MOTORE 3 CILINDRI [NON E' PER LE AUTO] 

Il problema principale è che oggi alla gente soprattutto i giovani non interessa che tipo di motore montano le auto. Guardano più se la macchina è connessa e se dentro ha i LED che cambiano colore.... Così i costruttori hanno vita facile 😊

Io ho una Polo 1400 TDI 3 cilindri con 325mk e va alla grande. Mai nessun problema. Consuma pochissimo, ha molta coppia ai bassi e medi regimi e ha un ottimo freno motore molto superiore rispetto a un 4 cilindri. Però vibra più di un 4 cilindri ed è più rumoroso. Tutto sommato ne vale la pena.

Non comprerei mai un auto a tre cilindri cercherei sicuramente l'alternativa a 4

Poi aggiungiamo che comprano auto che sono convinti di avere il motore della stessa marca dell'auto ed invece hanno il motore di una altra marca che la denigrano addirittura 😂

Poi nella realtà prendi un'auto a 3 cilindri e scopri che è silenziosissima, ha potenze più che buone per l'uso medio della categoria, consuma poco , va generalmente meglio di motori a 4 cilindri di qualche anno fa e soprattutto ti porta dal punto A al punto B come qualsiasi altro motore.

L'ho già detto in altri canali, il tre cilindri mi piace, basta che vicino ce ne siano altri tre. Meglio ancora il 4+4.

Mah, nel duemila ho comprato una Athos della Hunday, 1000 tre cilindri, 12 valvole, duecentoventimila km e non ha mai saputo cos'è un meccanico, credo che giri ancora in altre mani. Poi ho comprato una Suzuki Shift quattro cilindri, 1200 16 valvole, duecentomila km allo stato attuale e mai visto un meccanico ( esclusi i cambi olio ) non dipenderà semplicemente dallo stile di guida ?

Io ho avuto una seat ibiza 14tdi 3 cilindri percorrevo con un pieno oltre 1000 km. L'ho venduta a 290000 km ed ho cambiato solo l'alternatore a 270000 km. So che continua a fare km. Tengo a precisare che L'ho comprata nuova nel 2002 e l'ho venduta a malincuore due anni fa. Per me il miglior acquisto.

Buongiorno, sono perfettamente d'accordo con te. Purtroppo, stanti così le cose, saremo costretti a comprare Omoda 5 oppure DR5/6 (Cinesi) che offrono motori turbo benzina, 4 cilindri, 1.5/1.6 di cilindrata e con potenze tra i 180 e i 197 CV. Cambi manuali o automatici e, addirittura, la possibilità di scegliere il bifuel (benzina/GPL). E' triste assistere al "suicidio" collettivo di Case Automobilistiche con cento anni di storia e cultura automobilistica, e tutto questo in nome di cosa ? Cordialità. Fulvio Beltramo.

Ho da 6 anni una opel karl gpl. Percorsi 170 mila km, senza nessun problema, uso olio economico e spendo 20€ per percorrere 350 km e oltre sia in città che in autostrada. Non capisco questo accanimento.

Permettimi.....un ricordo di un'amore che vissi nella mia gioventu'! Ne ho ancora nelle orecchie il suono feroce nelle accelerazioni e le vibrazioni da tutte le parti! Per "tenerla" giu' dovetti montare manubri "spezzati" ( così si chiamavano all'epoca), inguidabile! Andava dove voleva lei e bisognava "tenerla" con la braccia ed il corpo, baricentro alto, appena 195 kg, nello "stretto" non la prendeva nessuno! Ode a Lei.....mitica..... Kawasaki H2B 750 Mach IV!

Buonasera. Accennando al downsizing hai citato come motivi i consumi e l'inquinamento, e ci stà, ma a parer mio c'è un altro motivo, per il downsizing, ben più importante. Chi ha un pò di anni sulle spalle saprà bene che era cosa normale parecchi anni fà: quando fondevi il motore andavi dal demolitore e acquistare un motore usato di un'auto incidentata. In pratica qualcuno che cappottava e non aveva convenienza a riparare la carrozzeria portava il rottame allo sfasciacarrozze con il motore più che buono e a volte anche con pochi chilometri. In caso di riparazioni motore "pesanti" si risparmiavano parecchi soldi. Ma a un certo punto le aziende si saranno rese conto che i motori duravano ben più delle carrozzerie e si sono adeguate. vero che era da progettare un motore 3 cilindri, pianificare, costruirlo ecc ecc ma alla fine oltre al costo inferiore (cosa vera ma a parer mio secondaria) c'è il fatto che oggi andare a prendere un motore usato 3 cilindri turbo da un demolitore affronti un rischio altissimo. Con le carburazioni ipermagrissime di oggi rischi veramente di trovarti i pistoni tarlati se non addirittura bucati a 50.000 Km se il ragazzino che usava l'auto demolita era sempre a cannone. Quindi cosa farai ? ti prendi un'altra auto. Ecco il risultato Questi mini motori da 1200 o 1400 cc che fanno 120 o 140 cavalli cavalli montati magari su una bella station wagon massiccia da 14 quintali, che ai miei tempi andava con un 1800, come possono durare ? Ai miei tempi un 1200 aveva 60 cavalli, un 1400 70 cavalli... ok mettici il turbo, da 70 arrivi a 90 cavalli e non ti lascerà a piedi. Ma se con la sovralimentazione arrivi a 140 cavalli (il doppio!!) e per di più gli togli un cilindro e gli metti pure la cinghia di gomma in bagno d'olio sei sicuro che tornerai a casa in autostop. Questa è la mia opinione, non pretendo sia la verità assoluta.

Bravo! Interessante, sarebbe avere una indicazione di preferenza sulle macchine nuove da acquistare nel 2024. Grazie.

Dipende abbiamo fatto Roma Milano più volte in una settimana con la Peugeot 1.2 puretech da 100 CV di mio fratello ha fatto i 22 al litro in autostrada in sesta marcia zero problemi per i sorpassi sono rimasto veramente sbalordito da quel tre cilindri peccato per la cinghia di distribuzione sott'olio....

Io con un'Ibiza 1400 TDI 3 cil. Ho fatto la bellezza di 420.000 km. senza mai un problema e ha sempre girato da Dio...consumi bassi e una bella grinta in accellerazione....posso dire di esserne stato pienamente soddisfatto.

Ciao, complimenti per i tuoi servizi Potresti dare qualche consiglio su che tipo di auto conviene prendere per un uso prevalentemente urbano, anche anche di seconda mano. Tanti saluti.

Per caso hai avuto una brutta esperienza? Perché sinceramente non comprendo questa crociata contro i tre cilindri. Le auto vanno semplicemente trattate bene e soprattutto in maniera consona. Se sei un idiota puoi spaccare anche 10 cilindri insomma

Ho una up a metano tre cilindri ,ripeto metano , 150.000 km sta finendo il rodaggio ora , i motori bisogna saperli fare .

Cosa ne pensi della link&co 01 con il 1.5 benzina ibrido di volvo?

Personalmente ho una kia Rio 1100 diesel 3 cilindri e, a circa 100000 km, ancora non ha evidenziato rumori o vibrazioni così differenti dal 4 cilindri.

Ciao, vorrei chiederti una cosa: la Skoda Kamiq benzina è un po' superiore alla Dacia Sandero benzina?

Se posso esprimere il mio modesto parere da tecnico riparatore d'auto in pensione da poco,autorizzato Renault per 25anni e multimarca da sempre, posso dire che di motori per le mani ne ho visti parecchi, di tutti i tipi e di tutte le marche; per quello che riguarda il motore a 3 cilindri, che possa piacere o meno e che ha un rumore strano tutto particolare sono d'accordo, ognuno ha i suoi gusti, per quanto riguarda l'affidabilità posso dire in base alla mia esperienza, io di questi motori non ne ho mai aperto uno, i miei clienti che avevano questo tipo di motore non ne ho mai sentito uno che si lamentasse, solo tagliandi e normale manutenzione, raggiungendo chilometraggi molto elevati a pari dei 4cil. Facendo un paragone con trattori agricoli, il 3 cil è diffusissimo e sempre presente dagli anni del dopoguerra ai giorni nostri e lavorano instancabili con migliaia di ore sulle spalle. Sempre meglio un 3cil che un 2cil. Saluti

Va bene il tuo discorso con una annotazione: esistono diverse tipologie di 3 cilindri (Triumph vs Yamaha, oer intenderci) che differiscono in maniera sostanziale.

Della serie: siamo tutti ingegneri

Sono un confuso e ti dico il perché io nella mia esperienza di auto ho avuto macchine con 4 e con 3 cilindri e ti dico se li tratti male e normale che si rompono adesso ho una macchina 3 cilindri a Gpl e sono strafelice con 32 euro percorre 550 km ogni tanto 30 40 km li fa a benzina non vibra come i vecchi 3 cilindri. Io penso che se hai una guida tranquilla e tutti i controlli li fai il motore ti ringrazia

Quando spaccano poi vedi che piangono e se ne accorgono. Il tempo e’ galantuomo e ci regala sempre la verita’ 💉💉💉💉

Bel video , ad esempio una Toyota Aygo da 855 kg con motore aspirato a parte la leggera vibrazione al minimo dei 3 cilindri ha un rapporto peso potenza valido, per uso cittadino e a Volte misto vanno bene e sono affidabili, LA GENTE DEVE CAPIRE che invece una auto da 1000 cv turbo 3 cilindri con peso da 1300 1400 kg non può durare molto ed in piu consuma più di un 1,6cc 4 cilindri a pieno caricò o sotto sforzo

Ciao, cosa ne pensi di alfaromeo giulia? Secondo te è affidabile nella motorizzazione diesel?

Concordo tutto...in casa abbiamo tra le varie auto, 2 citroen nello specifico una vecchia C3 1.1cc 65cv 4 cilindri e una C4 cactus 1.2cc 82 cv 3 cilindri ( le 2 auto hanno lo stesso peso ) Il 4 cilindri è molto più regolare e piacevole da guidare pur avendo una 15ina di cv in meno ma tutti a favore una migliore coppia a bassi regimi, il 1.2 3 cilindri lo trovo più ruvido soprattutto in città dove in fase di spunto zoppica un po, quando però entra in coppia un po di spinta in più si sente, ma è cmq un frullino da trattare con i guanti, molti spaccano i motori perché sono passati dal 2000 diesel a questi frullini 1.2 e pretendono di sfruttare tutti i 130cv delle versioni turbo, che non reggono lo stress, riducendo di molto la durata degli stessi ( la mia aspirata in 5a marcia non regge i 70 kmh ) ai bassi è proprio morta..

e stato creato per risparmiare chi costruisce le auto ! io sono felicissimo di avere una hyundai i 20 terza serie 1.2 84 cv una meraviglia

La mia Seat Mii a metano ha 487.000 km senza aver avuto problemi. Io sono molto contento

Ho una Peugeot 107 motore Toyota 3 cilindri 1000 di cilindrata con 100000 km e funziona ancora alla grande, consumi ridicoli in città dove non serve fare i 0/100 in 3 sec.😂

Ciao Stefan, volevo ringraziarti per tutte queste informazioni che ci dai. Grazie ancora 🤗

Cilindrata piccola e cilindri dispari....... disastro annunciato per una auto

Dipende anche dal peso della vettura. Sono possessore di una Suzuki Swift 1.0 3 cilindri cambio automatico e non vibra per nulla, consuma il giusto ed è molto vigoroso. L’auto pesa 900 kg e quindi è molto scattante. Fino ad ora ho percorso 60000 km in 6 anni ma non ho mai avuto problemi e credo che non ne farò più di 150000.

Ti danno di meno per farti pagare di più

Complimenti !! Verissimo sono motori per city car. Personalmente avevo acquistato una Yaris 1000 nel 2019 dopo averla utilizzata sul GRA di Roma ed in autostrada mi sono reso conto che era un'auto da citta. Dopo un anno l 'ho venduta passando alla Yaris 1500 cc (4 cilindri) 111 cv di cui sono pienamente soddisfatto.

Cosa ne pensi del motore mazda skyactiv? Grazie...

Ma no, il problema non é dei 3 cilindri che sulle 'piccole' fanno il loro sporco lavoro e pure bene... Il problema é la durata quando li stressi con 100+ cavalli e li metti sotto una vettura media da 1600, 2000kg, ma non ti fanno nemmeno 150.000km... e quanto bevono per tirare quelle masse folli da 2000cc..

Si in parte hai ragione... anche io preferisco il 4 cilindri.. però non è vero che durano poco, ultimamente si lavora molto solo sui diesel che tu dici di essere affidabili!

Chissà perché dovendo rottamare dopo 19 anni un 2000 VTEC Honda ho ripreso un 2000 aspirato a 4 cilindri.

Ciao Stefan, cosa ne pensi della Renault Austral?

Vanno bene tanto che i giapponesi che sono cucchi stanno tornando al 6 cilindri. 😅

Guido un Golf 1000 da 120 XV da 5 anni e va benissimo prima avevo un golf 4 cilindri 1600 andava meno e pesava 100 kg di più ,manca un po’ di freno motore in discesa nel 1000 io metto i seconda e freno comunque la consiglio va veramente bene ciao

😊ciao, a parte che la yaris 8:31 , monta un motore a ciclo atkinson, che tutti i congegni per fare anticipare la valvola, costano piu fi avere i 4 cilindro. Pero, consuma meno, ma a parita dello stesso motore a ciclo otto, perde il 20/25% di potenza. Ma torniamo al motore 3 cil. Se ben progettato, con cubature 1.2/1.4 no turbo, montato su auto, non pesanti( come la grande punto, la polo vecchia versione) va benissimo. Manutenzione bassa. Affidabilità alta. Ma siccome, non ci stanno piu dentro con le normative, con mezzii sempre piu grossi, con ruote sempre piu grandi e pesanti, ecco che ti buttano fuori, il millino sovralimentato. Un povero motore, con turbolag stressato perche fa fatica, con poco spunto. Non dureranno tanto.

Concordo pienamente!

Concordo su tutto, tutto fantastico, ma ho acchiappato l'errore... 7:02 "se non esistessero" 🤣 a parte tutto, ottimo video come sempre! 👍🏻

In concessionaria i venditori è già tanto se ti fanno l'elenco degli optional. Che poi ormai non ha senso nemmeno quello perché è tutto spiegato nel web. Quindi? Finanziamenti ecco cosa serve il concessionario

Finalmente qualcuno che fa vera informazione sulle. Auto ❤. Bravo

Anno 2018 ho comprato un ford courier tre cilindri turbo a benzina, ho percorso tuttora oltre 144000, il motore he silenzioso consuma pochissimo, ha una buona ripresa. Nelle strade extra urbane in sesta marcia viaggio all velocita 90 km il motore gira a 2000 giri. E quello che meglio che questi sei anni al di fuori dei normali tagliandi non ho speso un centesimo in riparazioni

Da 6 anni guido un 1000 3 cilindri VTEC turbo iniezione diretta, Zona rossa a 5500 giri, quindi non si può dire che sia un motore "tirato", non consuma niente e coppia ne ha in abbondanza. In più è anche molto silenzioso. Un gioiellino

Forse anche da considerare le ridotte dimensioni dei componenti del motore che viene montato su macchine pesanti con la potenza simile o maggiore a quella del motore di maggior cilindrata delle versioni precedenti al downsize

È sicuramente un motore che è consigliabile non sovralimentare ma può andar benissimo per una piccola utilitaria leggera con una potenza inferiore agli 80 cavalli l'importante è che sia ben progettato e riequilibrato che può fare un chilometraggio soddisfacente in sicurezza ma soprattutto richiede una guida fluida e incentrata sul risparmio che comporti minime sollecitazioni D'altro canto sono stati implementati per questo motivo bassi consumi per basse emissioni

Perfetto sono totalmente d'accordo. E soprattutto sostenitore del benzina😊

Grande 👍

Il problema è che certe case costruttrici montano questi 3 cilindri molto spesso con le stesse cilindrate dei 4 cilindri e gli stessi cv ...il motivo? Gli costa meno a loro produrli. In primis bmw ed il loro gruppo. Capisco il 3 cilindri con cilindri fino al 1.2 a benzina per segmento A e B ma non 3 cilindri 1.6 ecc come Ford o Toyota che ancor peggio li fanno passare per motori sportivi

da oltre 20 anni uso motori 3 cilindri Rotax 1500 con compressore voluetrico, ora 1600 cc all'inizio avevano 155 cv e ora sono arrivati di serie a 325cv, hanno 4 valvole per cilindri e contralbero di bilanciamento e vanno benissimo...

Ho un problema nella mia focus 1.0 ecoboost 125 cv del 2012. Abbiamo cambiato la valvola e tutto il kit depressione ( non so il nome preciso) perché erano distrutti ma niente , la macchina non mi rende ed il mio meccanico presume che il problema è di elettronica tant’è che lunedì contatta l’assistenza Ford per , spero, risolvere . La mia domanda è se qualcuno ha avuto lo stesso problema perché veramente sono esausto !!!

Fino a pochi anni fa motori con oltre 100 cv /litro erano montati solo su auto sportive , leggere con ottima aerodinamica e chi le comprava in genere sapeva a cosa andava incontro . Maggior parte erano 4 cilindri 1.8 o 2.0 litri con tutta una serie di accorgimenti e materiali adatti a certe prestazioni . All improvviso dal nulla sono spuntati motori 3 cilindri con potenze fino a 120cv /litro messi in mano a gente che non sa niente di meccanica e quindi inutile stupirsi su durata e se danno problemi . I costruttori non sono più interessati a vendere auto che durano nel tempo , 30000 km in 3 anni e così chiudono il discorso. Attenzione quindi a comprare auto usate , dopo son dolori .

Sei il solito che parla senza prove..ormai tutti contro il 3 cilindri (va di moda denigrarlo)ma i fatti sono altri, Peugeot 107:230.000 chilometri fatti in urbano,17 anni di vita,solo tagliandi,1 frizione e un cambio dischi freno.oltre 20 chilometri litro..

Io penso che gli acquirenti sono inconsapevoli sono i costruttori da colpevolizzare i quali non dovevano montare questi propulsori un saluto

Comunque, avendo un 3 cilindri 900 turbo, occorre comportarsi diversamente da come faccio io che accelero e corro quando posso, 🙃 mi tocca darmi una calmata, avessi sentito prima quesro discorso avrei scelto diversamente

Ottimo video. Ho una dacia jogger 1.0 gpl 100 cv 3 cilindri, per tre anni sono tranquillo, ma non so che fare finita la garanzia. Personalmente preferivo un 1.2 quattro cilindri, questo va ma non fa un bel rumore.... purtroppo ti costringono a comprare queste motorizzazioni

Ma tu hai mai provato la daihatsu sharade la 993 più veloce del modo era perfetta non aveva un minimo problema e ne vibrazioni strane era un missile consumava pochissimo ed è durato molto

Fateci caso ci sono auto in vendita abbastanza nuove con un prezzo molto vantaggioso sembra strano il dilemma sono i famosi tre cilindri come mai?

Sono le tue opinioni personali, per una city car va benissimo, consuma poco ed è sempre pronto a bassi giri

Molti mezzi da lavoro hanno motore a 3 cilindri diesel. È da considerare come quelli della auto , o è un mondo a parte?

Io parlo da appassionato di moto oltre che di auto e ti dico che il 3 cilindri Triumph 1000 (moto) è il miglior motore che ho mai provato. Grande coppia in basso ( migliore di un 4) buon tiro agli alti (minore di un 4) , minori consumi e tutto sommato non vibra nemmeno troppo. Ovviamente pesa meno e ingombra meno di un 4. Le potenze tutto sommato non sono male in quanto si viaggia sui 120 cv litro o forse qualcosa in più. Quindi secondo me è un motore che ci può stare anche sulle utilitarie direi fino ai 1000 - 1200 cc e non turbo. Poi esistono anche i 3 cilindri fatti bene e quelli fatti male, ma questo vale per tutti i motori frazionati.

Bravo,sembri competente e onesto. Slegato dai pseudogiornalaisti alimentati a croccantini! Piuttosto usata ma l'auto a casa mia sarà sempre almeno a 4 cilindri!

Questione di punti di vista e preferenze,hai avuto auto a tre cilindri? Parli sapendo che non funzionano a dovere o per convinzione senza causa? Ho avuto una ford kuga 1500 con il famigerato tre cilindri e 150 cv.auto perfetta e performante.

Allergico ai tre cilindri!!!! 🙋....le leggi della meccanica dicono che i cilindri devono essere sempre pari...2-4-6-8 ecc

Secondo te, io che ho intenzione di comprare una ford fiesta del 2020/2021 (classico ecoboost 1L da 125 CV), con non più di 60.000km, sto commettendo un errore? Perché io è da quando mi sono innamorato dell' estetica e dei consumi di questa macchina, che continuo a vedere opinioni discordanti sulla durata del motore. Infatti penso che non appena la prenderò, la porterò subito dal mio meccanico di fiducia, per vedere se ci sono dei problemi, in modo da mettere apposto quello che è fuori posto. Vorrei poi precisare che non sono una persona che spinge particolarmente sull'acceleratore. Infine, vorrei dire che attualmente posseggo una fiat punto del 2006 1.4 da 70CV e oltre a questa, da poco ho acquistato uno scooter nuovo (piaggio medley 125 S) il quale mi permette di abbassare ulteriormente i km annuali che faccio con la macchina (ne faccio più o meno 13/14mila, di cui 5000 in moto e il resto in auto)

Dipende,sulla aygo che ho avuto era ruvido ma 26 km litro era la norma,sulla yaris gt da 35 mila e mi pare una presa in giro per gli acquirenti, che però l hanno comprata ed esaurita subito..

Io un 3 cilindri non lo comprerò mai infatti ho optato sulla stuzzichi Swift un motore 4 cilindri veramente strepitoso e a basso consumo

I purecacca sono la peggior ciofeca in circolazione! Avuto una matiz 3c era un orologio…anche a freddo!

Domanda: perché un 3 cilindri è sbilanciato e invece un 5 cilindri è spesso considerato un buon motore? Esclusa la potenza erogata, non ci sono problemi simili con un numero dispari di cilindri?

Ho comprato una Dacia Sandero 900 TCE 90Cv nel 2017 3 cilindri e posso dirti che hai perfettamente ragione perché fa veramente schifo. Batte in testa in accelerazione, devo tenerlo su di giri in salita altrimenti ti muore, non ha freno motore in discesa e devi usare molto i freni. I consumi sono discreti ma i vantaggi sono pochi meglio senz' altro un 4 cilindri. Hai perfettamente ragione.

Avevo una c3 del 2020 col puretech turbo 110cv ed era un ottimo motore, per prestazioni in primis e sinceramente tutte ste vibrazioni, non le aveva. Mai dato un problema quel motore, finché l ho tenuto, ma l ho data via per una mazda3 skyactive g 150... ovviamente ho fatto un passo avanti pazzesco, però se fosse stato un 3 cilindri affidabile e durevole, me lo sarei tranquillamente tenuto... purtroppo il puretech, ha troppa inaffidabilita e incertezze, progetto nato malissimo... non si può guidare con l ansia che in qualsiasi momento, il motore ti potrebbe abbandonare. Psa doveva rimediare assolutamente a ciò, gia all epoca... sistema totalmente sbagliato

Mi trovi perfettamente d'accordo

Macio Capatonda spero faccia presto uno dei suoi trailer "tutti ingegneri".. Ho una 308 SW con motore Puretech, l'unica cosa che mi preoccupa è la sua cinghia a bagno d'olio... che come è noto può sgretolarsi e intasare la pompa dell'olio. Ma quest'anno hanno tirato fuori la versione ibrida 48V con distribuzione a catena. Questo motore, nemmeno si sente e spinge come un diesel senza turbo lag. Ma cosa vuoi capire guardandolo da fuori.. siete tutti ingegneri laureati al bar.

Ho un Aygo 2007 seconda serie. Beve poca benzina ma intorno ai 100.000 km ha cominciato a bere piu' olio. Per il resto ne faccio un uso prevalentemente urbano ma se prendo l' autostrada vado piano sicuramente ma comunque arrivo ovunque. Tutto sto problema non lo vedo. Ho avuto anche una Triumph Speed triple 1050 a 3 cilindri, gran moto. Ora ho un KTM super Duke 1290 2016 impressionante bicilindrica.

Da appassionato di meccanica e per le esperienze che ho avuto posso dire che tranne i monocilindrici relegati ad utilizzi particolari i motori più equilibrati sono quelli con un numero di cilindri pari, proprio per i motivi che hai detto; poi però c'è il mercato che deve andare avanti e si inventa la novità che fattura...ma non è detto che il meglio non sia stato già inventato,è solo passato di moda ma questo è soggettivo e dipende da chi guarda la moda e chi come me invece la sostanza; saluti.

Fate bene a mettere in giro queste notizie così si svalutano e io le compro e ci faccio un mare di km!

Io avevo (trent'anni fa'), la Innocenti Small con motore 3 cilindri. Andava talmente bene che ne ho cambiate tre. La prima era la 990 le altre due erano 650cc. Devo dire che proprio i motori (Daihatsu) erano favolosi.

Mio nipote ha un Dacia Duster grande come un suv americano e nel cofano tiene un motorino turbo 3 cil. con impianto gas. Attraversa l' italia sovraccarico. Che ne pensi?

Io amo le auto e sinceramente per me il problema più grande del motore 3 cilindri è un sound decisamente poco coinvolgente (e voglio essere buono)!!!!!!!! Mio cognato ha una BMW serie 1 a 3 cilindri!!!! 40.000 euro per 3 cilindri!!!!!!!!!! Ma stiamo scherzando????!!!! Bei tempi quando le BMW avevano il motore a 6 cilindri, oramai il 6 cilindri ce l' hanno solo le versioni M!!!!!! Io avrò sempre almeno 4 cilindri non potendomi permettere un 6!!!!!

Ho una Lancia Y 4 cilindri (1200 cc, GPL/Benzina) e una Lancia Y a 3 cilindri (1000 cc, benzina turbo mild hybrid). Il 4 cilindri, essendo più grosso, ha un po' più di coppia (che si sente in collina e in montagna) ma nell'uso tipico e misto, le due auto vanno praticalmente uguali tranne che nei consumi in quanto con il 3 cilindri si possono fare mediamente oltre 16 km/l mentre con 4 cilindri 12 km/l a benzian e 10 km/l a GPL. Quando la 3 cilindri ibrida la guida mio figlio ventenne (che non guarda solo Led e connettività...) che ha "imparato" a sfruttare l'ibrido, riesce a fare mediamente anche oltre 18 km/l. Il problema della rumorosità e delle vibrazioni del 3 cilindri in tutta onestà non l'ho avvertito... Entrambe le vetture hanno meno di 20.000 KM, vedremo nel tempo se durano o meno. Mi sfugge però il problema di fare 500.000 KM.... Mediamente una vettura fa 15.000/20.000 KM annui, per farne 500.000 ci vogliono 25 anni... Quanti Euro X sono passati? Se l'esigenza è fare 500.000 km, evidentemente un 1000 a 3 cilindri NON è la soluzione... In tutta sincerità il 3 cilindri turbo IBRIDO mi sembra un'ottima soluzone (anche se avrei preferito una batteria più grande) e SICURAMENTE lo ricomprerei.

Ho comprato una Opel Agila prima serie 1.0 16V del 2002 per mio figlio neopatentato... Mai più un tre cilindri... In due anni e mezzo e 16000mila chilometri cambiata batteria e candele (100 euro), viti e bulloni dei mozzi anteriori (100 euro) , dischi e pasticche anteriori (130 euro) ed adesso la macchina dopo 6000mila chilometri fatti in 11 mesi mi ha consumato 1,8 lt di olio motore su 3lt totali??? Stamattina devo portarla dal meccanico!!! Macchina comprata con appena 75000mila chilometri, adesso circa 91000mila chilometri!!! Mai più un tre cilindri... Ho dovuto cambiare nel frattempo anche tutte le quattro gomme che a causa del peso eccessivo della macchina si erano ovalizzate(200 euro)... Cambiato il flessibile della marmitta ( 50 euro) ed ad ogni cambio olio il valvolino della pressione olio 3x 10 euro, pompa olio otturata e guarnizione punterei e coppa olio ( 90 euro). Chissà stamattina cosa sarà ???

Acquistata molti anni fa una 107 quando vivevo a Milano, usata 3k consumi bassi manutenzione poco costosa, catena di distribuzione e no cinguae consumi bassissimi, ma se dovessi spendere 18k per un 1000 sovralimentato 3 cilindri non esiste, poi considera vivo a 600m stradine in salita, mi sn tolto la 107 per una Punto Evo 105cv e m ela tengo stretta anche se a benzina...

8 mesi fa ho preso una mazda 3 2000cc 150cv aspirato, gli manca solo tettuccio e cambio automatico. Con altre Marche (stesso segmento e prezzo) oggi avrei un 3 cilindri a bagno d'olio e tanti optional in meno.

Ho una Polo 3 cilindri 1400 TDI con 325mk; frizione originale, non consuma olio, consuma pochissimo carburante, mai fatto nessun lavoro oltre ai tagliandi (fatti da me). Va benissimo ai bassi e medi regimi, ha un freno motore che i 4 cilindri non hanno. Però è rumoroso, soprattutto in accelerazione e vibra abbastanza. Per una piccola auto 3 cilindri possono andare bene.

Perché 3 cilindri a GPL lo sconsigli? Dove trovi i dati sul chilometraggio e la relativa durata dei diversi motori? Io ho una dacia Sandero 3 cilindri turbo 1000cc a GPL da 100cv. Secondo le tue analisi sarebbe la combo peggiore in assoluto haha

Il problema non è la polo 3 cilindri 1.4 diesel, ma un tombino da 1.5 t con un 1.0 turbo 3 cilindri 😂😂😂😂

ma per favore! secondo te la Toyota con la spotivissima Yaris GR da 280 cv, ha voluto risparmiare? voleva produrre la migliore auto nella sua "nicchia" badando al risparmio? anche se costa tra i 40 - 50.000 euro. p.s. secondo il tuo discorso, dico che non basterebbe un 4 cilindri, ma ci vorrebbe o un 6 cilindri in linea o un 8 cilindri a V.

Io ho preso da poco la nuova opel astra con il 1.2 psa da 130 cv e devo dire che fino ad ora sono soddisfattissimo. La potenza e la coppia non mancano e in montagna si va su anche in salita a discrete pendenze senza bisogno di salire oltre i 2000 giri. I consumi sono davvero ottimi sia in extraurbano che in autostrada e sono riuscito a sfiorare i 20 km/l. In città consuma un po' di più ma è assolutamente normale. L'unica cosa che mi sconforta e mi preoccupa ma ahimè l'ho scoperto dopo l'acquisto è la cinghia a bagno d'olio ma premettendo che io all'anno farò si e no 12000 km un po' dappertutto tra città, extraurbano e autostrada e che sono una persona molto puntigliosa sulla manutenzione sono abbastanza fiducioso. Avrei sicuramente preferito un'auto a quattro cilindri ma avrei dovuto scegliere un'auto diversa che mi piaceva molto meno dell'astra, più costosa all'acquisto e più costosa di mantenimento(bollo e assicurazione). Anche io ero scettico sui tre cilindri ma ho comunque deciso di dare fiducia a questo tipo di propulsore e per il momento non sono affatto pentito dell'acquisto speriamo non si presentino rogne importanti in futuro.

Io ho 53 anni il mio papa quando ero giovane aveva una Fiat 126 due cilindri in pianura ottima in montagna un vero schifo ora io possiedo un Freelander motore BMW serie 3- 2.000 diesel ora 6 mesi fa all incirca mio figlio 30enne mi dice che vuole comperare una BMW serie 1- 3 cilindri usata mi sono cadute le palle spero che cambi idea

I 3 cilindri sono perfetti per utilitarie e segmento B.

Domanda che potrebbe essere stupida ma non sono del settore, perchè quasi tutti i motori 3 cilindri sono 1.0 e non lo fanno con piu cilindrata?

Possiedo una WV Troc 3 cilindri 130,000 km nessun problema è la coppia non è male , bho che dire

Non sono un fan dei 3 cilindri, anzi tutt'altro. Va riconosciuto però che la qualità di funzionamento che hanno raggiunto i 3 cilindri moderni rispetto a quella che sarebbe la natura di questa tipologia di motore è notevole. Concordo che probabilmente il costo di produzione è inferiore ( anche se dimensionamenti diversi e sistemi vari di adeguamento volti a migliorare la qualità di funzionamento, comunque hanno un'incidenza sui costi) e complice un'attenzione molto inferiore dei nuovi clienti sotto questo aspetto, induce la case a non farsi sfuggire l"occasione di una riduzione dei costi. ( In questo senso sarebbe interessante avere un'informazione oggettiva da un progettista ) Non sono d'accordo invece sul principio che un motore a 3 cilindri sia per natura meno affidabile di un 4. Il fatto che abbia un maggiore momento scoperto, che intrinsicamente determina una vibrazione compensata in genere da albero controrotante, non significa che il motore abbia un 'affidabilità compromessa. Conta la qualità del progetto , come il dimensionamento dei componenti, la qualità dei materiali e non ultima l'esperienza progettuale nel sapere fare bene i motori. Ci possono essere dei motori 3 cilindri ben riusciti che durano più di 4 cilindri problematici di natura, ( ad esempio i motori diesel di Jaguar / Land Rover o meno recente il motore 4 cilindri Bmw / Psa delle vecchie Mini Ds3 prima serie e Peugeot, i TFSI di Audi Volskwagen di qualche anno fa e potrei citarne altri) od esattamente il contrario a favore dei 4 cilindri; ma non è il numero dei cilindri che determina l'affidabilità. L'unico aspetto tecnico a mio avviso che può essere sfavorevole ai motori tre cilindri sui lunghissimi chilometraggi , è la tendenza a girare mediamente a regimi un pó più alti dei 4 cilindri, e di conseguenza ad avere un'usura tendenzialmente maggiore; ma anche qui dipende molto dai materiali che vengono impiegati.