Certo se per esempio si fanno 5000 kilometri all'anno in città viaggiando quasi sempre da solo allora sicuramente un SUV va benissimo anche con un 1.0 turbo, ma a questo punto metterei in dubbio la scelta di un SUV
Dipende quanto si è disposti a sopportare consumi elevati. Chi si muove in città e compra un 1.0 turbo su un'auto pesante avrà medie molto scarse e prestazioni più che buone. Chi si muove fuori città per la maggior parte del tempo avrà consumi più che buoni e manterrà le prestazioni più che buone di cui sopra. Quando non conviene? Quando ti muovi sempre in città e cerchi consumi bassi.
Tre considerazioni: 1) come recita il proverbio: "Si comprano in Cv ma si guida la coppia". Un motore di piccola cilindrata, sebbene il turbo dia un'enorme sostegno, avrà inevitabilmente meno coppia di un altro propulsore a parità di condizioni ma di cilindrata maggiore; 2) la durata. Capisco che per i costruttori più frequentemente cambi auto meglio è ma, visto che non tutti abbiamo possibilità/voglia di farlo (come il sottoscritto che guida una macchina acquistata nuova nel 2005 perché mancano i soldi per cambiarla), quanto dureranno motori che per rapporto cilindrata/potenza sono obiettivamente "tirati"? Siamo sicuri che garantiscono la medesima durata dei motori non soggetti al downsizing? Sinceramente ho dei forti dubbi; 3) i consumi. Nel video si dice che i consumi sono inferiori ma, per esperienza di miei conoscenti (non sono la Bibbia è vero ma è pur sempre il feedback che ho ricevuto), per far "andare" un piccolo motore turbo quasi quanto i propulsori più importanti che avevano prima hanno riscontrato un aumento dei consumi proprio perché richiedevano maggiore sforzo al nuovo motore che inevitabilmente consumava più carburante.
Concordo la mia panda 69 cv consuma più della nuova Bmw serie 3 184 cv benzina (la marca è a caso solo per rendere l'idea di motore 2.0 vs 1.2) di prima e seconda la mia la devi spingere nelle salite ti devono trainare ecc.ecc. addio consumi
Hai perfettamente azzeccato i tre punti principali che le case costruttrici vogliono farci dimenticare; le casi madre non sono state più furbe ma hanno semplicemente utilizzato la tecnologia più semplice .. a discapito dei clienti.
@@magnomisterx1505 hanno scelto i motori piccoli per le emissioni. Se non sono troppo caricati i motori piccoli banalmente consumano meno perché banalmente la cilindrata è più piccola. Un 1000 di oggi ha la potenza di un 1800/2000 di 20 anni fa. Se i vecchi aspirati fanno i 12 costantemente i millini ballano tra i 16 e i 10 in base al carico.
Personalmente preferisco un motore grande e con almeno 4 cilindri rispetto ad un "frullino" 3 cilindri che devo tirare quasi sempre a manetta... Sono d'accordo con la filosofia Mazda che continua a proporre motori di una certa importanza in relazione alla massa delle vetture prodotte pur salvaguardando i consumi e le emissioni.
La verità uscirà tra almeno dieci anni: che durata avranno questi sovralimentati piccoli rispetto a grandi motori magari aspirati? Motori a benzina da 2 o 3 litri percorrono centinaia di migliaia di km questi piccoli vedremo se saranno altrettanto resistenti. Più che i limiti di emissione la realtà italiana è dettata dal regime fiscale e tributario che impone costi altissimi con miopi scelte economiche. In nazioni più normali e non schizofreniche non girano berline sedan con 1900 TD o 2000 benzina come anche i Suv o Pickup hanno motori dimensionati alle auto. La Suzuki Vitara per esempio anche in Giappone ha il 1600 benzina e così tante altre. Sia chiaro io non ho nulla contro i piccoli motori, sono un estimatore delle K Car JAP (600/900 cc) che mi spiace non siano importate, ma utilizzati su mezzi adeguati a quella motorizzazione.
Io ho comprato una 500x con il motore firefly 1.0 turbo benzina da 120cv. Non ho considerato il 1.3 perchè il costo aumentava in quanto, su quella versione, montano solo il cambio automatico. Come consumi ha una media di 15/ 16 km per litro. Certo bisogna imparare, diciamo, a guidarlo. Cambiate di marcia che ti permettano una guida fluida, perchè se inizi a schiacciare il pedale, senti il turbo che spinge ( e direi che spinge bene soprattutto in fase di sorpasso) e beve come un deltone. Bisogna stare attenti ai giri motore, perchè sotto i 2000 giri, il motore soffre e consuma tanto quanto ai 4500 giri. Il 1.0 firefly soffre un pochino su tornanti in montagna, ma vabbè, non è che sono Miki Biasion come tanti altri che lo pensano di loro stessi. Devo anche dire che il rumore del tre cilindri magari non è fluido come un quattro cilindri e di ceerto non produce la musica di una abarth, (Magari si potrebbe provare a mettere uno scarichino al mille esentire cosa succede), ma alla fine basta accontentarsi. All'inizio pure manco lo sentivo il motore, tanto silenzioso che era.
Il ragionamento che simili motori fino a qualche anno fa erano impensabili è solo una barzelletta che ci vogliono raccontare perché se volevano i turbo di piccola cilindrata li potevano sviluppare già negli anni '80 (le Formula 1 dei primi anni '80 con motori di cilindrata 1500 cc arrivavano a sviluppare 1200 cavalli). Le case costruttrici hanno solo preso la strada più semplice montando dei turbo con pressioni altissime (una volta le macchine turbo lavoravano con pressioni di 0,6 o 0,8 bar; ora utilizzano pressioni di 2,5 o 3 bar). E tutto questo a discapito dei consumi e dell' affidabilità che sono a carico dei clienti.
I motori turbo di oggi lavorano in genere al massimo a 1,5 Bar e la pressione massima non viene utilizzata sempre ma solo al 100% del gas. Dire che negli anni '80 si poteva fare quello che si fa oggi è esagerato. Diciamo che se avessero dovuto svilupparli prima (vedi leggi antinquinamento) sarebbero arrivati prima alle soluzioni di oggi. Nell'industria comanda (in genere) il rientro sull'investimento, non la volontà.
Aspettavo esempi come modelli per stazza e peso su cilindrate e cavalli. Per esempio nel mio caso sono indeciso se su un 3008 sia una scelta coerente il 1200 da 130cv o e preferibile altro.
Mah, dai 4,30m in su eviterei decisamente non solo i 1.0 (follia) ma pure i 1.2 . Concordo infatti con il commento di MATTEO GRILLI. La Renault l'ha capito prima di tutte e ha partorito un 1.3 che e' un gioiello, migliore in tutto al precedente 1.2, piu' adeguato. Provati entrambi sia su Duster che su Kadjar (piu lunga e piu pesante della Duster): adesso HA SENSO. p.s.: 4 CILINDRI.
Sul 1.3 turbo 4 cilindri Renault, non posso che lodarne il progetto. Ce l'ho sul Qashqai J11 del 2019 e per ora, nulla di cui lamentarmi. É peró vero che é pieno zeppo di componenti elettrici ed elettronici soggetti a possibili rotture ma quale motore moderno non li ha?
Per chi fa'il rider (per Glovo e Deliveroo) in auto lavorando molto in urbana e in extraurbana circa 15000 km all'anno, che cilindrata o semplicemente che auto preferire tra queste tre: 1. Una Suzuki S-cross 1.6 cc, 120 cv, cambio automatico CVT, Benzina/Gpl immatricolata nel 2015. 2. Suzuki Baleno dualjet 1.2cc 90 cv, cambio automatico CVT, Benzina/Gpl, immatricolata nel 2019. 3. Suzuki Vitara 1.6cc, 120 cv, cambio automatico VVT, 4WD AllGrip V-Top, Benzina/Gpl, immatricolata nel 2016.
Ho provato diverse auto anche abbastanza importanti con motori a 3 cilindri. Effettivamente non vanno male, la potenza c’è, ma il lato negativo secondo me è il rumore e le vibrazioni che specialmente a certe velocità il motore si sente eccome e da fastidio.
guarda io ho una captur 2 1000 3 cilindri, e ti posso assicurare che non ha nessuna vibrazione ed è molto silenziosa anche ad alte velocità sono molto soddisfatto, 30 mila km nessun consumo di olio, staremo a vedere la durata del motore consumi in ciclo urbano quasi 12, extraurbano 14 ma per un crossover va bene cosi.
Io lo guido da un'anno e mezzo tutti i giorni un 1.0 3 cilindri ma ho un b-Suv (Kia Stonic 1.0 T-GDI 120 Cv) quindi non troppo pesante e non troppo grande. Io sono soddisfatto: di media sto sui 17,5 Km/l abitando in una zona collinare e frequentando abitualmente la montagna, non ho scelto il diesel perchè faccio pochi km l'anno ed in settimana faccio tragitti di 3 km per andare al lavoro ed altri 3 per tornare a casa, solo nel week faccio anche 200/300 Km per andare a fare Escursionismo o Alpinismo tra i monti. Spinge bene ed ha un funzionamento molto regolare. Questi motori vanno bene, secondo me, se abiti in provincia: nelle piccole cittadine o nei paesi non ci sono grossi rallentamenti, quindi i consumi elevati che si possono avere in città grosse non ci sono e dove si percorrono per lo più strade extraurbane dove si raggiungono i livelli di un diesel (io in extraurbano faccio i 21/22 km/l). Per chi abita in città e la usa in prevalenza li non gli consiglierei di prendere un SUV, una utilitaria, al massimo una berlina compatta, basta già per tutte le esigenze. Per chi fa tanta autostrada vai di diesel. In conclusione, vero, dipende dalle strade che fai ma dipende anche dal tuo stile di guida: questi 1.0 3 cilindri non si devono guidare sempre con i giri alti come fa tanta gente, vanno sfruttati come dei diesel vista la coppia in basso, ti basta per muoverti bene, poi alla velocità che vuoi arrivare ci butti la marcia più alta ed i consumi sono esigui.
Grazie per la recensione. Io faccio la tua stessa vita, aggiungendo solo 4 km al tragitto del lavoro 😅. É stata veramente utile perché ero vermamete indeciso su una scelta del genere.
A me piacerebbe vedere un confronto tra le auto di prima e quelle che hanno subito downsizing del motore. Faccio un esempio, prima potevi prendere una yaris 1.3 benzina 100cv come utilitaria per citta ma con motore medio piccolo senza paura di autostrade e qualche viaggio fuori porta. Adesso per lo stesso uso trovi utilitarie (anche minisuv tipo juke) 1.0 turbo che spesso hanno anche 10-15cv in più ma le prestazioni alla fine sono sempre quelle tipo 11 sec nello 0-100km/h
secondo me un suv che ha un motore 1.0 non conviene. è come se un bambino portasse un peso piu di quello che riesce a portare. secondo me le macchine devino avere il loro motore giusto per quel segmento.
Ciao a tutti, cosa ne pensate del 150cv 1500cc tre cilindri montato sulla Ford Kuga mk3 quindi con catena di distribuzione e non cinghia a bagno d'olio? E' affidabile superati i 100 mila chilometri o sono motori che comunque si usurano in tempi brevi? Grazie
Ma io sono vecchia scuola. Motore sovradimensionato, e si consuma molto meno molta meno usura e sicurezza, oltretutto se carichi l'auto va normalmente, accelerazione.
Ciao Alessio, top per chiarezza e professionalità VERISSIMO tutto dipende dal proprio stile di guida e quello che fa l’ago della bilancia anche nei diversi percorsi stradali e diverse motorizzazioni Mia esperienza con Captur 900 turbo benzina finché lasci l’eco consumi ok soprattutto extraurbano quasi come un diesel ovviamente prestazioni pessime, togliendo l’eco il turbo si fa sentire anche con pieno carico e visto la massa non mi lamento, però l’altra faccia della medaglia pesa sembra di avere AMG. Ti volevo domandare cosa ne pensi di Ford Custom hybrid plugin (uscita tra pochi giorni) con motore 1000 benzina come fa con quella massa e soprattutto a pieno carico ad essere più conveniente di un diesel
Ciao! Da quello che ha comunicato Ford l'ibrido è in serie e non parallelo quindi il 1.0 farà solo da range extender. 125 i CV solo elettrici del motore a batteria. La coppia dell'elettrico dovrebbe aiutare a muovere bene il mezzo, con il 1.0 a funzionare solo quando le batterie sono scariche. Vedremo se riusciremo a provarlo.
@@DriveKItalia Grazie di aver risposto in brevissimo tempo e di avermi delucidato in merito al range extender. Spero di avere una vostra prova per poter decidere l'acquisto. Gentilissimo e sempre il migliore, Ciao
Raramente sono così critico con un video vostro ma qui ci sta. Il titolo è fuorviante perché l'argomento lo trattate appena. Nel momento in cui ti aspetti dei consigli finisce il video. Avreste dovuto dare dei parametri come : massimo peso della vettura sul quale consigliate un 1000 e in quali condizioni andrebbe bene . Dire semplicemente dipende dalle abitudini non aiuta un utente, perché se la risposta è " consumi poco fuori città ma in maniera spropositata quando sei in città" in realtà la risposta dovrebbe essere "no, non comprare quella combinazione auto/motore". Per esempio la Seat Arona è un quv di segmento b, avrà un peso che si aggira intorno ai 1400 Kili con un cx di penetrazione abbastanza basso essendo alta ed è disponibile solo con il 1000 l con il 4x4 che direi non è proprio parco. Per riassumere : i consigli sarebbero dovuti essere più pratici :" se l'auto ha questi parametri conviene, sennò no"
Mah.. dipende. Dopo anni di 2.0 a gasolio ho comprato una captur 0.9 turbo. Proprio perche la uso per brevi spostamenti da 4-5 km. Rivenduta dopo pochi mesi. È vero che i tsi ecc sono motori migliori.. ma nel mio caso le prestazioni e i consumi erano assurdi. 10-11 km/l e andavo piano. Il problema è che non c’è scelta.. se come me hai famiglia è difficile trovare un usato accessibile a benzina.. la maggior parte sono diesel e per i piccoli spostamenti che faccio non sono indicati ( ho gia avuto problemi con il filtro antiparticolato in passato e non voglio ripeterli ).
Ciao , ti seguo da un po' di tempo e trovo tutti i tuoi video interessanti. Io personalmente ho potuto constatare che con un 2000 cc 150cv e un odierno 1500 cc 150 CV la differenza a livello prestazionale si sente . I nuovi possono essere carichi di cavalli ma non riescono a dare quello che una cilindrata superiore a pari CV ...non parlo di consumi, che comunque di poco si scostano quando si chiede ..ma soprattutto di comfort elasticità, grinta . Ho 52 anni mi macino parecchi chilometri al mese..mio modesto parere. Grazie per il bellissimi test che mostri 👍
Ciao, il 1.0 tfsi è uguale al 1.0 tsi? Io vorrei prendere l'audi A1 1.0 tfsi e volevo sapere se quest'ultimo monta componenti VW o Audi, per sapere se un tagliando lo pagherei quanto quello della polo (più economico) con lo stesso motore.
dipende l'uso. mio padre fa 5000 km all'anno..solo autostrada. 500x 1.0 120cv e' stata la soluzione migliore per lui. posizione un po' piu' alta, comoda..a lui va bene. Consumi?? fa talmente pochi chilometri che tanto 13/15/ 16 non gli cambia nulla...tanto non fa gli spari ai caselli...!!
insooma....ho preso (e mi e' in arrivo)una captur 1000 tce gpl,ho preso una fregatura o ho fatto una buona scelta? in tanti mi hanno detto di aver fatto bene,ora sono confuso.
Vai avanti per la tua strada.. Devi sapere che gli italiani sono tutti dottori ingegneri e professori... Certo che se fai 20. 000 km ogni anno non conviene ma per il resto vai tranquillo... Non pensare agli altri!!!!
Quindi per un Suv compatto stile Ford Puma, fiat X per una persona che percorre 30000 km l'anno in strade extraurbane meglio un 1.0 benzina o 1.5.Diesel. Dal video emerge che il 1.0 va benissimo ed i consumi sono ridotti.
Devo cambiare auto punto su un crossover per un discorso di comodità ma i miei km da percorrere in un anno sono circa 20.000 tra urbano ma soprattutto extraurbano ed anche le mie percorrenze sono quasi sempre intorno i 15 km e poi spengo l'auto non so se puntate su un 1000 benzina 120 CV oppure un diesel 1.6 sempre 120 CV ho questo dubbio metà venditori mi consigliano una cosa e metà l'altra
fra la MG ZS 1.00 o 1.5 consiglieresti?Faccio strada urbana e extraurbana con una percorrenza giornaliera di non meno di 50Km al giorno solo per lavoro ossia andata e ritorno
Io chiedo un consiglio. Vivo in provincia di Avellino quindi percorrono soprattutto percorsi in montagna con salite e discese. Vorrei prendere una nuova auto ma non so quale. Pensavo alla Mazda cx3 .. mah. Il mio budget è di 20000 circa . Mi potreste aiutare?
In parole povere, Alessio non ve lo può dire, ve lo dico io. I 1.0 sono usati dalle case a sproposito anche su veicoli enormi (vedi 500l col 0.9metano) per avere una media bassa fra tutta la gamma di g CO2/km. Drivek in un altro video spiega alla perfezione quanto costa produrre (vendere) veicoli sopra i limiti del nuovo protocollo. Sulla carta sono buoni motori, a patto di non scegliere auto pachidermiche. Se viaggiate spesso a pieno carico in percorsi collinari o/e città evitateli perché consumeranno più di un 1.4/1.5 pari potenza.
Su auto piccole va benissimo, anzi vanno meglio dei precenti, sulle utilitarie prima mettevano 1.0-1.2 benzina da 60cv, oggi trovi 0.9-1.0 turbo con 80-100cv che sono sicuramente piu adeguati. Sui suv il discorso cambia, io non prenderei mai un suv con motore 1.0 turbo, esempio ranegate o 500x, sono troppo pesanti x avere buoni consumi con motori 1.0 turbo, anche se poi a livello prestazoni vanno bene.
Bisogna considerare che la 500X è stata dotata dopo di motori piccoli. Un'auto nata per ospitarli fin dall'inizio è pensata in termini di peso. Ad esempio: 3008, C5 Aircross, Grandland X pesano tutti poco oltre 1.300 Kg e misurano quasi 4,5 metri.
Ragazzi, non capisco di cosa stiate parlando, io ho una Skoda Octavia 1.0 TSI 115 cv. macchina di quasi 4.70 metri. Ha più di 150.000 km. tutti fatti da me, tagliandi con costi umani ogni 30.000 km. problemi ZERO... consumi prossimi ai 20 km./L in extraurbano e 17 km./L in Autostrada a 130 km/h..... ma di cosa stiamo parlando. I 1.0 turbo vanno che è spettacolo. Inutile girarci intorno e rimanere attaccati alle proprie credenze, i motori vecchi e grossi pesavano un botto e parte dei consumi er per portare in giro se stessi. Oltretutto un ammasso di ferro pesantissimo e inutile appoggiato davanti all'auto in curva non aiuta certo, capisco che in fisica non tutti siano ferrati, ma non bisogna essere un professore per capire che 60 kg dentro a cofano invece di 150 siano meglio. Sempre.
Confrontavo la vecchia a3 1.6 FSI che aveva mia mamma 14 anni fa con la q2 di ora 1000 tfsi, stessi CV ma la q2 ha 200 nm di coppia quella ne aveva 150, la differenza si vede oltre al fatto che pesa 50 kg meno la q2 di oggi... Parlare di cilindrata ha molto poco senso, meglio parlare di rapporto peso potenza coppia...
Salve a tutti, vorrei chiedervi una vostra opinione in merito all'acquisto della mia nuova vettura , sono indeciso sul motore ideale. L'auto è una ford mondeo berlina 5 porte, quotidianamente faccio 20/30 km al giorno casa lavoro strada extraurbana, spesso mi sposto in autostrada per uscite fuori porta tipo 4 al mese d'estate un paio in inverno, ma il bello viene quando decido di viaggiare con la macchina tipo l'anno scorso sono andato a Nordkapp passando dalla Svizzera Germania, danimarca Norvegia e rientro dalla Finlandia Svezia e di nuovo Copenaghen Germania Svizzera e infine rientro in Italia, be tagliando corto 14.000km in 28 gg e vorrei farne almeno ancora due o tre di viaggi simili in auto. La. Mia indecisione sta nell'acquisto del 1.5 tdci 120cv a 270nm oppure il 2.0 TDCi 150cv a 300nm? Naturalmente la prima citata è un km0 non essendo più disponibile a listino voi cosa ne pensate avete un consiglio da darmi prima dell'acquisto?
un tre cilindri anche con grosso volano e contralberi non ha elasticità e coppia di un quattro, e la ripresa e accelerazione dipendono da coppia residua, inoltre maggiore è il regime di rotazione minore è l'efficienza... grandi, lenti, corsa lunga, 2 valvole cilindro... push road... super quadri e veloci, plurivalvole, con coppia in alto per pista e salita...
CIAO, io ho una polo diesel 1.6 Tdi, del 2010, va bhè non nuova, euro 5, e mio padre ha acquistato una skoda citgo 1000 3 cil. ,, me la sono fatta prestare , P perchè vorrei veramente capire i consumi,,, e da 2 settimane posso veramente Confermare, che consuma pochissimo ,, e riesco a fare anche più km della pol, veramente, io confermo, che a livello di consumi mi ha veramente Sorpreso!!!, ovviamente, la polo ha più copia, progressione in 5 marcia, che sulla skoda mi sogno, però veramente, fa risparmiare molti euro,,,, W i 1000 3 cilindri, quando cambierò auto sicuramente un bel 3 cilindri Acquisterò!!, a presto spero in altri video tipo test drive.. su mini suv 1000cc 🤗🤗🤗😉😉😉😉
Io ho un 1.2 3 cilindri a benzina turbo, è una bomba. ho dei consumi minori rispetto al diesel che avevo prima, prestazioni elevate nel massimo comfort
Il problema é il cambio 5 rapporti. In città nel traffico dai di matto. Rapporti lunghissimi e filtro anti particolato, in salita rendono tutto più difficile
@@micheledelconte2228 hai fatto la scelta più saggia. Considera che é lo stesso motore ma rende meglio ed ha un cambio con i giusti rapporti. Non aspettarti miracoli ma se lo utilizzi tra i 2000 e i 2500 rende al meglio. Per questo anche il mio motore mi piace perché lo tieni allegro e consumi meno, a basso numero di giri consumi poco se non premi sull'acceleratore. Inizialmente é come guidare per la prima volta.
Come consumi il 1.0, come prestazioni il 150, ma consuma decisamente di più. Ho testato il 1.0 100 cv per una settimana e su strade extraurbane sono riuscito a realizzare anche i 21 km/Lt e comunque 17 di media li fa, il 125 sei sui 15/16 il 150 13,5/14 però è pura goduria per cui ti invita a schiacciare sul gas e alla fine ti ritrovi con la media a 12.
RDN Andr3 Posso dirti che in realtà è il piede sul gas che deve gestire il motore. Questi piccoli motori turbo compressi hanno una resa buona già dai bassi regimi, quindi tirare le marce fino ai 6500 giri serve solo a far urlare il motore e consumare di più. Faccio un esempio, in salita porti il regime motore massimo a 3000 e poi passi al rapporto superiore, in pianura lo fai max a 2500 giri, si può sfruttare il cambio a 6 marce e tenere il motore sui 2000/2200 giri in condizioni di strade extraurbane. In città purtroppo la situazione è un po' diversa. In questo modo si sfrutta meno il motore e ci si diverte lo stesso perché sono motori molto silenziosi tanto che qualcuno mi ha chiesto se guidavo un auto elettrica. Cosa ripeto molto più difficile se sali su un auto sportiva, in quel caso è impossibile non affondare il gas e tirare le marce perché sia il sound del motore che il puro piacere di guida prendono il sopravvento e lo dico a malincuore, ma il codice stradale va rispettato.
Per essmpio. Avevo un 3008 diesel 1.6 adesso ho una puma 125 cv hybrid a 120 autostradale puma consuma come 3008 a 130. Oltre questa velocità puma consuma di piu . Il trucco falli girare tranquilli e a filo di gas costante e consumano veramente il giusto. Accelera repentinamente e mettili sotto sforzo e bevono come un. Muratore al sole
Ciao, mi trovo a dover scegliere tra una Kona 1.0 3 cilindri (solo benzina) XPossible e una Vitara 1.4 hybrid Cool..... Il dubbio è tra le diverse cilindrate e l'hybrid della VITARA. I miei percorsi sono misti e al massimo con 2 persone a bordo (raramente a pieno carico). Hai consigli? Grazie
Secondo me sta moda del downsizing al di là di consumi ed emissioni permette di ridurre i costi di produzione ed aumentare i ricavi specialmente nella versione 3 cilindri...un pistone in meno, una Biella in meno, 4 valvole in meno, albero più corto, insomma meno pezzi meno lavorazioni, e si riducono anche i tempi di montaggio...per certi colossi dell’auto 1 euro risparmiato considerandolo migliaia di motori prodotti e utilizzati per tutto il gruppo significa un bel risparmio...
A volte mi chiedo come ci si possa fidare di percorrere 700-800 chilometri (per esempio Firenze -Lecce) con un'auto che pesa 1300-1500 chili con motore di 1000 centimetri cubi. Onestamente preferirei avere un motore meno spinto ma più grosso di cilindrata.
Sono sempre stato contrario a questi motori,resto dell’idea se uso un 1000 /1200 cc 3 cilindri con 4 persone aria condizionata e affronto una salita o effettuare una ripresa sono sicuro che può anche farcela ma i consumi sarebbero alle stelle,poi le case fanno sempre i test sul banco prova perché? Dovrebbero farli in condizioni su strada .
percorro 12000Km circa l'anno, mi piacciono le volkswagen e sto apprezzando la linea della T roc, però non so se scegliere la 1.0 TSI o la 1.5 TSI, attualmente posseggo un Volkswagen TDI da 20 anni e mi trovo benissimo ma a causa delle limitazioni mi trovo costretto a camibiare, cosa mi consigli? grazie.
Ho bisogno di un parere di un tecnico, se per sbaglio accendi la macchina con la marcia inserita e questa fa un balzo in avanti quali danni si posso produrre al motore ?
Io con la nuova jeep Avenger 1.2 turbo benzina 100 cv a velocità costanti anche in città quando no c’è traffico ho dei consumi molto buoni. Soprattutto in extra urbano riesco a fare anche 20/22 km a litro
Possiedo un'auto del gruppo VW con motore 1.0 tsi da 95 cv. Dei 175 Nm di coppia fino a 1600 giri ne ho visti forse 50. nel traffico si comporta come un mille della peggiore specie sopra i 2000 giri va bene. il cambio è , letteralmente, una merda. Ne dicono tante sulle auto italiane, ma i tedeschi per meccanica, cambio e motore possono venire qui a capire come si progetta un motore a benzina. Ho provato la stessa motorizzazione in Polo, T Cross, Seat Arona, Skoda Fabia nuovo modello. Il Cambio è un casino, il motore a bassi giri è un polmone. Andando a 80/90/100 Km/h fai realmente i 22 km/l.
La mia skoda octavia s.w. segmento D, li fa 22 km a LT ,di media in autostrada sto intorno ai 20. Motore 1.000 turbo 116 cv. Percorro 7-8000 km. l anno, nessun problema sia nel traffico che in autostrada o in montagna anzi se si spinge e anche abbastanza briosa.
Io ho sempre usato td x lavoro di rappresentanza, 5 anni fa mi serviva un furgone e usandolo in città ho scelto il 1000 Ford Ecoboost. A novembre ne ho preso un altro con lo stesso motore da quanto mi aveva soddisfatto. Io vado sempre di fretta, corro, sorpasso in un attimo, è silenzioso, equilibratissimo che sembra elettrico, usato sportivamente è uno spasso (dai 2000 ai 6000 tira sempre e devi guardare il contagiri x capire a quanto sei da quanto è equilibrato). Mi fa una media di 17 km./lt. e mediamente si scarrozza 19/20 q. li al giorno. Mai più td.
@@5maggio2002... io sono intenzionato a comprarla ma volevo appunto sapere se qualcuno ha esperienze dirette, perché i consumi dichiarati mi sembrano un po' troppo bassi
@@Tamarrigi dovrebbero fare il tgi quello sarebbe perfetto ...mah forse con il sistema di disattivare i 2 cilindri forse qualcosa aiuta ma bisogna sempre stare su certe velocità e mai chiedere troppo altrimenti i consumi di conseguenza salgono ..dipende Anke da quanti km si fanno cmq spero che qualcuno ti risponda cosi ne sapremo di più..😉
qui però non si parla della coppia, sicuramente la massa di un Suv ne richiede una quantità maggiore e a parità di motorizzazione il comportamento dinamico ne risente rispetto ad una berlina,
Ho una Stonic 1.0 turbo 120cv cambio automatico a doppia frizione. Consumo in città: 10km/l. Consumo misto 12.5 km/l. Non sono soddisfatto consuma troppo !
@@davidebarbiero6076 Tu sei pazzo. 10 anni fa avevo la polo 1.9 aspirata diesel. Andava oltre i 20 km già allora. Anche le benzina non scendevano mai sottto i 12 km/l. Parliamo di tanti anni fa.
Anch'io sono tra quelli che non sono entusiasti dei motori piccoli tra i SUV e station wagon. Capisco il progresso tecnologico ma non mi convince soprattutto per quanto riguarda la durata delle macchine che montano motori così piccoli. Non so come motori di 1000 cc con turbo compressore, di conseguenza sotto sforzo già appena escono dalla catena di montaggio, potranno essere dopo aver fatto fare 100.000 km ad una station wagon di 4.5 metro di lunghezza. Per queste tipo di macchine meglio avere motori più grandi, che lavorino in modo più riposato è che quindi durino di più nel tempo e nel chilometraggio. Condivido invece che motori piccoli stanno bene su macchine piccole, le classiche utilitarie.
I motori non si riposano a seconda della cilindrata. Riempiono e svuotano i cilindri e lo fanno sempre nello stesso modo, a meno che non siano dotati di apertura e chiusura variabile delle valvole, turbo con waste gate a controllo elettrico, Iniezione diretta a controllo continuo della quantità di carburante e gestione delle temperature. I motori più recenti, soprattutto più piccoli, hanno queste caratteristiche proprio per essere efficaci, efficienti e durevoli. Giusto per fare un esempio in F1 ora usano motori 1.600 ibridi da circa 1.000 CV e devono durare per diversi gran premi al contrario di ciò che accadeva qualche anno fa. I miliardi investiti nel motorsport servono anche a portare tecnologie su strada, oltre che a far parlare dei marchi coinvolti.
Io ho una taigo 95 cv 1.0 di cilindrata, è considerata una b-suv coupè. Sul misto mi fa 20 km al litro, controllato con i km effettivivi. Certo se vuoi una macchina da formula 1 lascia stare😅
Ciao, sono disperato, vorrei cambiare la mia volvo c30 1.6D euro 4... La v40 benzina parte dal 2.0... Troppo... Le altre volvo son fuori budget. Amo la comodità, 10k km anno, tanta collina, un po di autostrada
Per i kilometri che fai ti conviene un benzina, per il tipo di strada che fai eviterei un piccolo 1.0 a tre cilindri. Tra le auto di segmento C una buona scelta se nella tua zona ci sono distributori potrebbe essere la Seat Leon a metano, altrimenti mi vengono in mente la Kia Ceed 1.4 (turbo, non aspirata), la Honda Civic 1.5, la Renault Megane 1.3 o anche la Peugeot 308 1.2, che è a tre cilindri ma ha tanta coppia
Ma stai paragonando il bazooka con la beretta? 20k contro 59k devi essere un bel fenomeno eh... Se tutti potessero permettersi un'auto del genere non ci sarebbero stati tutti sti problemi. Tuareg 5.0... e grazie al caxxo...
Ma il problema delle piccole cilindrate sui suv non sono le prestazioni ma la durata nel tempo di questi motori piccoli che sono costretti a girare sempre al massimo, ovvero sono sempre sotto stress. Io su un suv non andrei mai sotto i 1.3 1.4. I mille li trovo assurdi e ripeto, il problema non è quanto vanno veloce ma il fatto che il motore tira sempre e si logora prima.
i motori piccoli sono la nuova frontiera dei consumi alti e scarsa durevolezza. che se li tengano. meglio mazda che punta alla giusta cilindrata ed ai 4 cilindri aspirato.
Ho la nuova MG Zs 1.0 turbo 111cv e va molto bene, coppia a 160Nm dai 1.800 ai 5.000 giri. Nel traffico consuma un po di piu, ma fuori citta fa 17km/l. Il motore general motors va fluido e senza rumori anche in sesta marcia. Molto meglio il 1.0 t del 1.5 105cv 140Nm solo a 4500giri.
@@Bobby10WRX purtroppo il compratore medio pensa giusto al risparmio iniziale , pur sapendo che cmq la usa giusto per andare a lavorare ( 10km al giorno sì e no ) . Di conseguenza un benzina c sta pure , ma già gli da problemi.
Traffico scorrevole consumi più che accettabili anche con cilindrate ridotte e del tutto paragonabili a cilindrate superiori. Chi si muove in città in continui start and stop non avrà consumi bassi con motori di piccola cilindrata.
Lui è bravo ma no ho capito niente,ammettesse anche lui che sono motori solo da usare in città su strade i. Pianura ,perché in città tipo Perugia sarenbbe un collasso economico .
Ah, la turbina. Un motore è come un cavallo, che traina una carrozza. Avere una turbina è come avere una frusta che mena il cavallo e lo fa andare più di quello che vorrebbe. Avere un 1.0 turbo su un suv è come avere un cavallo magro frustato a morte per muovere un carro molto pesante. Ne sento di fanatici al bar con la loro T-roc 1.0, pagata 25mila euro, che vantano prestazioni da capogiro e consumi da smart. Sappiamo tutti che i consumi non sono così bassi, sappiamo tutti che le prestazioni non sono quelle narrate, sappiamo tutti che entro i 150mila km il motore berrà più olio di una friggitrice. Lo sappiamo tutti, chi sta nel mondo della meccanica.
In città consuma meno una Jaguar Ftype 3.0 v6 da 400 cv che questi accrocchi/catafalchi con ridicoli frullini che su un furgonazzo come i suv non hanno ragion d essere.
Comprata nuova, Peugeot 208 1.2 100cv... Venduta dopo 4 mesi, motore senza schiena, vuoto di coppia, consumi nella media 16/17 km con un litro, freno motore in discesa che manco chi l'ha visto potrebbe aiutarti. Mai piú motori cosí! Sono tornato indietro al vecchio turbo diesel, due mila, 20 km/L guidabile e fluido...tenetevele queste auto inutili.
Scusami.. a breve mi consegneranno una 500x 1.0 120cv.. ho sempre avuto 1.9 alfa ma ho accontentato mia moglie.. pensi che avrò problemi con il motore fyfly Fiat??
agna LOL _am penso che non sia tanto un problema di affidabilità ma spingono sui consumi ma tutto questo guadagno non c’è rispetto magari ad un 1.6 benzina
Sui test delle riviste si è dimostrato un mezzo disastro: non è lento come motore ma i consumi medi non sono andati oltre i 10/11 km/l di media dove altri 3 cilindri di altri marchi facevano tra i 14/16 Km/l.
Ciao agna se ti può essere di aiuto, giusto qualche settimana fa mi hanno dato a noleggio la macchina che hai comprato con quel motore. Sostanzialmente va bene. l'ho trovato però un po' vuoto ai bassi e "assetato..." Ho percorso circa 600 km tra autostrada ed extraurbano con una media di 11,7 km/l... Secondo me pochino... Per assurdo ho poi provato la versione 1.3 cc da 150 cv e consuma mesi quasi 15 km/l
se capita come questa estate eravamo in 5 persone + 5 Trolley grandi + condizionatore acceso se poi ci metti una bella salita di montagna con un Suv che pesa più di 1500 Kg con un motore 1200/1300cc devi scendere e spingere ,si avranno dei consumi eccessivi (la mia auto è una ford fiesta 1600cc a benzina )
e invece sono andato in montagna con la sandero stepway, i miei genitori che pesano 100 kg (mio padre è quasi 2 metri) per persona più mia sorella e me, valigie a non finire in bagaiaio.. e niente.. a gpl con il 898cc 90cv è andata su senza nessun problema.
Anche dalle risposte ai commenti di drivek si capisce il paradosso: vuoi consumi bassi in città con un SUV, e ti prendi un SUV perché ogni tanto viaggi fuori città... Ma a sto punto prenditi un'utilitaria! Ha i consumi più bassi del SUV in ogni aspetto! Il SUV è più spazioso? No! È solo più pesante e più ingombrante! Che senso ha prenderlo per girare in città? Altra cosa: già con un diesel 1.5turbo, viaggiando per lo più in strade extraurbane, se si va anche ai 120 ogni giorno (3000 giri/min), dopo 150k chilometri, il motore sbiella, non sopporta dei giri così alti per così tanto tempo!!! Un 2000 diesel invece, che ai 130 gira ai 2700giri/Min è eterno... Esempio fatto con Scenic 1.5 vs volvo V40 2.0... entrambe utilitarie pensantuccie, ma il volvo con un motore più grosso è molto più duraturo... Già prendere un SUV mi sembra una perdita (piuttosto un bel fuoristrada) se poi ci mettiamo un motore piccolo spendiamo 25mila euro per una macchinetta che ti dura 4 anni poi è da buttare... Mah, sti SUV, che moda strana e sconveniente
