Ótimo vídeo ótima explanação e demonstração.Nada contra! Comprei uma Saveiro 2010 na Autorizada,o Supervisor advertiu: Só use óleo 5w40 Não use 10,15,20w porque trava o comando.Andei 495000 kms.Sempre usei Motul 5w40 ,50200 E a cada 40000 trocava a bomba d'água,correia dentada,esticador, rolamento do esticador e todo ano a água do radiador com aditivo.Tenho um Itamar 94 que não dá muita manutenção.
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
O motor EA 111 é tão ruim que tenho um polo há 13 anos que vou comprar outro e guardar meu 2005 pra ficar de relíquia, igual meu fuscão 1972 ,tamos juntos ,qualquer carro merece cuidado e manutenção
EU TENHO um gol geração 5 2013 1.0 com 297 mil km. Não baixa óleo. Nunca tive problema nenhum. Vou comprar outro carro. Más não abro mão do meu gol. Vou deixá pra relíquia
Eu tinha um fox 1.6 2014, já tive que trocar velas e a bobina, além de ter praticamente feito o motor pq ele começou a acender a luz do óleo... Um motor bem porcaria... E mais, eu sempre fiz a manutenção correta dele, trocava o óleo no período certo, pastilha de freio, correia dentada, usava o fluído de arrefecimento com água desmineralizada nas proporções corretas. E mesmo assim deu um monte de problema, o carro tinha 50mil km, é uma porcaria de motor, aceitem, e o motor ea888 não é diferente não, cheio de problema crônico tbm. Pra quem não acredita, a placa era fmh 4j18. Graças a Deus o troquei por um honda city.
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
@@murilLostBR Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
Sou taxista a 20 anos e rodo com uma SPACEFOX 2019 1.6 8v e essa veio depois d uma outra 2013, q rodou 420 mil km...essa SPACEFOX 2019 já está com 405.237 mil km e nenhum problema no motor, motor original, manutenção em dia..trocad óleo a cada 10 mil km..e boa....tranquilo, e motor forte....agora q existe uma diferença em qualidade do 1.6 p o 1.0, isso é nítido.
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
Comprei um Crossfox 2008 a coisa mas linda, carro de caragem. Minha duvida toda e que os mecanicos aki indica 15w40 e nao o 5w40. No manual nao vi nada dizendo q nao pode usar o 15w 40 nao sei o q faço
5w40 é um óleo muito fino e depois que ele esquenta afina mais ainda. Por ser um carro 2008 pode ter desgaste no motor sugiro você usar o 15W40 também.
Bom dia eu estou com essa mesma dúvida meu carro e um Fox 2012 1.6 estou usando o óleo 15/40 também por causa dos meus km ele tá com 2000km rodados.@@stagecar
Depois de ouvir da taxista que já rodou mais de 400 mil km com o carro dele , o que falar mais do motor EA111 ? É sim um projeto muito interessante, e diga -se de passagem que se fizer as manutenções em dia , terá sim um motor com sua vida útil bastante durável .
Acabei de comprar um Fox 1.6 ,um mecânico me falou que este motor não presta, mas após ver este vídeo e os comentários, animei , e vou cuidar com recomenda , valeu a orientação,10
Motores EA 111 são ótimos em especial os 1.6 que tem peças muito mais robustas ( tem videos mostrandi a diferença na robustes) contudo ambos exigem manutenção basica conforme as dicas deste vídeo. Isto ve para qualquer maquina. Quem critica na verdade nao tem zelo.
Existem 2 tipos de mecânicos, e creio que esses que criticam, é porque esse tipo de motor não dá problema pra eles terem que mexer. Concordo com o comentário, o que manda é o cuidado.
Discordo E destaco os seguintes pontos Explica a baixa pressão de óleo na lenta O histórico dos tuchos batendo nos 1.0 O histórico de retifica em carros zeros que teve a uns anos atrás Histórico de comando sendo comido antes dos 100 mil Inclusive experiência na família, um EA111 1.6 2017, uso 90% estrada, de maneira extremamente civil, troca de oleo a cada 6 meses sempre antes dos 5 mil km Oleo? Somente genuíno VW, 5w40 norma VW 508 88, em toda revisão trocado todos os filtros E ainda assim, com 90 mil km o comando estava todo comido O grande problema deste motor é lubrificação
tenho um gol g6 1.6 com 242.000 km, todo ano troco água do sistema de arrefecimento, óleo somente o 5w40, correia a cada 60k e os filtros de ar e combustível uma vez por ano.
Desculpa anderson mas é muito ruim mais pra ser ruim tem que melhora muito. Eu cuidei tudo que vc falo e nao adianto de nada gastei horrores e é sim uma bomba que saudade do AP
E um lixo pra quem não sabe cuidar, já tive um Fox 1.6 e depois um Voyage G7 1.6 ambos EA111 e nunca me deixou na mão, quem não cuida e não da manutenção preventiva quer generalizar condenando a marca,em fim e um ótimo motor.
Fala meu amigo, blz, eu comprei esses dias um Fox 1.6 trend com esse motor, porém o antigo dono nao colocava aditivo no radiador, e o oleo dele era diferente do que vc falou. O que eu faço, continuo com o mesmo oleo, ou mudo para esse que vc falou (5w40 sintetico). E adianta agora começar com aditivo na agua?
Parabéns mano eu tenho 1 graça a Deus tá com 150 mil sempre fasso as revisões ... Você é diferente de todos que vejo.. você fala a verdade faz as manutenções que não dá defeito
Eu tenho um Fox comprei recentemente até aqui nunca mim deu dor de cabeça quando peguei ja sabendo que não só esse motor mais todos precisam de cuidados fui e troquei óleo 5w40 especificações 502 00 todas as correias botei Correias originais continental, troquei aditivo, ante chamas, filtro de óleo, filtro de combustível, filtro de ar-condicionado e logo mais irei fazer um checape geral na suspensão. O carro tá uma delícia de andar motor um relóginho mano tou muito feliz com meu fox 2012
De fato, o motor 1.0 possui o mesmo virabrequim do 1.6 e isso gera uma desprorpoção no projeto e acaba gerando problemas... E, principalmente, o "anti-chamas", sistema que administra os vapores do óleo, possui péssimo projeto, pois, isso sempre entope e acaba gerando o surgimento de borras no motor! Eu acho o EA111 1.6 um bom motor, mas que possui péssimo sistema de respiro do óleo!! Uma bela cagada da engenharia!
Eu tinha um classic 2004 vhc 170 mil km fiquei 10 anos com ele nunca foi aberto o motor .hj troquei ele num fox 2008 1.0 fui pesquisar sobre este carro as pessoas falam muito mau do EA111 ele ta redondinho faz um ano até agora não tive dor de cabeça. Oleo sempre o recomendado agua desmineralizada com aditivo.
Fiz exatamente tudo no vídeo, e tive que fazer parte de cima 2 x da minha saveiro 2014 Na segunda vez saiu da retifica com placa de vende - se, e VW comigo nunca mais Agora já tive o antigo AP, verdadeiro tanque de guerra....... ...........
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
Mesmo fazendo todas manutenções,na autorizada Volkswagen ,mesmo assim,o motor EA 111,da defeito,esse motor e descartável,porcaria que os brasileiros aceitou da Volkswagen,pra mim que já tive uma Saveiro Cross 1.6 16v 2014 ,e motor super lixo ,mesmo pegado super caro na autorizada,a troca de óleo ,e filtros ,motor super lixo alemã.
Meu VW Fox e 2014 (modelo Trend 1.6 8 válvulas básico só tem direção Hidráulica, ar condicionado e Kit elétrico de portas)de uso para trabalho está com 265 mil, por ser carro de trabalho e usado uma ficha de controle de manutenção onde são feitos estes itens de conservação e pela experiência esta manutenção básica e benéfica à vida longa do motor.
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
Se tem um conselho que eu posso dar é: QUANDO VOCÊ VER UM EA111 1.0 FUJAAAA Nao caiam nesse papo de que ele é um bom motor. Como esse carro depende dos antigos donos terem dado uma boa manutenção as chances de vc sentar na graxa é gigantesca.
Eu comprei um Gol g5 2010, motor ea111 1.0. Já tive tudo q é problema, começou batendo saia de pistão, isso me custou 5.meio pra arrumar, porem ficou piscando luz de oleo, era so esquentar o motor e a luz piscava em marcha lenta, com isso, dai o mecânico disse q era desgaste no vira brequim e bronsinas, troquei e a luz continua piscar, então olhou o eixo de comando, trocou e aluá apagou, mas agora não tem força, um morro mínimo ele tem dificuldade de subir, já foi outros 3 e 700 e já deixei la na oficina de novo, pra ver o q vai ser agora e deve ir mais mil e pouco embora...
Esse motor é um lixo mesmo. Até o 1.6. Meu pai sempre foi extremamente cuidadoso com o carro dele, voyage 2012 1.6. Troca de óleo e peças sempre originais VW. Meu pai anda pouquíssimo com o carro. Ele reparou que a água começou a baixar do nada. Quanto tiramos a vela vimos que estava entrando água no cilindro. O carro fica mais parado, de tão pouco que usa. Está com 110k muito pouco rodado e teve que fazer o cabeçote.
Oii, me ajudem! Meu carro está baixando o óleo, cada mecânico me fala uma coisa, não sei o que fazer, tenho um Gol G5 2012. E como é feita a limpeza do radiador, está muito sujo, comprei o carro a pouco tempo, está só com água, quero comprar o aditivo correto!
Esse motor é bom eu estou 7 anos nunca me deixou na mão,eu 5/40dai levei na oficina o mecânico botou o 10/40 fiquei com receio,,será que na próxima troca posso volta 5/40
Show, puxou orelha de muita gente, inclusive eu! Nós condutores só cuidamos do nosso transporte quando aparece o problema, diferente da manutenção aeronáutica.
Vdd EA111 é tão ruim que o meu já tá em 180k rodados... realmente se vc faz as manutenções preventivas... troca de óleo, água radiador...correias... terá um motor pra mais tempo de uso....agora se vc é daqueles ou daquelas que só sabe andar e acha que o motor só depende de combustível.... irá condenar quaisquer motor....rs
0:50 😂😂😂 piada, eu trabalhei em locadora de veículos todos os ea111 da locadora com 70 a 90mil km começaram batida de tucho. Dos 50 carros com ea111 24 deles veio acender luz de oleo. 2:53 este óleo aí dava mais custo para a locadora porque tinha que troca em 5 eem 5mil km . Aí os Fiat nem problema dava
Eu trabalho fazendo carreto com a Saveiro G5 já rodei mais ou menos uns 10 anos e só deu problema no motor porquê o meu irmão emprestou o carro com a bomba ruim de água e hoje eu tava com a bomba na mão para trocar no outro dia e ele me desobedeceu emprestou o carro e aí danificou o motor porque porque se não fosse isso até hoje o motor tava imperfeito estado de funcionamento.
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
Todos sabem que manutenção devem ser corretas não só do ea 111 . Mais esse motor tem problema crônico de lubrificação ! Todos sabem as galerias que vai óleo pro comando fizeram com 6 ml pra q isso ? Erro de engenharia faz com 2.5ml . Problema resolvido!
Eai parceiro beleza? Consegue tirar uma dúvida por favor. Tenho um carro com esse motor ea 111 1.6 2013. Cara não faço 10000 mil km nem em 1 ano faço na média de 5 a 8 mil km no máximo. É necessário trocar o óleo do carro a cada 6 meses ou posso fazer a troca 1 vez por ano que aproveito e faço uma manutenção preventiva e geral no carro? Ou é melhor trocar a cada 6 meses mesmo fazendo apenas 3 mil km. Abraço
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
Troco oleo de 5 em 5 mil , e a liquido de arrefecimento 3 em 3 meses troco ! Obs tirei zero desde inicio faco isso .... Esta com 60 mil km nunca tive dor de cabeca
Olha eu não sei se o motor é ruim, o meu não da problemas, na minha humilde opinião o proprietário tem o carro e não coloca o óleo que deve trocar na data ou km certos, tem proprietário que chega em posto e só repõe o óleo de motor ou o mais barato, esse motor tem que ter óleo lubrificante sintético com recomendação de VW 508 e 509 no mínimo. O cidadão compra o carro e não tem dinheiro para fazer a manutenção preventiva e só vai no mais barato.
Esse motor 1.6 é bom mas o 1.0 é uma porcaria. Pelo amor de Deus quem é profissional da área sabe disso. De 2008 até 2012/13 esse motor 1.0 foi uma merda.
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
Eu faz 6 meses que adquiri meu ea111 gol g5 2012 e digo manutencao barata e rapida nao me arrempendo quem diz motor nao presta e aquele cidadao so sabe abastecer e andar e nao fazer manutencao nao troco meu gol por.outro
Aqui em casa temos 3 vw uma Kombi flex,um Fox connect e um gol g 4, nenhum incomoda óleo certo manutenção em dia todos redondinho zero problema sendo que tem muitos que come ovo só pra posar de carro sem investir e poder fala mal sabendo que culpa não é o motor.
Boa tarde Eu estou com uma grande dúvida Vale a pena retificar ou comprar um novo na concessionária EA111 1.6 O na caixa foi corrigido os problemas em relação a durabilidade a Volkswagen solucionou esse problema será?
@@stagecarolá boa tarde Mas o serviço de retifica ficaria mais caro em relação ao motor novo na concessionária E na sua opinião Um motor novo é melhor que retificado? Corrigiram os problemas do passado em relação a durabilidade e lubrificação Me fala por favor Um beijo Obrigada
Meu gol 1.6 2018 peguei com 36.000 e hoje está com 220.000km redondo e sereno, acelera suave e muito forte, baixa manutenção , muito baixa mesmo e só usa óleo do mais barato e água sem aditivos, e sempre troco óleo com 12, 13.000 km, muito fluflu nesses vídeos, quando tem que dar pau até lambo quebra!
Bom motor so tem que dono e fazer manutenção preventiva Detalhe o 1.0 esse não tem jeito é lixo e ja saiu com falhas irreversiveis no projeto, engemheiros fizeram merda.
Tenho um golf 1.6 2009, troco o óleo de motor a cada 4 mil km, uso o óleo castrol e faço limpeza do sistema de arrefecimento com água desmineralizada e com uso de paraflu, e a 3 anos nunca me deu dor de cabeça mantendo a manutenção preventiva em dia.
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
O motor EA111 tem sim problemas cronicos de lubrificação onde riscos no comando são comuns ate pra quem cuida muito bem do veiculo, pior é no motor 1.0, a tampa de cabeçote nesse motor é uma vergonha de projeto ridiculo onde a mesma ja é proprio mancal de apoio do comando. Esse cabeçote é o faz me rir das oficinas e a tristeza para muitos proprietários. O cavalete de agua todo em plastico e posicionado debaixo do coletor de admissão é ridículo pelo histórico de vazamentos e consequente super aquecimento e empenamento do cabecote de aluminio que sofre muito com corrosão nas galerias mesmo fazendo uso de aditivo. Mil vezes um motor Fire da Fiat do que essa vergonha que a Volks colocou no mercado e deveria ter sido processada em milhões.
Meu Voyage tá com 260000 km e tá como novo motor top demais, claro se você não for um porcão com seu carro serve pra qualquer carro kkkk, abraço a todos
@@jonasronaldo Beleza. perguntei, pois meu golzinho sempre trabalhou no sistema bruto de obra. Contudo ele limpo não tem arranhões. Outro problema que fico preocupado é não deixar lavar o motor em qualquer lugar, danifica o carro, ninguém merece.
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
Tenho gol 1,6 2009 ha 14 anos as pecas cruciais so uso original nao uso agua no rad so o liq vw ja fiz 3 trocas das corrreias fluido freios e to satisf
Qualquer carro que voce compre e não tenha os devidos cuidados com a manutenção, um dia vai quebrar! Essa historia de tanque de guerra eu não como nem a pau eu tive um Corolla só para viajar com a familia com mais conforto e sempre fiz a manutenção no tempo certo, por que se quebrar o prejuizo é bem maior. O meu gol g4 é um carro simples de manutenção barata e ladrão nao cresce o olho ta ótimo para mim.
esse motor é uma merda mesmo com manutenção feitas todas em concessionaria foi feito um recall com 3 mil km e foi trocado o motor, pela propria concessionaria, com 3 mil km trocar motor onde se viu isso?e vem falar que o motor é bom, vendeu pq o brasileiro fica sempre com os carros de pessima qualidade agora me fala se este motor vc acha na europa ou carros q circulam por lá o ea 111, n tem gol, voyage, fox, n tem nenhuma dessas merdas, me diz pq lá n vende,?explica aí pra nós?
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
Motor é muito bom, as pessoas que não dão a devida atenção e manutenção correta, é um dos fatores desse motor é que a galeria de óleo são estreitas e é recomendado o uso do óleo correto justamente por isso mas tem pessoas que usam óleo de baixa qualidade e as vezes colocam até óleo mais viscoso aí não fazem a troca corretamente aí vão só contratando e vai criando um borra de óleo sujo onde conpromete o desempenho do motor aí já era né mas a turma condena o motor e não é isso.
Esse motor é muito bom e robusto! Tenho um Fox 1.6 2013 com 120 mil km e roda liso e forte! Nunca precisei mexer em motor para nada. Manutenção é super simples e barata. Muitas coisas do carro eu mesmo troco preventivamente mesmo não sendo mecânico.
Não adianta só colocar o azeite de oliva extra virgem 5w40 norma no rótulo detrás 502 00 até dezembro 2013 ou 508 88 janeiro de 2014 trocando com 4mil ou 5 meses(o que ocorrer primeiro) nem por o MILIBOSTA que forma um plástico que sai depois e entope pescador e galeria. Não adianta não forçar e/ou não dar carga nos primeiros 3km na fase fria... Tem uma medida que poderá resolver, pois tem mecanico colocando uma restrição naquele primeiro furo maior que sobe e que lubrifica o comando e no furo do mancal vizinho do comando tbm, ou seja, os dois primeiros furos embaixo do comando de valvulas colocando aquela buchinha da vela de ignição onde encaixa e dá contato no cabo de vela(dos modelos de vela que são rosqueadas o contatinho), e as buchinhas que não são vazadas tem que furar com uma broquinha na furadeira e depois dar uma marteladinha pra encaixar no furo de lubrificação. Tem inúmeros videos falando sobre isso e dá certo. Descer um 20w50 marca barbante não resolve a longo prazo e nem a curto, a não ser que troque de 2 em 2 meses!
