Motor ciclo Atkinson Vs. ciclo Otto, te explico las diferencias. 

Un placer que les gusten este tipo de videos, trataré de hacerlos más seguido. Se agradece que lo compartan!😉😎

Excelente video y explicacion Inge

Ing. los videos de mitos y leyendas estuvieron muy buenos... y este estuvo muy chido... ojala sigan con estos pero igual algo de mecánica básica, cambios de aceites, balatas, o algo así saludos

Explicación muy cantinflesca

No hay cruce de levas entonces. O si lo hay pierde sentido porque se busca explícitamente bajar la eficiencia de llenado.

Mucho rollo, en realidad la diferencia está en el traslape valvular y nada de 4 tiempos y medio!

Perdone ingeniero pero cada tiempo sucede en 1/2 vuelta del cigüeñal y no en 1/4 de vuelta

Inge en un vídeo podría si se pudiera decirnos la diferencia entre: Full Injection, carburado, Injeccion multipuntoy Injeccion directa. Y por cierto que interesante tema, siempre me he preguntado el porque los híbridos a fuerza llevan motores eléctricos, gracias inge saludos

Es la misma mierda con un diagrama de distribusion diferente Sigue siendo otto

M voy a hacer d oro, voy a patentar el balde de fregona del futuro, le haré a mitad d altura unos bujeros pa q pese menos, cuando pongamos el cubo en el grifo se llenará hasta arriba, y ufff cuanto pesa para llevarlo a la cocina q esta n la otra punta d la casa, pero mientras t rascas el cogote, esos bujeros han hecho bajar el nivel, y el cubo pesa menos, así si q da gusto fregar el suelo, con mucho menos esfuerzo, se acabaron las agujetas d cargar con pesados cubos d fregona.

La explicación no es correcta, en cuanto a motor diésel el encendido por compresión de da cuándo está en punto muerto superior y se inyecta el combustible

Excelente explicación, muchas gracias por la información, me gusto mucho

Excelente!! Había escuchado la diferencia, pero es difícil de entender si no se explica el porque de ésta. Muchísimas gracias, este video ahora está en mi top 3 de los mejores vídeos sobre mecánica

Cuando la explicacion de un sistema se explica sin tanto vocabulario tecnico se agradece el esfuerzo por compartir sus conocimientos

Excelente explicación inge!!! Podrías explicar el ciclo Miller? Saludos desde argentina.

Según su matemática (minuto 1:20): 1/4 × 4 = 2 comenzamos mal

El mejor video del inge hasta hoy... Super didáctico!! Gracias!!!

El Atkinson en vehículos híbridos es la mejor opción existente, solo hay que ver que coches tienen los taxistas en el mundo entero. Salvo sitios y paises por decir de algún modo, peculiares. Muy buen video. Felicidades.

Tres cosas 1.- Mencionar, en un motor de 4 tiempos, que los pistones trabajan en parejas. El 1 con el 4 y 3 con el 3. De modo que despues de bajar el piston del 1 sube y empuja el aire al abrirse su valvula de admisión enviando dicho aire al 3 que va bajando en admision. Reduciendo parte de su carrera de compresion del piston 1. Disminuyendo ese esfuerzo mecanico en ese momento. Despues del 1 cada cilindro hara lo mismo con su pareja. 2.- Esto puede hacerse en motores a gasolina por que su encendido no es por compresión.Enciende por chispa. Incluso si al subir el piston en compresion hay residuos excesivos de gasolina en la camara de combustion puede haber preignicion....o sea cascabeleo. . En el motor diesel esto no es posible porque este si enciende por alta compresion . 3.- Puedes ayudar si mencionas marcas que ya traen ciclo Atkinson además de Kia. Que ofrece 24 kms/litro gracias a este tipo de ciclo. Estamos diciendo adios a la antigua mecanica. Apenas comienza. Gracias.

Abol de leva de de triumph 650 del 1960....... que visionarios que eran, ya retrasaban 61 grados el cierre de la admision... Estos tipos Atkinson y Miller solo vieron teoria en donde estudiaron??? Según el criterio de ellos entonces no existen los motores OTTO..... Waooo que sorpresa. Ahora como marketing suena barbaro.... me compre un auto Atkinson..... Duration 282 degrees (approx.) @ .020" - valve lift .390" - L.L. .348 - L.C. 100in 102ex Timing 41btc/61abc (in); 63bbc/39atc (ex) - .010" lash

Buscando esta información, porque estoy viendo la posible compra de un camry 2022, trae este ciclo atkinson, y trae 201 hp y 178lbft. El Ing dice que menos potencia , menos torque, pero pues 201 hp con ese 2.5 litros creo son muy buenos.

El ciclo Miller y Atkinson son la traducción del ciclo OTTO práctico, nó confundan a los estudiantes; y nó conozco un motor naftero que comprima 12:1 los Diesel modernos comprimen 15:1, con inyección electrónica

El verdaderl ciclo Otto es de 1890, ponen nombres y nomenclaturas que solo confunden, el ciclo OTTO solo fué modificado a lo largo de los años con estudios avanzados de física y química, pero técnicamente sigue siendo ciclo Otto

Mi querido Luis sillas te he visto en videos con el master Sergio Oliveyra y el Simpatico de Lalo en Tixus Autos y la verdad Master Casillas haces una excelente explicacion de las diferencias de estos (2) tipos de motores en Ciclo Otto y Atkinson. Por cierto por ahi lei mi querido Luis que los motores de honda i Vitec son digamos algo similares al motor ciclo Atkinson pero sin serlo, aunque se acercan a la funcion del Atkinson. Por cierto el Luis los Kia Forte segmento C de los compactos desde su versión (L) Flotillera traen motor Ciclo Atkinson de 2.00 Litros y 147 Equinos. Saludos de Jose Manuel Puig Medina fanatico de la marca Fiat.

La idea del coche hibrido es brillante, pero no así su utilización. Me hacía mucha ilusión probar un Toyota Hibrido desde hacía muchos años, pero no había tenido oportunidad, quizás por ese motivo mis expectativas estaban por las nubes, pero mi gozo se evaporó cuando probé, primero un Prius y un año más tarde un C-HR, me resultaron experiencias repelentes, me chirría en los oídos el ruido muy acelerado del motor de explosión, recordemos que un motor cuanto más acelerado (rpm) más consume, por tanto para la velocidad (Km/h) del vehículo, se corresponden unas rpm demasiado altas respecto a un NO hibrido. Pues como resultado del engendro resulta que un híbrido consume más que un diesel y su huella de carbono es paradógicamente mayor... No le veo el beneficio. Por el contrario he probado algún 100% eléctrico y ese SÍ que vale la pena, en todos los sentidos, sólo les queda mejorar la autonomía y el precio. Debemos ser conscientes que el petróleo se acabará un día u otro y que el medio ambiente es fundamental para la vida, incluida la nuestra.

Cada tiempo no ocupará un cuarto de vuelta, sino media. Si un ciclo son dos vueltas... 2/4... 0,5

Martinez Arriola: no se puede aplicar en un Diésel, ya que, en un diésel, la expansión (tercer tiempo )es producida por la pulverizacion del combustible, ésta es la diferencia entre Diésel y Otto : diésel solo comprime aire, otto comprime la mezcla combustible que es encendida con la chispa eléctrica.

No vi el video completo, pero a lo que llama ciclo atkinson yo lo aprendí como "ciclo real" ya que de manera mecanica en motores convencionales es imposible abrir o cerrar las válvulas a la velocidad de la luz al momento exacto cuando el pistón está en el PMS o PMI.

Hay unas pequeñas impresiones. Por ejemplo los motores 4 tiempos en cada ciclo el cigüeñal recorre 180 grados por lo tanto los 4 tiempos son 2 vueltas. Y la mezcla de aire combustible es sólo en motores a gasolina antiguos de carburador donde se admisióna la mescla con la proporción de aire y combustible. Y se comprime dicha mezcla. Pero en los diésel y los gasolina modernos sólo se admisióna aire y unos grados antes del pms se inyecta el combustible en el gasolina explota por chispa de un electrodo o bujía y en diésel explota por la elevada temperatura que contiene el aire por la elevada compresión.

Hay un error de conceptos, tiempos no se le llama a la admisión, compresión, explosión y escape. Tiempos se le llama al recorrido que hace el pistón. En un motor 4 tiempos para hacer la admisión, compresión, explosión y escape, necesita hacer 4 recorridos (tiempos). En el caso de los motores 2 tiempos para hacer la admisión, compresión, explosión y escape necesita solo dos recorridos (tiempos). Saludos

Al final es lo mismo al tener menos potencia y torque hay que exigirlo más para que compensar la falta de potencia y consumiría más combustible. La diferencia sería como mejor tener un motor más pequeño de ciclo otto.

Hola Buenas noches, excelente explicacion, tengo una pregunta, dado que el ciclo atkinson baja la realcion de compresion no se requieren combustibles de alto octanaje?

Aprendiendo sobre este ciclo .no sabía que existía.

Puede parecer clara la explicación... Pero difiero profundamente, es clara que a mayor compresión en el tiempo de ignición combustión, se logran menores consumos y mayores eficiencias energéticas respecto de potencia, de igual forma el diseño de la cavidad de un motor diferencia su rendimiento, la discusión puede ser larga un saludo.

Amigo según entiendo, con la variación de apertura de válvulas un motor puede funcionar de los 2 modos, en ciclo Otto en caso de necesitar más potencia y en Atkinson cuando se necesite ser más económico en cuestión de combustible, me corriges si estoy equivocado

A ver si entendi: la diferencia esta en que la válvula de admisión no cierra antes de la compresion para detonación; con eso es menos consumo de combustible. Y al terminar el ciclo la válvula de escape está abierta al subir el pistón y no opone resistencia xk no está presionando el residuo de la combustión. Así o me regreso???

O sea que además de poder ponerle un turbocargador, se podría anexar una turbina eléctrica y hacer más eficiente aun a un coche híbrido. #Interesante.

Quiero comprar un coche nuevo y tengo entendido que el Kia forte tiene motor Atkinson, ¿Será buena compra un Kia forte nuevo?

Es normal q al poner a punto un motor puma 2.2 el pistón queda casi una pulgada por debajo de la superficie del bloque ?

Los motores de combustión interna pueden ser de ciclo OTTO, en 2 tiempos,

entonce es un motor mas suave y ahorra combustible y juega con las inercias claro pero utilizando el sistema hibridos y utiliza el electrico para aumentar la eficiencia pero todo esto es para bajar el consumo

Perrisima la forma de explicar inge... Cero dudas

Inge buen día, tengo entendido que el Kia Forte tiene este motor de ciclo atkinson, me pregunto si a éstos motores se les puede poner gas natural o gas LP? gracias por su respuesta y saludos desde Monterrey

PINCHE EXPLICACIÓN MAS VERGAS AH PERDÓN AQUÍ NO ES TIXUS NO SE DICEN GROSERÍAS. SALUDOS INGE GRAN VIDEO

el ciclo Otto es más difícil de entender porque tiene más con un diagrama termodinámico que el motor a gasolina como lo conocemos normalmente.

Pregunta? Los motores híbridos de Toyota son los mejores???

Error, para cada tiempo el cigüeñal gira 1/2 vuelta , no 1/4.

Están con madre los vídeos cuando aumentan la velocidad del vídeo a x1.5.

Ahora entiendo por qué el Kia forte es lento en bajas RPM

Que opinión les merece esta Tecnología en el Toyota Tacoma ?

Muy bien, mil gracias por tan interesante video

Usted podría ser un bue profesor de universidad sobre esta materia

Muy buena explicacion, felicidades!

Gracias pero no entendí ni madres 😢

No és un cuarto de vuelta, es 1/2 vuelta por fase

*grande maestro! Ahora a esperar que lo copien*

Luis pero los motores cíclico atkinson tienen más elevada la relación de compresión ¡¡¡¡

Hoy aprendí algo nuevo

Muchas gracias, me quedó muy claro

No entiendo porque menos potencia

Por fin entendí la diferencia entre Otto y Atkinson. Muchas gracias por el vídeo! Saludos desde Chile.

Excelente video, solo un comentario, en el minuto 2.19 dices que en el caso de los motores a diésel debido a el calor generado por la compresión se explota el combustible que está ahí, pero es inexacto ese dato, al final de ese tiempo y habiéndose generado alta temperatura por la compresión, en ese momento se inyecta el combustible Diésel el cual se inflama instantáneamente

Media vuelta por ciclo... no 1/4 ..

Creo que no has sabido explicar el tema y pienso que en cuanto a eficiencia el ciclo otto es mucho más eficiente

Tengo un kia rio 1.6 ciclo atkinson, inyeccion multipunto me parece. Alguien sabe porque consumen tanta gasolina? No es para nada economico Llegue a tener un sentra 1.8 que me consumia considerablemente menos

Preferible que sobre a que falte xD

Muy interesante luis, gracias,

Saludos buen material.

Excelente explicación

Estaba viendo video promocional de la marca MG e indican que la camioneta ZS trae motor con ciclo Atkinson, alguien me puede apollar para saber si es verdad

y porque la diferencia la hace un motor electrico, si pongo un motor electrico a un vehiculo con motor ciclo otto tambien tengo mas potencia, y mas del motor tambien

Por fin entendí la diferencia y su aplicación, una duda o pregunta tonta, Al incorporar a un motor ciclo Otto un turbo se tiene que bajar la compresión del motor, esto es parecido al ciclo atkinson, pero con menos eficiencia o es lo mismo ya que también puedes variar el tiempo de apertura de las válvulas con el árbol de levas? SALUDOS ING. Y BUEN DÍA

Wow que excelente explicación!

Este vato no sabe ni de lo que habla

Por eso se usan en los hibridos

Excelente explicación.

Gran explicación

Es lo que quería saber justamente, pero como que cada ciclo es 1/4 y al final son 2 vueltas? Es 1

Clarísimo, gracias

una cosa que no entiendo por que si ese supuesto restante no se desperdicia y lo aprovecha otro cilindro en el ciclo atkinson , no deberia de dar la misma relacion de compresion ? otra duda el ciclo atkinson tambien se puede usar en diesel

Atkinson, mejor en ciertas condiciones y circunstancias, Ciclo OTTO mejor en otras condiciones y circunstancias. Los 2’son buenos

Rifado, duda despejada

Me duermo caray.....

Genial la info

Videazo, ingeniero

Eres tu Dross

Inge, tengo entendido que la verdadero aprovechamiento del ciclo atkison es realmente en la compresion, ya que la compresion sigue siendo 12 a 1, pero al comprimir el motor ahi, hace el "desperdicio de fuerza" y alli ahorra, al bajar la fuerza en la compresion y el combustible, como bien dijo es aprovechado por otro cilindro, y de alli pierde torque, como tambien bien dijo. Si me equivoco por favor corrijame. Gracias. Como siempre muy bueno

Ingeniero como simpre muy chingon el video Saludos desde CDMX

Qué tal Luis, me gusta mucho la ingeniería, actualmente estudio una en el IPN, en específico ingeniería en sistemas automotrices, como aporte en relación a la pérdida de potencia, para tener un idea concreta del aprovechamiento de la energía calorífica en el motor de 4 tiempos en general, hablamos que solo se aprovecha entre el 21 y 24%, un verdadero desperdicio de energía, en motores diésel hablamos de un 40% Saludos Luis.

No puedo discutir las partes técnicas porque no tengo conocimiento ojalá que estés en lo cierto y este ha sido tu mejor programa no ha estado diciendo las pavadas de hacer esos chistes pavos que se mandan siempre que quieren parece gracioso y realmente no lo son y cuando hablan de auto está buenísimo seguí haciendo programas como éste porque está muy bueno está bueno que les detalle técnico de cómo fueron avanzando los motores a través del tiempo porque sí ha habido cambio las partes eléctricas y un montón de sistema de distribución es diferente Así que a lo tuyo y aguante aguante los programas así desde Argentina Damián

Estimado, muy buena explicación. Tengo una Ford Kuga Hibrid y nunca había entendido las diferencias. Es verdad lo del ahorro de combustible, el gasto cada 100 km es de 5 litros, saludos desde Argentina

Grande video. Se puede deducir que en el ciclo atkinson o miller las válvulas de admisión pueden tener mayor desgaste en el asiento por trabajar semiabiertas en la compresión? Qué resultados en términos de desgaste prematuro puede atribuirse con la combustión de gas natural o glp ? Muchísimas gracias, maestro!

Hola! Esta bueno como ampliación del conocimiento, pero para mi es un ciclo otto con modificaciones de distribución; tiempo se considera a cada carrera de pistón, el único objetivo seria consumir menos combustible, y si, esta desarrollado específicamente para híbridos, por lo demás es lo mismo, menos consumo, menos potencia. ....

Clarísima la explicación, muchas gracias. Saludos desde Montevideo.

Espectacular explicación Luis. Te seguía en tixuZ y ya me suscribi saludos desde Argentina

Muy claro, te agradezco mucho la explicación, me sirvio de mucho. felicidades

Interesante la explicación, especialmente en el aprovechamiento de la mezcla que regresa al múltiple de admisión y que es aprovechada por otro cilindro que le sigue en la admisión de mezcla.

Hola Luis, qué bueno que te avientes con tu propio canal; la verdad en tus colaboraciones en Tixus no da tiempo de que fundamentes, sinceramente cambió mi impresión sobre tí. Un saludo.

Buen video en general sólo aclarar que en el motor diésel se comprime solo aire y la detonación se produce al inyectar el combustible

Ha excelente Luis saber que ya cuentas con tu propio canal. La verdad es que el simpatias de Lalo que sale con el Master Sergio Oliveira es solo la de preguntar dudas que todo publico pueda tener con referencia a aspectos muy básicos de los autos que se comercializan en nuestro pais Mexico. Ya lo tuyo Luis es informacion muy profesional para personas que ya estamos mas estudiadas y que sabemos que un motor se compone de (3) Cuerpos. Monoblock donde se aloja el Cigueñal, la parte superior donde se aloja el Arbol de levas con sus balancines y la parte inferior del Carter. Un abrazo nuevamente Luis y mil Felicidades Master por tu Canal.