Yes guys..... this was very well done. In less time than it took me to explain 'AM6 Gearbox Assembly - step by step'...... you managed to strip the motor and assemble it. Very professional..... and anybody wondering whether it was well done......... It was. ... even to the point of reminding people to check for movement after assembling cases (nice). Lighting was very good..... we got to see everything. I think that 'speed towards the end' was putting a smile on everybody's face's ..... ..... but I was laughing with the editor, not against him. You clearly had the shots; and great explanation....... so speeding it all up was great to see. How fast could you go?......... about as fast as you went..... :) ...... Overall...... I'd say that this crew knows what they are doing! Sure it was publicity - but that's fine when an actual crew member can do a complex job 'on camera' AND educate the audience - this is the sort of publicity that we want :) Will I change my video style, after seeing this 'professional youtube performance'? ........Nah! For me, it's not about views...... but rather just doing the tasks as 'you' would do it, and sharing the info, like as if 'you' are learning it first hand. The vid these guys produced, is absolutely correct for a professional business. Let's hope that same 'quality ethos' runs throughout the company. Definitely worth a try though ;)
Bonjour SF explication au top Tuto aussi sérieux que le Shop je recommandes scootfast Gazz!!! Ps je suis impressionné par votre rapidité à l'envoie des colis ces Top
C'est le top le démontage remontage il faut juste avoir le matoss qui faut pour bien faire ce que vous faites très bonne astuces et teknik continuer comme ça cest top
Y a rien qui change y a juste la boîte qu es pas la même à remonter que sur derbi mais sinon c est exactement pareil donc si tu sais faire sur un moteur tu fait sur tout
Bonsoir, je voudrai savoir si les joints spi on un sens la parti creux du joint spi se met coté roulement ou carter boite pour monter sur le vilebrequin ?? merci de votre réponse !!
Puis les roulements, dans les cartrs en premier, et on monte le vilo au tire vilo... en portant sur la cage interne.... puis ca permet de regler le jeu lateral sur certains moteurs...
J'ai une question peut-être bête mais je pense avoir perdu une pièce lol : Il y a bien un joint de clapet sur la boîte à clapet Derbi GPR-50 Racing / Euro 3 / 2014 non lol ? c'est peut-être con mais je veux être sur merci beaucoup ;p
J'ai une petite question technique J'ai des roulements à monter ils ont un côté avec une bague polymere quelqu'un sait si le côté avec cette bague se monte côté villebrequin ou côté joint spie ?
When the transmission is assembled right is the axel which holds the sprocket supposed to spin only counter clockwise or is it supposed to spin both ways freely
Lors du remontage du moteur je n'ai pas fait attention pour les disques d'embrayage, puis-je retiré le carter d'embrayage sans changer le joint ? Et pour l'étoile de séléction je l'ai pas remise sur le point mort, c'est grave ? :S
Bonjour comment vous enlever la bielle sur le vilebrequin justement pour garder le vilebrequin et mettre une nouvelle bielle ? Et comment enlever l’axe qui tien la bielle sur une cr 125 Honda dite moi svp
bonsoir, quelle est la taille de cette bielle pour le conti... j'ai un kit 50 Conti, vilo Conti cylindre Conti... mais entre 4 et 5mm.. de squish!!! merci pour votre reponse.
J'ai une question le izi booste ou j'ai plus quoi que vous bloqué la noix et la cloche en même temps et la pièce qui vous ser à ouvrir le moteur c'est trouvables dans le commerce ou uniquement dans des magasins de pièces détachées ou magasin deux roues moto de préférence ?
Bonjour , super tuto vraiment bien fait, au passage je pose la question , je suis a la recherche d'un tuto pour un changement de roulement de vilebrequin pour un tzr 50(moteur am6) de 2008 merci d'avance.
bonjour, j'aimerais savoir où je peux trouver les outils que le mécanicien utilise sur la vidéo sur des site internet de préférence merci a tous se qui me répondront
Très bon mais une chose il est déconseillée de mettre la graisse sur le joint Spy on le place sec svp . Et aussi on ne met pas la graisse sur le joint à papier on le place sec . Pour les restes très bien et merci pour la vidéo
C'est des gars qui font du chichi psk il a pas mesurer l'écart du vilebrequin entre les carters avec un jeu de cale et des merdes comme ça :/ C'est triste de voir autant de dislike pour un homme aussi professionnel et doué dans son métier..
super t'es tuto je m'abonne direct continue comme sa mec t'assure !!!et dit moi j'ai.une question esque je peut mettre un cylindre par exemple 80 cm avec un vibrequin renforcer de chez metrakit qui peut prendre pas mal de Tours minute c'est pas non plus de la merde ;-) mais par contre c'est pas une longue course c'est un 40 MM /85mm car j'ai actuellement un 70 pro race 3 dessus j'aimerais prendre plus gros comme cylindre comme le 2win mais je ne veut pas changer mon vibrequin metrakit qui et neuf.. :-/
Si tu es connaisseur, pas besoin, car tu connais le montage de la boite de vitesse, sinon, il est conseiller de l'enlever car lorsque tu poses ton carter tu as le risque que ton carter se poser sur ton arbre de sortie de boite, et ça va extraire ton arbre de son roulement, et là, il ne te reste plus qu'a aller sur internet chercher le schéma de montage de la boite, surtout le bon logement des fourchettes
Salut, dites-moi, c'est un pas normal ou inversé l'écrou du vilebrequin côté embrayage sur un moteur Derbi GPR 50 de 1999 ? (Tellement longtemps que j'ai pas démonté un bas moteur que je me souviens plus. -_-) Et avez-vous une astuce quand l'écrou vient pas si on n'a pas de clé à choc ? Car là, j'ai pas franchement envie de percer le piston avec le bloc piston vu comment je force et qu'il vient pas. -_-
Utilise un morceau de tissu pour maintenir ton Rotor sans qu'il te glisser des mains, et dévisse ta vis avec un outil avec un assez gros bras de levier, essaie de mettre de petits accoups pour essaie de le débloquer. sinon tu prend un marteau avec un pointeau et tu marque l'écrou et t'essaie de le dévisser en tapant ton écrou avec ton pointeau.
Si tu as tout démonté, essayer de tapoté avec un maillet si par miracle tu trouves la place ou fait levier avec quelque chose avec des extremités assez molles pour ne rien abimer (des deux côtés de ta cloche), ou alors essaie de fabriquer main un arrache spécial.
le temps que tu vas "gagner " a pas la démonter tu vas le perdre largement en te faisant chier pour démonter a faire du travail de merde , ca prend pas longtemps en plus
Que tu sois au point mort permet de remonter ta sélection avec plus de facilité, mais selon-moi, même si tu as une vitesse il faut que tu mettes ton arbre de selection et ton étoile correctement. Tu as tout remonter mais tes vitesses passent-elles correctement ?
bonjours j ai du jeu dans mes roulement de vibrequin j aimerais le changer mes aucun magasin ne veu me le fair ses une riejus rs2 matrix svp ou ce situe votre magasin ou... mrc de me reppondre
colin lanson ceat pour pouvoir mettre le truc noir pour sortir le vilo sinon ya pas la place mais si tu fais au decapeur termique tu as pas besoin de lwnlever
Les roulements ont une légère résistance qui fait que les deux arbres tournent, mais si tu es au point mort et que tu bloque un arbre à la main, tu verras que tu peux quand même faire pivoter l'autre.
Bonjour je souhaiterai avoir un renseignement. Je suis en train de remonter un moteur de 80kx. Pouvez m'accorder quelques minutes pour echanger sur un point ? Merci d'avance
Mon vilebrequin n'est pas parfaitement centré. Lorsque je passe un jeu de cale entre les flasques du vilo et le carter. Dun côté jai 0,5mm et de l'autre 0,3mm. Je peux monter comme cela?
@@antoinao y'a pas tout le monde qui est fort en mécanique moi je voulais changer mon vilo et bah la j'ai aucun des outils demander donc je suis dans la merde puisque je ne sais pas le faire
@@sfkheopsii5536 Kheops les outils indispensables sont les plus basiques (tournevis, clés plate ou a pipe) après si tu n'a pas de maillet tu prend un marteau et une cale en bois pas trop épaisse et si t'as pas d'arrache tu chauffe ton carter comme il l'a expliqué.
Tes fourchettes sont mals mit. Pour pouvoir tourner ton barillet il faut que tu tourne ta boite à la main en même temps sinon tes crabots ne pourrons pas se logés dans tes pignons.
Seul moyen c'est de démonter ton carter d'embrayager après l'avoir vidangé puis de vérifier l'état de ton axe de sélécteur, de ton étoile, et si c'est pas ca attend toi à une fourchette délogée ou pire à un crabot/Pignon cassé.
C'est le joint spi de vilebrequin, si il l'aurait mis dans l'autre sens la chauffe du moteur aurait certainement dilaté le ressort du joint spi, et les lèvres de celui-ci ne seraient plus correctement plaquées contre le vilebrequin et ça aurait causé des fuites. Voilà tout ^^
@@dada-bk3og Par méthode thermique, ton vilo au congel 20 ou 30 min et puis tu chauffe ton roulement à +- 110C° (Max 130) pour un montage parfait sans devoir mettre la presse et peut être déséquilibrer les masses du vilo ...
