Este canal es increíble. No es fácil hablar del urbanismo peruano y sus proyecciones, y resulta que es súper interesante
2 года назад
¡Hola! Soy de São Paulo y aquí tenemos una de las líneas de monorraíl con mayor capacidad de transporte del mundo, la Línea 15 - Plata, en una metrópolis de 21 millones de habitantes. Somos la primera ciudad de América con un Monorriel de alta capacidad, ya que el sistema de Seattle es solo turístico y tiene solo 1,54 km de longitud. Soy un amante del transporte ferroviario y sigo este tema en Latinoamérica. Se me olvidó informarles del monorriel de Santo Domingo en República Dominicana que ya se está construyendo en Centroamérica, además de Ciudad de Panamá. Aquí hay algunos videos que muestran nuestro monorraíl. El primer eslabón son las imágenes aéreas, donde es importante comprobar que en todo su recorrido ha sido debidamente arbolado y que existe una ciclovía a lo largo de sus casi 15 km. El segundo enlace muestra su capacidad de transporte en horas punta. El tercer enlace demuestra en español nuestro sistema ferroviario donde el monorriel también contribuye al sistema de transporte. El cuarto enlace muestra un poco más del sistema y el quinto y último enlace es sobre el tren BYD para la Línea 17 - Oro que se inaugurará en 2023. Espero haber aportado un poco y felicidades por tu contenido. 1 - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cBqQd9jGeno.html 2 - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-c6z3byp7OOA.html 3 - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-u1b5nUte8oo.html 4 - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-QiLYPvazBi8.html 5 - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Ct_4z9M0RJ4.html
Saludos cordiales para usted desde Santiago, república Dominicana le escribo para aclarle que el monorriel que está en construcción es aquí no en Santo domingo que es nuestra capital
@@cristobalalbertosegurapena4403 ¡Lo siento, amigo! Estaba realmente equivocado acerca de la ciudad. Tengo conocimiento que el monorraíl se está construyendo en Santiago de los Caballeros. Fue mi culpa y un fuerte abrazo a todos los dominicanos!
Mejor sale un tranvía, los monorrieles realmente no triunfan en el mundo porque su mantenimiento demasiado complejo, tienen menor capacidad que los tranvías y requieren mucha infraestructura incompatible con trenes convencionales en caso de querer hacer conexiones
Gracias por poner sobre el tapete, la critica realidad del transporte publico en el Perú. También el funicular debería contemplarse como una alternativa de solución para este tema.
Excelente conclusión, y excelente video en general. Me gustaría resaltar lo que mencionaste: " durante décadas, los arquitectos y urbanistas peruanos han discutido sobre qué obras y reformas debemos tener...", es precisamente algo en lo que he pensado mucho últimamente, y es que esto no solo sucede en las cuestiones de transporte, es la norma en el gobierno, que pareciera que jamás tomara en cuenta a lo que los profesionales y estudiosos tienen que decir. El congreso, lleno de demagogos ignorantes, está más preocupado por debatir una vacancia por sus estúpidos conflictos políticos, que por legislar en favor de lo que realmente nos empujaría al desarrollo: un estado eficiente. No veo una opción, no existen partidos políticos que tengan a personas verdaderamente aptas, y aún si estos existieran, no encuentran la forma de construir un discurso que atraiga al pueblo, que por ignorante, siempre se decanta por los más populistas.
Muchas gracias Hammield. Efectivamente, parece desalentador, pero hasta de las peores situaciones políticas y sociales se puede sacar elementos positivos si presionamos por ello. Así sea apelando al simple ego de los políticos de querer inaugurar obras; hasta el día en que al fin veamos a la institucionalidad como la salida a la crisis de largo aliento que vivimos.
En el tema estetico se pueden adquirir un tipo de monorriel futurista que se vea bien a lado de los edificios de san isidro, creo que los que critican estos tipos de proyectos lo hacen mas para que la poblacion sufra en su transporte que hoy usan👍
(27/Ago/22) Que grandiosa idea la implementación de este sistema de transporte “ monoriel”, creo que para Lima-Peru, no sería conveniente, por ser una ciudad con un enorme población y la capacidad de este medio es muy limitada. La gran solución es la construcción de tren subterráneo (Metro). Quiero aprovechar este espacio para sugerir la implementación de tren monoriel, con carros suspendidos para la ciudad de Viña Del Mar-Chile, ubicándolo en un trayecto desde Viña a ConCon(rotonda) como terminal. Esta sugerencia la baso considerando en lo entrecha que es la ruta ribereña, además más económica, por tanto gran ayuda para la los usuarios de localidades intermedias y terminal, como así mismo disminuyendo la congestion vehicular en temporada veraniega. Pido disculpas por intromisión a su espacio y lo agradesco también. Ojalá que una iniciativa cómo está pudiese ser consideradas por la autorizada edilicia viñamarina.
Claro que sí. El tema pendiente a discutir es el tamaño y capacidad. Una ciudad como Lima de 9.5 millones de habitantes necesita más líneas y de mayor capacidad que Arequipa o Cusco con algo de más de 1 millón de habitantes, cada uno. También debemos agregar a Trujillo y Chiclayo en esa discusión.
13:40 Cada día me interesa más la política, aguanta Perú yo seré ese líder leal que tanto necesitamos, estudiare mucho LO JURO! dentro y fuera del país, antes de morir quiero sentirme orgullo de mi país , un país descentralizado, con educación y un porcentaje bajo de informalidad, delincuencia, corrupción, tengo muchos planes y proyectos , espero no morir en el camino
Creo que los comentarios (algunos) están equivocados por una sencilla razón y es que no te han prestado la suficiente atención, si alguien hace un análisis en base a las experiencias de los últimos años en el sistema de transporte se dará cuenta como creo que lo ha hecho muy bien Luis Padilla de “Avance al fondo”, que el monorriel nos cae como anillo al dedo por ejemplo para la línea 4 (Javier Prado, La Marina), no para la 3 ya que esta es más masiva y mayor distancia; el monoriel se realizaría con mayor rapidez y a un menor costo, sin estorbar mucho en su construcción como se puede ver en la línea 2 y no estorba la visión como lo hace la línea 1 porque es menos estructura, aparte los mas modernos nos dan una imagen futurista y lo mejor es que comparado con una línea subterránea en donde la ventanas están por gusto ya que no vez nada aquí si verás el paisaje mientras viajas.
Así es. Si bien no me atrevo a recomendar categóricamente un monorriel para la Línea 4, creo que sí debería considerarse seriamente. Y tu conclusión del video es precisamente la que quería hacer llegar. Muchas gracias por tu aporte.
@@AvancealFondo La línea 4 ya tiene una seccion subterránea que se está construyendo junto a la línea 2 y además comparten el mismo patio taller en Santa Anita. No tiene sentido modificarlo, al ser un trayecto más corto, se puede terminar más rápido.
(21/Dicbre/23) Que extraordinario sistema de transporte y turístico ,al mimo tiempo. Cómo me gustaría verlo instalado en Chile y especialmente en la ciudad de Viña del Mar, el borde costero entre Viña y ConCon, señalo ipoteticamente esta zona por ser muy estrecha y con abundante tráfico, especialmente en la temporada de verano por la enorme afluencia turística de esa temporada veraniega. Según el vídeo, se aprecia de la conveniencia en rutas o calles estrechas, donde otro sistema aumentaría las dificultades de desplazamiento. Me permitiría enviar está recomendación al Ministerio de Transportes y a la I.Municipalidad de Viña del Mar,puesta será una extraordinaria solución a la estrechez del borde Costero, que no permite su ampliación como carretera. Buena Suerte, a nuestros vecinos peruanos por tratar de tratar de mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
estoy de acuerdo con que los monorrieles pueden ser una solución factible para solucionar algunos de los problemas de transporte en áreas no tan accesibles de la capital o ciudades ubicadas en la sierra, pero no creo que sean factibles como un reemplazo de los trenes convencionales. quizás sea visionario o iluso pensar esto a este punto de la historia del país, pero pienso que pueden traer problemas a largo plazo si es que llegamos a tener una red ferroviaria (sea solo en lima o en todo el país) más extensa, por la limitación de solo poder operar monorrieles en sus respectivos rieles, lo que, en la práctica, los limita a un juego de trenes muy especifico, los problemas de la compatibilidad a la hora de desviar trenes en caso de fallas, y el hecho que prácticamente siempre deben estar elevados, lo que aumenta el costo a comparación de otros tipos de trenes. creo que una solución más rápida, aunque no para el transporte masivo y más para el transporte local, podrían ser los tranvías, ya existe una cantidad decente de infraestructura en el centro de lima (aunque obviamente se necesitaría del planeamiento de nuevas rutas y volver a colocar rieles destruidos) y no son tan caros de construir, por lo que pienso que sería mejor un metro para el transporte masivo, quizás algún que otro monorriel por ahí, pero con tranvías para el transporte local. no lo sé, esta solo es mi opinión ignorante, pero me encantaría ver un video de ustedes sobre la viabilidad de los tranvías para lima (a parte, tienen historia en la ciudad, así que los puede hacer más atractivos para el turismo). tremendo video como siempre.
Hola Jan. Si por infraestructura en el Centro de Lima te refieres al Ferrocarril Central, este da más para un tren de cercanías o un híbrido entre tranvía y cercanías, similar a los Regiotram que planean para Colombia, o al O-Train Line 2 de Ottawa, en Canadá. Pero va a ser difícil que se asemeje a un Metro, también porque habría que expropiar decenas de terrenos en zonas como Huachipa, Chaclacayo y Mirones. Eso da para otro video la verdad, al igual que tranvías para ciudades como Arequipa y Huancayo; muchas gracias por tu aporte.
De hecho sería mejor un trolebús que un tranvía no tendrías que poner nada de rieles, son más fáciles de manipular y más eficientes que los buses actuales. El trolebús es el futuro
Creo que NO se ha entendido que el problema es que está SATURADO el transporte a nivel del suelo, poner un tranvía?? por donde pasaría ya no hay campo paara nada más, menos poner otro sistema en la vía, el monoriel va por arriba sin estorbar tanto en su circulación como en su construcción, a eso la aumentas el beneficio de tener un costo relativamente más bajo.
No es que puedas usar trenes de cualquier linea, aquí ni en ninguna parte cada linea es administrada por diferentes empresas y un tren no puede entrar a la vía de otra linea , me refiero alos trenes Metropolitanos, osea no necesitan ser compatibles , otra cosa es los trenes interprovinciales o de cercanías, eso no estamos hablando, ahora un tranvía, el problema es que está SATURADO el transporte a nivel del suelo, poner un tranvía?? por donde pasaría ya no hay campo paara nada más, menos poner otro sistema en la vía, el monoriel va por arriba sin estorbar tanto en su circulación como en su construcción, a eso la aumentas el beneficio de tener un costo relativamente más bajo.
No creo que la jefa de ATU le haya dado la idea, La señorita Jara venia del bando de mejorar el transporte publico con corredores de buses, no era muy amiga a los trens, trabajó con Villarán y estuvieron en contra de hacer lineas de metro, por que la idea vino de Alan García. Esa pelea ya la conocimos. se opusieron a la Linea 2 y tomaron la ruta de ésta para corredor de buses del SIT que a la fecha no cumple su rol.
Estoy de acuerdo de que exista una red de monorieles en Lima pero no en las avenidas principales. Por ejemplo imposible en la Javier prado , panamericana norte y sur ( partes de mayor demanda) , universitaria , Angamos , paseo de la republica , etc.
Justamente el mejor sitio para un monorriel es Javier Prado, ya que tendrás una imagen futurista de Lima, no estorbará el tráfico atroz, que hay al nivel del suelo, su construcción no paralizará la Avenida por años, y al viajar veraz un bello paisaje urbano.
Me gustó que hablaste del tema de los nimbys sobre el "empeoramiento" visual, y del tiempo de construcción. Sin embargo, considerando que ya has analizado las causas de retrasos en la construccion de lineas, si se tomasen en cuenta para el futuro, ¿para qué entonces necesitaríamos monorrieles? Cuando se podría construir metros o trenes ligeros elevados, o mejor aún, a nivel. Los monorrieles solo son un estorbo a medida que crece una tren de transporte masivo y estoy seguro que consideras que siempre se debe mirar al futuro en estos temas. No por nada los monorrieles son un gadgetbahn. Estoy seguro que ya habrás escuchado del término.
@@canelokillerproportilla613 sí pero el auto es eléctrico sin necesidad de recargar y es silencioso comparado con los vehículos de combustión interna o externa v,:
Creo q las cuidadoras del Perú no están organizandas adecuadas las vías , ni señalizadas como deberían , del interior del país y lima sufre lo mismo pero si es aplicable asistir de transporte moderno como los metros porq es una ciudad grande , pero hay ciudades q no necesitan solo más orden y señalización adecuadas
¡Hola amigo! Soy de São Paulo y aquí tenemos uno de los sistemas ferroviarios metropolitanos más grandes de LATAM con 380 km. Como somos 22 millones de habitantes en la región metropolitana, necesitamos una red más grande para atender la demanda de más de 8 millones de personas transportadas diariamente, antes de la pandemia. Un buen sistema de transporte debe mezclar sistemas de alta, media y baja capacidad. Disponemos de 12 líneas de metro y tren metropolitano, una de ellas Monorraíl de alta capacidad. También contamos con un BRT elevado desde 2007, así como el trolebús elevado inaugurado en la CDMX. No todo es color de rosa, ya que nuestra 2da línea de Monorriel, Línea 17-Oro, por problemas con la pandemia, corrupción (Odebrecht) y quiebra de la empresa responsable de los trenes, Scomi, hace 10 años que esta línea inició sus obras , con posible apertura en 2023. Se amplía el sistema con Línea 6-Naranja con 15 km hasta 2025, ampliación de Línea 2-Verde en 8 km hasta 2026, Línea 17-Oro con 8 km hasta 2023 y ampliación de una estación en Línea 9-Esmeralda con 2 km. Es importante destacar la revitalización que genera el monorraíl en regiones periféricas, con carril bici bajo los más 15 km ya construidos. ¡Abrazos! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-u1b5nUte8oo.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1ExLjpnbijU.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-c6z3byp7OOA.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-abtc-3MERUg.html
Creo que se tendría que implementar uno para el cono norte, paralelo al metropolitano. Esto para luego dar de baja al mismo metropolitano por un tren convencional. Ya que si se quiere reemplazar el metropolitano sin antes dar una alternativa paleativa, ocasionaría un caos.
Esas construcciones en Perú, se caen xd. Bueno, tal vez no, pero si hay problemas técnicos como con la línea 1, por donde evacua la gente. Por otro lado, son más útiles de cierto modo, porque a diferencia del metropolitano que depende de la gasolina el pasaje es demasiado caro y la capacidad es aproximadamente la misma, y además creo que no pueda darse en todos lados solo en algunas avenidas contadas o en otras ciudades del Perú, donde no se pueda hacer líneas. También creo que las tranvía es una buena opción en lugar del metropolitano.
Así será la línea 3 del metro de Panamá con tecnología japonesa q será para la provincia de Panamá oeste y el tren bala hasta Chiriquí frontera con Costa Rica y los teleféricos para mejorar la movilidad del panameño q bien q latinoamerica avance se volvió moda los sistemas de metro 😉👍🇵🇦
Y pensar que el gobierno le negó a Arequipa hacer su monorriel hace 10 años y optó por una sistema de transportes en qué solo pintaron los viejos buses
Buen video. Una consulta. En base a su video de la Línea 3,noto que el tramo que se plantea reemplazar del metropolitano (Central hasta el sur) podría tener casi el mismo flujo que el del monoriel. ¿Sería viable la línea 3 desde el norte de Puente Piedra hasta Estación Central + Monoriel hasta VES (línea 3 +5) ? Además, como vecino de Lima Norte, ¿es factible (y necesaria) la construcción del anillo vial canta callao-trapiche?
Para el caso de los trenes convencionales sí, puesto que nadie quiere hacer una obra que va a inagurar otro gobierno. Pero en este caso es más probable que se haga en un solo gobierno.
Deben erradicar las mototaxis, que solo haya por el momento en los pueblos jóvenes y en lugares alejados, que se haga una legislación y un empadronamiento, solamente por un tiempo hasta que llegue la modernidad a esos lugares, pero deben erradicarlos de Lima, son un caos y fomentan el desorden.
Puede ser como complemento del sistema de metro y para algunos trayectos cortos, por ejemplo un monorriel a nivel del suelo en paseo de la República en lugar del metropolitano. Otro caso puede ser para los balnearios del sur.
Para las playas del sur sí me parece una gran alternativa (pendiente de estudios de viabilidad y factibilidad), porque el transporte público no abastece correctamente a los distritos del Sur en el trayecto de playas desde Santiago de Surco hasta Santa María del Mar. Sería una excelente forma de atraer el turismo a bajo costo parecido a lo que hicieron en Argentina con el tren de la costa hasta Tigre desde la estación central en Buenos Aires capital.
Yo soy de la idea que se debe de seguir el plan trazado del Metro de tipo subterráneo, las demoras e ineficiencia de parte del estado con la L2 es parte del costo de ser primerizo en realizar una obra de esa envergadura, se corregirá en futuras obras. El tema de fondo, el estado no reacciona para dar solución inmediata al tráfico caótico de Lima. Sld, buen análisis.
Para mi no es factible ya que: 1. Las leyes son las mismas, no han cambiado y no se pueden cambiar o es muy difícil hacerlo 2. Los políticos son los mismos o peores, sólo buscan inagurar la obra, si demora mucho es trabajar para otro. 3. El método de construcción es efectivamente mucho más lento. 4. En vez hacer un tren a cada cono, se podrían hacer dos monorieles o tres fácilmente, lo que es más conveniente, ya que no necesitaríamos ir al paradero de la troncal.
El monoriel es más barato que un tren, pero el impacto visual que genera es tremendo, mejor sería un tranvía para distancias cortas , buses segregados para distancias medias y trenes para distancias largas, el problema es más bien la gestión de las diferentes modalidades de movilidad
Bogotá esta por iniciar la construcción de un metro como la linea 1 de Lima osea por arriba, y no piensan que haya tanto impacto visual, ahora un monoriel es mucho menos impacto visual que la linea 1 convencional, un tranvía sería catastrófico para una ciudad que tiene un tráfico como el nuestro.
Es evidente el impacto visual de la línea uno aquí en Lima, lo mismo que el metropolitano , las soluciones al tráfico se deben dar por la gestión y conectividad de los medios de transporte en su conjunto, pero aquí no podemos ni siquiera detener a los colectivos, el panorama está feo
En monterrey la segunda ciudad más importante de México, se está llenando al cabo la construcción de monorriel para la zona sur de la ciudad, lo que no me gusta es la capacidad de usuarios.
Aqui debe haber una ampliación de la línea UNO hasta PACHACAMAC..y por otro lado hasta jicamarca...creo yo que daría algo de oxígeno...el avance de la línea 3
Ami no.me parece que sea un buen proyecto Si lo hacen por un tema de tiempo y espacio pues estaría bien para una cierta distancia como para movilizarse entre 1 o otro distrito Pero ya se sabe que el peru es especialista en hacer cosas que soluciones por el momento y al final si o si se va necesitar un transporte más masivo yo creo que deberían priorizar todo en avanzar con los trenes masivos eso es lo que ara que el peru pase de ser una ciudad caótica a un peru almenos parecido a los países de su contienen ojo que en el peru se an quedado muy atrás en estos tipos de proyectos ya Colombia y otros países nos llevan mucho años de ventaja en tranporte
Pero como se harían conexiones entre líneas? ya que la Línea 1 es aérea y de tren, la Línea 2 será subterránea y tren (al igual que la Línea 4), si implementamos monorrieles como conectaríamos con alguna de estas líneas del metro de Lima. Este problema de momento se verá en la conexión de la Línea 1 y Línea 2, de que forma lo podrán conectaran? Psdta: En la mayoría de países todas su línea se interconectan.
en santiago de los caballeros (Republica dominicana) estan construyendo uno. realmente no se que diablos opinan estos nuevos pseudo urbanistas, le dan mas importancia a unos arboles a la necesidad real de la poblacion de tener transporte publico. lloran sobre como la ciudad se quedara sin arboles por quitar arboles de una isleta central mientras las aceras sin ningun arbol. no se si es desconexion con lo que pide la gente (sombra en las aceras y transporte publico bueno) o si es algun sentimentalismo progresista de algun tipo relacionado al medio ambiente. lo peor es cuando hablan de que se ven feas las vigas cuando en una ciudad con vias tan pequeñas y tan alta tasa de accidentes de trafico, un tranvia seria hasta peor, ademas que hablar de lo estetico en america latina cuando todos sabemos que nuestras ciudades viven una realidad social mas urgente que cualquier disgusto que algun ofendidito pueda tener, necesidades como gente dejando de comer para pagar un transporte de mala calidad y caro, aunque supongo que eso es irrelevante cuando quieres hacer de cuentas que tu realidad es igual para cada ciudadano del pais ojala tengan suerte en peru y prime la necesidad de la gente y no las opiniones de gente que probablemente tengan lo suficiente para jamas usar transporte publico por necesidad real. aqui el monorriel durara como 3 años en estar listo, espero que logren forzar al nuevo gobierno de peru a que les habra varias lineas considerando que las podria el mismo abrir en su periodo presidencial. magnifico video.
Hola Guillermo, gracias por tu respuesta. Tampoco quisiera que se me malinterprete, los árboles son muy necesarios, más para una ciudad como Lima que tiene déficit de estos. El problema es que estén en bermas centrales y no en las veredas, como también señalas. Si se ampliara la vereda entrarían tanto árboles como los accesos laterales a un monorriel, y sí se podría tener cada línea en 3-4 años. Pero no tienen que ser excluyentes, solo que cada uno tenga su espacio, y que los árboles estén en donde sí sirvan a los vecinos, generando sombra y reduciendo el ruido.
Estoy seguro que hay gente pensante en el MTC y por ahi debió salir la idea, pero sinceramente dudo mucho que se inicie algo y si es que hace hace tengo aun más miedo de lo que pueda salir.
Yo opino que el metropolitano debe desaparecer para dar paso a un sistema de monorriel exactamente como sucedió en Corea del sur 6:42 dar paso a los carriles al transporte privado
hablar de urbanizmo en lima siempre pone una cara triste en mi cara, solo me queda recurrir a esto... monorriel monorriel monorriellll MONORRIEL mono- DOH
Como se explica, se menciona reubicar palmeras, lo cual tampoco generará un impacto masivo puesto que las areas de dichos distritos ya cuentan con grandes areas verdes.
Tengo algunos comentarios q es para reflexionar creo, q dar preoridad al transporte de carga pesada , y el público con vías férreas de larga distancia , en vez de querer poner trenes a ciudades no tan grandes😈
El problema en el PERÚ ? Es que solo queda en eso , ideas , Cuando chile comenzó a construir el suyo , PERÚ solo es un comentario , nada más , tener un Presidente que no sabe gestionar un País y Ministros sin ideas de progreso ,, tampoco sus gobiernos regionales , no son capaces de viajar a países industrializados , que ya lo tienen y ver cómo realizarlos aquí
El monorrieles es son feos no son esteticos que horrible. La solución es los metros subterráneos, trenes de cercanias y los tranvias modernos con los corredores azules modernos
Mucha contaminación visual y poca capacidad de transporte para una ciudad que cada año aumenta de población . Las soluciones de transporte de este gobierno me parecen dirigidas a beneficiar a algún grupo.
