Nagyon jó módszer, már rég óta használom mindenféle törött műanyag elemek javítására, megerősítésére. +1 tipp én szétszereltem egy vastagabb átlátszót tollat kivettem a betétet és abba töltöttem a szódabikarbónát majd össze szereltem, ezzel a módszerrel precíziósan lehet adagolni az anyagot és nem megy annyi mellé... ;)
Asztalosok is használják például természetes fa asztallap javítására, például ha egy göcsörtöt kell kiütni mert mozog utána ilyen keverékkel töltik ki a fennmaradt lukat.
Egy műhely (garázs) tour-t nyomathatnál egyszer pár percben, terjesztvén az igényességet. (Kicsempézett aknát házi körülmények között elég ritkán látni)
@@highwayman2195 Azt látom, hogy ezt már megbeszéltétek. :) Amúgy már jó múltkor is feltűnt, hogy mennyire igényes egy garázs ez. 1 hete kb. emlegettem Etap Garázs Marcinak is, ugyanis neki beszóltak páran, hogy az ő lakatosműhelye egy belülről vakolatlan műhely, úgy néz ki, mintha nem is lenne befejezve. Persze egyből azt vágja rá 10 emberből 8, hogy persze, mert nincs rá pénze. De ez szerintem nem elsősorban pénz kérdése, hanem igényességé. Én is most építek egy asztalosműhelyt hitel nélkül, tisztában vagyok az árakkal, de ha már az ember nekiállt megcsinálni és hosszú órákat fog benne tölteni, akkor egyszer legyen megcsinálva és évtizedekig nem kell hozzányúlni. Ez nálunk a családban evidens dolog, nagyon örülök neki, hogy Istvánunk tud remek példával szolgálni, hogy igen, így kell. DE: Senki nem várja nem várhatja el, hogy egy csapásra műgyantás padlós kicsempézett aknás műhelyének kell lennie mindenkinek. Jómagam is 4 éve építem a műhelyem, belül most lett kész, nem egyszerre készül el semmi, hanem hónapról hónapra folyamatosan.. A végeredmény a lényeg, hogy a végén úgy nézzen ki, mint egy 21. századi műhely.
A modellezők nagyon régóta használják . Én sem tudtam 2019ig . Azóta sok mindent ezzel javítottam ( főleg törött műanyag alkatrészeket ) Mindent persze ez sem bír el ....
Ezt a szódabikaros módszert láttam már valahol,ott stihl házat ragasztottak és kibírta a gyűrődést.Sok siket.Jó kis videó lett ez,jöhet még pár hasonló.
Bakker,ahogy az aknában állva küzd a csavarokkal, először nem értettem azt hittem valami teakonyhában vagyunk,csak nem értettem miért...Aztán látom,ja bazz, hogy ez a szerelőakna... Oké :DDD Jó látni egy ilyen 'man's cave' -et itthon :D
Nekem több Audi meg Vw terméken volt már ez az ablakmosós hiba. A lámpamosó pumpája engedett “nyitott “állásban. Csere után mindig Caristával letiltottam ezt a funkciót.
A Hankook téli gumival kapcsolatban lenne hozzászólásom. Nekem is ilyen van, a futófelülete darabonként szakad le a cikk-cakkos lamellák mentén. Írtam a Hankooknak, de válaszra se méltattak. Visszavittem a gumishoz, aki vissza is küldte a Hankooknak, de sajnos a garancia lejárt 2 hónapja. Szerintem a gumi így kötveszélyes, mert rettentően csúszik. Segíthetnél, ha már a Hankookkal ilyen jó a kapcsolatod, hogy más ne járjon így, vagy ne adj Isten ebből baleset legyen. A szerelés egyébként tökéletes volt.
A szódabikarbónás módszert egy laptop/telefon szervízes csóka csatornáján is látni, de a makettezésben is használtuk már húsz éve (azóta kiment a divatból). Mindenesetre kíváncsi lennék hogy évek múlva hogyan fog kinézni, ahol én használtam pár év alatt elég ronda trutyi lett belőle talán a levegő páratartalma miatt (a szódabikarbóna elvileg magába szívja a párát)
notikat szoktam vele javítani, ha elég ragasztó van adva hozzá és rétegenként építed fel, akkor nincs vele baj. Mondjuk erősen nedves, savas közegben nincs tapasztalatom.
Egy 3D nyomtató segitségével is lehet ilyen kis műanyagokat pótolni. Persze maga a nyomtató egy nagyobb befektetés de utána az alkatrészeket fillérekért lehet pótolni.
@@petermolnar813 Működik - mármint akár fémből is. Nyomtattak már "próbából" Pannónia P12 dugattyút - és ment vele a motor :) Amúgy repülőgépiparban sok alkatrész van nyomtatva (pl CFM LEAP hajtányokban az üzemanyag befecskendezők)
A fudi fej meg az állító motor (szenzor) párban a xenonhoz nekem 185k +fa (lett volna 2021 októberben) Mitsu Outlander II - meg lett oldva 6ezer Ft ból :)
Kopasz uram bemutatta a túlélésünk zálogának az ötletét a szódabikarbónás ötletet. Tokosék most álmukban is rángatóznak mert túljárt az eszükön. Ez tiszteletre méltó. Mi pedig a rozsdán rángatózunk jó pénzért. Ők pedig túljártak a mi eszünkön és a vacakjuktól megszabadultak. Vajon ilyen esetben ki jár jól ? Amely a további látottakat illeti az megdöbbentő és szerintem botrányos. Konkrétan az alváz állapota és a rozsda tömege amely a felvételen látszik. Ez a Sirokkó tiszta vas csak a feneke bádog. Kíváncsi lennék Kopasz uram készít e videót e rozsdás helyzet eltüntetésére, ad e valamilyen kézzel fogható javaslatot mert ez valószínű se nem egyszerű és nem is olcsó mulatság. A látvány is bizonyítja, hogy a sómentes tél csak verbálisan létezik, és valószínű minden korosabb autó állapotán ez meglátszik. Rengeteg kérdésem lenne, például hogy mi értelme van ilyen rozsda bogjákat importálni megszabadítani a szeméttől az eladókat. Azt mondja Kopasz uram, hogy állapotot vásárolnak. Ez a példa szerinti Sirokkó esetében az árban mennyire tükröződött, vagy a divat határozza ezt meg. Végül ennyi költség ráfordítással és minőségi rozsdával vajon mennyi az autó ára. Remélem a helyzet elemzése folytatódik, mert innentől ismét sok titkot megtanulhatunk Tisztelt mesterünktől.
24:54 ranezesre az a 4 muanyag legalabb 200 forintos anyagkoltseggel bir :D Egyebkent birom az ilyen oszinte videokat. Sokan maig hazudjak, hogy 500-ert kocsit vesznek,amire evekig nem kell kolteni :D
Üdv. Autóipari műanyagok tervezésével keresem a kenyerem. A szóban forgó faudi fejnél nem valószínű a tervezett avulás. Két okot tudok felhozni. Egyrészt a konstans anyagvastagságú műnyag pontosabban fröccsönthető és egy gömbfejnél a mérethelyesség számít. Másrészt ezzel megspórolnak 1gram műanyagot ami sokszázezres darabszámnál már súlyos kilók...tény hogy ezzel gyengébb leszés magában hordozza a hasonló hiba lehetőségét, de ez úgysem fog garanciaidőn belül bekövetkezni, így nem túl releváns a gyártónak.
@@brendonkadzsuraszik9827 nem fér bele mert Euró ezrekről beszélsz, és ha a skótoknál létezik rosszabb akkor azok a német OEm-ek. Eleve a beszállítóikat szerződésben kötelezik, hogy az adott széria futása során évről évre olcsósítsanak/optimalizáljanak a gyártáson. Egyetlen eurocent spórolás 1 000 000 legyártott darabnál 10000€. Azért már te is lehajolsz nem? Az avulás egy jó kis elmélet csak nem szempont egy gyártónál. Csinálnak kifáradásos tesztet extrém hidegben és melegben, végeselem analízistnés ha átmegy a teszteken akkor kész. Az hogy 10 évesen a kosztól és rozsdától majd beáll a mechanizmus és eltörik az gond? Hát nekik tuti nem az. Ők profitért gyártanak amit ki kell maxolniuk. Ez nem csak cél de elvárás is mind a tervezés , mind a gyártás szakaszában.
Hát egy jó komplett Milwaukee szerviz szettet tudnék élni, ha megtámogatna vele valaki. XD A féktárcsánál megint nem lett elmondva, hogy az ár db-re értendő, nem tengelyre. Amit még mindig nem értek, hiszen 99%-ban párban cseréljük és úgy is van dobozban. Akkor miért db árakat tüntetnek fel? Fékpofánál nem így van. Nem értem én ezt. Majd 1x rendelek már 1db féktárcsát, megnézem, hogy küldik ki, vagy kiküldik-e... Ha van db ár, akkor úgy kellene tudnom venni.
Jártam már úgy, hogy párra szólt az ár. Néztek is furán a boltban, hogy minek nekem négy darab féktárcsa :D (Cserébe valami 40 ezer km alatt hullámos lett, ment is fel a másik szett :D )
@@MPTR137 Német motorépítő faszinál hallottam ezt először,ő mondjuk hengerfej csavaroknál mondta,hogy se olaj,se semmi nem kerülhet a menetre de ugyanaz.Utána néztem amerikai,kanadai hivatásos motorépítő,felújító műhelyeseket.Ők locktite-ot,olajat,mindenszart használtak hengerfejhez és a többi csavarhoz is és úgy húztak mindent nyomatékra.Szóval még a profik közül sem mindenki tudja ezt,ami meglepő,de lehet,hogy csak az Észak Amerikai iskolákban tanítják így.
Hűtött tárcsát felszabályozni? Többe kerül a leves mint a hús. Ez a cucilizmus hiánygazdaságában vót divat ahol mindent IS meg kellett menteni mert semmit nem lehetett kapni.
@@atkolantos egyik kocsinkon most is olyan tárcsa van, ami másik autóra felrakva ütött, majd szabályzás után teszi a dolgát, előző is 100e km-én túl tartott. anyagilag kb ugyanott van fajlagosan, szóval ja, nem a világ biznisze, ez inkább elvi kérdés nálam, hogy nem szeretek jót/javíthatót eldobni (amíg max az új áráért javítható a régi, inkább a szolgáltató ipart támogatom) :) mondjuk kevesebbet kért a szerelő, mint amennyivel a nepper számolt óránként, az is változtat a játékon, szóval megértem ha valakinek nem éri meg
@@petermolnar8667 legtöbbször tárcsát azért cserélünk mert elkopott. (köznyelvben: "vállas") ha ezt eltüntetik akkor általában méret alá kopik a tárcsa, mivel minden tárcsának van egy minimális engedélyezett vastagsága. Ha üt a tárcsa, az általában a bekoptatási fázis kihagyása (elég gyakori), szakszerűtlen szerelés (közepesen gyakori) vagy gyári hibás alkatrész (manapság nagyon ritka) következménye. Én összesen talán 1-2 ilyennel találkoztam pedig egy pár száz féket felraktam már. :-)
A felnit digitális nyomatékkal huzzátok le, de a féket úgy látom nem órázzátok ki🤦. Én itthon egy falusi garázsban indikátorral mérem az agyat és a tárcsák legnagyobb átmérőjét. A tárcsa papíjában is szerepel a hivatalos felrakás folyamata.
@@jozsefsumegi219 és mit nem lehet jól felrakni? Ha jó állapotú az agy akkor semmi értelme nincs. Fontosabb lett volna kiemelni hogy az agyat meg kell tisztítani a rozsdától és dzsuvától pl drótkoronggal. Na annak van nagy jelentősége.
Nem csak szóda-bikarbonáttal működik hanem pl. fémporral is. Azt nem említetted, hogy hányas fúróval fúrtál elő a 6-os menethez (5-ös). Egyébként kellett az a kontra anya! Ahhoz, hogy csak kiváló szerszámmal dolgozol gratulálok!
Szeretem a hasonlo videokat de a te csatornadat mert birom a buradat es legalabb tudom mennyibe kerul Magyarorszagon a javitas , csak a sebessegvaltomon van 30 hiba mercedes c180 kompressor 2003 ,1.8as motor a delpphiny scannerel scanneltem :) Anglia udvozlet van egy kerdesem tudja valaki ha elviszek Szlovakiara traktort utanfuton mennyi lesz a vam koszonom