Motor Mafia // Audi A6 Ladeluftkühler // #2 Ergebnis 

Super wieder mal. Geil aufgeklärt und wichtige Informationen. Und super ehrliche Aussagen. Freue mich euch bald kennen zu lernen. 👍😊

Hey Jungs super geiles Video genau was wir brauchen. Alles super erklärt. Sehr sympathisch und realistisch. Macht weiter so...

Eine kurze Korrektur zu Euren Infos aus dem Video. Der Oxi Kat sitzt direkt hinter dem Turbolader. Der Dieselpartikelfilter sitzt zweiflutig unter dem Auto. Falls Ihr einen DPF Ersatz benötigt, dann meldet euch gerne. #MKR-Pipes Gruß Marius

Sehr interessant und mal wieder was neues dazu gelernt 😉👍

Was ein super test wäre, den Wagner gegen den KWE:-) den gibt auch für den A6 BiTdi und der kommt da hin wo der Serie auch sitzt.

Schönes Ding, toller Beitrag. Wünsche euch einen guten Rutsch 😃👍👍

Bei warmen Temperaturen macht der grosse ladeluftkuhler naturlich sinn. Und man kann den unterschied messen. Vor allem bei mehrmaligen vollgas orgien sehr sinnvoll

Grüße.....🙋‍♂️ Mein Audi hat die Diesel -Software Anfang 2018 bekommen. Der originale Lufterkasten wurde etwas umgebaut und bekommt noch zusätzlich von unten Frischluft, zusätzlich ist ein Pipergross Luftfilter verbaut. In punkto Kat und Dpf bin ich selbst noch unschlüssig, werde es mit Sven besprechen und eine Lösung finden. Das Fahrverhalten vom Audi hat sich spürbar verändert, zum positiven. Er zieht gut durch und vor allem das Getriebe schaltet nicht mehr so träge. Ich bin mit dem jetzigen Ergebnis zufrieden und der Audi läuft viel agiler. Was mir wichtig ist, das man ein gutes Gefühl hat bei Sven und seine Ehrlichkeit. In diesem Sinne danke an das ganze Team und nicht zu vergessen TD Performance. Wünsche guten Rutsch

Wie sind die Motoren von den Dingern eigentlich so? Standfest und langlebig oder eher n Problemmotor ? Ich glaube das müsste ja schon der Bi-TDI sein oder ?

Saubere Arbeit, macht mein Tuner auch so, messen unter realen Bedingungen. Hab den Wagner Ladeluftkühler auch bei meinem SQ5 nachgerüstet.

Mir stellen sich zwei Frage Sven: 1. nimmt der Wagner nicht viel kalte Luft für die Kühlung des Kühlmittels weg, sodass das Öl nicht mehr vollends runtergekühlt werden kann? Gerade im Sommer läuft der unter Last doch heiß? Wie ist da die thermische Stabilität? 2. macht dann Stage 1 mit Serienkomponenten überhaupt Sinn bei dem Modell??

Abgastemperatur ist echt ein Problem bei den Dingern Straight| würde mich echt interessieren 👍👍👍

Die Frage ist wenn der Kühler grösser ist bekommt der natürlich auch mehr Luft. Das Problem ist das der Wasserkühler dafür weniger Luftkühlung bekommt. Demnach könnte der Motor ein Problem mit der Wasserkühlung bekommen mit dem grösseren LDK und Kondensator genauso !

Wenn mein Audi B8 Sorgen hat komme ich zu euch zwar sind es 260km aber egal ich habe Vertrauen in euch. So weiter machen.

Seit einigen Monaten wird ab Euro6 bei der AU zusätzlich die Menge an Partikeln gemessen. Damit schaffen die Fahrzeuge ab Euro6 mit der "günstigen Lösung" die AU vermutlich nicht. -Oder?

Ob das Video kein Eigentor war.

Angenommen man hätte einen niedrigen Beladungszustand und noch nen frischen DPF sowie Kat, ergo man hätte keine thermischen Probleme. Dann würde man die Software drauf machen und irgendwann in den kritischen Beladungszustand erreichen. Dann hätte man doch wiederum den jetzt hier gezeigten Zustand. Werden dafür weitere Sicherheiten vorgesehen oder besteht diese Gefahr einfach?

Der hat am turbo den oxi kat und unterm Auto 2 dpf

Die Belüftung vom Prüfstand ist leider echt mangelhaft.Da wird ja nicht annähernd der Luftmassenstrom zur Kühlleistung, wie auf der Straße erreicht.

Servus.. kann man auch bei ein Serien motor ein llk einbauen? Und wenn ja muss man dann über Software einstellen lassen? Ich fahre ein 440i coupe.

Hallo hat der Wagen schon das Diesel Update drauf?

Hey Leute wie habt ihr den Abgasgegendruck geloggt mit vcds ? Ich finde nur Partikel Filter Differenz Druck Offset Differenzdruck Und Differenzdruck über dpf . Wäre dankbar für eure Hilfe mein Auto hat eine Stage 1 bekommen , und hatte relativ gute Leistung am Prüfstand ist ein a7 bitdi Euro 6 . Lg

Was fahren die Motoren serie? 860 oder so ? 950 ist schon ne Ansage😅 Mein 2.0 TDI 184 PS hat nen ähnliches Problem. 840 Serie bereits. Mit Stage 1 880°C voll rein und mit umgebauter AGA (DPF usw voll aktiv) 870, also kurz vorm Begrenzer. Gegendruck serie war 200mbar und jetzt (220 ps) 300mbar Schön technisch, gefällt mir👍👌👌 Btw... Was passiert mit eurem bitdi noch?

Schon heftig, dass bei BMW 35d und 40d Motoren ein Wagner Evo 2 so groß ist wie ein originaler BiTDI LLK.... Habs grad ausgerechnet. 11 Liter ist der originale BiTDI LLK 12 Liter der Wagner EVO 2 für 35 / 40d Motoren Witzigerweise macht der 35/40d bei einer Stage 1 mehr Leistung wie ein BiTDI auf Stage 1

Coole Videos von euch👍 Wie hat sich denn das Ansprechverhalten mit dem Wagner LLK geändert?

hatt der 3.0 liter biturbo nicht bis zu 3.6 bar ladedruck ich hab gehört das die motoren der baureihe deshalb propleme mit der thermik haben .

Die Abgastemp kann nicht stimmen. Serie wird ab ca. 840 Grad zurück genommen und bei 890 Grad geht er fast aus. 900 Grad hält der nicht aus! Hab den selben mit 230Tkm und Stage 1 eines anderen Tuner und habe nie mehr als 820-840 Grad.

Wie viel PS kann ich durch einer Ladeluftkühler bei einer 3.0 tdi c7 4g 204 PS raus bekommen, danke👍🏾

Macht so ein Lüfter eigentlich auch Sinn um den Motor zuschonen? Also wenn er sonst Serie bleibt?

Oder wir verbauen eine günstige Alternative... sehr diplomatisch ausgedrückt! 😅😉

Muss dich kurz korrigieren. Unten sitzen 2 dpf's, und oben sitzt der kat

Wie viel PS und wie viel Drehmoment kann man denn aktuell mit nem Audi 3.0 TDI fahren? BMW geht da ja ruck zuck Richtung 500 Ps. Klar nicht günstig, es gibt zumindest Teile.

Schon erwartet 👍😂

Dpf günstige Alternative = dpf leer machen aber dann pfeift es etwas am Auspuff 😂😂😂👌 Und im Kaltstart bisschen Qualm aber maximal Leistung Hahahah 😂😂😂👌

Hab einen A4 3.0 Tdi baujahr 2015 mit Serie 245 PS hab jetzt ne leistungs Optimierung was könnte man mit der aga machen auf legale art,