik plötzlich zu wenig sein? Aber gut 125 bis 150 PS wäre auch mein Fall. Übrigens Ducati holt aus dem 939ccm Euro 4 Motor 113 PS und aus der 959ccm Euro 4 Panigale 154 PS, also sollte bei Suzuki aus 1000 Kubik auch min 125 PS problemlos möglich sein, trotz Euro 4!
NUR 100 PS ZU WENIG? aber dafür mehr Drehmoment unten raus als beim sv und das brauchst bei einen reiseenduro hohe drehzahl ist für die strassensemmeln! UND SCHLUSS!
Genau so sieht's aus. Das heftige Dehmoment aus dem Keller raus vergessen viele.. Zudem sind 100PS völlig ausreichend für die LS und in der Versicherung recht günstig.
Wie sieht es mit analogen Amaturen aus? Ich kann den digitalen so gar nix abgewinnen... Kann so was nachgerüstet werden? (jetzt auf die 3 modelle bezogen)
Tja, die Hersteller sahnen alle mächtig ab. Ist kein Wunder wenn die Anzahl Motorradfahrer abnimmt. Persönlich denke ich einen alten Kawasaki KLR 650 oder Yamaha XT 660R sind erstens mehrere Tausend günstiger, haben auch nicht so viel Schnickschnack, das kaputt gehen kann.
bin ganz Arlos Meinung! gut das er so anschaulich erklären kann . Hab keine Ahnung was das Fahrwerk der BMW so schluckt. Was Gina weggeschluckt hat is mir klar. Danke für diese Erklärung!
Leider war die Ducati Multistrada 950 nicht dabei. Insofern fehlt eine wichtige Vertreterin dieses Segments, die Nils wohl sehr positiv beim Testen in Ischgl überrascht hat und beim Vergleichstest der Zeitschrift "Motorrad" sowohl gegen Ihre Schwester MS 1200 als auch dieses Jahr gegen einen Teil der o.g. Mittelklasse-Enduros gewonnen hat. Und ja, ich fahre die MS 950 selbst und bin mit Fahrverhalten und Leistung total zufrieden, nachdem ich ALLE o.g. Motorräder aus eurem Test selbst gefahren war; teilweise ausführlich über einen ganzen Tag. Am Ende war die Ducati MS 950 meine Favoritin. Großer Vorteil ist zudem, dass es das gute Aussehen der großen Schwester beim Kauf gratis dazu gab ;-)
Hab mich auch für die Multi 950 entschieden. Hab lang hin u her mit der 1090 KTM. Hab a Zeit lang gebraucht um mich einzugewöhnen nach der Street Triple r, aber jetzt passts echt super. Fahr aber auch fast nur Strasse. Das geht dafür sportlich und trotzdem bequem. Fahrwerk ist echt leiwand auch bei schlechten Strassen. Hast du irgendwelche Probleme bzw etwas was dir gar ned taugt? (Getriebe, Kupplung etc)?
Ja, ging mir auch so. Aber die 1090 KTM war im Federbein nicht per Handrad einstellbar. Das war dann für mich auch noch ein Pluspunkt bei der MS 950. Fahre auch fast nur Strasse. Finde das Fahrwerk ebenfalls wirklich gut, nur konventionell aber bzgl. Komfort und Handling auf dem Niveau mit den elektronischen. Anfangs hatte ich erhebliche Probleme mit dem Getriebe und dem Einlegen des "N" an der Ampel. Lag wohl auch am Kupplungsseil, das zu lasch eingestellt war. Mittlerweile geht es aber sobald der Motor auch nur etwas warm wird. Möchte aber nicht wirklich wissen, wie geschunden das Getriebe innen aussieht :-/ Störend ist, dass man schnell mal zwischen den Gängen landet, wenn man nachlässig hochschaltet. Leider rubbelt mittlerweile auch die Bremse bzw. Bremsscheibe vorne, wenn diese warm wird. Insgesamt habe ich aber quallitätsmäßig wohl noch Glück gehabt. Wohl auch weil ja die 950 aus den "bewährten" Teilen von MS 1200 und MS 1200 Enduro zusammengeschraubt ist. Das war bei den ersten Modellen der 1200 S wohl mitunter ganz anders. Habe jetzt bereits 18.000 KM runter (Kaufdatum war Juni 2017). Während meine Yahma FZ 1 Fazer quasi Null Ölverbrauch hatte, komme ich bei der MS 950 auf mehr als 1 Liter auf 10.000 KM. Überhaupt nicht taugt mir eigentlich nur das, was ich mir gerne zusätzlich als "Komfort" gewünscht hätte und über das die MS 950 leider nicht verfügt, obwohl alle Voraussetzungen dafür gegeben sind: Kurven-ABS, Tempomat, Japan- statt DIN-Bordsteckdose, permanente Anzeige der Uhrzeit im Display (nicht nur optional aufrufbar, z.B. statt Restweitenanzeige), Quickshifter rauf-runter. Für den aufgerufenen Neupreis hätte das ruhig dabei sein dürfen. Aber dann wäre wohl das Preis-Leistungs-Verhältnis zur großen Schwester MS 1200 wohl noch deutlich besser geworden bzw. diese am Ende sogar für nicht wenige Käufer überflüssig geworden .... und das darf ja ja bei einem mehr an Umsatz für Ducati von über 6.000 EUR nicht sein ;-)
+Fargo Ich verstehe immer noch nicht ganz, warum man eine Enduro auf der Straße fährt. Gerade nach einer Street Triple ... Ist das nicht wie als wenn sich ein Golf R Fahrer danach einen Amarok kauft um Einkaufen zu fahren?!
Ja, vielleicht. Aber mit einem Amarok kann man den Familieneinkauf machen und noch die Familie mitnehmen. Mit einem Golf R eben nicht. Und mit einer Street Triple kann man noch nicht einmal einen Sozius / eine Sozia mitnehmen (zumindest nicht gescheit) oder gar dann noch zusätzliches Gepäck. Manchmal ändern sich eben die Bedürfnisse und damit die Prioritäten für ein Moped. Aber der Trend geht ja ohnehin zum Zweit- oder gar Drittmoped ;-)
Getriebe ist bei mir auch nicht perfekt. Hie und da lande ich auch zwischen den Gängen und beim N ists auch ähnlich wie bei dir. Aber im großen und ganzen passt und raufschalten ohne Kupplung geht erstaunlich gut. Bei mir ist die Kupplung wenn sie kalt ist extrem sensibel. Muss da immer sehr aufpassen dass ich sie nicht abwürge. Nach ein paar Minuten ists dann vorbei. Tempomat wäre nett (ob ma den nachrüsten kann?), ansonsten passt mir die Ausstattung, Blöd gschaut hab ich, dass ich unterm Sitz weniger rein kriege als bei der Streety. Bremse könnt a bissl besser dosierbar sein find ich. Wie ist das bei dir? Naja man findet doch einige Sachen zum verbessern, aber trotzdem taugts mir sehr. Um eine Spur mehr Punch und dann wärs top. Zum fahren find ich sie sehr stabil und ausreichend agil in den Kurven. Gutes Paket und für a Reiseenduro echt leiwande Optik.
Wald darf, soweit nicht umzäunt, in Österreich von jedem Menschen zu Erholungszwecken betreten werden, auch mit (angeleintem) Hund. Privatgrund ist nur die Erklärung, warum Arlo und Co dort mit dem Motorrad fahren dürfen.
Praktikant 1000PS Selbst mit Genehmigung zur Benutzung, sind und bleiben es in der Regel öffentliche Wege. Die Chance einen Spaziergänger oder Radfahrer zu treffen vergleichsweise hoch. Gleichwohl bezweifle ich, das diese Aussage authentisch von der 1000Ps Crew ist.
@Maximilian Scholz: Arlo hat und braucht keine Genehmigung, weil er der BESITZER des Waldes samt Forstwegen ist. Wenn Arlo der Besitzer ist, sind es deshalb keine öffentlichen Wege.
+Maximilian Scholz Wenn du durch Afrika fährst ... oder durch einen abgelegenen Wald in Schweden, erwartet man einfach keinen Radfahrer dort in der Pampa. Dafür sind die Geräte eben gebaut. Klar muss ich bei einem Wäldchen in Deutschland oder Österreich mehr aufpassen, ohne Frage. Man fährt dort aber auch nicht 100 km/h aufm Randstreifen, sondern eher mittig, während so ein Radler oder Kläffer in Randnähe sicherer aufgehoben ist. ;)
"Vielleicht will man ja auch mal längere Strecken fahren..."! Ja, darum sollte man den Schwerpunkt des Tests auch darauf legen und nicht auf Geländetauglichkeit. Leider wieder so ein sinnloser Test ohne Testfahrten mit vollen Urlaubsgepäck... -Zuladung und Gepäckunterbringung -Verbrauch -Unterhaltskosten -Inspektionskosten -Langzeitqualität -Reparaturfreundlichkeit -Wertverlust Alles nicht vorgekommen...! ######################################################################################################## PS: Das perfekte Motorrad für "längere Strecken" ist ein Reise-Tourer... die gibt´s gebraucht für 500€ aufwärts und selbst wenn man sie am Ende der Reise auf den Müll wirft, war´s immer noch preiswerter als so ein "pseudo-Offroad-Schlachtschiff"!
africa twin! wobei ich demnächst mal selbst eine probefahren werde. BMW käme nicht für mich in Frage, wenn dann nur die R1200GS; der Senioren Volksdampfer mit dem leiwanden Boxermotor und klappenauspuff.
Ich hatte den Shark DSX-5 an der XT 1000 zeitweilig verbaut. Der Sound ist extrem kernig, dumpf und laut. Wenn dir diese Lautstärke nichts ausmacht, nimm diesen. Der Sound überzeugt und ist gigantisch, brüllt praktisch den Weg frei. Eine Messung ergab 84db im Stand, 89db bei 5000 Umdrehungen. Also sehr laut, trotz db Killer. Deshalb bin ich wieder auf den Originalen umgestiegen, den Ohren und der Umwelt zuliebe. Leistungsverlust war nicht zu erkennen.
Diesen Test finde ich mal weniger gut. Die Auswahl der Kräder ist nicht ideal. Anstelle der Suzuki hätte man die Tiger reinnehmen sollen. Welchen Sinn ergibt die Aussage, dass ein Strassenbike wie die Suzuki das beste Ergebnis auf der Strasse bringt? Ich finde auch, das 90/10 kein passendes Userprofil für Offroad / Enduro ist. Die gezeigten Strecken haben nur wenig mit richtigem Offroad zu tun. Andere Tests im Netz erscheinen mir da plausibler, z.B. die GS ist sehr stark (die stärkste?!) im Offroad, die Africa Twin sehr stark auf der Straße und die Tiger hat sehr gute Allrounder Eigenschaften.
1000ps wird schon wissen, warum sie die Kommentare vom Schaaf braucht. Nicht falsch verstehen er ist kein uncooler Typ, aber meiner Meinung nach gibt es genug interne Nachwuchs bei 1000 PS, der mindestens genauso gut analysieren kann, wie sich die Bikes auf der Strasse fahren. Arlo muss einem bei so einem Test ja wirklich leid tun, er ist ja vor allem bei den Schaafkommentaren fast eingeschlafen. Das Schotterfahren ist ja auch so eine Sache
Die GS mag gut sein, ist aber schlichtweg zu teuer! Für den Preis einer vollausgestatteten 850 GS gibt es für wenig mehr schon 12er GS und die werden noch in Deutschland produziert. Ich denke die 850 GS wird sich nur mäßig verkaufen.
Test als auch Thema war Mittelkasse! Ohwohls die radln für mich gar nicht sind! Mir Taugt auch die AT am meisten, weils halt ein echtes Statement ist... aber gut ich hab auch eine! 😂LG und wie gesagt, a 1000er is Ka Mittelklasse deshalb bissi Themenverfehlung!
Das Motorrad ist eine CMW, keine BMW! Made in China, labeled in Germany. Dann lieber eine Japanerin, oder aus Österreich, woher auch immer, aber nicht zusammen gebaut von Menschen die einem Regime mit blutverschmierten Händen gehorchen müssen. Aber das passt zu Familie Quandt, darin hat man ja Erfahrung.
Nach 1 Jahr CRF 1000 DCT bereue ich keine Minute mit Ihr. Habe dazu auch meinen entsprechenden Bericht eingestellt falls jemand mehr über das SD06 Modell wissen möchte: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE--Ag1GIdOqNU.html
Ach Kinder... Da nutzt ihr schon Log-Footage auf der Drohne (Super!) aber dann gradet ihr nicht. Auch der Schnitt lässt zu wünschen übrig. Eure Media-Abteilung bräuchte wirklich mal ein Know-How-Update!
Mittelklasse 😂😂...diese schlappi Motorräder haben ja nur knapp 100 PS 😂.... was will man ja nur mit so wenig Leistung. Jammern auf hohem Niveau 😉....Mal ehrlich ,eine Tenere 700 zum Beispiel sehe ich als Mittelklasse ... Und klar ....man braucht ja Leistung um so durch den Wald zu pfeffern 😂😂...hey wer fährt so ....wenn er auf Langstrecke unterwegs ist ? Da zählen andere Qualitäten .
Passen von Typen her nicht zusammen...ein V Strom Käufer ist anders unterwegs...als jemand mit einer KTM...und preisliche Mittelklasse ist das sicherlich nicht ,😉die Bikes
BMW, ne gefällt mir nicht, die Africa Twin hatte ich, brauch ich nie wieder, ist einfach keine Honda mehr, das Fahrwerk einfach nur schlecht, hakelige Gabel und überfordertes Federbein hinten, die V Strom würde ich nehmen, gefällt mir prima, hat kein 21 Zoll Rad vorne, ist am günstigsten und ins Gelände geht man mit so Klumpen eh nicht
Die wird eben in der Video-Beschreibung angekündigt. Deshalb fehlt sie schon irgendwie. ;) Ergo würde ich mal von einem 2. Teil ausgehen, weil da sind ja noch mehr Motorräder genannt, die "fehlen". ;)
