Wir sind auch eine Familie mit zwei Kindern und ich stand im Januar vor der selben Überlegung. Damals noch SR oder LR AWD. Wir haben dann aufgrund des Preises doch den SR mit BYD Akku gekauft. Top Auto. Das Beste was wir je hatten. Wir können zu Hause laden. Müssen also nicht extern laden. Wir waren nun schon in Südfrankreich. Einfache Strecke 1.000km gut 5 mal unterwegs gehalten. Aber die Ladekurve ist so gut, dass das Auto jedesmal vor uns weiter wollte. Wir waren dort schon viermal und dieses Mal war es die entspannteste Fahrt. Musste sogar einen zusätzlichen Stop einlegen weil der Kaffee drückte. Uneingeschränkte Kaufempfehlung (auf die Akkugröße bezogen, die eher schlechten Assistenzsysteme haben beide) Ob die Degradation wirklich soviel ausmacht wird sich zeigen. Bei uns ohnehin nur auf der Langstrecke.
Für die 4k an Differenz würde ich definitiv zum großen Akku raten. Du fährst sicher auch mal bei schlechten Bedingungen eine längere AB-Strecke. Ich kann dir sagen, bei 3 Grad Celsius, Regen und >130 km/h, geht der Verbrauch auch mal über die 30kWh/100km. Nach einigen Jahren steht dir aufgrund der Degradation weniger Kapazität zur Verfügung, was bei der kleineren Batterie sicher spürbarer im Alltag ist, gerade auf Langstrecke. Des Weiteren kann die große Batterie in der selben Zeit mehr kWh laden und hat gut 30.000km mehr an Garantie.
@@ausprobiert Die Argumentation ist gut, aber letztlich ist auf die Reichweite bezogen der Unterschied am leichtesten so zu beschreiben. Auf 1000km macht es einen Ladestop unterschied. 2 mal statt 3 mal. Muss man halt überlegen wie oft man das braucht.
Der Lithium-Ionen Akku hat eine stärkere Degradation als der LFP Akku. Mich persönlich stört das 20-80% „Gehabe“ beim Lithium Ionen Akku. Für meine Alltagsstrecken und PV-Überschussladen habe ich dann doch lieber den LFP-Akku. Wenn’s mal in den Urlaub geht überzeugt der LFP Akku auch noch mit einer starken Ladekurve. Für Vielfahrer auf der BAB macht natürlich der LR Sinn.
Ich fahre sein 9 Monaten das SR mit BYD Akku. Habe bereits 30 tkm in Sommer und Winter erfahren. Einen Verbrauch von 30 kWh / 100 km schaffe ich nur bei konstant über 200 km/h. Für mich ist das Auto besonders auf der Langstrecke super praktisch. Der Akku lädt am supercharger so schnell auf, dass es manchmal fast etwas hektisch wird um noch einen Kaffee zu holen. Ich würde immer wieder den LFP Akku nehmen.
@@bengo2652 ich habe einen Y Performance und meine Eltern einen BYD SR. Wenn ich heute was neues kaufen würde, dann BYD Akku im SR. Wenn man den immer bis 100% laden kann und weniger Degradation durch Ladezyklen hat, die bessere Wahl, denn bei häufigem Schnellladen reduziert der große Akku auch die Ladeleistung, die eh nur bei relativ leerem Akku punktet. Über den gesamten Ladezyklus ist man mit dem LFP gefühlt schneller unterwegs.
Die Frage hatte mich seinerzeit auch beschäftigt. Bin ich Außendienstmitarbeiter? Fahre ich 400km am Stück? Wie oft fahre ich über 1000km in den Urlaub? Aber das Wichtigste - kann ich zu Hause oder an der Arbeitsstätte laden? Sollte deine Antworten; "nein, nein, eventuell, ja ", heißen, brauchst du keinen Großen Akku! Wenn dir die 4000 nicht weh tun, gönn dir was, denn 1 sec auf 100km/h bedeutet Fahrspaß. lg
Ich würde mich für mehr Reichweite entscheiden. Und zwar aus einem ganz einfachen Grund: wenn ich richtig gelesen habe, sind beide ca. gleich schwer. Wenn ich schon gleich viel Gewicht rumfahre, will ich die maximale Leistung im Akku haben. Wäre der "kleinere" 100 kg leichter, würde ich mich für weniger Gewicht entscheiden. Weil grundsätzlich alle drei Y´s absolut alltags- und langstreckentaugliche Fahrzeuge sind.
Hatte 2023 genau das gleiche Problem. Hab mich für MY SR Black MIC entschieden, das war ein Bestandsfahrzeug. Nach Abzug der Bafa hatte mich der Elektroflizer 39 k gekostet. Hätte auch in Weiß nehmen können für 38 k. Jährlich fahren wir ca 12000 km ohne Wallbox.
Ist nicht so kompliziert: Das Model Y SR für unter 40k EUR ist vom Preis/Leistungs Verhältnis unschlagbar, vor allem auch im Hinblick auf Haltbarkeit. Kann man 4k EUR entbehren, dann ist die max. Reichweite eine Empfehlung, weil mehr Kapazität idR ein Vorteil auf Langstrecke ist. Wohnt man in Bergnähe, dann ist der Aufpreis für LR AWD für den weiteren Aufpreis sicher eine Empfehlung. Kenne viele die nur noch Allrad wollen. Ist Performance ein wichtiger Faktor, dann sind sogar die 15k EUR Mehrpreis zum günstigsten Model gerechtfertigt.
Ich ziehe öfter Anhänger mit Brennholz, auch auf schlechteren Wegen, deshalb LR AWD. Rein rechnerisch und monetär gesehen, würde das SR ohne Ahnhängerbetrieb auch reichen.
Ich denke, dass Du alle wesentlichen Argumente genannt hast…Für mich wären noch die Infos relevant: 1. Kannst Du zuhause laden 2. Wie oft fahrt Ihr wirklich lange Strecken…bei 12-15tkm/ Jahr und der Möglichkeit zuhause zu laden würde ich den LFP Tesla kaufen…
Hi Andreas! Zu (1): Ich kann zuhause laden. Zu (2): Wir fahren keine mittellangen Strecken. Entweder sehr kurz oder so um die 200km einfach (zu Eltern/Familie). Es wäre schon sehr nett, wenn man das ohne Ladevorgang hin- und zurück fahren könnte. Dann natürlich noch Urlaube. Da kann es natürlich deutlich länger werden. Aber das sollte jetzt nicht wirklich in die Entscheidung einfließen, da sich die Anzahl der Fälle pro Jahr an einer Hand abzählen lassen.
@@ausprobiert Wir haben einen Niro EV mit der 64kwh Batterie, der Verbrauch ist ähnlich - wir machen alle Ausflüge und tägliche Fahrten ohne unsere Hunde mit diesem Auto - in knapp 1,5 Jahren kamen da 24000km zusammen. Das klappt völlig problemlos - obwohl die Ladeleistung bei nur 80kw max. liegt. Unser Umkreis liegt mit dem Auto auch bei 150-200km - im Sommer reicht das das oft ohne zu laden - im Winter suche ich mir am Zielort einfach eine AC Säule oder halte kurz am HPC… Ohne die Hunde würde uns das Auto als einziges Auto völlig reichen - mit dem Rudel muss dann der Dicke (EV9) und geg. im Urlaub noch mit einem Anhänger herhalten, um das ganze Geraffel zu transportieren…ich hatte das MY auch schon auf dem Zettel stehen - mit gefällt halt das Cockpit und die fehlenden Sensoren nicht…und diese friss oder stirb Mentalität von Tesla finde ich auch furchbar…
@@ausprobiertglaub davon solltest das nicht abhängig machen. Mit Tesla mal 5min zwischenladen ist echt ein selbst Läufer. Damit holst du die Mehrkosten eines LR nicht rein.
Gerade 3500km durch Norwegen gefahren und keine Reichweite beim SR vermisst. Der Heckantrieb schont durch seine reduzierte Beschleunigung alle Komponenten. Gelenkwellen, Gelenke und Buchsen der Achsaufhängung ect. Man kann sich ja auch zurückhalten mit dem Strompedal aber macht schon Spaß.
Hallo, ich stand mal vor der gleichen Wahl. Letztendlich habe ich mich für den großen Akku entschieden, weil: 0 - 80 Prozent = 61 kw/h in 27 Minuten geladen großer Akku = 300 km 0 - 80 Prozent = 48 kw/h in 25 Minuten geladen kleiner Akku = 200 km Um auf die 100 Prozent also 60 kw/h zu kommen beim kleinen Akku brauchst du weitere 30 Minuten. Also stehst du auf Langsstrecke ab dem zweiten Ladestop entweder jedesmal 30 Minuten länger beim Laden für die gleichen km Oder du fährst kürzere Abschnitte mit mehr Stops für die gleiche Strecke. Ich hatte beide Akkus in verschiedenen Model 3 und kann dir sagen Reichweite ist nur durch noch mehr Reichweite zu ersetzen , es sei denn du hast eine eigene Lademöglichkeit und fährst nur kurze Strecken.
... kann ich nicht bestätigen. Der ABRP ist schon eine sehr gute Referenz wenn man Modelle vergleichen will. Das SR ist auf Langstrecke nur unwesentlich langsamer als das LR.
@@ausprobiert Nochwas: ich bin neulich im SR 19" 750km gefahren ... im "Parallelflug" mit einem Kollegen, der im LR AWD 20" Felgen fuhr. Er hatte 15% mehr verbraucht (wegen Allrad und 20") und hatte keine Vorteile beim Laden. Mögliche maximale Reisegesschwindigkeit inkl. Laden identisch. Den LR RWD 19" schätze ich real als ca. 10% schneller auf Langstrecke. Aber wie gesagt ... spiele ruhig mal mit ABRP rum. Ist erhellend. Nachtrag: der LR RWD ist noch nicht mit drin ☹️
Ich fahre jetzt das LR RWD Model 3 und hatte vorher das 55 kw/h Model 3 mit Panasonic Akku. Dann das 55 kw/h LFP Model von LG und danach das 60 kw/h LFP Model 3 von LG. Nach meiner bescheidenen Meinung hat die große Batterie einfach mehr Reichweite. Läd auch schneller im Winter. Der ABRP sagt gar nichts über die Reichweite aus. Alles zig mal ausprobiert. Die Navigation im Auto entscheidet über deine Ladestops. Einfach mal Tesla vertrauen denn die haben das Auto gebaut.
Habe den SR aus DE, Bin damit sehr zufrieden. Das einzige was manchmal nett wäre, das etwas mehr an Beschleunigung. Wenn du spezielle fragen zum SR hast, gerne melden.
Mach dir doch keine Sorgen , bei der Zeit die du brauchst zur Entscheidung- Findung gibt es bei Tesla das Angebot nicht mehr.😜 Ansonsten reicht der LFP völlig aus . Ich bin viel auf Langstrecke unterwegs und nur selten spät am Ziel als meine Kollegen mit den großen Akkus. P.S. Und die Mehrkosten spare ich Pfads nächste Auto . Ich fahre ca. 40000 km im Jahr
Wenn ich 40000km pro Jahr fahren würde, würde ich wohl auch auf den SR BYD gehen. Da fährst du das Auto ja maximal 5 Jahre würde ich schätzen. Beim e-Up habe ich nach etwas über 3 Jahren bereits fast 15% verloren. Das nervt schon brutal. Wie sieht das nach 10 Jahren aus? #AUSPROBIERT
@@ausprobiert Dein E Up kannst du aber nicht mit den heutigen Akkus vergleichen. Und schon garnicht mit den LFP Akkus. Ich habe nach den ersten 20000 km eine Degradation von knapp 3% gehabt. Aber nach 91450 km auch nur 3,2 % . Fazit LFP hält wirklich am längsten, und da ich den immer morgens mit 100% SOC habe wenn ich wieder läner unterwegs bin und der LFP bei fast jedem Ladezustand mit der vollen Ladeleistung von rund 170 KW anfängt nach zu laden bin ich ziemlich schnell wieder unterwegs. Zu meinen Daten: Vor temperierter Akku auf der Autobahn bei zügiger Fahrweise: von 12% auf 100% ja genau auf 100% 31 Minuten . Also warum soll ich mehr geld ausgeben wenn der Vorteil doch nur Marginal ist ?
Ich stehe wie du vor der selben Entscheidung. Ich fahre aktuell ein 21er M3 SR mit Panasonic Zellen. Lade jeden Tag auf 80% wie das halt so ist. Bin wie du aber eher an effizient orientiert. Klar MY mit LFP hat bei 100% die gleiche Reichweite wie der LR. Aber ich gehe davon aus das der LFP dann keine rekuperation mehr hat und Effizienz weg ist… bei dem LR auf 80% wird noch ausreichend rekuperiert…. Was meint ihr dazu?
@@harrybraufrau5517ich sehe es ähnlich. Habe in der Familie den Vergleich zwischen Performance und SR BYD. In der Praxis steht der SR dem großen Akku nichts nach. Man kann immer 100% laden, degradation ist weniger und wenn man den Akku relativ voll läd bei Langstrecke holt der BYD den LR Akku wieder ein, der nur bei niedrigen Akkuständen richtig viel Ladeleistung hat.
Hallo Bjoern, seit 4 Jahren fahre ich Tesla, seit 10/23 Model Y SR, also kleinerer Akku. Ladevorgänge ab 15-20% und max bis 80%, dies geht innerhalb von 10 Min. am Tesla-Supercharger. Ich habe noch nie eine Ladeplanung gemacht, noch nie eine Tourplanung. Enfach los gefahren. Tesla steuert Dich - genieße es. Vor MY SR hatte ich den MY LR - mein Fazit: Spare Dir die 4.000 €.
Habe gehört, dass man den LFP 1x die Woche auf 100% laden soll, damit der Bordcomputer sich kalibriert und die % Anzeige stimmt. Ansonsten weiß der Tesla nach paar Wochen nicht kalibrieren nicht wieviel genau noch im Akku ist. Vielleicht ist das der wahre Grund für dieses 100% Laden
Hallo zusammen, aktuell gibt es die 0% Finanzierung neuer Model Y Performance und Model Y Maximale Reichweite Allradantrieb für ganze 60 Monate Laufzeit. Voraussetzung ist eine Entgegennahme des Fahrzeugs bis zum 30. Juni 2024. Das Finanzierungsangebot ist begrenzt verfügbar, gilt nur solange der Vorrat reicht und ist nicht mit sonstigen Nachlässen oder Angeboten kombinierbar.
Es ist wie immer. Es kommt darauf an 🙂 Ich fahre wenig Langstrecke und wenn, dann i.d.R. als Urlaubsfahrt ohne Zeitdruck. Daher habe ich zum LFP gegriffen. Weiterhin kann ich nicht zu Hause laden und kann daher den Akku ohne Angst auf 100% laden, wenn es sich ergibt. Fährt man oft Langstrecke und kann zu Hause laden, kann man sich über mehr Reichweite und höhere Ladegeschwindigkeit freuen. Nachtrag, nachdem ich unten Deine Anforderung mit 200 Km hin und zurück gesehen habe. Mit dem MY SR letzten Herbst zu Hause vollgepackt und vollgeladen losgefahren. Tempo 140 +/-10 wo erlaubt und habe nach 320 Km mit 10% SoC das erste mal geladen. Die Einfache Strecke ist kein Problem, ohne Ladung zurück ist nur mit Hypermiling möglich. Ähnlich war meine Vorgabe. Zu meinem Bruder sind es 270 Km. Das sollte einfache Strecke ohne Laden möglich sein. Einmal vor Ort bzw. dem Rückweg laden, sehe ich nicht als Problem, zumal man in NL sehr günstig am SuC laden kann. Die ca. 30 Cent/kWh liegen auf dem Niveau von Hausstrom hier.
Ich habe mir die selbe Frage gestellt. Wenn Reichweite alles dann hätte ich meinen Peugeot Diesel behalten müssen. Mein SR wird über PV auf 100% geladen. Der LR Aķku mit 80% und Mehrgewicht durch Dualmotor geht vielleicht 50-70km weiter. Für mich war BYD LFP der Kaufgrund für den SR. Auf Langstrecke habe ich ganz klar einen Nachteil. Den Rest des Jahres wirds nichts ausmachen. Es hängt nur von den Langstrecken km ab.
Mehr Gewicht in der Stadt braucht mehr Energie… 0.8 von rund 16 KwH sind 5%. Ist das wirklich relevant? Entscheidend ist doch nur, ob der Preis für die gebotene Reichweite stimmt. Entscheidend ist doch auch, dass jedes Fahrzeug hinsichtlich Akku und Motor 8 Jahre oder 192000 Km Garantie hat. Ich mache folgende Überlegung beim Fahzeugkauf: 1. wichtigster Aspekt: was brauche ich? Reichweite? Kofferraumvolumen? Leistung? Kommt meine Frau damit klar? 2. Wieviel kostet mein Fahrzeuge bei einer Abschreibung innert 8 Jahren oder rund 200000 Km total im Monat? Kann ich damit leben? 3. Stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis? LG aus der Schweiz
Die Akku-Garantie sieht aber einer Verschlechterung im bis zu 30 % vor. Das wäre für den SR für mich durchaus ein Nogo. Da liegt man dann unter idealen Bedingungen bei 320km. Im Winter vielleicht dann 200km Reichweite? Da wäre ich dann raus. Und bezüglich des Gewichts: der LR ist meines Wissens leichter als der SR. Daher kann der Mehrverbrauch nicht kommen. #AUSPROBIERT
@@ausprobiert Dann klar Longrange. Ich bin auch Familienvater, allerdings von einem 24- und 22-jährigen Sohn Mit Teenie-Alter der Kinder reduzieren sich die Autoreichweiten drastisch; wir Erwachsene sind dann nur noch peinlich und gemeinsame Autoferien uncool… Die Kiddies gehen selbst in den Urlaub, man nimmt mit 50+ gerne eine Raststätte mehr in Kauf (Ehefrau geht häufiger aufs Klo und ich selbst nehme es auch gelassener. Fahre aktuell einen Peugeot 208e mit 340 Kilometer Reichweite neu. Nach nun 3 Jahren habe ich noch 320 Km. VW Touran TDI wird nach 12 Jahren problemloser Halte-Dauer durch Model Y LR AWD ersetzt… LG aus der Schweiz
Hallo, ich bin mir schon seit über einem Jahr sicher, welches Model Y ich mir zulege. Ich bin schon jedes Model Y ausgiebig Probe gefahren und ich bin sogar zur Miete mit dem Longe Range 1 Woche in Dänemark gewesen. Seit kurzem ist das Heckantrieb Model Y mit maximaler Reichweite da und ich bin mir jetzt sicher. Das dieses meine Variante wird. Denn zum einen benötige ich den Allrad nicht und zum andern reichen mir die PS vom Heckantrieb mit maximaler Reichweite dicke aus. Das neue Juniper Model Y möchte ich nicht, wegen den fehlenden Blinkerhebel. Gruß Chris
100% Laden Auch ein LFP Akku hält länger wenn man Ihn NICHT ständig auf 100% läd. Ihn dennoch auf 100% zu laden und das noch auf Empfehlung ist eher eine Pille die man schlucken muss um die Reichweite korrekt berechnen zu können. Warum? Klassiche Lithium NMC Akkus haben je nach Ladestand eine andere Spannung in der Zelle. Wenn man ein dummes externes Messgerät anschliesst kann man direkt sagen das dieser Akku zu z.B. 60% voll ist. Daraus auch die Reichweitenberechnung machen und anzeigen. Beim LFP Akku geht das nicht. Würde man dort ein dummes externes Messgerät (was kein Vorwissen hat) anschliessen kann man nur raten ob sie 95 oder 5% Ladezustand hat da sie immer die gleiche Spannung hat wenn sie nicht komplett leer oder komplett voll ist. Dazwischen verändert sich die Zelle rein Messtechnisch nicht. Sie verändert Ihre Spannung nur kurz bevor sie leer ist oder wenn sie fast bis voll ist. Mann kann nicht messen wie weit man also noch kommt wenn man einfach nur die Spannung Messen würde. Lösung. Wenn das Auto weiss wo 0% oder 100% sind dann weiss es auch wie weit man kommt bzw.das der Akku leer ist. Sprich. Wenn der LFP Akku 50% im Auto anzeigt dann ist das ein Mathematisch errechneter Wert der ausgehend von den 100% angenommen wird. Man könnte das auch bei 0% ausgehend errechnen wenn man dann läd wie viel kWh rein gegangen sind. Aber man kann niemanden sagen fahr Dein Akku regelmässig auf 2% oder weniger. Würde man den LFP Akku nie zu 100% laden und die Mathematischen Berechnungen immer wieder aufaddiert um 0.01kWh verrechnen, hätte man irgendwann ein falschen Wert der echten Reichweite. Das will man vermeiden. Also soll man Ihn deswegen "öfter" auf 100% laden was ich auch beim LFP Akku nicht zu oft machen würde. Und wie es aussieht funktioniert die Berechnung auch recht zuverlässig. Gibt RU-vidr die den LFP Akku schon 1 Jahr nicht auf 100% geladen haben und die Berechnung nur um wenige km nach unten abweicht. Also er hat dann vollgeladen und schon stand da wieder ein neuer höherer Wert. Also LFP Akku auf 100% laden ist ein notwendiges übel. Auch er wird vermutlich schneller altern wenn er vollgeladen ist.
Userbillity: Auch der NMC bedarf keiner großen Planung. Einfach im Auto einstellen, dass er nur auf max. 80% geladen werden soll. Diese Einstellung bleibt ja dauerhaft bestehen, bis man es manuell (im Auto oder der App) ändert. Dann einfach einstecken und laden. WENN man mal Langstrecke fahren will, stellt man halt um, dauert 5vSekunden und erspart einen Ladestopp mit 25 Minuten.
Hallo Björn, ich bin super zufrieden mit meinen Y SR aus Berlin (BYD), ABER.. dass was ich wirklich vermisse ist die Beschleunigung, die ich bei anderen Modellen von Tesla erleben durfte. Wäre mir das einen höheren Anschaffungspreis wert? Es kommt auf die Höhe der Differenz an! Für einen Zugewinn von einer Sekunde müsste diese sehr niedrig ausfallen, ansonsten wäre ich persönlich nicht dazu bereit. Ich bin schon sehr gespannt, wie deine/eure Entscheidung ausfällt!
Die Differenz zwischen dem Verbrauch bei den Bestandsfahrzeugen und Konfig. KFZ liegt in den Felgen. Diese müssen beim Konfig. auf die größeren Felgen (20 Zoll) angegeben werden, beim Bestand zählt die tatsächlich verbaute Felge (19 Zoll, dh. geringerer Verbrauch)
Das war dann aber noch vor wenigen Tagen anders… Da ist die Anzeige dann umgesprungen in Abhängigkeit der Auswahl, die man getroffen hat. Aber Danke für den Input. Grüße #AUSPROBIERT
Wenn du nicht mit Wohnanhänger fährst, reich meist auch der kleinere Akku. Haben den ev6 RWD mit großem akku und den nutzen wir eigentlich nur für Urlaub oder Fahrt mit Wohnanhänger.
Wir fahren den SR mit CATL Akku. Für den täglichen usecase völlig in Ordnung. Wir fahren im Monat 1000km und laden einmal pro Woche. Wenn die Sonne scheint sogar zu 100% mit PV Überschuss. Somit "kostenlos" ansonsten halt Nachts da wir NT nutzen. Wir sind eine 5 köpfige Familie und das funktioniert alles. Meine Frau fährt mittlerweile auch gerne Tesla. Die ganzen Verbrauchswerte stehen lediglich auf dem Papier. Im Alltag gehen diese Werte weit auseinander. Auftauen und Kurzstrecke bei kaltem Wetter, treibt den Durchschnitt auch hier in die Höhe. Im Mai bin ich für 16€ 1000km weit gekommen dank PV Anlage.
Für mich kommt nur eine der Long Range Varianten in Frage. In der Stadt brauche ich äußerst selten das Auto zur Arbeit hin und zurück mindestens 100 Kilometer habe ich 70 Prozent Autobahn und 30 Landstraße. Laden macht mich auch nicht happy selbst zu Hause nicht da dann der 2. Verbrenner immer im Weg ist. Bei tiefen Temperaturen muss der Akku auch mehr Ladestand haben damit es keine Probleme gibt. Das sind alles Argumente die bei mir nur der größere Akku in Frage kommt. Wenn es in den Urlaub geht ist die Anfahrt ca. 800 Kilometer da macht der große Akku auch mehr Spaß .
Gibt's noch immer die Ausstattungsunterschiede zwischen SR und LR wie vor ein paar Jahren? Z. B. Soundsystem (weniger Lautsprecher freigeschaltet, obwohl alle verbaut sind), Sitzheizung hinten...
@@ausprobiert Nein, gibt keine Unterschiede im Innenraum mehr. Beide RWD-Varianten haben keine Nebelscheinwerfer, die man aber zugegebenermaßen ohnehin nicht wirklich braucht.
Ich habe 30tkm mit dem Model Y SR mit Catl Akku abgespult , durch Winter und Sommer 16,2 Kwh im Schnitt. Alles unter 300km pro Tag super , bei Regen und 3 Grad 1000km fahren bekommst du einen Nervenzusammenbruch , da wünscht du dir den Diesel zurück .... Auf 30000km hat das Model Y von 418km auf 408km abgebaut .... , nur mal so am Rande . Da kannst ja mal deinen Rechenschieber rausholen .... und das bein Lfp Akku .....und ich war nur 5 am Supercharger.... Nochmal kaufen würde ich das Auto wohl nicht.
Frage ist doch, hättest du die Summe zur Verfügung um die 6000 Euro Rabatt auch zu bekommen? LFP Akkus haben noch den Vorteil der geringeren Brandgefahr.
@@ausprobiert wie stehst du zu 2 Jahre warten und gebraucht für unter 30k kaufen? Wertverlust wird enorm sein, die Vermieter haben das so bitter lernen müssen.
@@Predode ich habe mal ein model y für 2 wochen bei sixt gemietet. Konnte damit kostenlos strom tanken für 70cent am suc, ich glaube darum haben sie die abgegeben
weiterer negativer Punkt gegen den LFP Akku ist die Unsicherheit vom BMS. Anscheinend wird der Puffer unter 0% schnell 7kW gross. Dann hat man nur noch 53kW usable. Wir sind umgestiegen auf LR wegen den Fahrten mit Gegenwind, Regen und Kälte. Bei Sonnenschein und Windstille reicht das SR vollkommen aber wenns ungemütlich wird muss man alle 70 - 90min für 20min laden das ist auch Langstrecke nervig.
Ich stehe mit meiner Familie vor genau der gleichen Entscheidung. - Wir tendieren zum LR aufgrund der Tatsache, dass bei schlechteren Wetterbedingungen die Reichweite sinkt und deshalb mehr Akku unter Umständen einen Ladestop verhindert. Ebenfalls scheint die Ladekurve besser zu sein. Hinzu kommt, dass ich durch den größeren Akku auch die Möglichkeit habe meinen PV Eigenverbrauch zu steigern.
Hab gerade genau dieselben Überlegungen, auch mit PV. Der Punkt hier ist aber vermutlich: wieviel km fährt man pro Tag. 100km sind gerade mal 15kWh. Da bringt der größere Akku vermutlich auch nichts, weil er einfach an einem normalen, sonnigen Fahrtag nicht leer genug wird. Meine Überlegungen gehen eher in Richtung 1-2x pro Jahr >1000km Urlaubsfahrt. Mit dem eAuto wird eh schon ~1-2h länger dauern als mit dem Verbrenner, und wenn ich ABRP glauben kann, müsste das SR+ Model noch 1-2x öfter laden als das LR (AWD). Da geht‘s dann irgendwann über die Toleranzgrenze. Insofern tendiere ich auch gerade zum RWD LR.
Bei mir kommt die Überlegung der Akku-Degradation hinzu. Es gibt zum BYD-Akku bislang wenig Datenmaterial, aber bereits nach etwa einem Jahr scheint es nicht unüblich, dass etwa 10% weg sind. Wenn man dann noch die kalte Jahreszeit dazu nimmt, steigt der Lade-Nervfaktor doch erheblich an. #AUSPROBIERT
Bin der Meinung der große Akku ist auf jeden Fall Zukunftssicher. Durch die Degradation des Akkus auf Jahre gesehen ,hast später immer noch eine akzeptable Reichweite mit dem LR . Ich Persönlich fahre seit 2020 Elektrisch, war schon 1000 km im Sommerurlaub ,genauso Skifahren im Winter 500 km mit meinem Enyaq . Grade bei den Ferienfahrten mit Kindern bis viel flexibler unterwegs mit dem Großen Akku .
SR BYD 15min 200km nachladen steigt bei 80% auch mit 176kw ein 3min bis 90% . 19min 70%= 45kwh nachgeladen. Wichtig: Du brauchst nicht auf die % achten um optimal zu laden ,wenn die Fam. eher raus muss dann trotzdem laden mit voller Power! Kauf doch Audi etron50 3jahre 25000km 29TEUR.
Ich würde den grossen Akku nehmen. Der hat mich schon viel Geld und Zeit gespart. 1 Situation Ich kann (muss) bei mir recht günstig öffentlich laden. 29Cent was Regional bei mir so geht. Woanders aber nicht. Ich fahre oft 200km Strecken. Und so hab ich das Glück mit dem Model 3 LR dann da laden zu können aber nicht zu müssen. Da ich woanders aber meistens direkt mit 49Cent laden müsste fahre ich einfach wieder 200km zurück und kann dann mit 29Cent laden. In 3 Jahren und 90.000km kann ich so grob schon 1000Eur sparen. Ich hab jetzt mal 30.000km angenommen die ich so für 29 statt 49Cent laden konnte ei einem Verbrauch von 16kWh was aber bei meinen Autobahnfahrten etwas höher ist und auch nur im Sommer. Gleiche auf Urlaub. Ich kann in den Urlaub fahren und damals waren andere Anbieter Günstiger als die Supercharger aber unregelmässig verstreut. 2 Situation Auflug an die Ostsee oder Nordsee. Ich fahre von mir etwa so 150km hin. Dann kann ich wieder laden, muss es aber nicht. Weil in den Orten sind Ladesäulen dünn gesäht. Die stehen oft ungünstig, sind belegt, frei aber absurd teuer, defekt oder ja, es passt einfach und ich lade. Aber ist ist kein muss. Ich muss dafür auch nicht unterwegs nochmal halten. 3. Alltag. Ich muss in meinem Alltag immer öffentlich laden. Heisst zur Säule fahren, hoffen das frei ist, anstecken, 5min nach Hause laufen, Timer stellen, 4-6h später hinlaufen und Nachts um 0Uhr ein Parkplatz suchen. Dieses Matyrium will ich so selten wie möglich machen. Im Winter halt 2x die Woche. Im Sommer 1x. mit dem kleinen Akku wäre das doppelt so oft da ich immer die 200km bei mir vorhalten muss die ich oft fahre und auch keine Zeit übrig hab dann nochmal unterwegs zu laden. 4. Ausland. In Kroatien sind Ladesäulen so dünn gesäht das ich mit einem kleinen Akku nicht wohl gefühlt hätte und man dort dann JEDEN Supercharger die da Hoffnunslos langsam und teilweise überfüllt sind.Mit dem grossen Akku kann man je nach Auslastung gucken ob man einen weiter fährt oder nicht. 5. Hohe Ladegeschwindigkeit Ich finde gut mal eben schnell auf 65% aufladen zu können was bei dem grossen Akku auch schon ne gute Reichweite bedeutet. Bei dem kleinen muss man halt kleinere Sprünge auf Langstrecke machen. 6. Akku für die Abfahrt zum nächsten Tag volladen. Ich müsste mein kleinen Akku sehr oft immer zu 100% volladen und dann über Nacht erst noch stehen lassen und auch am Folgetag um dann am Stück losfahren zu können. So lade ich auf 80% und kann den dann 24h später dann direkt zum fahren nutzen wo ich oft hinfahre. Ich könnte auch immer mit 50% los fahren. Aber wäre je nach Preise viel zu teuer immer unterwegs zu laden und die Zeit die man da verliert wäre für mich ein zu grosser Nachteil an dem Freitag wo ich diese Strecke immer fahre. Effizienz: In der Tat ist das Model 3/Y mit dem kleinen Akku glaube ich ca. 100kg schwerer als mit dem grossen Akku. Daher auch die Effizienzunterschiede wenn beide Varianten mit nur RWD gibt. Motor weniger könnte sogar nochmal ca. 50kg weniger bedeuten. Fazit. 4000Eur +/- nicht zu bezahlen würde ich verstehen wenn man ein 20.000Eur Auto kauft. Wenn man aber ein +40.000Eur Auto kauft würde ich sagen dann kann man die Hürde auch noch mitgehen und den grossen Akku nehmen. Für mich damals war aber auch die Entscheidung beim Model 3 das bessere Soundpaket zu bekommen was der Hauptgrund war und nebensächlich auch noch die echten Nebelscheinwerfer und die beheizte Rückbank. Bei mir waren es 9000Eur da auch nur Allrad gab. Long Range Heck gab es zu dem Zeitpunkt nicht und an sich auch nur selten.
Du wenn für Dich das maximale Reichweite Modell das richtige ist, dann drück ab! Die Uhr tickt ⏰ Du wirst mit beiden Varianten glücklich sein, da bin ich mir sicher...
Der mittlere Stromverbrauch, WLTP 15,5 kWh/100 bezieht sich auf Bereifung 20", die 14,9 kWh/100km bezieht sich auf 19" Bereifung. Warum Tesla meist ! im Prospektwert den Verbrauch mit einer größeren Bereifung angibt, ist mir schleierhaft. Die Reichweite 600 km ist allerdings mit der 19" Bereifung.
Ganz erlich, wenn ich für 1200kmmit dem LR 13,5Std brauche oder mit dem SR 14,5Std macht den kohl nicht fett. Und bei allen die sagen das es ein Weltuntergang ist, den empfehle ich den Flieger zu nehmen. Gruß geht raus!
ich habe mir schon vieler solcher Vergleichs-Videos angeschaut. Die Rede ist immer vom "Aufpreis" ob es sich lohnt usw. Was aber immer vergessen wird: der Wiederverkaufspreis ist beim LR höher als beim SR! Wenn man so ein Auto sagen wir mal 8 Jahre behält ist der LR beim Verkauf ja mehr Wert (aktuell beim 2019er Model 3 ca. 2.000 € Unterschied). Gehen wir mal von 1.500 € Mehrwert nach 8 Jahren aus, somit hat man kein Aufpreis von 4.000 € sondern von lediglich 2.500 €!
Verkaufe dein Auto auf keinen Fall bei Tesla, die bieten dir wirklich nur noch sehr wenig. Verkaufe lieber über Kleinanzeigen, Mobile oder bei einem Händler, der dir mehr bietet :)
Der eine oder andere Akku, völlig egal in der Praxis, vor allem bei deinen Kilometern. Die Ladezyklen und zeitliche Alterung der Zellen ist bei beiden Nebensache. Wenn in einigen Jahre etwas mit dem Akku sein sollte, dann ist es meist Korrosion, defekte Lötstellen und weitere Dinge die nichts mit den Zellen selbst zu tun haben, das wird von vielen nicht gesehen. Die Grundüberlegung sollte sein: Brauchst/willst du Allrad? Brauchst/willst du die Mehrleistung? Falls ja, Entscheindung klar. Falls nein, Entscheidung auch klar. Auch kommt es auf deine sostigen Bedingungen an. Lädst du hauptsächlich zu Hause (ggf. PV), dann halte ich den LFP Akku tendenziell für die bessere Option. Bist du hauptsächlich am HPC, dann kann der NMC besser sein (Sommer und Winter beachten). Steht das Auto in der kalten Jahreszeit in eine relativ warmen Garage oder im freien (Stellplatz, Carport). Mit kaltem Akku extern laden müssen ist heute immernoch ein Übel das keinen Spass macht weil entweder Vorkondtionieren oder Laden ewig dauert.
Danke für Deinen Kommentar. Kannst Du bezüglich der Temperaturen noch was sagen. Ich habe tatsächlich weder Carport noch Garage. Das Teil steht auf der Straße. Was hat das aus Deiner Sicht für Konsequenzen? Grüße #AUSPROBIERT
@@ausprobiert NMC hat im Winter etwas Vorteile. Die Ladeleistung ist bei beiden nicht der Hit wenn Akku kalt, NMC aber nicht ganz so schlimm wie LFP. Man muß das aber alles in Relation zur eigenen Nutzung sehen. Du hattest erwähnt daß in 10 Jahren vielleicht 120TKM fährst, heißt du mußt ohnehin nicht mehr als alle 1-1,5 Wochen laden. Verbindest du das Laden z.B. mit einem Wocheneinkauf, ist das auch nicht so wild denn während dem einkaufen lädst du vermutlich mind. den Grossteil dessen was du in der Woche verfährst. Wie gesagt, wenn dir Mehrleistung und Allrad keinen Vorteil bieten, dann nimm das günstigere Fahrzeug. Diese Akku Unterschiede sind m.M.n. zu gering als daß es in deinem Fall und bei deinen Kilometern wahnsinnig wichtig wäre das eine oder andere zu nehmen. Heutige Akkugenerationen sind insgesamt noch sehr kälteempfindlich und auch die Vortempertierung braucht m.M.n. viel zu lange (egal welcher Hersteller) als daß es für den durchschnittlichen Nutzer praktikabel ist. Steht das Auto nachts in der Kälte draussen, dann brauchst du 30-45 Minuten um den Akku auf eine ideale Temperatur vorzukonditionieren (bei uns ist das so). Hast du weniger Zeit zum vorwärmen und der Akku ist noch zu kalt wenn du am HPC ankommst, leidet die Ladeleistung extrem. Fährst du beispielsweise zu Hause los und lädst ein paar Minuten später am HPC, dann können auch Ladeleistungen von 20/30 KWh sein, das ist nunmal heute so (daher extern laden immer verbinden mit Einkauf oder wenn man ohnehin etwas weiter fährt und der Akku warm wird).
Wir haben im Hausspeicher eine Batterie aus LFP Zellen der Marke Winston gehabt, die in fast 10 Jahren und damit fast 2500 Zyklen gerade mal unter 90% gesunken war. Die Zellen sind allerdings etwas schonender behandelt worden, denn ein Auto kann schon mehr Strom ziehen und schneller laden, aber: Die Technologie LFP ist rasant in den 10 Jahren fortgeschritten, denn aus den damals mit 3000 Zyklen beworbenen Zellen mit 80% Restkapazitätsversprechen sind aktuell auf Basis von EVE LF280K und zwar als V3 gut 8000 Zyklen geworden. Macht keinen Sinn über LFP und Langlebigkeit zu spekulieren, denn an sich - wenn die Zellen die ersten 50000 km geschafft haben - sind die Zellen sehr, sehr langlebig für unsere heutigen Vorstellungen, eher ultra langlebig verglichen mit AGM und Gel und Starterbatterien. Kritischer ist hingegen das Laden und Entladeverhalten bei Kälte. DAs mögen die EVE Zellen nicht, sprich man muss die vor der Nutzung heizen, um sie im betriebsbereiten Thermofenster halten. Schau mal in dem 20 seitigen Datenblatt zu den EVE LF280K V3 Zellen nach, denn da findest Du Entlade und Laderaten bei 0°C etc. und man sieht sehr deutlich , wie die in den Keller gehen. BMW verbaut u.a. EVE Zellen. ABER: Tesla kann natürlich wieder durch veränderte Zellchemie daran gearbeitet haben, die Zellchemie auf Kälte"Startverhalten" auzulegen und schon bist Du in einer anderen Liga. Von daher trau ich Tesla an der Stelle schon was zu, also mehr als beim ganzen Auto. Dort haben sie nicht enttäuscht und wenn nur in der Hatz der Markteinführung, als die anfangs schlecht oder unkalibrierten BMS anfangs Probleme verursachten. Das wurde per Software gefühlt in 3 Monaten bereinigt. War also begrenzt, dennoch ärgerlich, jedoch nicht tödlich.
Haltbarkeit bei LFP ist absolut kein Thema, schau einfach nach wie hoch die Adaptionsrate im Bereich Heimspeicher ist. Selbst E3DC hat nun seine Systeme umgetauscht. DANN: Du kannst den LFP voll machen und zwar auf 100% und dann auch entladen auf 0% , aber immer im Kopf behalten, dass dann wirklich bei 100% gestartet wird und ebenso bei 0% bei Ankunft sofort geladen werden soll. DAs ist unsere Heimspeicher Grundlage gewesen für die o.g. Zellen. Spar Dir den großen Akku, der bringt Dir fast nie etwas - nur Gefühlsmäßig, aber wer e-Up hatte (wie wir e-Up und e-Golf) ist mit dem kleinen bestens bedient. Spart das Geld, legt es auf die Kante, geht von den Zinsen 3x im Jahr Essen oder nutzt es für die Kids. Ihr werdet rein gar nix vermissen , denn ich hab nirgendwo mitbekommen, dass ihr über Nacht die Langstrecken Flieger geworden seid und selbst dann reden wir doch über was ? Wie oft spart ihr was ? Nie, denn wenn ich 75 kWh statt 60 kWh brauche, muss ich immer die Menge laden. Und wenn ich deshalb anhalten müsste, aber sonst nach Haus käme, ja dann reden wir über 15 kWh und bei 150 kW Lader gut 6 bis 12 Minuten. Sorry, das kann man komplett vernachlässigen - auch wenn das Thema Frau hat Einwände bestehen bleibt, aber sich andererseits auch gut verkaufen lässt: Schatz, wir kaufen den kleinen , legen das Geld zur Seite, schauen mal 1 Jahr wie oft uns ein großer Akku was und wie viel gebracht hätte und dann können wir immer noch entscheiden, ob wir den kleineren dann verkaufen und gegen einen großen eintauschen. Beide hätte ja eh in 1 - 2 Jahren ihren Wertverlust gehabt , dann haben wir entweder richtig gelegen und groß gespart, oder wir müssen dann vielleicht 2000€ mehr investieren, aber auch nur, weil wir dann ja sicher sind, ob wir es brauchen - und dann tun die 2000€ mehr auch nicht weh betrachtet auf 10 Jahre, die wir den fahren könnten. Es wäre törricht, einen LR zu kaufen und in Wirklichkeit kein Langstreckenprofil zu haben. In 1 Jahr werdet ihr dann auch sagen, wie bescheuert ihr doch ward, dass nicht abschätzen zu können, wie wenig vorteilhaft ein Long Range gewesen wäre. Einfach den kurzen / kleinen kaufen und viel Freude dran haben vor allem an der großen Klappe und Flexibilität. Günstiger gab es kein Model Y und kein Model 3 - und noch dazu nicht in besserer Ausstattung und Qualität, denn Tesla optimiert die Fertigung ja immer weiter auch außerhalb des Facelifts - nicht immer zum Guten oder Besseren, aber doch meistens. Bin kein Tesla Besitzer, sondern eher nur ein Mitfahrer und jemand aus der Automobilindustrie bzw. einer vom ältesten AUtomobilbauer der Welt, der aber lange vor den letzten Desastern seit der 2. Hälfte der 2000er den Laden verlassen hat. ABer kenn mich in den Verbrenner wie auch PKW und NFZ sowie Wasserstoffwelten aus und kann den Unterschied zwischen Stand der Serie und dem allgemeinen Plattitüden der Hersteller sehr genau erkennen. Von daher hat auch Porsche beim Taycan den größten Sprung gesdchafft unter allen Herstellern. Das war mal echt außerordentlich, wenn auch in einer anderen Preisregion. Aber vorher konnte man das selbst für viel Geld nicht aus deutschen Landen bekommen, was beim aktuellen Taycan gelungen ist und nun in den nächsten 20 Jahren zur Serie im VW Konglomerat werden wird, denn Technik wird günstiger und zieht in den einfacheren Marken und Baureihen ein und das schneller als je zuvor. Ich denke auch, dass der e-Up heute noch viel Geld wert sein wird, also den verkaufen, denn der erfährt einen höheren Preisverlust mit Erscheinden von ID2All von daher ist jetzt der Zeitpunkt, den Tausch zu vollziehen.
Das hast du selbst in der Hand. Lade ihn nur auf 70% und er wird nach 10 Jahren immernoch 90% haben. Das gilt für lfp und ncm. Lange Verweildauer bei hohem soc macht die kalendarische degradation. Im Urlaub oder Langstrecken ruhig 100% nutzen aber im Alltag 80% oder besser im Sommer noch 70% Ich habe einen sr und komme gut klar. Wenn du aber so sensibel bist nimm den lr damit wirst du glücklicher.
@@ausprobiert ... diese Empfehlung ist wegen des BMS, das immer wieder die 100% sehen muss, damit die SoC Berechnung stimmt. Der Spannungsabfall ist beim LFP nämlich viel flacher ... deshalb halten die Dinger ja auch fast ewig ... aber es macht die SoC Berechnung etwas komplizierter. 100% SoC gefällt keinem Akku ... auch nicht dem LFP ... allerdings stört das bei der Zyklenfestigkeit kaum.
@@ausprobiert das muss man hin und wieder damit die Zellen alle balanciert sind. Aber nicht jede Woche, ich mach das alle paar Monate. Meistens vor jeder Langstrecke sowieso. Aber auch bei LFP gilt lange Verweildauer bei hohem soc , und am besten noch hohe Temperatur, ist schädlich. Also im Alltag wenn es nicht sein muss ein Limit einstellen. Dann hält er sehr sehr lange. -Temperatur -Höher soc -Verweildauer Diese Kombination ist nicht so gut. Wenn du nur einen der 3 Punkte rausnimmst, hast du eine gute Verbesserung. Nimmst du 2 Punkte raus, dann hast du ein niedrige kalendarische Degradation. Vermeidest du alle 3 Punkte hast du fast keine Kalendarische Degradation. Zyklische Degradation hat der Lfp fast keine und der nmc vernachlässigbar gering. 400k oder 500k Kilometer. kein Thema. Vielleicht ist für dich der nmc der bessere. Einfache im Alltag zwischen 20% - 80% und gut ist. Wenn du ihn pflegen willst im Alltag 20% - 70% dann hält er sehr lange. Mein Hausspeicher nmc hat nach 5 Jahren 8% Degradation und der steht lange bei 100% oder 0%. Und fast täglich einen vollen Zyklus. Das ist ein richtiges Arbeitstier und wir gequält. Akku halten wenn man ein paar kleine Sachen beachtet sehr lange
Du wirst möglicherweise immer mal zu einem dir ungünstigen Zeitpunkt laden müssen! Dieser Zeitpunkt wird aber sowohl beim großen als auch beim kleinen Akku eintreten. Ich glaube nicht, dass dir 150 km mehr Reichweite (real vermutlich deutlich weniger) einen Komfortvorsprung bieten. Bei einer Reichweite von 100-200 km sieht das anders aus, da musst du ggf. täglich laden. Bei den von Tesla angebotenen Fahrzeugen ab 400 km Reichweite hast du schon deutlich mehr Puffer als beim E-Up. um es kurz zu machen: bei einem Elektrofahrzeug wirst du die Reichweite immer im Auge behalten müssen und möglicherweise deinen Alltag ein bisschen daran anpassen. da macht die Akkuöse bei diesen Dimensionen keinen Unterschied mehr. für mich wäre der SR vollkommen ausreichend. Ich bin selber aktuell in der gleichen Entscheidungsfindung und werde mich aber für ein anderes Modell entscheiden. Ich glaube, das Thema Degradation beschäftigt uns ja aus dem Grund, weil wir keinen Verlust erleiden möchten. Deshalb hab ich mir die Frage gestellt, welches Fahrzeug nach acht Jahren am wenigsten Wertverlust haben wird? Das ist für mich der BMW IX1. die Leistungsdaten sprechen alle für Tesla, aber im BMW fühl ich mich wohl.
Gerade wenn man den Werterhalt als Argument nennt warum dann ausgerechnet BMW anstelle von Tesla? - Tesla ist das Apple der Autohersteller, es ist ziemlich klar was den besten Werterhalt hat. Es geht schließlich nicht nur ums Auto, sondern auch ums Ladenetz, Softwareupdates, usw.
@@or123andDer Werterhalt bei 8jährigen Elektrofahrzeugen ist noch eine Wette in die Zukunft. Die hohe Nachfrage der letzten Jahre nach gebrauchten Tesla, hatte auch mit der Umweltprämie, der schnellen Verfügbarkeit und der Nachfrage aus dem Ausland zu tun. Die Preispolitik von Tesla ist unberechenbar, deshalb springen ja auch gerade die Autovermietungen alle ab. Ich sage aber ausdrücklich nicht, dass nicht auch ein Tesla den Wert erhalten kann. Ich glaube aber, dass die Nachfrage bei BMW größer sein wird.
Ich finde das Argument von @Stv5557 nachvollziehbar. BMW hat eine gute Marke, die man hebt und pflegt. Eigentlich sind die aktuellen Rabatte sehr untypisch. Grüße #AUSPROBIERT
Mmh verstehe Deine Argumente alle. Ich würde immer den größeren Akku nehmen für das Familienauto-IMMER! Auch Carmaniac und Konsorten empfehlen das! Ein Ratschlag noch: Lease, nicht kaufen-in den nächsten 2-3J macht die Batterietechnik einen großen Sprung-siehe Internet 163grad den Elli-Bericht als Bsp. Dann hast Du viel Wertverlust beim Verkauf in xJahren!
Na wenn carmaniac das sagt… Wenn man keinen größeren Akku braucht, warum dann kaufen ? Cobalt, Nickel…Umwelt..aber Hauptsache immer den großen NMC Akku nehmen😂 Eigentlich ein Unding, dass ein Kanal mit so einer großen Reichweite solch eine pauschale Empfehlung rausgibt.
@@chrisrock7242 Ich könnte jetzt genauso sarkastisch sagen: Na wenn Du Einwände hast, dann natürlich nicht-mache ich aber nicht! Ich habe meine Meinung basierend auf meinen Erkenntnissen kundgetan. Ich habe auch vom kaufen abgeraten-hast wahrscheinlich überlesen! Umwelt: Meine Recherchen ergeben, das die Akkus zu 93-95% recycelt werden können oder in Pufferkraftwerke ein 2ten Leben bekommen. Wo ist Dein Problem-ich habe niemanden „befohlen“ ein großen Akku zu nehmen.
@@ausprobiert holen meinen LR RWD ende der Woche ab bin selbst sehr gespannt zumal ich vom MY SR schon sehr happy war aber eben auf Long Range noch nicht perfekt für mich war >600km strecken brauchte ich immer 2 Stops
Nimm auf jeden Fall den 79kWh (75 netto) NMC Akku! Warum? 3 Gründe: 1. Der NMC Akku läd deutlich schneller bei kalten Temperaturen bzw. muss weniger aufgeheizt werde (was ja auch wieder Strom kostet). 2. Bei der ersten Etappe einer Langstreckenfahrt, kommst Du 100km weiter. 3. Der große NMC Akku hat bei 80% genauso viel nutzbare Energie, wie der kleine LFP bei 100%. Aber unterwegs lädst Du nur bis 80% während Du mit dem LFP Akku weitere 25 Minuten warten müsstest, bis er auf 100% ist. Wenn jetzt der LFP-Akku Fahrer auch nur auf 80% läd, hast du abermals 100km mehr Reichweite. 4. Der NMC Akku schafft tatsächlich (anfangs) die 250 kw, selbst der bessere BYD Blade LFP Akku schafft nur 185kW und der CATL LFP kommt nur auf ca. 175kW. Solltest du dich dennoch für einen BYD Blade LFP Akku entscheiden, den erkennst Du an dem „E“ an 7. Stelle der FIN (ein F bedeuted ein CATL-Akku). Bei Autos aus Grünheide!
Hi Matthias! Danke für die Zusatzinfos. Sehr hilfreich. Aber lädt der LFP Akku wirklich so langsam am Ende? Ich hatte folgende Zahlen gefunden: „1 - 66 % in 17 ½ Minuten 1 - 75 % in 21 ½ Minuten 1 - 80 % in 24 Minuten 1 - 90 % in 31 Minuten 1 - 95 % in 35 Minuten“ Das sind zwischen 80 und 95% dann auch nur 9 Minuten… Das finde ich durchaus beeindruckend… #AUSPROBIERT
... der LFP lädt obenraus deutlich schneller als der NMC. Dazu kommt, dass ein LFP, der bei 35% angesteckt wird, mit maximaler Ladeleistung laden kann (Ladekurve verschiebt sich) wohingegen der NMC Punktlandungen mit niedrigen SoCs braucht. In Summe ist der LR RWD aber schneller auf Langstrecke. Das stimmt definitiv. Der Unterschied ist aber nicht so signifikant.
SR hat immer LFP, entweder von BYD (minimal weniger Kapazität, etwas bessere Schnellladefähigkeit, direkte Akkuheizung, nach bisherigen Daten aber stärkere Degradation im Vergleich zum CATL) oder CATL (mehr Kapazität mit großem Puffer, weshalb die Akku-Gesundheit erstmal sehr lange 100% anzeigen wird, Heizung nur durch Kühlflüssigkeit, macht das Tesla-Wärmemanagement aber wirklich hervorragend). Welcher Akku verbaut ist, lässt sich an einem VIN-Buchstaben erkennen, im Bestellprozess kann man ggf. beeinflussen welchen Akku man bekommt). Bei langer Haltedauer würde ich, entgegen vieler Meinungen, die den BYD-Akku meist aufgrund der hohen Ladegeschwindigkeit loben, den CATL anstreben. Alle LR und Performance-Varianten haben den LG NMC Akku. Zu beachten ist, dass die LFP-Akkus deutlich wärmer sein müssen, damit das Auto teilweise oder in voller Leistung rekuperiert. Der CATL lässt Rekuperation erst ab 15 °C in hoher Leistung zu, beim LG NMC hatte ich nach einer Nacht bei -5 °C noch leichte Rekuperation verfügbar, die in den ersten 15 Minuten Fahrt vollständig zurückkehrte. Ist insbesondere dann interessant, wenn man das Auto nachts nicht an einer Wallbox stecken lassen kann, sodass man es vor Abfahrt vorkonditionieren kann. Ansonsten ist mir noch aufgefallen, dass du bei NMC-Akkus von 20% bis 80% sprachst, realistisch nutzt man den Akku aber zwischen ca. 5% und 80%, die niedrigen SoC-Zustände sind für NMC-Akkus meiner Erfahrung nach in Ordnung, insbesondere da man sie ja ohnehin nicht lange bei so geringem Ladestand stehen lässt.
@@ausprobiert Auf der Langstrecke ist man mit den LR-Akkus auch ein gutes Stück schneller unterwegs, auch im Vergleich zum BYD-SR. Ich würde dir bei dem geringen Aufpreis von 4000€ zum LR raten. Im TFF kursiert auch ein Link zu einem Google Tabellen-Sheet mit Degradationsdaten für alle Tesla-Akkus, der LG-Akku zeigt sich da wirklich unauffällig - und den gibts schon seit einigen Jahren.
Also ich würde den LR nehmen. Mich schreckt leider bei Tesla die Garantieabwicklung ab. Habe paar sachen gelesen, dass bei einem Akku defekt, der defekte Akku gegen einen intakten gebrauchten Akku getauscht werden kann. Gehen wir davon aus ich lade immer langsam auf und immer 30-80. Was ist wenn der teotzdem kaputt geht und ich einen "schlechteren" Akku erhalte?!? Ich meine den Gesundheitszustand vom Akku. Das mit dem Akku nervt mich extrem. Sonst gefallen mir die Fahrzeuge von Tesla. Zur Not evtl doch den Nio mit akku Abo?
Lass uns doch mal wissen, wie viel Wissen Du wirklich hast oder nur blind rumstocherst. Alle neuen Tesla von Y und 3 haben doch voll vergossene Batterien , die ausgeschäumt sind, wenn Du mal in den USA bei Sandy Munroe und dessen Reversengineering schaust. Deine Geschichten betreffen die Zeiten, als ein Model S und Co noch aus 5 kWh Akkupack gebaut wurde wie ein e-GOLF und ID, aber das ist beim Model Y Geschichte. Du kannst den Akku in der ausgeschäumten Bauform nur noch entsorgen und das als GAnzes, wenn es Akku Probleme gab. Selbst BMS tauschen ist schon eine große Operation und Tesla ist bei 1 Akku ein Autoleben lang angekommen. Da kann beim Y nur noch der gesamte Akku getauscht werden gegen neu - und es haftet der Akkuhersteller für den Schaden, also Tesla selber oder Zulieferer. Dafür spart man Gewicht und Volumen ein bzw. kann diese Ersparnisse nutzen für größere Akkus oder leichtere Autos.
Du bekommst wenn einen vergleichbaren bzw. besseren Akku bezüglich Degration . Das BMS überwacht das sehr genau. Wenn nichts verfügbar, dann sogar neu. Fahre schon lange Tesla mit über 50 tkm im Jahr.
Ganz einfach gesagt beide Akkus sind gut ,solltest Du aber den CATL Akku bekommen haste alles vergeigt und die 6000 Rabatt sind auch weg ,wenn Du stornierst !!!
Ich darf hier anscheinend nicht mehr kommentieren, sonst würde ich wirklich gern das Sheet mit dir teilen. Der Kommentar verschwindet nach dem posten sofort wieder, obwohl er keinen Link enthält.
@@ausprobiert Probiere mal eine Google-Suche nach "Umfrage Akku Degradation - S3XY". Im ersten TFF-Post ist der Link zum Sheet zu finden. Der für dich relevante Akku ist der LG 5L.
Meine Empfehlung: CATL Battery Pack 😎 Aber nimm den LR wenn das Deine "Regierung" (Frau) glücklicher macht. 😉 Im.Grunde sind beide Autos tolle Angebote.
Zum reflektieren: LFP kannst und sollst du oft auf 100% laden. Lädt auch ähnlich schnell wie der NMC Akku NMC sollst du im Alltag nur bis 80% laden. Gross Puffer wie zb. beim eUP gibts bei Tesla nicht. 100% heißt bei Tesla meist wirklich 100%. Wegen Degradation. Kann deine Überlegungen nachvollziehen. Fahre jetzt seit 3 Jahren einen enyaq 80 mit Heckantrieb. Die reale Autobahn Reichweite liegt trotz größerem Akku bei der eines Model Y SR. Ich würde aufgrund Preis Leistung und stabilerem Akku zum SR tendieren. Im Alltag wird man da keinen nennenswerten Unterschied haben. Aber ist schwierig. Nur ist anzunehmen, mit den paar Kilometern aus dem Video, fahrt ihr sicher eh nicht oft längere Strecken wofür man sich den größeren Akku gönnen sollte. Leider gibts bis heute keine langfristigen Erfahrungen, da Tesla die Akkus schneller tauscht, als das die Autos alt werden können.
@@M20B25-User ne gibt es nicht. Weil das Model Y mit LFP Akku einfach noch keine 10 Jahre auf dem Markt ist. Du kannst Erfahrungen mit älteren Model s/X, Renault Zoe, id3 und co nun echt nicht als langzeiterfahrung für das benannte Auto heran ziehen. Das machen nur Teslaranten Fanboys die sich alle aus der heiligen Kirche des Elon musk schön reden.
Wozu LR.? SC gibt es wie Sand am Meer.SR reicht völlig aus.Fahre einmal im Jahr 600km Urlaub, sonst viel im urbanen Bereich.4000k sind ne Menge Holz.Wozu LR mit Allrad? Kein Bedarf im Flachland.Mehr Bumbs? Wozu.In der Stadt?Landstrasse?AB bald Tempolilmit 130. Ne, SR reicht völlig aus.Und an Reparaturen beim LR will ich erst gar nicht denken.😊😊😊😊👍👍
Du hast da schon recht. Im Englischen gibt es halt das Verb „to degrade“ und offensichtlich hat da mein Kopf das Nomen „degration“ draus gemacht. Danke für den Hinweis. #AUSPROBIERT
Die laden beide gleichschnell. Somit ist der größte Vorteil von vor nem Jahr schonmal weg. Bleibt nurnoch der Vorteil das du mehr Reichweite hast wenn du losfährst oder mal länger Pausa machst. "Auf Strecke" bist du mit dem LR definitiv nicht schneller.
@@ausprobiert meine Antwort wurde scheinbar gelöscht. Nein sie tun sich nicht viel. Das SR lädt teilweise sogar schneller, siehe Video von Nico Pliquett. Wobei es da sogar noch verfälscht ist weil man so lange lädt. Das SR mit BYD Akku lädt bis 60% oder so mit über 170kwh. Da träumt man im LR von.
@@ausprobiert hast du das Video geschaut? Der sr war schon bei 91% als der LR noch bei 68% war… Er lädt schneller! Nicht auf die % bezogen sondern auf die kWh!
Hab’s mir jetzt nochmal komplett gegeben. Sie laden bezogen auf die Menge gleich schnell. Aber es ist halt auch ein Test unter besten LFP Bedingungen. Müsste man mal ein Video im Winter machen. Grüße #AUSPROBIERT
Leider kann man die alten Model S nicht mit dem heutigen Model Y LR vergleichen. Die haben eine andere Zellchemie. Die heutigen Batterien im LR haben grob gesagt weniger Kobalt, dafür mehr Nickel. Ist günstiger in der Herstellung, aber die zyklenfestigkeit leidet. Die kalendarische Alterung kennt bei diesem Akkutyp auch noch niemand genau.
Ich will die Batterie ja nicht Schlecht reden, aber all die Diskussionen bringen im Endeffekt nicht viel. Wir können nur das machen, wie auch dieser Kanal heißt. 😊
Wenn Du bzgl. Flexibilität zu unsicher bist musst Du wohl aktuell noch beim Verbrenner bleiben - da hat aber ja die Umwelt nix von. Aber eigentlich fährst Du ja bereits ein e-Auto. Zu Informationszwecken auch gerade hinsichtlich des Akkus empfehle ich Dir das tff Forum. Da findest Du selbstständig alle Infos - dort gibt es eigentlich keine Fragen, die zum Thema Tesla und Akku noch nicht gestellt wurden. Davon abgesehen hast Du ja 8 Jahre bzw. 192.000 oder 160.000 km Garantie auf den Akku. Kaufe einfach die Variante, die Dir persönlich mehr zusagt…LG
Warum überhaupt TeslaMY? Also mal die Pros: sehr praktische große Zuladung möglich (was Du aber wohl nur recht selten wirklich zu 100% ausnutzen wirst), sieht recht hübsch aus (Geschmackssache, aber ich finde ihn dennoch schön). Recht sparsamer Antrieb (was aber eigentlich nicht wirklich soooo relevant ist). Zwei Qi-Ladeschalen. Gute Crashtestresultate. Cons: Alles übrige, aber wirklich alles!!! Dieses abartig "In-Your-Face" Tablett, das zwangsweise benutzt werden MUSS! (Ja, andere Autos haben das auch, aber man kann die meisten dieser Autos auch komplett ohne Touch auf dem Mittendisplay fahren). Fehlende Lenkhebel (Blinker, Licht-Auf/Abblenden, Scheibenwischer, Tempomat...), die sich über Jahrhunderte als hilfreich erwiesen hat. Auch am Lenkrad keine wirklichen haptischen Drucktaster. Das Fahrwerk und die Lautstärke ist für ein EAuto unterdurchschnittlich. Ebenso wie die Ladeleistung in km/min. inzwischen nur noch durchschnittlich ist. AFAIK: AC nur 11kw laden (viele andere bieten 22kw) Eine Innenraumkamera die nichts weiter tut, als die Passagiere zu überwachen und nach Tesla zu schicken (störrt mich persönlich nicht, aber schlichtweg eine Unverschämtheit für dieses enthaltene "Feature" auf die eine oder andere Weise eben doch zu zahlen, während für Tachoanzeige kein Geld übrig war). Kein HeadUpDisplay, Kein "Tacho-Instrument", keine funktionierenden Level2(+) Assistenten, sprich "prädiktiver adaptiver Tempomat". Reichweitenvorhersage eher Hoffnung als Realität. Obwohl überall Kameras und angeblich so "AI", schafft es Tesla nicht die Bilder zu einem 360°Surroundview zusammen zu setzen. Die ultimative Krönung von dämlichem Design: Der riesige Bildschirm wird permanent zu 1/3 verschwendet, um das eigene Auto animiert dazustellen, dafür werden die Schriften aber default so klein dargestellt, das weitsichtige ältere Menschen leicht Probleme kriegen, absolut sinnfrei. Kein echter Keyless-Entry, extrem unergonomische versenkte Türgriffe.................. Mein Fazit: Wäre der Preis auf dem Niveau von Dacia, warum nicht. Aber wenn man selber auf's Geld gucken muss (oder will wie Du), dann ist die Kiste eine Unverschämtheit.
Alter soviel Kram und ne ganze Menge stimmt nicht mal. Keine haptischen Knöpfe am Lenkrad? Klar! Man kann es nicht ohne Bildschirm fahren? Doch! Keine Hebel? Doch! Ey, Du musst es ja selbst nicht toll finden, aber blanken Unsinn muss man eben auch nicht erzählen. Einfach peinlich.
