Acá en Ciudad de México estaría genial recuperar los ríos: Churubusco, De la Piedad, Consulado... básicamente todo el Circuito Interior está sobre antiguos afluentes, algunos entubados y usados como canal de desagüe. Sería maravilloso verlos rehabilitados y con parques lineales.
@@velktimes1249 Lo digo muy enserio, neta que me da coraje ver la historia de la 5 lagunas y como por capricho de la chilanguiza destruyeron ese paisaje natural tan bello que tenían, y lo peor es que su destrucción la esparcieron al valle del mezquital y ya le roban agua a otros estados, además, el hundimiento por la falta de recarga de mantos es motivo de preocupación por derrumbes per sé y sumado a la actividad sísmica de la zona es una combinación devastadora (y ya lo hemos visto en 1985 y 2017, justo pas zonas mas afectadas son las que abarcaba el lecho de la laguna), además la calidad de vida en la ciudad es insufrible por los atascos, contingencias ambientales (que añaden aún mas a los atascos y limitan las actividades económicas de la gente) y empeora el drenaje de la ciudad (por mas agua de la cuenca que manden al golfo el agua busca su cauce) y por si fuera poco no es un lugar estratégico para tener aeropuertos, por eso pienso que la CDMX debería ser demolida en mayor parte y reubicar a la población a otras zonas del pais (sobretodo al norte que sigue algo despoblado), y es que además el ajolote está en estado critico, en fin, muchas son las razones por las que demoler la CDMX debe ser un objetivo de la propia ciudad a largo plazo.
En Guadalajara siempre han hecho autopistas y avenidas por abajo y hasta la fecha siguen cerrando avenidas para hacerlas parques. Jalisco siempre pensando bien 😊 👍🏼👌🏼
Yo vivo en Valencia (España) y tenemos una autovía que llega a las puertas de la ciudad desde el noroeste, la Autovía de Ademuz o CV-35. La cosa es que para llegar a las puertas atraviesa la ciudad de Burjassot, separándola del barrio de Benimámet. Sería una maravilla reconvertir esa autovía en una avenida con zonas verdes
Sí pero habría que buscar una alternativa para todo el tráfico que soporta procedente de La Cañada, L'Eliana, Benaguasil, Llíria, La Pobla de Vallbona y muchas localidades más.
Me encanta que se muestre lo que hicimos en Madrid! La gente soportó mucho por las obras, pero a la larga, toda la zona se ha revalorizado y se han creado espacios preciosos donde pasear.
Yo vivo en Madrid y adoro Madrid rio! Es genial ese paseo... El matadero de madrid es un espacio cultural increíble y además conecta un barrio que antes era pobre o periférico ahora mola... Es usera.. El barrio 'chino' y boliviano... Y yo soy boliviana :)... La zona es preciosa y efectivwmente no se ha perdido la autopista solo q es... Subterránea :)
Hola! Totalmente de acuerdo. Yo soy de Plaza Elíptica y Usera ha cobrado mucha vida y encanto, con su centro comercial nuevo y Madrid Río es una pasada. Saludos vecina!
Pues costó mucho sacar el proyecto por culpa de denuncias de partidos políticos de izquierda y pseudoecologístas politizados que boicotearon la obra ,incluso vecinos manipulados por estos grupos que paralizaron la obra varias veces. En Madrid siempre este tipo de proyectos son boicoteados y cuesta sacarlos adelante, como ahora mismo el de Castellana Norte.
@@1370802 y no olvidar la zonificación que hace en muchos lugares imposibles hacer edificios de departamentos aunque sean de 5 pisos y no los monstruos de más de 30 pisos, sólo porque "daña el carácter del vecindario" y qué, cuántas menos viviendas haya en una zona céntrica más caras son y mayor la plusvalía, por eso muchos ciudadanos también se oponen
De México serían Tijuana (mucho trabajo y migración aunque los salarios sean otro tema) Guadalajara (el centro tiene menos gente viviendo de la que debería) Monterrey (Antes era una zona muy peligrosa y sufrió una transformación) la riviera Nayarita
Que bueno que estás empezando a publicar videos de los sistemas de planeación ineficientes de EUA. Mucha gente de habla hispana que necesitan aprender del país en dónde viven y porque estamos como estamos.
Difícil que las medidas implementadas en las ciudades del video se apliquen a las ciudades de México. Mi ciudad, Toluca y la Ciudad de México están viviendo el segundo aire de los segundos pisos, pasos a desnivel y creación de grandes calles que segmentan la mancha urbana. Urbanismo de mitad del siglo XX. Acá en Toluca el Paseo Tolocan que era un muy buen ejemplo de paisajismo, donde se integraba el ferrocarril, las zonas arboladas y la vialidad, cada vez es destruido un poco más para darle más y más espacio al automóvil. Y adivinen que... se sigue haciendo un tráfico terrible. Repito, en México los responsables de la planeación urbana, solo piensan en el auto y en como darle más espacio.
Totalmente, mi ciudad está igual y eso que los casos de CDMX o Toluca todavia los puedo llegar a entender por lo "grandes" que son pero es que la mia ni como justificarla. Saludos!
A veces me sorprende mucho la diferencia tan grande entre la Ciudad de México y el Estado de México. La Ciudad de México por lo menos está rescatando muchos espacios públicos y los está transformando en parques. No sé cómo puede ser tan grande la diferencia entre dos estados que están pegados, en cuanto sales de la CDMX a Tlalnepantla se nota enormemente la diferencia entre las carreteras
Igual que en la ciudad de Aguascalientes, presumen de supuesta "modernidad" los puentes hechos en el "anillo de la muerte" que en un futuro ya serán inservibles (por los casos de este vídeo) y que decir de los accidentes viales, vaya que estamos haciendo las cosas al revés y eso que la ciudad no es grande como esas dos. 🤦🏻♂️
Quizá Guadalajara hizo algo parecido cerrando la avenida Alcalde/16 de septiembre, que cruza el centro histórico aprovechando las obras de la línea 3 del Tren ligero cerraron la avenida y la convirtieron en un paseo peatonal.
@@oksther si. Hicieron esa obra bajo las miles de críticas por eliminar un eje vial, yo lo critiqué en su momento porque mi preparatoria estaba por ahí jaja pero la verdad es que resultó muy buena obra y espero se hagan más de ese estilo en donde cruzaban ríos naturales. (Si. Te estoy hablando a ti San Juan de Dios y Avenida Patria)
En los próximos meses más tramos de la M-30, en Madrid van a ser soterrados al igual que se hizo en Madrid Río. Concretamente la zona de la M-30 que divide Méndez Álvaro y Pacifico de Puente de Vallecas. De la misma forma hay planteado un parque en la superficie para dar continuidad a los barrios que ahora se encuentran divididos por esta autovía
@@alex-eucmad.7133 y eso que tiene que ver? la soterracion de la m30 la vamos a estar pagando hasta el 2050, la gasolina esta a 2 euros, luz a 400 euros pero ahora claro, lo mas necesario es soterrar autopistas
@@mzce0 pues si, porque los que vivimos en puente de Vallecas soportamos a diario los ruidos, contaminación y mierda que echan los coches que pasan por la puerta de nuestra casa. Yo uso VMP y moto eléctrica para moverme por Madrid y no tengo por qué aguantar ni respirar la mierda que echan por el tubo de escape el resto de barrios. Así que sí, es muy necesario dicho soterramiento. Por cierto, la m30 la pagan ayuntamiento y comunidad de Madrid, qué tienen que ver con el precio de la gasolina o de la luz que lo fija el gobierno nacional?... vamos a dejar de mezclar churras con merinas
En mi ciudad (Cali, Colombia) hubo un proyecto parecido, decidieron soterrar la antigua Avenida Colombia (una importante avenida que cruzaba el centro de la ciudad) y construir sobre esta un boulevard de 800 metros de longitud, haciendo resaltar lugares Iconicos de la ciudad como la iglesia de la Ermita, y además llenar de negocios la zona.
@@mariacamilalopezsalazar3001 Chica que diceeees, pero si la baretica es lo que hace que vaya la gente y que promueva el comercio! Marihuanero con hambre come el doble que el ciudadano promedio
En el caso de Madrid, desde donde te escribo, se te olvidó mencionar que aquí también se enterró el problema mediante un túnel que en la práctica sí mejoró, y notablemente, el tráfico, pero que fue muy criticado por su precaria ventilación... y su propensión a inundarse cuando ocasionalmente diluvia, en esta ciudad poco habituada a ello.
excelente video Gracias, Rio de Janeiro aplico lo mismo en su puerto con motivo a los Juegos Olimpicos aunque no se si el resultado fue el esperado... Saludos
felicidades por este excelente canal, desde que lo conocí empecé a fijarme mas en el urbanismo y como este influye tanto en la vida de la ciudad. yo soy de Medellín Colombia y la ciudad es cruzada por el río Medellín a lo largo de toda la ciudad, en cada orilla hay cuatro carriles de autopista que conectan toda la ciudad. por la contaminación del río y la autopista el rio se dejo de lado por muchos años y la ciudad esta dividida en dos partes fuerte mente por el río y la autopista. en el 2012 salío un proyecto de soterrar la autopista y hacer un parque lineal a lo largo del río(como lo que mostraste), hasta el momento solo han hecho dos etapas que dejaron un parque de 400 m de largo, pero después de esas etapas ya se paro el proyecto y por lo que veo ya no va a seguir más. la verdad esa idea del parque me parece muy buena y es un espacio muy amplio para la ciudad, que la reconcilia con el río y que conecta las dos partes para poder ir de un lado al otro de la ciudad caminando, pero el problema del proyecto es los costos que son muy altos y requiere que hallan muchos cambios en la orilla del río.
Excelente informe: Buenos Aires destrozo su costa, buena parte del tejido urbano del siglo XIX y tapó los cursos de agua con avenidas o calles que provocaron inundaciones y graves problemas de congestión. Creo que -como casi todas nuestras grandes ciudades- deberían ser replanteadas de manera radical y siguiendo algunos de estos ejemplos...
Primero que nada, perdón por la demora en responder... En realidad me refería a una política de más de 100 años donde el puerto Madero alejó la línea de la costa unos 500m. Para peor, después, en los 70, la dictadura hizo un relleno para generar un barrio administrativo y comercial que nunca se construyó y hoy es una reserva ecológica y alejó otros tantos metros la costa... Algo similar pasó más al norte en la zona del Aeroparque. El plan de autopistas de la dictadura, quedó incompleto pero tenemos algunas que son un espanto urbano, sobre todo la AU 25 de Mayo que corta la ciudad de oeste a este y complicó a barrios enteros. La solución del Paseo del Bajo es -entiendo- lo mejor que se podía hacer para resolver un problema heredado de aquel siniestro plan de autopistas urbanas...
@@eduardodebianchetti5346 gracias por resolver mi duda y darme más información, lo de la autopista 25 de mayo . Sería muy difícil desarmar la autopista y hacerla como el paseo del bajo porque pasa el subte debajo de la autopista en algunos tramos
@@patricio.transportesymaque8835Es casi imposiblede resolver: el diseño cortó las manzanas a lo largo de la traza y en algunos casos corre muy encajonada entre medianeras y genera vibraciones, ruidos molestos y contaminación muy cerca de las viviendas u otros edificios afectados. después está el problema de los bajos de la autoista en todo si recorrido. Se intentó que se usaran como equipamiento urbano, pero en general, es de mala calidad y de bajo provecho para la comunidad: estacionaientos, algunos comercios, instalaciones deportivas y no mucho más. Por otra parte, los costos de insonorización para estos equipamientos son altísimos. Si te interesa el tema, en el Street View se ve la degradación urbana a poco más de 40 años de completada la obra. Los túneles de subre son un problema agregado, es más, en un tramo, discurre bajo la autopista un túnel de ppor lo menos 3km. en otros casos, son líneas transversales que no sería tan difícil de resolver. Es realmente lamentable y revertir este desaguisado urbanístico implicaría un presupuesto altísimo... Saludos.
@@patricio.transportesymaque8835 No sé dónde quedó la respuesta a este, tu último comentario (juro que te respondí). Por las dudas, repito el concepto qu ete comentaba: La AU 25M corat la ciudad de manera transversal y se diseño, atravesando la mitad de las manzanas (Buenos Aires está poblada con una alta densida de manera uniforme) quedando la traza encajonada entre medianeras, en su mayoría de edificios de una alttura promedio importante (alrededor de 30m). Esto supone que si la soterraras o si tratáramos de suplantarla por una avenida a nivel de suelo, igual sería un espanto urbanístico. Soterrarla, como al Paseo del Bajo, También complicaría lo que pudiera quedar a nivel de la superficie porque, como comenté, la traza discurre entre medianeras por la mitad de las manzanas densamente construidas. Lo que mencionás de las trazas de los subtes (metros) no sería el mayor problema: son dos líneas que la atraviesan de manera perpendicular y una tercera que transcurre bajo la autopista a lo largo de 1,5km. más o menos....
para mi el mejor ejemplo es el de madrid rio (precioso) y el de china tambien exelente ambos por tambien recuperar sus rios convirtiéndolos en verdaderas eservas ecologicas urbanas
No vivo allá pero este verano me mudaré a Guadalajara justamente para estudiar urbanismo y ya conozco bastante la ciudad. En especial hay dos vialidades que deberían de rediseñar, una es la Avenida Adolfo López Mateos, que es famosa en la ciudad por la cantidad exagerada de siniestros viales que se dan todos los días ahí por su congestión. Otra vialidad es el Periférico, el cuál prácticamente separa la ciudad entre dos, la parte interna y la parte externa al periférico. El gobierno de Jalisco la acaba de remodelar en un proyecto llamado Macro Periférico añadiéndole ciclovías laterales y un BRT central, pero todo este rediseño se hizo priorizando siempre el tránsito de los vehículos motorizados y agregando aún más puentes (anti)peatonales para no "estorbarle" al transporte privado.
Algo bueno que se hizo en Guadalajara fue el paso a desnivel en los Belenes, antes solo podías pasar por un puente pero hicieron un paso deprimido para los coches y una plazuela para cruzar el Periférico, con carril para el transporte público y paradas del autobús. También en la línea 1 del tren ligero quitaron puentes peatonales en las estaciones y dejaron pasos con semáforo para que fuera accesible. Guadalajara ha hecho algunas cosas interesantes en accesibilidad.
*Deberían rediseñar. Sin "de". Deber + de + infinitivo implica duda, inseguridad. Ejemplos. Deben de ser las 7:00 (no estoy seguro, no tengo el reloj a mano). Qué bonito, te debe de haber costado una fortuna (no sé si te ha costado mucho o no, pero por su aspecto parece que sí). Deber + infinitivo implica obligación. Ejemplos. Debes ser más firme (si eres blando abusarán de ti). Deberías comprarte una escoba (tienes la casa muy sucia). Ejemplo doble para que veas el cambio de significado: Debes llevar mucho dinero (porque, por ejemplo, tienes que pagar una fianza para no ingresar en prisión). Debes de llevar mucho dinero (a la vista de lo mucho que gastas parece lo más lógico, pero no estoy seguro porque no he visto tu billetera).
Río de Janeiro demolió un gran sistema de viaductos, conocido como "Perimetral", durante el período en que se preparaba para albergar los Juegos Olímpicos de 2016. Era una estructura que degradó mucho la zona portuaria de la ciudad. Después de la demolición del Perimetral, la ciudad ganó un nuevo punto turístico, conocido como "Porto Maravilha", donde hay museos, centros culturales, hoteles, edificios comerciales y otras instalaciones públicas. Por allí también pasa la red de tranvías de la ciudad.
10:30 Ahora entiendo porqué en la ciudad de San Fierro, en el juego GTA San Andreas, hay un fragmento de autopista destruido cerca de la estación del tren.
En Santiago de Chile la Ruta 5 que pasa muy cerca del centro, ya es de trinchera, pero podría hacerse de trinchera cubierta aprovechando el area arriba de ella para hacer parques o areas verdes entre otras autopistas urbanas con las que esta ciudad cuenta
Cuando las obras de Madrid Río había quejas de los vecinos por el ruido de las obras. Tras acabar hay quejas de los vecinos de la A5 por no haber continuado el soterramiento más allá de la Casa de Campo.
Hay que hacer una segunda parte, en latinoamerica igual tenemos ejemplos exitosos de ese mismo tipo, parques del río en medellin (soterrado de la autopista regional) parque bicentanerio bogota (sobre la autopista del centro internacional y bulevar del río en cali,(avenida colombia), en Chile está el parque del río mapoche sobre las autopistas de santiago y en río de Janeiro para las olimpiadas se hizo algo similar a lo de Seattle y san francisco, si mal no estoy en esa zona está emplazado el museo del mañana.
Me encantan tus videos, es difícil de explicar, pero lo siento muy míos, un espacio seguro de paz y tranquilidad. Amo la arquitectura y el diseño. Eres de mis canales favoritos. Gracias Urbanopolis
En España hay ejemplos similares, Madrid Río y el cauce del Turia en Valencia. Y en Madrid también se desmontaron varias autovías elevadas, en Atocha, Nuevos Ministerios y otros y esto último en los años '80.
En Buenos Aires hay una autopista llamada autopista Illia que pasa por encima de una villa (un lugar lleno de casas precariamente construidas). Hace unos años el gobierno empezó un plan de urbanización para la villa, construyendo nuevas casas y mejorando las ya existentes. El plan original tambien buscaba reubicar la autopista, haciendo que bordeara la villa, y convertir la autopista ya existente en un "parque en altura". Actualmente la construcción de la nueva autopista esta paralizada. Hablando del caso de la autopista de Seul, en Buenos aires tambien hay varios arroyos tunelados que pasan por abajo de avenidas. Si bien es poco probable, me gustaria que sacaran las calles y dejaran los arroyos.
El parque en altura de la villa, jajaja, río para no llorar por los proyectos de mierda que están haciendo últimamente el Pro. Gracias a Dios está paralizado, aunque sí que dejaron un par de pilotes del proyecto abandonados.
Se habla de las obras actuales, pero hay que reconocer obras en España que se hicieron bien. Como las circunvalaciones semienterradas interiores de Barcelona (Rondas Dalt y Litoral) y las circunvalaciones de ciudades como Vitoria, Valladolid o Zaragoza, así como el semi soterramiento de la autovía de Logroño. No son sustituciones de autopistas por parques, pero han contribuido a una mejor calidad de vida y unión de los barrios.
en Lima, Peru existe la vìa Expresa Luis Fernán Bedoya Reyes, construìda a finales de los 60, es una gran obra inconclusa aun que divide a la ciudad. Bien podrìa usarse para que pase un metro, techarse para estacionamientos que tanta falta le hacen a la capital, pero sobre todo para ampliar las zonas verdes y recuperar espacios pùblicos que mejoren la calidad de vida de los vecinos de dicha via
En mi Ciudad, Caracas, Venezuela, llegó a plantearse un proyecto de soterrar la Av Bolívar (una importante vía que divide al centro de Caracas) y también poseemos el problema de la autopista Fransisco Fajardo, una vía que divide a la cuidad junto al río Guaire
@@esdanielalarcon esas autopistas caraqueños son únicas en latinoamerica, una lastima que ya no estén en consonancia con los nuevos movimientos urbanísticos, yo soy colombiano y reconozco que alguna vez me causaron envidia, pero ahora pocon, me alegro que Colombia no tubo el presupuesto en su tiempo para hacer obras de ese calibre, jajaja, porque que gastadera de plata hacer para luego tener que derrumbar y hacer otra cosa, Colombia recién en estos últimos 25 años ah tenido presupuesto para obras más ambiciosas y que bueno, acá las autopistas se hacen fuera de los centros urbanos en una anillos viales de circunvalación que rodean la ciudad o en barrios periféricos, y en ciudades como medellin cali y bogota las vías importantes van en túneles para dar paso a parques urbanos en superficie, como parques del río, el bulevar de ña avenida Colombia o el parque bicentenario. Espero caracas se puede recuperar económicamente para que saque las autovías de su centro, todavía las sigo viendo bonitas, pero unos parques se verían mucho mejor. En caracas hay una autopista que pasa al lado de un río (esa zona es muy parecida a como se veía antes de la construcción de parques del río en Medellín, a la utópica regional que también pasaba al lado del río y ahora pasa soterrada paralelo a este)
@@luifercd9581 Muy interesante tu comentario, justamente la Fajardo es la que sigue el curso del río en Caracas. Asimismo, la Avenida Boyacá (Cota mil) es una autopista que sigue esa forma de anillo que tú dices, separando el norte de Caracas del parque nacional El Ávila. Me alegra el progreso que ha conseguido Colombia estás últimas dos décadas, por ejemplo, Medellín es hoy un referente a nivel global en temas de urbanismo y sociedad.
En México: Urbanópolis dice que construyamos puentes elevados conmemorativos a festividades de nuestra independencia y agregar más transporte metrobus y nuevas tranvías que son "eléctricas" pero contaminan más que un ferrocarril de vapor De verdad que en México están locos por los puentes, peor aún, esos puentes les agregan casetas de cobro para que tu pases con el "beneficio" de ir con "menos tráfico" a tu destino y claro que si, si tan solo 1 kilómetro lo dejan a 40 dólares y peor aún, se carga a tu viaje de Uber y la app no hace nada por este precio que luego se carga, me ha tocado que he viajado en esos "puentes elevados" te cobran un buen... de verdad que ojalá México aprenda de estos países porque ni las ciudades se pueden ver a detalle y se ve feo...
Muy buen comentario, en si literalmente es lo que paso con la autopista "Ciervo de la Nación"... Una autopista que solo se hizo para los ricos, porque en sí, en donde esa vialidad esta, se planeaba hacer una ampliación de la linea 4 del metro y Peña Nieto destruyo esa posibilidad haciendo esa autopista, siendo una de las mas caras de todo el país y que de paso, destruyo varios parques y pequeños bosques que había en la zona aledaña, ademas de perjudicar aún mas a la población de escasos recursos, propiciando la delincuencia y el empeoramiento del transporte en el Estado de México en su zona de Ecatepec...
sencillamente en Lima dudo que se pueda lograr algo así, es una ciudad caótica donde la informalidad abunda, para tratar de arreglar se tendría que demoler y trasladar mucha infraestructura, lo cual ningún propietario estaría dispuesto a ceder, tal vez lo único seria llenar de vías subterráneas toda la ciudad, por lo cual dudo que se logre algo
En la Ciuds de México hay un proyecto como el de Seúl, rehabilitar el río de la Piedad que fue entubado para llevar aguas negras y ser convertido en el Viaducto, lamentablemente el urbanista que ha trabajado porque este proyecto se lleve a cabo para regresarle a la CDMX sus cuerpos de agua y a sus espacios naturales las autoridades no le han hecho caso, es una lástima que el gobierno nk quiera seguir a lo que han hecho las ciudades mas desarrolladas.
_Bueno video, me gusta mucho el urbanismo, en Pinterest es lo que mas guardo, me gustaría ser Multimillonario para crear proyectos urbanísticos en mi pais y otros países de mi región, me gusta los carteles propagandísticos y como sus edificios se fusionan con ellos en Japón, las carreteras, una cadena de transporte Masiva de vias de trenes y una infraestructura de transporte ejemplar de primer mundo y super eficiente a cualquier retó en Japón, lo bien cuadriculado de la ciudad de New York, y mismos ejemplos a ciudades en América Hispana ya que era común de España cuadricular las ciudades que construían, el art Nouveau de Bueno Aires y que no tanto como __Bs.As__ pero que también tiene Montevideo, el art deco de los edificios de Estados Unidos, el modernismo de Santiago de Chile, el Renacimiento Español que tienen Perú y México, el arte arquitectónico de Cataluña, la arquitectura gótica de los países escandinavos, el Renacimiento de la iglesia católica y sus enormes catedrales, la infraestructura antigua y como trasciende en el tiempo, los castillos alemanes, ciudades perdidas como Cuzco y Tenochtitlan_
Acá en Santo Domingo, existe la Av. 27 de Febrero, la cuál tiene muchos elevados, pasos a desnivel, túneles además de que contiene el Boulevar de la 27. Esta el arteria vial más importante del área metropolitana, tiene 20.3 km de longitud, atraviesa más de 18 sectores y contiene más de 20+ instituciones, Centros Olímpicos y Centros Comerciales de los más importante de todo Santo Domingo. Esta también corta las avenidas Duarte, San Martín, Leopoldo Navarro, Máximo Gómez, Ortega y Gasset, Tiradentes, Abraham Lincoln, Winston Churchill, Dr. Defilló, Núñez de Cáceres, Théodore Chassériau o Privada, Gregorio Luperón, Isabel Aguiar, 6 de Noviembre, Los Beisbolistas, Autopista Duarte, etc... En esta se arman tapones de más de 3 horas, se pensó contruir la línea 2 del metro de Santo Domingo en esta, ya que es obvio que lo necesita, pero por su complejida al construir un túnel por los tantos pasos a desnivel y túneles que posee, y un viaducto elevado tampoco funcionaría ya qur con tantos elevados y el además de el boulevar no sería posible. Creo que si la quitan y construyen algo mejor, y aprovechar y construir el metro sobre o debajo de ella sería bien.
CDMX es una cuidad hermosa pero es una de las cuidades más congestionadas del mundo y con más tráfico y el periférico es donde todo se junta, me encantaría si el gobierno expandiera ek transporte público como renovar y expander el metro y el metrobús como más hacia los suburbios de la cuidad y como el centro y todo eso el periférico necesita irse y convertirse en espacios públicos y por lo menos enterrar el carril pero para disminuir el tráfico sería mejor si expandiéramos el metro y el metrobús hasta añadir un sistema de monorail a esas áreas y que la gente salga caminando o en bicicleta hasta bici taxi! Así sería la mejor manera para disminuir el tráfico y tener espacio público en la cuidad! Me encantaría ver el periférico conectándose con Chapultepec hasta ver la avenida de reforma como espacio público y abierto y que revivan el Olán del parque de avenida Chapultepec ese proyecta se veía padrisimo!
Acá en Córdoba, Argentina, intentan hacer cosas similares, reducen avenidas o cortan tramos de calles importantes Desde mí punto de vista, como ciudadano cordobés, es un desastre lo que están haciendo, es muchísimo más difícil moverse en la ciudad si uno usa auto, si se usa colectivo sigue siendo tarea complicada por muchos motivos Estas obras funcionan únicamente si existen más opciones de transporte además del auto, aquí no hay suficientes colectivos para la ciudad)
en barcelona ya vamos por la 3a remodelación de la plaza de las glorias donde se une la gran via y meridiana, autopistas por donde entra todo el que viene del norte de catalunya y de francia. La meridiana, que era como una autopista ahora es un paseo, pero una parte de la gran vía sigue siendo una autopista (por debajo de cota) que nunca han querido tapar.
Haz un vídeo de los temas para otro vídeo 🤣 como el Dig de Boston y lo que decías del presidente de Estados Unidos responsable de que haya tantas carreteras. Saludos. Gran canal.
COMO EN MEXICALI BAJA CALIFORNIA MEXICO, EN LA CAPITAL DEL ESTADO CACHANILLA ESTÁ EL BOULEVARD LÁZARO CÁRDENAS Y AHÍ SE ESPECULA ESTÁBA UN CANAL LARGUÍSIMO Y MUY ANCHO Y FUE ENCERRADO EL CANAL PARA HACER EL BOULEVARD Y AHÍ EN ESE CANAL LA GENTE PESCABA Y DISFRUTABA DE UN DÍA DE CAMPO PERO ESO HACE MÁS DE UN SIGLO, SALUDOS
Yo en mi ciudad, derrumbaría si o si el "segundo piso" de la carretera México-Queretaro en su totalidad (de Cuatro Caminos Naucalpan a Tepalcapa Cuautitlán Izcalli) y desarrollaría una linea de metro que corriera en paralelo a la carretera México-Queretaro... Ya que el segundo piso que mencione, nunca fue terminado y solo se abrió una de sus vías para que fuera reversible, sin embargo, no es gratuita y es de peaje, (casi siendo exclusiva para la gente rica y excluyendo a la población de escasos recursos)... Ademas, construir una linea de metro que corriera de Tepotzotlán a Cuatro Caminos, ayudaría muchísimo mas a la población, que el segundo piso que construyeron...
En Madrid, donde vivo, también hubo sobrecostes y algún escandalo mas. A parte, ahora cerrarán otra parte, pero para nada es un tramo seguido a lo ya construido. En cuanto a lo de USA, hay un libro llamado "la ciudad bien temperada", donde se habla que las autopistas iban sobre barrios pobres y de negros, y que a a la clase media blanca se le subvencionaba para vivir en los suburvios.
El caso de la Embarcadero Freeway y los proyectos de autopistas de San Francisco se habla con mayor extensión en el canal City Beautiful. Si me lo permite, agradezco encontrar contenido sobre ciudades en español, pues tengo como referente el que he mencionado. Saludos.
Todos los países del mundo deben tener una balanza equilibrada entre modernidad y naturaleza; para una calidad de vida mucho más sana y agradable para sus ciudadanos!!!
Debieron hacerlas, al menos soterradas, ésta ciudad tan grande y con sólo una autopista, no entiendo cómo es qué no salen a protestar para exijir buenas vías
En la ciudad de Quito las autopistas son buenas lo que si cambiaria o rehabilitaría serian las quebradas y construiría en otros lugares algunas partes que son propensas a aluviones
Te recomiendo que estudies el caso de la Ciudad de Mendoza tiene una historia muy rica con su trazo urbanístico. Una ciudad toda arbolada con acequias en el medio de un "desierto". Saludos ídolo 🍺🇲🇽🌮, gran canal
Me sorprendí mucho al ver que la mayoría de las ciudades del top son americanas, esperaba ver ciudades de Europa. Que bueno ver qué EE.UU. esta haciendo este tipo de obras, independientemente si las repercusiones son positivas o negativas. Como siempre buen video:D
Aunque también los hay en Europa, esos viaductos en el centro de las ciudades son mucho más típicos de Estados Unidos, es normal que quieran librarse de ellos.
Todo bien, pero en América Latina vamos a tumbar la autopista (porque es la Moda EcoVerde) Pero SIN hacer el Túnel que la reemplace. Ya lo estoy viendo. Por eso CUIDADO.
Mencionando autopistas que fueron convertidas en otras cosas, una autopista en Países Bajos, en la ciudad de Utrecht. Durante la década de los 70 un canal fue convertido a autopista y reconvertido en canal en 2020.
Bogotá: "no tienes que derrumbar autopistas si no las haces en primer lugar". Pd: cierto, Bogotá tiene vías anchas como la Autonorte o la 26. Pero la ciudad creció alrededor de estas vías, estas siempre estuvieron ahí.
En Buenos Aires, Argentina eliminaría las autopistas 25 de Mayo, Perito Moreno, Illia, autopista 9 de Julio, Dellepiane, Gral Paz, Panamericana, Acceso Oeste, Acceso Sur, Richieri. Mmm, seguro me olvido de alguna otra. Jeje
En mi ciudad de origen, Medellín, Colombia. Soterraron parte de la Autopista Regional entre las Avenidas 33 y San Juan, esto para construir el enorme Parque del Río. La idea de ése parque es devolverle la vida al Río Medellín, un río muy contaminado, y qué es paralelo a la autopista. Hace más o menos 2 años se inauguró el parque y se terminaron los soterrados de la autopista, aunque el problema de tráfico qué tenía la ciudad previamente no fue solucionado, la autopista sigue teniendo mucha congestión, incluso cuando no es hora pico, pero al menos los ciudadanos tenemos un nuevo sitio para pasar el rato.
Cto. Interior y Periférico. Para movilizar de manera más eficiente tanta población que hay en la cdmx, se construirian dos líneas circulares del metro, y ya que todos los antiguos ríos del valle de México están entubados bajo carreteras, podría hacerse algo similar al M-30 o Seúl. Ah sí, y tirar el segundo piso del periférico XD
Aquí en México deberían convertir en segundo piso del periférico en una linea de tren que conecte el estado de México con la Ciudad, pero es soñar demasiado
En Guadalajara Jalisco, estaría bien revitalizar la Av Lázaro Cárdenas unas de las más largas de mi ciudad y que por cierto es la más motorizada sin, preferencia de transporte alternativo ni masivo😢
La posición extremista anti autopistas no ayuda a la calidad de vida de las personas, solo mostrar los casos donde se demolió una autopista con animo de dar a entender que siempre es mejor hacerlo y que las autopista son sinónimo de segregación es errada. EEUU es lo es en parte debla Ley de Autopistas de D. Eisenhower, incluso los historiadores lo reconocen como un punto de inflexión donde disparo la economía y trajo mucho progreso y bienestar a la poblacion.
En Lima-Peru, la av. Grau fue un gran error en mi opinion. Fue construida para facilitar el transporte de los buses, esto a la vez ocasiono que se las vias denlos costados de arriba se congestionaran por el poco espacio y ademas la gente se acumula en las vias de entrada. Ademas arruino la.vista de algunas edificaciones historicas como la facultad de medicina de San Marcos entre otros edificios.
En mi ciudad Medellin- colombia estan convirtiendo las 2 autopistas mas grandes de la ciudad (autopista sur y av regional) en parques publicos y a las autopistas las estan soterrando, el proyecto se llama "parques del rio medellin" y culmino sus 2 primeras etapas en 2019, el proyecto es a largo plazo y tendra 19 kms de longitud. Aunque es muy costoso, por que solo 500 metros de la obra costo mas de 250 millones de dolares aunque se justifica por que volvieron subterraneo 2 tramos de las 2 autopistas y cada tramo tiene 7 carriles vehiculares (en cada tunel y son 2 tuneles al lado y lado del rio medellin).
Claro van a personalizar muchas calles pero para ir a dónde? El plan maestro del centro histórico no es muy bueno, en la gran Lima dónde se hacen las autopistas no se prioriza al peatón
Ya me imagino en Monterrey quitando 2 carriles de sus avenidas Gonzalitos, Fidel Velazquez y Nogalar para convertirlas en una via llena de árboles con vitapista y hasta pudiera hacerse una línea de metro subterraneo, pero es bien dificil cambiar la mentalidad tan agringada de mi ciudad que todavía piensa que comprar un coche resuelve problemas de movilidad. Ojalá y un día hablaras de la urbanización en Monterrey, ya que es una extraña mezcla entre las ideas de EU de hacer todo para el coche y la mala planeación de la mancha urbana tipo CDMX. Además de que se ha perdido mucha área verde para tener la ciudad gris como plancha de concreto y por eso el calor y la sequía se han venido horrible sobre nosotros. Y sobre transporte público, se ha empeorado debido a la pandemia y caprichos de los transportistas. El número de camiones urbanos ha bajado un 40% y el número de coches se ha disparado.
Sin haber previamente una autopista, en Valencia (España) convirtieron en un par de décadas el cauce feo del río Turia en posiblemente el jardín más largo de Europa, respetando además los tres puentes históricos que lo cruzan.
Estuvo a punto de ser una autopista, así lo quiso Franco cuando desviaron el cauce del río. Sin embargo el alcalde se opuso, los vecinos también y finalmente se convirtió en el jardín que tenemos ahora. Muy contenta de que se optase por una solución verde en vez de por una autopista.
Y el nuevo cauce del río se convirtió en el nuevo punto negro de la ciudad, aprisionado (ahora sí) por la nueva autopista de circunvalación... de hecho, sí había un proyecto para sepultar el río bajo una autopista urbana y no se llevó a cabo por la protesta ciudadana que exigía recuperarlo con el parque que vemos actualmente.
El de Madrid constó una pasta (unos 7000 millones de €) pero la verdad que el beneficio es enorme, primero que hay menos atascos que antes(esto también es debido a la buena infraestructura de transporte que hay en Madrid) sino que además se ganó en un parque que más que un parque de cemento o estrecho como el de Seul, es una gran barrera verde. Pocas cosas se han hecho bien en Madrid, e incluso Madrid Río tiene polémica por el costo, pero desde luego está es una de ellas.
Eso es posible en micro ciudades, para macro ciudades eso es prácticamente imposible, sería como reconstruir toda la ciudad, eso es impensable y menos con la situación económica que hay actualmente en el mundo. ¿A poco New York, Tokio CDMX, Sao Paulo, Toronto, etc.van a gastar todo su presupuesto en vialidades subterráneas?
También demolieron en el centro los que ustedes llaman Scalextric que eran las autopistas elevadas. Gracias a las nuevas autopistas radiales cómo la M 40 y otras de la periferia de Madrid así como el soterramiento de estas.
@@robg4232 1) Madrid cuenta con 3 M de habitantes más o menos, población bastante respetable y no la hacen una "microciudad". 2) Tokyo, New York o el CDMX cuentan con un Metro, en el caso de Tokyo el sistema es muy eficiente y efectivo, tanto así que no requieres automóvil. New York y el CDMX deben ampliar su sistema de Metro; en México falta más fiscalización y menos corrupción. 3) Toronto se arruinó en el momento que eligieron a un político como Rob Ford de alcalde, un tipejo que daba vergüenza y se podría comparar como un políticastro de lo más folclórico en cualquier país del tercer mundo (hay un video de él fumando cr@ck como quien se fuma un cigarrillo p.e.), posee una cantidad de habitantes similar a Madrid por cierto; mientras Sao Paulo es el resultado de "pensar para los ricos", un desastre de ciudad que CERRÓ estaciones de su propio metro en algún momento. Muchas de las ideas de la renovación de Madrid son de hecho, medidas que tomaron en otras ciudades con más habitantes como Londres y París Se pueden escalar estas ideas y que.funcionen en muchas ciudades.Sólo hay que tener voluntad política y que la gente esté escudriñando BIEN lo que hacen los políticos y los constructores.
@@robg4232Madrid no es una microciudad y si, las macrociudades (medianas y grandes) también se lo plantean, río, Santiago, Medellín, Boston y un largo etc
En Bilbao en España tambien es destacable la eliminacion de la antigua autopista de entrada a la ciudad...Rekalde-Sabino Arana...los antiguos puentes literal tocaban las ventanas de las casas
@@omarjarethmartinezgomez4897 al propietario del canal si le interesa que para algo menciona las ciudades españolas en sus videos. Lo que no interesa es tu opinión absurda.
En Oviedo, la entrada de la autopista entra casi hasta el centro, separando varios barrios más lejanos del centro. Tengo entendido que tenían en mente proyectos para enterrarla y hacer zonas verdes en la superficie, veremos en que acaba...
@@1370802 no es pretexto, hay formas de descontaminarlos o que no sean de aguas negras, se pueden crear plantas tratadoras, filtros, así como también educar y crear conciencia entre la población.
Es que en Madrid no solo soterraron varios kilómetros de la M-30. Además en los últimos 30 años se han hecho túneles para sustituir la mayoría de viaductos que atravesaban la ciudad: Atocha, Santa María de la Cabeza, Cuatro Caminos, Joaquín Costa, Doctor Esquerdo. Es decir han eliminado la mayoría de los antiestéticos pasos elevados y la ciudad ha ganado en movilidad y belleza. En la M-30 se hizo un gran parque con multitud de arbolado y vegetación así como elementos para el esparcimiento como pistas deportivas y parques infantiles, además de recuperar el río Manzanares y reconectar varios barrios
Urbanopolis sería bueno dedicaras un video a las ciudades que están integrando como nueva tendencia a recuperar y la vez incorporar su río tutelar al paisaje urbano. Como sucede en Madrid, Londres, y en algunas ciudades colombianas como Montería, Barranquilla, Cali, Medellín.
En cambio en Cali el río Cali cada ves es un caño y en algunas partes tiene invasiones como “la isla “ que feo es todo ese recorrido solo tiene una parte que es medio bonita
Siempre me ha parecido que ciudad de México hace todo al revés, tiene el viaducto automóvil más largo de latinoamerica y ahora están construyendo uno exclusivo para buses, una línea completa de buses con un adefesio de viaducto, en vez de hacer un tranvía o un bus a nivel, se pasan los urbanistas capitalinos
